Михаэль Шумахер меняет в кокпите Йохена Масса на пути к победе в гонке на приз братьев Родригес, своей первой победе в гонках спортпрототипов
@IndyCarHistory #WEC
@IndyCarHistory #WEC
Энцо Феррари в компании своих гонщиков, Андретти, Джунти и Регаццони, объявляет о гоночных планах на сезон-71. Икс? Какой Икс?
@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок
@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок
Крис Эймон перерезает символическую ленточку на церемонии открытия шотландской трассы Нокхилл для автомобильных гонок в 1975-м (хотя мотогонки там прошли ещё в 1974-м)
Что за автомобиль у Эймона? Это "Тэлон" (Talon), Ф5000. Новозеландец в 1975-м стал заводским гонщиком американца Джона Маккормака в гонках #F5000 в том сезоне. Причём здесь он? Притом, что "Тэлон" — это изготовленный под собственным брендом "Макрей ГМ2", автомобиль, сконструированный ещё одним новозеландским гонщиком Грэмом Макреем, права на который у него и были выкуплены Маккормаком в 1974-м.
@IndyCarHistory
Что за автомобиль у Эймона? Это "Тэлон" (Talon), Ф5000. Новозеландец в 1975-м стал заводским гонщиком американца Джона Маккормака в гонках #F5000 в том сезоне. Причём здесь он? Притом, что "Тэлон" — это изготовленный под собственным брендом "Макрей ГМ2", автомобиль, сконструированный ещё одним новозеландским гонщиком Грэмом Макреем, права на который у него и были выкуплены Маккормаком в 1974-м.
@IndyCarHistory
— Нет, позволь задать тебе вопрос: ты, когда подписывался, видел у меня на канале вывеску «Склад официальной истории Ф1»?
— Нет. Я не видел.
— А ты знаешь, почему ты не видел эту вывеску?
— Почему?
— Да потому что её тут нет! Потому что излагать официальную историю автоспорта — это не моё нахрен дело, вот почему!
@IndyCarHistory #F1
— Нет. Я не видел.
— А ты знаешь, почему ты не видел эту вывеску?
— Почему?
— Да потому что её тут нет! Потому что излагать официальную историю автоспорта — это не моё нахрен дело, вот почему!
@IndyCarHistory #F1
Самая первая гонка на приз Леди Уигрэм, которая прошла по дорожкам аэродрома Уигрэм в 1951 году.
Вы иногда можете прочитать, что первая гонка на этот приз прошла в 1949-м, но это не так. Да, на аэродроме действительно проходили гонки в 1949-1950 гг., но они носили название, которое можно передать как что-то вроде "Одноэтапный чемпионат Новой Зеландии по автогонкам" (New Zealand Championship Road Race). Но после 1950-го организаторы гонок переехали на трек в другой пригород Крайстчёрча, Майрехау, а в Уигрэме был учреждён новый автоклуб, для дальнейшего проведения гонок.
А кто вообще такая леди Уигрэм? А это Агнес Уигрэм, вдова сэра Генри Уигрэма. Который был мэром Крайстчёрча, а затем в середине 1910-х стал отцом новозеландской гражданской авиации, основав первую лётную школу, которую в начале 1920-х вместе с лётным полем передал правительству. Аэродром был переименован в честь отца-основателя, а через 30 лет вдова Уигрэма учредила приз имени себя. Который и вручался с тех пор и до середины 1990-х победителям гонок на аэродроме (который оставался действующим аэродромом до середины 2000-х, к слову).
@IndyCarHistory #NewZealandGP
Вы иногда можете прочитать, что первая гонка на этот приз прошла в 1949-м, но это не так. Да, на аэродроме действительно проходили гонки в 1949-1950 гг., но они носили название, которое можно передать как что-то вроде "Одноэтапный чемпионат Новой Зеландии по автогонкам" (New Zealand Championship Road Race). Но после 1950-го организаторы гонок переехали на трек в другой пригород Крайстчёрча, Майрехау, а в Уигрэме был учреждён новый автоклуб, для дальнейшего проведения гонок.
А кто вообще такая леди Уигрэм? А это Агнес Уигрэм, вдова сэра Генри Уигрэма. Который был мэром Крайстчёрча, а затем в середине 1910-х стал отцом новозеландской гражданской авиации, основав первую лётную школу, которую в начале 1920-х вместе с лётным полем передал правительству. Аэродром был переименован в честь отца-основателя, а через 30 лет вдова Уигрэма учредила приз имени себя. Который и вручался с тех пор и до середины 1990-х победителям гонок на аэродроме (который оставался действующим аэродромом до середины 2000-х, к слову).
