Спасибо всем, кто читает, спасибо отдельное всем, кто поддерживает подпиской/донатом. Всем — здоровья, душевного спокойствия и благополучия!

С Новым годом!

@IndyCarHistory #IndyCar

"Макларен Рэйсинг" выкупили оставшиеся 25% акций команды #IndyCar, которые до этого момента принадлежали Сэму Шмидту (бывшему гонщику "Индикар", основавшему команду в 2001 году) и Рику Петерсону, канадскому транспортному магнату, ставшего деловым партнёром Шмидта в 2013 году.

75% акций "Шмидт Петерсон Моторспортс" были куплены "Макларен" в 2021-м, после чего название команды было изменено на "Макларен СП". Но в 2023-м "СП" убрали, а теперь убрали и изначальных владельцев. Ну как убрали — за свои 25% акций они получили хорошие деньги, т.к. введением чартеров цена команды "Индикар" существенно возросла. Да и для Шмидта шаг вполне себе логичный — в 2024-м ему исполнилось 60 лет, и, даже без учёта его инвалидности, это хороший возраст, чтобы выйти на пенсию. Ну а Петерсону без Шмидта с "Макларен" просто неинтересно быть.

@IndyCarHistory

— А знаешь, как в Европе называют #F1?
— Что, они не зовут это "Формулой-1"?
— У них там другие гонки. Они вообще там не понимают, что за хрень эти автогонки.
— И как они её зовут?
— Они зовут её «Королева автоспорта».
— «Королева автоспорта»? А как же тогда они зовут #IndyCar?
— «Индикар» это «Индикар», только они называют его «Формула Инди».

@IndyCarHistory

C 2026 или 2027 года #IndyCar, скорее всего, перейдёт с колёс из магниевого сплава на алюминиевые колёса. Причина?

Во-первых, поставщики колёс, в первую очередь "OZ Racing", стали сталкиваться с дефицитом нужного им металла. Во-вторых, в силу конструктивных особенностей колёса из магниевого сплава подвержены повышенной коррозии. Ну и, в-главных, it's all about the money — на сезон на автомобиль надо 10-12 наборов колёс. Стоимость одного набора из четырёх колёс из магниевого сплава — 6600 дол., а из алюминиевого — 5700-5800 дол. Что даёт ежегодную экономию в 8-9 тыс. дол. на одном автомобиле — в контексте перехода на новое шасси в 2027-м каждый цент на счету.

@IndyCarHistory

В истории о том, что Марио Андретти стал одним из руководителей команды "Кадиллак" в #F1, есть любопытный момент — всю свою карьеру Марио избегал быть руководителем команды. Андретти многократно предлагали как возглавить различные проекты, так и создать собственную команду как в #IndyCar, так и в спорткарах, причём под это готовы были давать деньги многие, и много. И каждый раз Марио отказывался, аргументируя это тем, что его работа — быть гонщиком, ну максимум послом, представителем, а руководить и прочая ему нихрена не нравится. Но всё же у него в карьере был опыт собственной команды, после которого он и сделал столь категоричный выбор.

С момента своего дебюта в гонках чемпкаров Марио выступал за команду Альфреда Дина, транспортного магната. "Дин Ван Лайнз Рэйсинг" (Dean Van Lines Racing) побеждали в 1950-х с Джимми Брайаном, а в 1960-е стали побеждать с Андретти. Однако в мае 1967-го Дин серьёзно заболел, скончавшись в декабре 1967 года. А в завещании оказалось, что одним из его посмертных желаний было закрытие его гоночной команды. И вот так внезапно в декабре 1967-го Марио Андретти оказался без места в гонках чемпкаров.

Что делать? Марио решил, что раз имущество команды распродаётся, то почему бы ему его не купить? И зарегистрировал юрлицо, "Андретти Рэйсинг Энтерпрайзес", которое выкупило два автомобиля "Хоук", которые использовались в 1967-м, всё оборудование, а также разработки нового шасси. Также Андретти взял на работу к себе Клинта Бронера и Джима Макги, крю-чифов, с которым работал у Дина с 1964 года, а постройку новых автомобилей поручил Эдди Кузме.

В первых 14 гонках сезона Андретти за рулём собственных автомобилей восемь (!) раз финишировал вторым, а под конец сезона выиграл четыре гонки и ещё дважды финишировал вторым. Однако из-за раннего схода в "Инди-500" (поломка поршня в двигателе, проехал только два круга) титул был проигран Бобби Анзеру — всего 11 очков не хватило. И Марио решил, что за год он с головой наелся быть боссом собственной команды, и решил, что больше он этим заниматься не будет. А будет отныне он просто торговать лицом и быть просто гонщиком, чем вот это вот всё.

Но гоняться-то как-то надо. Поэтому пошёл Андретти со всем своим имуществом и персоналом к Энди Гранателли, и такой — а давай я буду твоим гонщиком, вот у меня даже люди рукастые есть, и автомобили, тем более что твои "Нови" и газотурбинные "Лотусы" что-то не сильно побеждают. И Гранателли согласился. И в первый же год сотрудничества с Марио выиграл как "Инди-500", так и национальный чемпионат.

@IndyCarHistory

Элиу Каструневис поедет «Дейтону-500» в этом феврале за «Трекхаус» в автомобиле №91

@IndyCarHistory #IndyCar #NASCAR

А Марко, к сожалению, подтвердили в «Андретти» на #Indy500 этого года.

К сожалению — потому что ИМХО после ухода отца из команды стоило попытаться договориться с Чипом Ганасси. А так 20-й старт в «пятисотке» будет просто ради красивого числа, в победу даже я уже не верю

@IndyCarHistory #IndyCar

Появились слухи, что Ли Диффи, который остался с "Эн-Би-Си", в качестве комментатора #IndyCar на "Фокс" заменит Уилл Бакстон. С одной стороны — хорошо, т.к. Бакстон вполне себе узнаваем и по-своему популярен. Но его манера подачи, как по мне, весьма специфична

@IndyCarHistory

Индикары в связи с введением гибридных силовых установок с 2025 года получат новый руль. Да, "Косуорт" — это не только двигатели, а и электронные системы управления

@IndyCarHistory #IndyCar

Линус Лундквист вполне может выйти на старт гонки #IndyCar в этом сезоне. Оказывается, его контракт с «Ганасси» в момент подписания был рассчитан на два года, так что в 2025-м он пока что остаётся гонщиком ЧГР.

И, возможно, именно его и посадят за руль четвёртого автомобиля «Ганасси» в в «Инди-500». Если только «Трекхаус», которые давно хотят в «Индикар», не заколлабятся с ЧГР, усадив за руль… Конора Зилича.

@IndyCarHistory

Новый выпуск подкаста и возвращение старой рубрики про историю #IndyCar

Говорим о трёх «Инди-500», трагическом Вегасе, бортмеханиках и двойной вахте

https://www.spreaker.com/episode/ajsberg-znanij-indikar-cast-6--63694731

@IndyCarHistory

В «Хункос» решили оставить Дэйли под №78

@IndyCarHistory #IndyCar

Окрас автомобиля Девлина Дефранческо на восемь гонок этого сезона #IndyCar

Качество — 10 шакалов из 10, но все вопросы — к пресс-службе РЛЛ

@IndyCarHistory

Малукас поедет у Фойтов под №4, а не №41, как думалось изначально

@IndyCarHistory #IndyCar

Уилл Бакстон выдал базу про #IndyCar. Deal with it

@IndyCarHistory

Майкл Кэннон, наверное, самый крутой технический директор и гоночный инженер современного #IndyCar, уволился из «Према».

Проблема в том, что он только два месяца назад ушёл из команды Фойтов, чтобы начать работать с «Према». Больше подробностей, почему сотрудничество оказалось столь скоротечным, пока у меня нет

@IndyCarHistory

Кевин Магнуссен в интервью во время тренировок в Дейтоне заявил, что третьего возвращения в #F1, например, с "Кадиллак", у него не будет — мол, наелся с головой, хватит.

Также Магнуссен отметил, что в #IndyCar он ломиться тоже не будет — мол, в те годы, когда ему стоило гоняться в "Индикаре", он бился головой о стену в "Формуле-1". А выступать в "Инди-500" есть смысл только за рулём автомобилей "Ганасси", "Пенске" или "Макларен", а там ему место никто не предложит.

Так что теперь карьера Кевина связана исключительно с гонками спортпрототипов в #IMSA и #WEC

@IndyCarHistory

Документальный фильм про Гонсало Родригеса, мир его памяти

@IndyCarHistory #IndyCar #F3000