Аллан Макниш на тестах #IndyCar в октябре 2002-го
Что шотландец там забыл? Ну, его попросила "Тойота". Несмотря на то, японцы расставались с Макнишем в Ф1, они были заинтересованы в продолжении сотрудничества с гонщиком. И, раз уж "Тойота" заходила в "Индикар" с 2003-го, идеей было пристроить его в какую-то из команд, что будет использовать их двигатели. Ну и раз такая идея возникла, то сразу и с командой договорились за тесты. С "Пенске".
Правда, возникло сразу несколько проблем. У Макниша уже был опыт тестов в "Индикаре" — в далёком 1996-м команда Тони Беттенхаузена-мл. выбирала себе гонщика на 1997-й, и устроила смотрины ему, Тому Кристенсену, Йоргу Мюллеру и Патрику Карпентье — нихрена себе компания, правда? Каждому было выделено по целому дню в Сибринге, и лучшим стал... Карпентье, который и получил контракт. Но тесты 2002-го должны были пройти на овале, а Макниш никогда на этом типе трасс не выступал. Тем более на суперспидвее Фонтана. Шотландец честно признался команде, что не уверен, что у него хватит яиц сразу ехать на все деньги, и Роджер такой — окей, мы забронируем два дня, на второй-то ты точно поедешь газ в пол.
А вторая проблема состояла в том, что накануне в Судзуке Макниш конкретно так приложился о барьер в квалификации японского гран-при, получив сильные ушибы, из-за которых его не допустили к гонке. А на следующей неделе — тесты в "Индикаре". Сид Уоткинз что смог, то сделал, но колено правой ноги было опухшим, да и нога сама болела. Но Макнишу местные американские врачи выдали допуск — мол, херня, наши ещё и не в таком состоянии гоняют.
В итоге всё прошло просто отлично — это было первое использование двигателя "Тойота" командой "Пенске", Макниш выдал отличную обратную связь. Более того, с седьмого круга он поехал газ в пол, а за день намотал 175 кругов (всего на 50 миль меньше традиционной полной дистанции гонки на Фонтане).
Речи о выступлении за "Пенске" не шло — там уже были прочно подписаны де Ферран и Каструневис, но в целом Макниш мог получить контракт как заводской тойотовец с кем-то ещё. Однако шотландцу позвонил Флавио Бриаторе и предложил роль тест-пилота "Рено", и тот согласился. Правда, потом несколько жалел, что таким образом лишился шанса выступить в "Инди-500". Но, уехав в США, вряд ли бы Макниш впоследствии добился всего того, что было у него потом с "Ауди".
@IndyCarHistory
Что шотландец там забыл? Ну, его попросила "Тойота". Несмотря на то, японцы расставались с Макнишем в Ф1, они были заинтересованы в продолжении сотрудничества с гонщиком. И, раз уж "Тойота" заходила в "Индикар" с 2003-го, идеей было пристроить его в какую-то из команд, что будет использовать их двигатели. Ну и раз такая идея возникла, то сразу и с командой договорились за тесты. С "Пенске".
Правда, возникло сразу несколько проблем. У Макниша уже был опыт тестов в "Индикаре" — в далёком 1996-м команда Тони Беттенхаузена-мл. выбирала себе гонщика на 1997-й, и устроила смотрины ему, Тому Кристенсену, Йоргу Мюллеру и Патрику Карпентье — нихрена себе компания, правда? Каждому было выделено по целому дню в Сибринге, и лучшим стал... Карпентье, который и получил контракт. Но тесты 2002-го должны были пройти на овале, а Макниш никогда на этом типе трасс не выступал. Тем более на суперспидвее Фонтана. Шотландец честно признался команде, что не уверен, что у него хватит яиц сразу ехать на все деньги, и Роджер такой — окей, мы забронируем два дня, на второй-то ты точно поедешь газ в пол.
А вторая проблема состояла в том, что накануне в Судзуке Макниш конкретно так приложился о барьер в квалификации японского гран-при, получив сильные ушибы, из-за которых его не допустили к гонке. А на следующей неделе — тесты в "Индикаре". Сид Уоткинз что смог, то сделал, но колено правой ноги было опухшим, да и нога сама болела. Но Макнишу местные американские врачи выдали допуск — мол, херня, наши ещё и не в таком состоянии гоняют.
В итоге всё прошло просто отлично — это было первое использование двигателя "Тойота" командой "Пенске", Макниш выдал отличную обратную связь. Более того, с седьмого круга он поехал газ в пол, а за день намотал 175 кругов (всего на 50 миль меньше традиционной полной дистанции гонки на Фонтане).
Речи о выступлении за "Пенске" не шло — там уже были прочно подписаны де Ферран и Каструневис, но в целом Макниш мог получить контракт как заводской тойотовец с кем-то ещё. Однако шотландцу позвонил Флавио Бриаторе и предложил роль тест-пилота "Рено", и тот согласился. Правда, потом несколько жалел, что таким образом лишился шанса выступить в "Инди-500". Но, уехав в США, вряд ли бы Макниш впоследствии добился всего того, что было у него потом с "Ауди".
@IndyCarHistory
Тони Джордж — гонщик #IndyLights образца 1989 года. В конце того сезона он станет президентом "Индианаполис Мотор Спидвей" и завяжет с гонками. Ну, почти завяжет — в 2007-2008 гг. он ещё примет старт в "24 часах Дейтоны"
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Буквально недавно я понял, что в этом году будет уже 20 (!) лет как я вещаю на форумах и в соцсетях за историю автоспорта
Сначала это были форумы (журнала "Формула" и F1 News), потом "Твиттер", потом несколько проектов в ВК. А с ноября 2021 года моей основной площадкой, где я делюсь с вами различными охренительными историями про американский автоспорт и историю гонок в целом, является этот канал, где все едут в Милуоки после Индианаполиса.
Если вы читаете этот канал, значит, вам нравится, то, что я делаю — как в текстовом, так и аудио-визуальном виде (привет, подкаст и видео-блог).
Время новогоднее, можно делать подарки. Или просто сказать спасибо. Для этого есть три способа ;)
1. Закинуть единоразовый донат
2. Оформить ежемесячный донат
3. Подписаться на канал с переводами
Можете не переживать — всё пойдёт на благое дело. Т.е. на подписки на автоспортивную периодику или закуп свежей (или архивной) литературы про гонки. Чтобы и дальше выдавать вам контент ;)
С наступающим!
@IndyCarHistory
Сначала это были форумы (журнала "Формула" и F1 News), потом "Твиттер", потом несколько проектов в ВК. А с ноября 2021 года моей основной площадкой, где я делюсь с вами различными охренительными историями про американский автоспорт и историю гонок в целом, является этот канал, где все едут в Милуоки после Индианаполиса.
Если вы читаете этот канал, значит, вам нравится, то, что я делаю — как в текстовом, так и аудио-визуальном виде (привет, подкаст и видео-блог).
Время новогоднее, можно делать подарки. Или просто сказать спасибо. Для этого есть три способа ;)
1. Закинуть единоразовый донат
2. Оформить ежемесячный донат
3. Подписаться на канал с переводами
Можете не переживать — всё пойдёт на благое дело. Т.е. на подписки на автоспортивную периодику или закуп свежей (или архивной) литературы про гонки. Чтобы и дальше выдавать вам контент ;)
С наступающим!
@IndyCarHistory
Под ёлочку держите финальный выпуск пятого (!) сезона подкаста «Доктрина автоспорта». И завершаем мы год обсуждением всех тех новостей и событий, что накопились в #IndyCar с середины сентября
https://www.spreaker.com/episode/prednovogodnie-novosti-indikara-2024--63518562
@IndyCarHistory
https://www.spreaker.com/episode/prednovogodnie-novosti-indikara-2024--63518562
@IndyCarHistory
Spreaker
Предновогодние новости Индикара 2024
Последний выпуск уходящего года и пятого сезона. Говорим обо всех возможных новостях.
Внутри:
1:05 - ФБР и РЛЛ;
3:10 - чартеры;
16:58 - ничего не значащие тесты Сарджента, Чадуик, Насра, Друговтча, Чавеса, а тесты Макэлрэ, Энцо, Фостера, Эйбла и Саури имели…
Внутри:
1:05 - ФБР и РЛЛ;
3:10 - чартеры;
16:58 - ничего не значащие тесты Сарджента, Чадуик, Насра, Друговтча, Чавеса, а тесты Макэлрэ, Энцо, Фостера, Эйбла и Саури имели…
Единственный раз, когда Тони Канаан управлял автомобилем #F1 — 29 сентября 2005 года
"Хонда" организовала бразильцу тесты на технике Ф1 в качестве приза за чемпионский титул в #IndyCar в 2004-м. Естественно, в своей заводской команде в "Формуле-1". Канаан проехал 51 круг по трассе Херес, показав 7-е время дня, опередив Лукаса ди Грасси ("Рено") и Рикарду Зонту ("Тойота"), уступив полторы секунды штатному тестеру Энтони Дэвидсону. Результат мог быть и лучше, но отказала электроника двигателя.
@IndyCarHistory
"Хонда" организовала бразильцу тесты на технике Ф1 в качестве приза за чемпионский титул в #IndyCar в 2004-м. Естественно, в своей заводской команде в "Формуле-1". Канаан проехал 51 круг по трассе Херес, показав 7-е время дня, опередив Лукаса ди Грасси ("Рено") и Рикарду Зонту ("Тойота"), уступив полторы секунды штатному тестеру Энтони Дэвидсону. Результат мог быть и лучше, но отказала электроника двигателя.
@IndyCarHistory
Спасибо всем, кто читает, спасибо отдельное всем, кто поддерживает подпиской/донатом. Всем — здоровья, душевного спокойствия и благополучия!
С Новым годом!
@IndyCarHistory #IndyCar
С Новым годом!
@IndyCarHistory #IndyCar
Жаки Икс борется с Гордоном Джонкоком на овале Мичигана в 1984-м
Что Икс забыл на овале Мичигана в 1984-м? Он стартовал в гонке #IROC, или, если использовать полное название, "Международной гонке чемпионов".
В 1973-м в США был учреждён ежегодный чемпионат из четырёх гонок, чтобы выявить "лучшего из лучших, сэр!" Т.е. туда организаторами приглашались лучшие гонщики (общим числом 12) из различных чемпионатов (не только американских), их всех сажали за руль одинаковой техники, и они даже часть гонок ехали по дорожникам.
Икс получал приглашение дважды — в 1978-м и 1984-м. В первый раз он стал 8-м по итогам сезона, а во второй раз — 12-м (т.е. последним), а лучшим результатом восьми гонках IROC для бельгийца стало 6-е место на овале Дейтоны в 1978 году.
@IndyCarHistory
Что Икс забыл на овале Мичигана в 1984-м? Он стартовал в гонке #IROC, или, если использовать полное название, "Международной гонке чемпионов".
В 1973-м в США был учреждён ежегодный чемпионат из четырёх гонок, чтобы выявить "лучшего из лучших, сэр!" Т.е. туда организаторами приглашались лучшие гонщики (общим числом 12) из различных чемпионатов (не только американских), их всех сажали за руль одинаковой техники, и они даже часть гонок ехали по дорожникам.
Икс получал приглашение дважды — в 1978-м и 1984-м. В первый раз он стал 8-м по итогам сезона, а во второй раз — 12-м (т.е. последним), а лучшим результатом восьми гонках IROC для бельгийца стало 6-е место на овале Дейтоны в 1978 году.
@IndyCarHistory