@IndyCarHistory #NewZealandGP
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На видео-стримингах "Амазон Прайм" и "Эппл ТВ" народ заметил документалку об истории гонок гран-при
Во-первых, это нихрена не 2024 года документалка, а 2011-го. Во-вторых, у этой документалки вполне себе есть нормальная обложка (вторая картинка). Но студия, которая создала эту документалку, решила обновить картинку исходя из новых трендов, а уже "Амазон" и "Эплл" взяли то, что им дали.
Ну и, в-третьих, это всего лишь одна из 26 (!) документалок из серии "Гонки сквозь время", все они уже 13 лет как лежат на торрентах
@IndyCarHistory #F1
Во-первых, это нихрена не 2024 года документалка, а 2011-го. Во-вторых, у этой документалки вполне себе есть нормальная обложка (вторая картинка). Но студия, которая создала эту документалку, решила обновить картинку исходя из новых трендов, а уже "Амазон" и "Эплл" взяли то, что им дали.
Ну и, в-третьих, это всего лишь одна из 26 (!) документалок из серии "Гонки сквозь время", все они уже 13 лет как лежат на торрентах
@IndyCarHistory #F1
"Макларен Рэйсинг" выкупили оставшиеся 25% акций команды #IndyCar, которые до этого момента принадлежали Сэму Шмидту (бывшему гонщику "Индикар", основавшему команду в 2001 году) и Рику Петерсону, канадскому транспортному магнату, ставшего деловым партнёром Шмидта в 2013 году.
75% акций "Шмидт Петерсон Моторспортс" были куплены "Макларен" в 2021-м, после чего название команды было изменено на "Макларен СП". Но в 2023-м "СП" убрали, а теперь убрали и изначальных владельцев. Ну как убрали — за свои 25% акций они получили хорошие деньги, т.к. введением чартеров цена команды "Индикар" существенно возросла. Да и для Шмидта шаг вполне себе логичный — в 2024-м ему исполнилось 60 лет, и, даже без учёта его инвалидности, это хороший возраст, чтобы выйти на пенсию. Ну а Петерсону без Шмидта с "Макларен" просто неинтересно быть.
@IndyCarHistory
75% акций "Шмидт Петерсон Моторспортс" были куплены "Макларен" в 2021-м, после чего название команды было изменено на "Макларен СП". Но в 2023-м "СП" убрали, а теперь убрали и изначальных владельцев. Ну как убрали — за свои 25% акций они получили хорошие деньги, т.к. введением чартеров цена команды "Индикар" существенно возросла. Да и для Шмидта шаг вполне себе логичный — в 2024-м ему исполнилось 60 лет, и, даже без учёта его инвалидности, это хороший возраст, чтобы выйти на пенсию. Ну а Петерсону без Шмидта с "Макларен" просто неинтересно быть.
@IndyCarHistory
— А знаешь, как в Европе называют #F1?
— Что, они не зовут это "Формулой-1"?
— У них там другие гонки. Они вообще там не понимают, что за хрень эти автогонки.
— И как они её зовут?
— Они зовут её «Королева автоспорта».
— «Королева автоспорта»? А как же тогда они зовут #IndyCar?
— «Индикар» это «Индикар», только они называют его «Формула Инди».
@IndyCarHistory
— Что, они не зовут это "Формулой-1"?
— У них там другие гонки. Они вообще там не понимают, что за хрень эти автогонки.
— И как они её зовут?
— Они зовут её «Королева автоспорта».
— «Королева автоспорта»? А как же тогда они зовут #IndyCar?
— «Индикар» это «Индикар», только они называют его «Формула Инди».
@IndyCarHistory
О, про Кендзиро Синодзуку как #ПобедителиДакара я уже писал, оказывается. Правда, повод был грустный
https://yangx.top/IndyCarHistory/9647
https://yangx.top/IndyCarHistory/9647
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
В возрасте 75 лет от панкреонекроза умер легендарный японский раллист Кендзиро Синодзука. Заводской гонщик "Мицубиси" на протяжении практически всей своей карьеры, начавшейся ещё в 1970-х, он выиграл Тихоокеанский чемпионат по ралли в 1988-м, дважды побеждал…
— А знаешь, что они там в Европе хреначат в оупен-виллеры вместо "пуш-ту-пасс"?
— Что?
— ДРС!
— Черт подери!
— Я сам видел, как они это делают. Просто запихивают везде это дерьмо.
