А давайте поговорим о том, какие у вас самые любимые гоночные автомобили. Речь идёт не о самых успешных, самых красивых, а которые вы любите больше всего, пусть даже иррациональной любовью.

Список автомобилей, которые мне по тем или иным причинам нравится, очень большой. Но, если сокращать до десяти, то это по большей части те, которые я увидел ещё, будучи тинейджером:

1. "Мазерати 250Ф". Потому что это самый красивый классический гоночный автомобиль. И вообще, я большой фанат этого бренда.

2. "Лянча Стратос". Когда я её впервые увидел на картинке, она поразила меня своей футуристичностью и схожестью со звездолётом.

3. "Лотус 72". Самый красивый автомобиль 1970-х

4. "Мерседес 190Е" из ДТМ 1990-х. Простые, рубленые линии, мне 13-летнему он казался очень круто выглядящим.

5. "Джордан 199". Кому могут не нравиться "шершни", ну?

6. "Тиррелл П34". Да, многие его считают уродливым. А мне нравится за необычность концепта.

7. "Тальбо Т26". Вживую эти автомобили выглядят просто потрасяюще

8. "Альфа Ромео 158". Я люблю "Альфу", правда, чуть меньше, чем "Мазерати", и у них много красивых и крутых автомобилей было за 100+ лет истории. Но если выбирать один, то 158-я.

9. "Бугатти Т35", причём мне больше нравится этот автомобиль в исполнении для гонок спортивных автомобилей. Вообще, всё, что делали отец и сын "Бугатти" в 1920-1930-е — это просто концентрированный стиль.

10. "Порше 962". Самое красивое, что было в группе Ц.

@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #F1 #rally #WEC

#F1 как обычно проффессионалы

Во время общей презентации "Формулы-1" был показан ролик про "Макларен" Never Stop Racing. Но на 9-й секунде мы видим кадр (прикреплено), на котором ну нихера не "Макларен" же. Вопрос — что это?

А это — Джеки Стюарт за рулём "Матра" во время бельгийского гран-при 1968 года. Ну, гонка эта вполне себе логично вписывается в ролик про "Макларен" — первая победа в гранд-эпрёв всё же. Но, блеать, почему Стюарт?!? У вас что, не нашлось кадров с Брюсом Маклареном? И так сойдёт? Халтурщики хреновы.

Бонусом держите два ролика с бельгийского гран-при 1968 года (и даже видно, из какого из них был вырезан фрагмент).

@IndyCarHistory

Дэвид Брэбем, младший сын Джека Брэбема, выступал в #F1, одно время был лучшим гонщиком планеты в гонках спортивных автомобилей. И самое поразительное в этом всём то, что отец к началу его карьеры не имел никакого отношения. Да и сам Дэвид не видел себя гонщиком.

До 13 лет Дэвид Брэбем мечтал о карьере профессионального футболиста — в школе он отлично играл в футбол на позиции левого вингера, и видел себя через 10 лет игроком "Манчестер Юнайтед". Однако затем Джек Брэбем решил, что семейной фермой кто-то должен заниматься профессионально, и отдал сына в сельскохозяйственным техникум. Где соккерной команды не оказалось, а была только команда по австралийскому футболу. В которой Дэвид всё же начал играть, но кайфа от этого уже не получал.

А кайф он начал получать от того, что гонял на мотоцикле по территории семейной фермы. К моменту выпуска Дэвид уже научился водить, причём учила его... мама. После выпуска Дэвид решил махнуть к брату в Америку — Джефф как раз выступал в "Индикаре", — развеяться, потусоваться, перед тем, как начать вкалывать на семейной ферме по полной. Но в США Дэвид увидел картинг, попробовал, и заверте...

Джек Брэбем был против увлечения сына — мол, в 17 лет уже поздно начинать, да и херня это всё. Однако Дэвида поддержала мама, которая начала ездить с сыном по соревнованиям, а потом и помогала ему, когда тот пересел за руль гоночного автомобиля. Единственный совет, который тогда Джек дал сыну, это "помни, всё — у тебя в голове".

Худо-бедно, но за пять лет Дэвид Брэбем добрался до #FormulaAtlantic и австралийской #F2, однако недостаток финансирования не позволял ехать что-то на полном расписании, да ещё и на приличной технике. Пока не случился австралийский гран-при 1987 года.

На городской трассе Аделаиды осенью проходила не только гонка Ф1, но и целый сонм местных гонок поддержки. Одной из них стала гонка австралийской Ф2. Причём не просто гонка — Конфедерация автоспорта Австралии единственный раз в истории решила разыграть титул национального чемпиона Австралии по результатам одной гонки.

У Дэвида Брэбема все тренировки и квалификацию барахлила техника, поэтому на старте он был последним, 35-м. А перед гонкой у него состоялся следующий разговор с отцом:

— Папа, у тебя на шее пропуск в паддок Ф1. Может, дашь мне его, я пойду пообщаюсь там по поводу своего будущего в "Формуле-1"?
— Твоё время попасть в Ф1 вышло, тебе ничего в автоспорте не светит, тем более твоя подруга беременна, поэтому заканчивай с этим всем.

Дэвид опешил, потом выдал отцу "fuck off" и пошёл прочь, готовиться к старту. После первого круга он был уже 17-м, после второго — 10-м, а на 14-м, предпоследнем круге, Дэвид Брэбем вышел в лидеры и победил. Став чемпионом Австралии по автогонкам. Сделав то, что не смог Джек Брэбем.

