Положение в личном зачёте и зачёте владельцев #IndyCar после "Инди-500"
Тут комментировать — только портить
@IndyCarHistory
Тут комментировать — только портить
@IndyCarHistory
Оцениваем главную гонку #IndyCar сезона — #Indy500
Anonymous Poll
5%
Лучше не бывает
21%
Отлично
37%
Хорошо
20%
Нормально
4%
Выше среднего
8%
Средне
2%
Ниже среднего
1%
Плохо
1%
Ужасно
1%
Хуже не бывает
Роберт Шварцман стал новичком года #Indy500
Ну действительно, не Сигеля же им назначать. А на Фостера всем пофиг, хоть он и добрался до финиша, в отличие от Шварцмана. Причём, если бы гонщик "Према" финишировал бы, Фостер всё равно был бы впереди него
@IndyCarHistory #IndyCar
Ну действительно, не Сигеля же им назначать. А на Фостера всем пофиг, хоть он и добрался до финиша, в отличие от Шварцмана. Причём, если бы гонщик "Према" финишировал бы, Фостер всё равно был бы впереди него
@IndyCarHistory #IndyCar
В третий раз за 30 лет ТВ-рейтинг #Indy500 оказался выше рейтинга "Дейтона-500" (предыдущие два случая были в 2001 и 1995 гг.)
"Инди-500" этого года стала самой рейтинговой гонкой #IndyCar с 2008 года, а прирост рейтинга по сравнению с прошлым годом составил 40%!
Как бонус — лишь второй раз в истории на день гонки были проданы все сидячие места на "Индианаполис Мотор Спидвей", общее количество зрителей составило 350+ тыс.
@IndyCarHistory
"Инди-500" этого года стала самой рейтинговой гонкой #IndyCar с 2008 года, а прирост рейтинга по сравнению с прошлым годом составил 40%!
Как бонус — лишь второй раз в истории на день гонки были проданы все сидячие места на "Индианаполис Мотор Спидвей", общее количество зрителей составило 350+ тыс.
@IndyCarHistory
После случая с "Пенске" техническая инспекция #IndyCar получила карт-бланш, и теперь они будут ебать всех за все мелкие нарушения, на которые ранее закрывались глаза. Ну а чего? Раз "Пенске" вздрючили за эстетическую херню, которая не давала никакого преимущества, то теперь все будут выгребать. "Индикар" пинали за то, что выделяется слишком мало ресурсов на техинспекцию? Ну вот, теперь их будет много. Вы точно этого хотели?
На машинах "Ганасси" после #Indy500 ничего не нашли, зато нашли у "Андретти" и "Према". В принципе, эти скудерии уже не первый раз в этом году попадаются на нарушениях регламента. Но ранее, если у них просто забирали очки в зачёте владельцев и символически штрафовали, без потери мест гонщиков в итоговой классификации, то теперь всё серьёзно:
— на автомобилях №27 и №28 было обнаружено, что команда внесла изменения в крышки системы управления энергией гибридов, а также использовала неутверждённые проставки и детали в точках точках крепления крышек к рычагам подвески — с использованием неутверждённых проставок и деталей. Поскольку это всё должно было использоваться строго в поставленном "Далларой" виде, а любые изменения или детали могут использоваться только если "Индикар" их одобрил не позднее чем за неделю до фактического использования. Следовательно, минус второе место Эрикссона, и минус шестое место Кирвуда. Также минус 200 тыс. дол. и отстранение стратегов команд на Гран-при Детройта;
— на автомобиле Айлотта было обнаружено, что левая сторона переднего антикрыла оказалась ниже, чем предписано регламентом. Аналогично — минус результат, штраф в 100 тыс., отстранение.
Ну и заодно впаяли нарушения за неспортивное поведение командам. И да, заметьте, это не дисквалификация, а штраф. Поэтому Эрикссон, Кирквуд и Айлотт классифицированы на 31-33 местах в "Инди-500".
Новые результаты гонки и новое распределение очков в личном зачёте выглядит теперь вот так (на картинках).
@IndyCarHistory
На машинах "Ганасси" после #Indy500 ничего не нашли, зато нашли у "Андретти" и "Према". В принципе, эти скудерии уже не первый раз в этом году попадаются на нарушениях регламента. Но ранее, если у них просто забирали очки в зачёте владельцев и символически штрафовали, без потери мест гонщиков в итоговой классификации, то теперь всё серьёзно:
— на автомобилях №27 и №28 было обнаружено, что команда внесла изменения в крышки системы управления энергией гибридов, а также использовала неутверждённые проставки и детали в точках точках крепления крышек к рычагам подвески — с использованием неутверждённых проставок и деталей. Поскольку это всё должно было использоваться строго в поставленном "Далларой" виде, а любые изменения или детали могут использоваться только если "Индикар" их одобрил не позднее чем за неделю до фактического использования. Следовательно, минус второе место Эрикссона, и минус шестое место Кирвуда. Также минус 200 тыс. дол. и отстранение стратегов команд на Гран-при Детройта;
— на автомобиле Айлотта было обнаружено, что левая сторона переднего антикрыла оказалась ниже, чем предписано регламентом. Аналогично — минус результат, штраф в 100 тыс., отстранение.
Ну и заодно впаяли нарушения за неспортивное поведение командам. И да, заметьте, это не дисквалификация, а штраф. Поэтому Эрикссон, Кирквуд и Айлотт классифицированы на 31-33 местах в "Инди-500".
Новые результаты гонки и новое распределение очков в личном зачёте выглядит теперь вот так (на картинках).
@IndyCarHistory
В итоге #Indy500 стала первым двойным финишем автомобилей "Эй-Джей Фойт Рэйсинг" в топ-5 (Малукас — 2-й, Сантуччи — 5-й) с 2000 (!) года.
Тогда Элисео Саласар стал 3-м, а Джефф Уорд — 4-м. Правда, в 1999-м было ещё круче: Кенни Брек победил, а Билли Боат финишировал 3-м.
@IndyCarHistory #IndyCar
Тогда Элисео Саласар стал 3-м, а Джефф Уорд — 4-м. Правда, в 1999-м было ещё круче: Кенни Брек победил, а Билли Боат финишировал 3-м.
@IndyCarHistory #IndyCar
Почему Алекс Палоу — скучный? Ну вы только почитайте его победное интервью
— Кто такой Алекс Палу?
— Сейчас я очень счастливый человек. Я автогонщик. Я пилотирую автомобиль №10 "Ди-Эйч-Эл Хонда команды "Чип Ганасси Рэйсинг".
— А когда ты не в комбинезоне, какой ты человек? Как бы тебя описала твоя жена?
— Сложно сказать. Сейчас я люблю проводить время с семьёй, с дочкой — ей ещё нет двух лет. Кроме этого — работа над машиной, с командой, механиками, инженерами. Иногда немного сим-рэйсинга, если есть свободное время. В общем, я особо ничем не занимаюсь, помимо гонок.
— А ты можешь сам починить свою машину, например, поменять тормоза?
— Теоретически могу, но себе не доверяю. Так что, скорее всего, сделал бы это плохо.
— Будешь отмечать победу. Что выберешь на праздничный ужин?
— Очень хочу отпраздновать суши, действительно хорошими суши. Я их обожаю. В 2021-м, когда выиграл первую гонку #IndyCar, сказал, что буду отмечать жареной курицей. Это была одна из худших идей. После этого все на интервью начали мне курицу приносить — я ей просто наелся. Так что теперь — суши, да. Пара хороших нигири.
— Калифорнийский ролл, радужный рол?
— Я за настоящие суши — нигири, с хорошим тунцом. Роллы тоже люблю, но больше — нигири.
— Когда хочешь отвлечься от гонок, что делаешь?
— Читаю. Обожаю читать про успешных людей — в спорте, бизнесе, жизни в целом.
— Биографии, не вымысел?
— Да, я не фанат художественной литературы. Иногда бывает тяжело начать читать снова, когда пропускаешь неделю. Поэтому — биографии.
— Ты их читаешь, чтобы стать успешнее самому?
— Скорее просто интересно. Конечно, если что-то полезное попадётся — отлично. Но мне просто интересно. Часто кажется, что у этих людей всё легко получалось, как будто успех пришёл за один день. А на деле — это долгий путь, с падениями и моментами, когда всё висело на волоске. Мне это интересно.
— Если бы про тебя написали книгу — это была бы лёгкая история?
— Крутая, но не такая лёгкая, как может показаться. Не суперсложная — у меня отличная жизнь. Но были моменты, когда я не знал, смогу ли продолжить карьеру без хорошего результата в ближайшей гонке. Это не всем известно.
— А тебе нравилось жить под таким давлением?
— Нет. Такое давление мешает выложиться на 100%. Хорошее давление — это когда от тебя чего-то ждут. Тогда ты на взводе, но в хорошем смысле.
— А почему тогда мог не доехать до следующей гонки? Проблемы со спонсорами?
— Да, чисто финансовые.
— Была ли у тебя когда-нибудь другая работа?
— Да, я с женой владел кофейней. Я не только владел, но и подавал кофе, убирал столы. Это было в 2018–2019 годах. Продали её в конце 2020-го, когда переехали в США.
— Нравилось?
— Отчасти. Это было весело. Мы начали с нуля, ничего не знали ни о бизнесе, ни о кофе. Хотели попробовать — на случай, если карьера в гонках не пойдёт. Было тяжело, особенно с COVID-19. Но это был отличный опыт.
— Теперь ты кофейный сноб?
— Да, теперь да.
— Сложно найти хороший кофе?
— Сложно, но я не из тех, кто не пьёт плохой кофе. Я любой пью, даже самый ужасный.
— Представляю, у тебя куча непрочитанных сообщений после победы. А кому ты всё-таки ответил?
— Почти никому. Только семье — тем, кто не был на гонке. И гонщикам, с кем вчера выступал — тем, с кем не успел поговорить лично.
— Смог поспать после победы?
— Немного. Заснул, но в 2–3 часа ночи проснулся и такой: «Я же выиграл Инди-500!» И всё, потом ещё час не мог уснуть. А вот перед гонкой спал отлично.
— Что мешает тебе спать?
— Волнение. Особенно после гонки — всегда сложно уснуть. Перед гонкой — нет, потому что я знаю: сон — важен, чтобы чувствовать себя хорошо.
— Когда ты был ребёнком, ты думал, что однажды выиграешь #Indy500?
— Нет. Никогда.
— Даже не мечтал?
— Даже участвовать не мечтал. Когда начал ездить в Японии в "Супер Формуле", тогда уже понял, что это возможно. Но в детстве — точно нет.
@IndyCarHistory
— Кто такой Алекс Палу?
— Сейчас я очень счастливый человек. Я автогонщик. Я пилотирую автомобиль №10 "Ди-Эйч-Эл Хонда команды "Чип Ганасси Рэйсинг".
— А когда ты не в комбинезоне, какой ты человек? Как бы тебя описала твоя жена?
— Сложно сказать. Сейчас я люблю проводить время с семьёй, с дочкой — ей ещё нет двух лет. Кроме этого — работа над машиной, с командой, механиками, инженерами. Иногда немного сим-рэйсинга, если есть свободное время. В общем, я особо ничем не занимаюсь, помимо гонок.
— А ты можешь сам починить свою машину, например, поменять тормоза?
— Теоретически могу, но себе не доверяю. Так что, скорее всего, сделал бы это плохо.
— Будешь отмечать победу. Что выберешь на праздничный ужин?
— Очень хочу отпраздновать суши, действительно хорошими суши. Я их обожаю. В 2021-м, когда выиграл первую гонку #IndyCar, сказал, что буду отмечать жареной курицей. Это была одна из худших идей. После этого все на интервью начали мне курицу приносить — я ей просто наелся. Так что теперь — суши, да. Пара хороших нигири.
— Калифорнийский ролл, радужный рол?
— Я за настоящие суши — нигири, с хорошим тунцом. Роллы тоже люблю, но больше — нигири.
— Когда хочешь отвлечься от гонок, что делаешь?
— Читаю. Обожаю читать про успешных людей — в спорте, бизнесе, жизни в целом.
— Биографии, не вымысел?
— Да, я не фанат художественной литературы. Иногда бывает тяжело начать читать снова, когда пропускаешь неделю. Поэтому — биографии.
— Ты их читаешь, чтобы стать успешнее самому?
— Скорее просто интересно. Конечно, если что-то полезное попадётся — отлично. Но мне просто интересно. Часто кажется, что у этих людей всё легко получалось, как будто успех пришёл за один день. А на деле — это долгий путь, с падениями и моментами, когда всё висело на волоске. Мне это интересно.
— Если бы про тебя написали книгу — это была бы лёгкая история?
— Крутая, но не такая лёгкая, как может показаться. Не суперсложная — у меня отличная жизнь. Но были моменты, когда я не знал, смогу ли продолжить карьеру без хорошего результата в ближайшей гонке. Это не всем известно.
— А тебе нравилось жить под таким давлением?
— Нет. Такое давление мешает выложиться на 100%. Хорошее давление — это когда от тебя чего-то ждут. Тогда ты на взводе, но в хорошем смысле.
— А почему тогда мог не доехать до следующей гонки? Проблемы со спонсорами?