@IndyCarHistory #синематограф_и_гонки
— Что?
— ДРС!
— Черт подери!
— Я сам видел, как они это делают. Просто запихивают везде это дерьмо.
@IndyCarHistory #синематограф_и_гонки
— Билет на гонку за 1000 долларов?
— Угу.
— Что это? Просто гонки #F1?
— Вроде да.
— За 1000 долларов? Они там бесплатный бурбон раздают или что?
@IndyCarHistory
— Угу.
— Что это? Просто гонки #F1?
— Вроде да.
— За 1000 долларов? Они там бесплатный бурбон раздают или что?
@IndyCarHistory
C 2026 или 2027 года #IndyCar, скорее всего, перейдёт с колёс из магниевого сплава на алюминиевые колёса. Причина?
Во-первых, поставщики колёс, в первую очередь "OZ Racing", стали сталкиваться с дефицитом нужного им металла. Во-вторых, в силу конструктивных особенностей колёса из магниевого сплава подвержены повышенной коррозии. Ну и, в-главных, it's all about the money — на сезон на автомобиль надо 10-12 наборов колёс. Стоимость одного набора из четырёх колёс из магниевого сплава — 6600 дол., а из алюминиевого — 5700-5800 дол. Что даёт ежегодную экономию в 8-9 тыс. дол. на одном автомобиле — в контексте перехода на новое шасси в 2027-м каждый цент на счету.
@IndyCarHistory
Во-первых, поставщики колёс, в первую очередь "OZ Racing", стали сталкиваться с дефицитом нужного им металла. Во-вторых, в силу конструктивных особенностей колёса из магниевого сплава подвержены повышенной коррозии. Ну и, в-главных, it's all about the money — на сезон на автомобиль надо 10-12 наборов колёс. Стоимость одного набора из четырёх колёс из магниевого сплава — 6600 дол., а из алюминиевого — 5700-5800 дол. Что даёт ежегодную экономию в 8-9 тыс. дол. на одном автомобиле — в контексте перехода на новое шасси в 2027-м каждый цент на счету.
@IndyCarHistory
В истории о том, что Марио Андретти стал одним из руководителей команды "Кадиллак" в #F1, есть любопытный момент — всю свою карьеру Марио избегал быть руководителем команды. Андретти многократно предлагали как возглавить различные проекты, так и создать собственную команду как в #IndyCar, так и в спорткарах, причём под это готовы были давать деньги многие, и много. И каждый раз Марио отказывался, аргументируя это тем, что его работа — быть гонщиком, ну максимум послом, представителем, а руководить и прочая ему нихрена не нравится. Но всё же у него в карьере был опыт собственной команды, после которого он и сделал столь категоричный выбор.
С момента своего дебюта в гонках чемпкаров Марио выступал за команду Альфреда Дина, транспортного магната. "Дин Ван Лайнз Рэйсинг" (Dean Van Lines Racing) побеждали в 1950-х с Джимми Брайаном, а в 1960-е стали побеждать с Андретти. Однако в мае 1967-го Дин серьёзно заболел, скончавшись в декабре 1967 года. А в завещании оказалось, что одним из его посмертных желаний было закрытие его гоночной команды. И вот так внезапно в декабре 1967-го Марио Андретти оказался без места в гонках чемпкаров.
Что делать? Марио решил, что раз имущество команды распродаётся, то почему бы ему его не купить? И зарегистрировал юрлицо, "Андретти Рэйсинг Энтерпрайзес", которое выкупило два автомобиля "Хоук", которые использовались в 1967-м, всё оборудование, а также разработки нового шасси. Также Андретти взял на работу к себе Клинта Бронера и Джима Макги, крю-чифов, с которым работал у Дина с 1964 года, а постройку новых автомобилей поручил Эдди Кузме.
В первых 14 гонках сезона Андретти за рулём собственных автомобилей восемь (!) раз финишировал вторым, а под конец сезона выиграл четыре гонки и ещё дважды финишировал вторым. Однако из-за раннего схода в "Инди-500" (поломка поршня в двигателе, проехал только два круга) титул был проигран Бобби Анзеру — всего 11 очков не хватило. И Марио решил, что за год он с головой наелся быть боссом собственной команды, и решил, что больше он этим заниматься не будет. А будет отныне он просто торговать лицом и быть просто гонщиком, чем вот это вот всё.