Уже по ходу гонки Джек, увидев, что сын едет на две (!) секунды быстрее кого-либо, пошёл разговаривать за будущее Дэвида с Джеки Стюартом и Кеном Тирреллом. А после финиша Брэбем-старший принял решение поддержать сына по карьере в Европе. Где в 1988-м тот поехал в британской #F3 за "Джек Брэбем Рэйсинг", выиграв чемпионат в 1989 году, причём в том сезоне Дэвид уже ехал как гонщик на зарплате (!). Такой стремительный успех помог получить место в Ф1, но это, как обычно, уже совершенно другая история.

Фото — Дэвид Брэбем во время гонки Ф2 в Аделаиде в 1987-м и после неё на подиуме.

@IndyCarHistory #ГонкиАвстралии

Правда, на этом карьера Хоселе Гарсы в #IndyCar не закончилась – мексиканец подписался в «Машинистс Юнион Рэйсинг», где выступал до конца сезона-87, единственный раз заехав в топ-5 в Мичигане в 1986-м (2-й).

Более того, в 1986-м, в честь возвращения Большого приза Мексики в календарь #F1, Берни Экклстоун дал Хоселе один из своих «Брэбемов» для показательных заездов во время гоночного уик-энда. На сезон-88 Гарса вёл переговоры за место в команде, но Берни решил закрыть проект. Позднее, в сентябре 1988 года, мексиканец провёл тесты в «Минарди» в Имоле, однако стороны не сошлись в сумме на сезон-89, и Гарса на этом решил завязать с выступлениями в международных гонках, вернувшись в Мексику. Где создал команду в местной Ф2/Ф3000, время от времени выходя за неё на старт.

А Джефф Брэбем после «Гарса Рэйсинг» и титула в «Кан-Аме» был нанят снова нянькой – уже к Элу Анзеру-мл. в «Кан-Аме» в сезоне-82. Правда, в том году основным местом приложения усилий Брэбема стал «Индикар», где он выступал на полном расписании столько же, сколько и Гарса. Правда, с гораздо большими успехами – с десяток финишей в топ-3, трижды 8-й по итогам сезона, 4-й в «Инди-500» 1983 года. А после 1987-го Джефф полностью сосредотачивается на гонках ИМСА, где становится чемпионом четыре года подряд.

На фото — Джефф Брэбем за рулём автомобиля "Пиасаки-Гарса Рэйсинг" во время "Инди-500" 1981 года и Хоселе Гарса на тестах за "Минарди" в 1988-м.

@IndyCarHistory

Судя по тому, что Сонни Хейса посадили в "Лотус 102", а он вернулся по лору фильма в #F1 после долгого перерыва после аварии, то, получается, что за прообраз героя Брэда Питта частично взяли Мартина Донелли. Если внимательно посмотреть, то именно к его фотографии прифотошоплен Хейс.

Донелли попал в чудовищную аварию в конце 1990 года во время квалификации испанского гран-при, которая едва не стоила ему жизни. И за руль гоночного автомобиля он вернулся только в 1993-м, сев за руль "Джордан" в Силверстоуне.

Однако по сути карьера Донелли после аварии закончилась — больше он в сколь-либо серьёзных гонках не участвовал. В отличие от Хейса, который перед возвращением в Ф1 выиграл "24 часа Дейтоны".

@IndyCarHistory

Руководители команд #F1 в 1992 году:

"Уильямс" – Фрэнк Уильямс, умер в 2021 году в возрасте 79 лет

"Макларен" – Рон Деннис, 77 лет

"Бенеттон" – Флавио Бриаторе, 74 года

"Феррари" – Санте Гедини, не менее 75 лет

"Лижье" – Сириль де Рувр, 79 лет

"Тиррелл" – Кен Тиррелл, умер в 2001 году в возрасте 77 лет

"Лотус" – Питер Коллинз, 74 года

"Марч" - Кен Маррэбл, 76 лет

"Минарди" – Джанкарло Минарди, 77 лет

"Скудерия Италия" – Джузеппе Лукини, 72 года

"Джордан" – Эдди Джордан, умер в 2025 году в возрасте 76 лет

"Футуорк" – Джеки Оливер, 82 года

"Фондметал" – Габриеле Руми, умер в 2001 году в возрасте 61 года

"Ларрусс" – Жерар Ларрусс, 84 года

"Брэбем" - Деннис Нёрси, 77 лет

"Андреа Мода" – Андре Сассетти, 65 лет

@IndyCarHistory

Мне, к слову, так и не удалось найти дату рождения Санте Гедини, который был в 1992-1993 гг. и.о. руководителя гоночной команды #Ferrari в #F1

Достоверно известно лишь то, что он пришёл в "Феррари" в 1968-м, а после того, как пришёл Жан Тодт, Гедини стал директором автодрома Муджелло. Кроме того, у семьи Гедини обширные бизнес-интересы, и тот же Санте имел отношение к международному аэропорту Болоньи.

И вот вам его фотографии 1998 (по центру) и 2018 (крайний справа) гг. Судя по внешнему виду, ему должно быть сейчас хорошо за 80 лет, и не факт вообще, что Санте Гедини ещё жив.

@IndyCarHistory