— Да, чисто финансовые.
— Была ли у тебя когда-нибудь другая работа?
— Да, я с женой владел кофейней. Я не только владел, но и подавал кофе, убирал столы. Это было в 2018–2019 годах. Продали её в конце 2020-го, когда переехали в США.
— Нравилось?
— Отчасти. Это было весело. Мы начали с нуля, ничего не знали ни о бизнесе, ни о кофе. Хотели попробовать — на случай, если карьера в гонках не пойдёт. Было тяжело, особенно с COVID-19. Но это был отличный опыт.
— Теперь ты кофейный сноб?
— Да, теперь да.
— Сложно найти хороший кофе?
— Сложно, но я не из тех, кто не пьёт плохой кофе. Я любой пью, даже самый ужасный.
— Представляю, у тебя куча непрочитанных сообщений после победы. А кому ты всё-таки ответил?
— Почти никому. Только семье — тем, кто не был на гонке. И гонщикам, с кем вчера выступал — тем, с кем не успел поговорить лично.
— Смог поспать после победы?
— Немного. Заснул, но в 2–3 часа ночи проснулся и такой: «Я же выиграл Инди-500!» И всё, потом ещё час не мог уснуть. А вот перед гонкой спал отлично.
— Что мешает тебе спать?
— Волнение. Особенно после гонки — всегда сложно уснуть. Перед гонкой — нет, потому что я знаю: сон — важен, чтобы чувствовать себя хорошо.
— Когда ты был ребёнком, ты думал, что однажды выиграешь #Indy500?
— Нет. Никогда.
— Даже не мечтал?
— Даже участвовать не мечтал. Когда начал ездить в Японии в "Супер Формуле", тогда уже понял, что это возможно. Но в детстве — точно нет.
@IndyCarHistory
То, что #IndyCar сейчас считает скопом все гонки ААА, ЮСАК, КАРТ, ИРЛ, прибавляя к ним все гонки "Индикара" с 2008 года, все привыкли.
Но "Индикар", как и Ф1, в своих подсчётах игнорирует гонки, не дававшие очки в зачёт чемпионата, а также гонки, которые были остановлены до достижения 50% запланированной дистанции (отменённые гонки).
Поэтому де-факто у Диксона 410 стартов, но рекорд Марио Андретти по количеству стартов он перебьёт только в июле, т.к. у Марио тоже есть "неучтённые старты".
@IndyCarHistory
Но "Индикар", как и Ф1, в своих подсчётах игнорирует гонки, не дававшие очки в зачёт чемпионата, а также гонки, которые были остановлены до достижения 50% запланированной дистанции (отменённые гонки).
Поэтому де-факто у Диксона 410 стартов, но рекорд Марио Андретти по количеству стартов он перебьёт только в июле, т.к. у Марио тоже есть "неучтённые старты".
@IndyCarHistory
Что происходит на этом фото?
Действие происходит на тестах на овале Финикса, за рулём автомобиля сидит Эл Анзер-мл., а на автомобиле — главный инженер команды "Галлес" Тревор Харрис.
Зачем они всё это делают? Анзер жаловался на кривую работу передней подвески, полноценной телеметрии не было в то время, вот инженер решил воочию посмотреть, что же там не так
@IndyCarHistory #IndyCar
Действие происходит на тестах на овале Финикса, за рулём автомобиля сидит Эл Анзер-мл., а на автомобиле — главный инженер команды "Галлес" Тревор Харрис.
Зачем они всё это делают? Анзер жаловался на кривую работу передней подвески, полноценной телеметрии не было в то время, вот инженер решил воочию посмотреть, что же там не так
@IndyCarHistory #IndyCar
Скотту Диксону надо попросить на следующий год немного красного цвета на машину — потому что у Чипа Ганасси побеждают в #Indy500 только красные автомобили :)
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Победой в "Инди-500" Алекс Палоу закрыл последний гештальт, и больше к нему вопросов нет (кроме как у Зака Брауна). Соответственно, теперь можно посмотреть, а какое место уже занимает скучный испанец в истории #IndyCar
В 4К символов уложиться не получилось, поэтому читайте по ссылке в "Телеграфе"
https://telegra.ph/Aleks-Palou---v-shage-ot-velichiya-ili-uzhe-tam-05-28
@IndyCarHistory
В 4К символов уложиться не получилось, поэтому читайте по ссылке в "Телеграфе"
https://telegra.ph/Aleks-Palou---v-shage-ot-velichiya-ili-uzhe-tam-05-28
@IndyCarHistory
Telegraph
Алекс Палоу - в шаге от величия, или уже там?
После победы Алекса Палоу в #Indy500 вновь возник вопрос – а где его место теперь в истории #IndyCar, насколько он крут по сравнению с легендами? Даже если бы Алекс Палоу никогда не выиграл «Инди-500», его первые пять сезонов в «Индикаре» и без того были…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Использовать боевые вертолёты в качестве пейс-кара? А почему бы и ДА!
@IndyCarHistory #IndyCar #Indy500
@IndyCarHistory #IndyCar #Indy500
Из всех чемпионов мира гонок спортивных автомобилей 1981-1992 и 2012-н.в. гг. в #Indy500 стартовали всего лишь четверо — двое из первой итерации, двое — из второй. При этом ни один из них особых успехов в Индианаполисе не добился
— Рауль Бойзель, чемпион мира 1987 года. В "Инди-500" участвовал 14 раз (1985-1986, 1988-1990, 1992-1995 и 1998-2002 гг.), трижды квалифицировался на первом ряду, и дважды финишировал в топ-5 (3-й в 1989 году);
— Тео Фаби, чемпион мира 1991 года. В "Инди-500" участвовал 8 раз (1983-1984, 1988-1990, 1993-1995 гг.), в дебюте квалифицировался на поуле, но лишь трижды финишировал в топ-10 (7-й в 1994 году);
— Фернандо Алонсо, чемпион мира 2019 года. В "Инди-500" участвовал три раза (2017, 2019-2020 гг.), в дебюте стал "Новичком года", во второй попытке не прошёл квалификацию, финишировал 21-м в 2020 году;
— Майк Конвей, двукратный чемпион мира (2020-2021 гг.). В "Инди-500" участвовал четыре раза (2009-2012 гг.), в 2011 году не прошёл квалификацию, 18-й в своём единственном финише (в дебюте).
@IndyCarHistory #IndyCar #WEC
— Рауль Бойзель, чемпион мира 1987 года. В "Инди-500" участвовал 14 раз (1985-1986, 1988-1990, 1992-1995 и 1998-2002 гг.), трижды квалифицировался на первом ряду, и дважды финишировал в топ-5 (3-й в 1989 году);
— Тео Фаби, чемпион мира 1991 года. В "Инди-500" участвовал 8 раз (1983-1984, 1988-1990, 1993-1995 гг.), в дебюте квалифицировался на поуле, но лишь трижды финишировал в топ-10 (7-й в 1994 году);
— Фернандо Алонсо, чемпион мира 2019 года. В "Инди-500" участвовал три раза (2017, 2019-2020 гг.), в дебюте стал "Новичком года", во второй попытке не прошёл квалификацию, финишировал 21-м в 2020 году;
— Майк Конвей, двукратный чемпион мира (2020-2021 гг.). В "Инди-500" участвовал четыре раза (2009-2012 гг.), в 2011 году не прошёл квалификацию, 18-й в своём единственном финише (в дебюте).
@IndyCarHistory #IndyCar #WEC
Ну что ж, обсудили мы прошедшую #Indy500. Спойлер — хвалить в этот раз некого
https://www.spreaker.com/episode/paloumannaa-indi-500--66315320
@IndyCarHistory #IndyCar
https://www.spreaker.com/episode/paloumannaa-indi-500--66315320
@IndyCarHistory #IndyCar
Spreaker
ПАлоУманная Инди-500
Говорим про поломанную "пятисотку", поломанный Индикар, поломанные машины, поломанных судей, поломанного победителя...
Временные отметки, присутствующие, но не особо нужные:
1:00 - оценка гонки и Джека Харви
4:01 - Скудерия Андретти
6:48 - Индикар сломан…
Временные отметки, присутствующие, но не особо нужные:
1:00 - оценка гонки и Джека Харви
4:01 - Скудерия Андретти
6:48 - Индикар сломан…
Майкл Кэннон официально теперь в "Койне", будет заниматься автомобилем Викея
Кроме того, ДКР в качестве инженера для Эйбела наняли Майка Колливера, который в этом году работал на "Инди-500" с Райаном Хантер-Рэйем и едва не привёл его к победе в "пятисотке".
@IndyCarHistory #IndyCar
Кроме того, ДКР в качестве инженера для Эйбела наняли Майка Колливера, который в этом году работал на "Инди-500" с Райаном Хантер-Рэйем и едва не привёл его к победе в "пятисотке".
@IndyCarHistory #IndyCar