Но гоняться-то как-то надо. Поэтому пошёл Андретти со всем своим имуществом и персоналом к Энди Гранателли, и такой — а давай я буду твоим гонщиком, вот у меня даже люди рукастые есть, и автомобили, тем более что твои "Нови" и газотурбинные "Лотусы" что-то не сильно побеждают. И Гранателли согласился. И в первый же год сотрудничества с Марио выиграл как "Инди-500", так и национальный чемпионат.
@IndyCarHistory
С момента своего дебюта в гонках чемпкаров Марио выступал за команду Альфреда Дина, транспортного магната. "Дин Ван Лайнз Рэйсинг" (Dean Van Lines Racing) побеждали в 1950-х с Джимми Брайаном, а в 1960-е стали побеждать с Андретти. Однако в мае 1967-го Дин серьёзно заболел, скончавшись в декабре 1967 года. А в завещании оказалось, что одним из его посмертных желаний было закрытие его гоночной команды. И вот так внезапно в декабре 1967-го Марио Андретти оказался без места в гонках чемпкаров.
Что делать? Марио решил, что раз имущество команды распродаётся, то почему бы ему его не купить? И зарегистрировал юрлицо, "Андретти Рэйсинг Энтерпрайзес", которое выкупило два автомобиля "Хоук", которые использовались в 1967-м, всё оборудование, а также разработки нового шасси. Также Андретти взял на работу к себе Клинта Бронера и Джима Макги, крю-чифов, с которым работал у Дина с 1964 года, а постройку новых автомобилей поручил Эдди Кузме.
В первых 14 гонках сезона Андретти за рулём собственных автомобилей восемь (!) раз финишировал вторым, а под конец сезона выиграл четыре гонки и ещё дважды финишировал вторым. Однако из-за раннего схода в "Инди-500" (поломка поршня в двигателе, проехал только два круга) титул был проигран Бобби Анзеру — всего 11 очков не хватило. И Марио решил, что за год он с головой наелся быть боссом собственной команды, и решил, что больше он этим заниматься не будет. А будет отныне он просто торговать лицом и быть просто гонщиком, чем вот это вот всё.
Но гоняться-то как-то надо. Поэтому пошёл Андретти со всем своим имуществом и персоналом к Энди Гранателли, и такой — а давай я буду твоим гонщиком, вот у меня даже люди рукастые есть, и автомобили, тем более что твои "Нови" и газотурбинные "Лотусы" что-то не сильно побеждают. И Гранателли согласился. И в первый же год сотрудничества с Марио выиграл как "Инди-500", так и национальный чемпионат.
@IndyCarHistory
Рене Метжа все знают как трёхкратного победителя #Dakar — француз выиграл ралли-рейд в 1981, в 1984 и 1986 гг., причём во второй и третий раз сделал он это за рулём раллийного "Порше".
Однако Метж выступал не только в ралли. Вернее сказать, Метж выступал не столько в ралли (семь "Дакаров" и с пяток классических ралли), сколько на кольце. Начинал он вообще с монопостов, а затем ушёл во французский #туринг, где в 1976-м стал вице-чемпионом, в 1978-м вновь стал вторым, а в 1982-м — чемпионом. А ещё Рене в 1987-м выиграл французский Кубок Порше. А ещё он в 1983-м выиграл "Турист Трофи" в Силверстоуне. А ещё он стартовал в "24 часах Спа" и "24 часах Ле-Мана", но там без особых успехов. Короче, разносторонний был гонщик.
@IndyCarHistory #rally #ПобедителиДакара
Однако Метж выступал не только в ралли. Вернее сказать, Метж выступал не столько в ралли (семь "Дакаров" и с пяток классических ралли), сколько на кольце. Начинал он вообще с монопостов, а затем ушёл во французский #туринг, где в 1976-м стал вице-чемпионом, в 1978-м вновь стал вторым, а в 1982-м — чемпионом. А ещё Рене в 1987-м выиграл французский Кубок Порше. А ещё он в 1983-м выиграл "Турист Трофи" в Силверстоуне. А ещё он стартовал в "24 часах Спа" и "24 часах Ле-Мана", но там без особых успехов. Короче, разносторонний был гонщик.
@IndyCarHistory #rally #ПобедителиДакара
Перевод первой главы книги "1994. Нерассказанная история трагического и противоречивого сезона «Формулы-1»", которая посвящена событиям лета-осени 1993 года как предпосылкам того, что в итоге происходило в 1994-м. Каким именно событиям? Борьбе за власть в Ф1, чему же ещё :)
https://yangx.top/c/1984422671/50
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
https://yangx.top/c/1984422671/50
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка