Кевин Магнуссен в интервью во время тренировок в Дейтоне заявил, что третьего возвращения в #F1, например, с "Кадиллак", у него не будет — мол, наелся с головой, хватит.
Также Магнуссен отметил, что в #IndyCar он ломиться тоже не будет — мол, в те годы, когда ему стоило гоняться в "Индикаре", он бился головой о стену в "Формуле-1". А выступать в "Инди-500" есть смысл только за рулём автомобилей "Ганасси", "Пенске" или "Макларен", а там ему место никто не предложит.
Так что теперь карьера Кевина связана исключительно с гонками спортпрототипов в #IMSA и #WEC
@IndyCarHistory
Также Магнуссен отметил, что в #IndyCar он ломиться тоже не будет — мол, в те годы, когда ему стоило гоняться в "Индикаре", он бился головой о стену в "Формуле-1". А выступать в "Инди-500" есть смысл только за рулём автомобилей "Ганасси", "Пенске" или "Макларен", а там ему место никто не предложит.
Так что теперь карьера Кевина связана исключительно с гонками спортпрототипов в #IMSA и #WEC
@IndyCarHistory
Так, возник вопрос по поводу FIA World Challenge for Endurance Drivers — Первенстве мира ФИА среди гонщиков по гонкам на выносливость
Ну так вот, это не был турнир в рамках Чемпионата мира гонок спортивных автомобилей, который проводился ФИА под разными вывесками с 1953 года.
В 1972 году чемпионату был возвращён статус чемпионата мира, и он стал называться Чемпионат мира среди автопроизводителей с отдельным зачёт для техники ГТ. В 1976-1977 гг. чемпионат экспериментально (я по-другому это не могу назвать) разделили на два — Чемпионат мира среди автопроизводителей (для техники ГТ) и Чемпионат мира спортивных автомобилей (для спортпрототипов).
Но в 1978-м второй чемпионат ликвидировали, и остался только один. При этом возник вопрос — а не пора бы, следом за раллийным чемпионатом, и как-то выявлять лучшего гонщика спортивных автомобилей. Однако просто заебашить личный зачёт в существующем чемпионате мира было слишком простой идеей — по причине того, что в США существовал очень сильный чемпионат ИМСА, гонки которого не обязательно относились к чемпионату мира, плюс существовали просто традиционные гонки, вне чемпионатов.
И для гонщиков в 1978-1980 гг. существовал свой набор гонок, в которых они набирали очки, чтобы получить вазу от ФИА. Я собрал вам эти гонки в табличку, чтобы вы сами увидели, что вот это вот первенство для гонщиков не было ничьей частью, а просто абсорбировало очки из различных гонок.
К слову, когда в 1981-м в Чемпионате мира спортивных автомобилей (который в том году официально назывался World Championship for Drivers and Makes, и в него допускалась только техника ГТ) было 15 гонок, из которых только 6 давали очки в зачёт автопроизводителей.
@IndyCarHistory #WEC
Ну так вот, это не был турнир в рамках Чемпионата мира гонок спортивных автомобилей, который проводился ФИА под разными вывесками с 1953 года.
В 1972 году чемпионату был возвращён статус чемпионата мира, и он стал называться Чемпионат мира среди автопроизводителей с отдельным зачёт для техники ГТ. В 1976-1977 гг. чемпионат экспериментально (я по-другому это не могу назвать) разделили на два — Чемпионат мира среди автопроизводителей (для техники ГТ) и Чемпионат мира спортивных автомобилей (для спортпрототипов).
Но в 1978-м второй чемпионат ликвидировали, и остался только один. При этом возник вопрос — а не пора бы, следом за раллийным чемпионатом, и как-то выявлять лучшего гонщика спортивных автомобилей. Однако просто заебашить личный зачёт в существующем чемпионате мира было слишком простой идеей — по причине того, что в США существовал очень сильный чемпионат ИМСА, гонки которого не обязательно относились к чемпионату мира, плюс существовали просто традиционные гонки, вне чемпионатов.
И для гонщиков в 1978-1980 гг. существовал свой набор гонок, в которых они набирали очки, чтобы получить вазу от ФИА. Я собрал вам эти гонки в табличку, чтобы вы сами увидели, что вот это вот первенство для гонщиков не было ничьей частью, а просто абсорбировало очки из различных гонок.
К слову, когда в 1981-м в Чемпионате мира спортивных автомобилей (который в том году официально назывался World Championship for Drivers and Makes, и в него допускалась только техника ГТ) было 15 гонок, из которых только 6 давали очки в зачёт автопроизводителей.
@IndyCarHistory #WEC
А давайте поговорим о том, какие у вас самые любимые гоночные автомобили. Речь идёт не о самых успешных, самых красивых, а которые вы любите больше всего, пусть даже иррациональной любовью.
Список автомобилей, которые мне по тем или иным причинам нравится, очень большой. Но, если сокращать до десяти, то это по большей части те, которые я увидел ещё, будучи тинейджером:
1. "Мазерати 250Ф". Потому что это самый красивый классический гоночный автомобиль. И вообще, я большой фанат этого бренда.
2. "Лянча Стратос". Когда я её впервые увидел на картинке, она поразила меня своей футуристичностью и схожестью со звездолётом.
3. "Лотус 72". Самый красивый автомобиль 1970-х
4. "Мерседес 190Е" из ДТМ 1990-х. Простые, рубленые линии, мне 13-летнему он казался очень круто выглядящим.
5. "Джордан 199". Кому могут не нравиться "шершни", ну?
6. "Тиррелл П34". Да, многие его считают уродливым. А мне нравится за необычность концепта.
7. "Тальбо Т26". Вживую эти автомобили выглядят просто потрасяюще
8. "Альфа Ромео 158". Я люблю "Альфу", правда, чуть меньше, чем "Мазерати", и у них много красивых и крутых автомобилей было за 100+ лет истории. Но если выбирать один, то 158-я.
9. "Бугатти Т35", причём мне больше нравится этот автомобиль в исполнении для гонок спортивных автомобилей. Вообще, всё, что делали отец и сын "Бугатти" в 1920-1930-е — это просто концентрированный стиль.
10. "Порше 962". Самое красивое, что было в группе Ц.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #F1 #rally #WEC
Список автомобилей, которые мне по тем или иным причинам нравится, очень большой. Но, если сокращать до десяти, то это по большей части те, которые я увидел ещё, будучи тинейджером:
1. "Мазерати 250Ф". Потому что это самый красивый классический гоночный автомобиль. И вообще, я большой фанат этого бренда.
2. "Лянча Стратос". Когда я её впервые увидел на картинке, она поразила меня своей футуристичностью и схожестью со звездолётом.
3. "Лотус 72". Самый красивый автомобиль 1970-х
4. "Мерседес 190Е" из ДТМ 1990-х. Простые, рубленые линии, мне 13-летнему он казался очень круто выглядящим.
5. "Джордан 199". Кому могут не нравиться "шершни", ну?
6. "Тиррелл П34". Да, многие его считают уродливым. А мне нравится за необычность концепта.
7. "Тальбо Т26". Вживую эти автомобили выглядят просто потрасяюще
8. "Альфа Ромео 158". Я люблю "Альфу", правда, чуть меньше, чем "Мазерати", и у них много красивых и крутых автомобилей было за 100+ лет истории. Но если выбирать один, то 158-я.
9. "Бугатти Т35", причём мне больше нравится этот автомобиль в исполнении для гонок спортивных автомобилей. Вообще, всё, что делали отец и сын "Бугатти" в 1920-1930-е — это просто концентрированный стиль.
10. "Порше 962". Самое красивое, что было в группе Ц.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #F1 #rally #WEC
Механик "Порше" с оборудованием для дозаправки маслом в боксах Нюрбургринга в 1971-м
@IndyCarHistory #WEC
@IndyCarHistory #WEC
Победитель "24 часов Ле-Мана" 1989 года, чемпион Европы по турингу и победитель "24 часов Спа" 1972 года, чемпион Германии в гонках спортивных автомобилей 1985 года, победитель "12 часов Сибринга" 1987 года, победитель Большого приза Испании 1975 года Йохен Масс
Godspeed
@IndyCarHistory #F1 #WEC #touring
Godspeed
@IndyCarHistory #F1 #WEC #touring