Прекратившие существования чемпионаты мира ФИА с личным зачётом
7. Чемпионат мира среди гонщиков. Проводился в 1950-1980 гг., многие его ошибочно называют Чемпионатом мира Ф1.
8. Чемпионат мира легковых автомобилей (туринг). Проводился в 1987 году (о титуле Роберто Равальи часто забывают), а, затем, в 2005-2017 гг. Именно благодаря этому чемпионату Габриэль Тарквини — чемпион мира, а не антирекордсмен Ф1, а Хосе-Мария Лопес — пятикратный чемпион мира (три в туринге и два — в гонках на выносливость), что делает этого аргентинца таким же пятикратным чемпионом мира, что и Фанхио. И да, победитель зачёта гонщиков частных команд чемпиона мира не получал, потому что это Trophy (по статусу — ниже Кубка).
9. Чемпионат мира ФИА ГТ1. Проводился в 2010-2012 гг. — всё, что было до 2010 года, было просто международным чемпионатом ФИА. Так что Михаэль Бартельс и Маркус Винкельхок — тоже чемпионы мира.
10. То, что известно под собирательным именем "Чемпионат мира спортивных автомобилей". Собственно, статус "чемпионат мира" у этого был в 1953-1961 и с 1972 года, а личный зачёт появился с 1981-го. И этот личный зачёт тоже носил разные названия: Чемпионат мира по гонкам на выносливость (да, как сейчас) в 1981-1985 гг., Чемпионат мира спортпрототипов в 1986-1990 гг. и Чемпионат мира спортивных автомобилей в 1991-1992 гг.; гонщики группы С2 имели отдельный зачёт, который титул чемпиона мира не приносил. Но вот основной зачёт подарил нам чемпионов мира Жаки Икса (двукратный), Дэрека Белла (двукратный), Жана-Луи Шлессера (двукратный), Ганса-Йоакима Штука, Штефана Беллофа, Рауля Боэзеля, Мартина Брандла, Мауро Балди, Тео Фаби, Дэрека Уорика, Янника Дальмаса и прочно всеми забытого Боба Гарретсона.
@IndyCarHistory #WTCC #туринг #WEC #GT #F1
7. Чемпионат мира среди гонщиков. Проводился в 1950-1980 гг., многие его ошибочно называют Чемпионатом мира Ф1.
8. Чемпионат мира легковых автомобилей (туринг). Проводился в 1987 году (о титуле Роберто Равальи часто забывают), а, затем, в 2005-2017 гг. Именно благодаря этому чемпионату Габриэль Тарквини — чемпион мира, а не антирекордсмен Ф1, а Хосе-Мария Лопес — пятикратный чемпион мира (три в туринге и два — в гонках на выносливость), что делает этого аргентинца таким же пятикратным чемпионом мира, что и Фанхио. И да, победитель зачёта гонщиков частных команд чемпиона мира не получал, потому что это Trophy (по статусу — ниже Кубка).
9. Чемпионат мира ФИА ГТ1. Проводился в 2010-2012 гг. — всё, что было до 2010 года, было просто международным чемпионатом ФИА. Так что Михаэль Бартельс и Маркус Винкельхок — тоже чемпионы мира.
10. То, что известно под собирательным именем "Чемпионат мира спортивных автомобилей". Собственно, статус "чемпионат мира" у этого был в 1953-1961 и с 1972 года, а личный зачёт появился с 1981-го. И этот личный зачёт тоже носил разные названия: Чемпионат мира по гонкам на выносливость (да, как сейчас) в 1981-1985 гг., Чемпионат мира спортпрототипов в 1986-1990 гг. и Чемпионат мира спортивных автомобилей в 1991-1992 гг.; гонщики группы С2 имели отдельный зачёт, который титул чемпиона мира не приносил. Но вот основной зачёт подарил нам чемпионов мира Жаки Икса (двукратный), Дэрека Белла (двукратный), Жана-Луи Шлессера (двукратный), Ганса-Йоакима Штука, Штефана Беллофа, Рауля Боэзеля, Мартина Брандла, Мауро Балди, Тео Фаби, Дэрека Уорика, Янника Дальмаса и прочно всеми забытого Боба Гарретсона.
@IndyCarHistory #WTCC #туринг #WEC #GT #F1
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
О чемпионатах мира по автогонкам
Очередными комментариями навеяло (трёхкратный чемпион мира Фернандо Алонсо и чемпион мира Марк Уэббер), в связи с которым хотелось бы напомнить — чтобы гонщику быть чемпионом мира, ему не обязательно быть чемпионом мира Ф1.…
Очередными комментариями навеяло (трёхкратный чемпион мира Фернандо Алонсо и чемпион мира Марк Уэббер), в связи с которым хотелось бы напомнить — чтобы гонщику быть чемпионом мира, ему не обязательно быть чемпионом мира Ф1.…
Сегодня — день рождения Петера Заубера. Чем не повод послушать подкаст о лучших гонщиках его команды?
https://www.spreaker.com/episode/lucsie-gonsiki-zauber--58694738
@IndyCarHistory #F1 #WEC
https://www.spreaker.com/episode/lucsie-gonsiki-zauber--58694738
@IndyCarHistory #F1 #WEC
Spreaker
Лучшие гонщики "Заубер"
Говорим о лучших гонщиках в истории команды, слишком много раз менявшей вывеску, но при любой путанице называемой "Заубер". Речь, как всегда, не только о тех, кто выступал в Ф1.
Тайминги на всякий случай:
0:50 - небольшое объяснение о самой команде
5:29…
Тайминги на всякий случай:
0:50 - небольшое объяснение о самой команде
5:29…
Поступил вопрос — а на чём ехали чехи в 1949 году в "24 часах Ле-Мана"? О, это интересная история
В 1940 году на автозаводе "Ява" (да, раньше это были не только мотоциклы, но и автомобили) Рудольф Выкоукал начал разрабатывать малолитражный спортивный автомобиль с аэродинамическим кузовом, который получил кодовое имя BWM (Böhmische Werk Minor, or Bohemian Work Minor). В конце войны первый прототип был практически готов, в 1946-м было построено девять автомобилей, которые передали на завод "Аэро" (ещё одна забытая чешская автомобильная марка) для последующей доводки.
В итоге в 1948-м автомобиль был готов и получил название "Аэро Минор Спорт", у которого был сигарообразный открытый кузов и 744-кубовый двухцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 30 л.с. Машина понравилась французскому дилеру "Аэро" Жаку Пошу, и он предложил заявиться на "24 часа Ле-Мана". В итоге чехи подготовили два автомобиля — №58 был заявлен от завода, за его руль сели чешские гонщики Франтишек Сутнар и Отто Краттнер, а №59 заявил сам Пош, сев за его руль, взяв в напарники чеха Ивана Годяча.
Но без приключений добраться до Ле-Мана не получилось. На чешско-немецкой границе грузовики "Аэро" были остановлены американскими военными, которые их отказались впускать в свою оккупационную зону. В итоге пришлось развернуться и ехать через Австрию к швейцарской границе. Но когда команда заехала в Швейцарию, оказалось, что в воскресенье проезд грузового транспорта по дорогам страны запрещён, и гонщикам пришлось садиться за руль своей гоночной техники и ехать во Францию своим ходом. Причём это стало по сути первым дорожным испытанием "Аэро" с доработанным двигателем: в Праге собранный автомобиль просто погрузили в грузовик без какой-либо обкатки. В итоге в Ле-Ман "Аэро" прибыли через пять минут после окончания технической инспекции, и их допустили на гонку только на следующий день.
На старте гонки Краттнер внезапно обнаружил себя лидером в первом повороте, но, понятное дело, тягаться с мощной техникой он не мог. Тем не менее, оба "Аэро" добрались до финиша, несмотря на то, что на №59 сломалась трансмиссия, и починка забрала достаточно много времени. В итоге:
- чешские автомобили стали единственной маркой, которая добралась до финиша в полном составе;
- "Аэро" пусть и проиграли победителям 58 и 85 кругов, заняв 13-е и 16-е места в общей классификации, но стали первыми и третьими в своём классе (до 750 куб. см);
- №58 улучшил предыдущий рекорд по средней скорости для автомобилей с двигателем до 0.75 л, проехав за 24 часа 2392 км, что эквивалентно 99.67 км/ч;
- Сутнар и Краттнер стали вторыми в общем зачёте по так называемому index of performance, коэффициенту, рассчитываемому на основании мощности автомобиля и пройденной дистанции, что стало грандиозным успехом для чешского автопрома.
На родине команду встречали с огромными почестями, автомобили были выставлены для всеобщего обозрения на Вацлавской площади в Праге, а "Аэро" получили большое количество заказов на автомобили, которые стали достаточно популярны среди чехословацких гонщиков. Однако ухудшение политической обстановки в стране привело к тому, что все заграничные заказы были потеряны, а сам завод "Аэро" в 1951-м был закрыт как "буржуазный".
@IndyCarHistory #WEC
В 1940 году на автозаводе "Ява" (да, раньше это были не только мотоциклы, но и автомобили) Рудольф Выкоукал начал разрабатывать малолитражный спортивный автомобиль с аэродинамическим кузовом, который получил кодовое имя BWM (Böhmische Werk Minor, or Bohemian Work Minor). В конце войны первый прототип был практически готов, в 1946-м было построено девять автомобилей, которые передали на завод "Аэро" (ещё одна забытая чешская автомобильная марка) для последующей доводки.
В итоге в 1948-м автомобиль был готов и получил название "Аэро Минор Спорт", у которого был сигарообразный открытый кузов и 744-кубовый двухцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 30 л.с. Машина понравилась французскому дилеру "Аэро" Жаку Пошу, и он предложил заявиться на "24 часа Ле-Мана". В итоге чехи подготовили два автомобиля — №58 был заявлен от завода, за его руль сели чешские гонщики Франтишек Сутнар и Отто Краттнер, а №59 заявил сам Пош, сев за его руль, взяв в напарники чеха Ивана Годяча.
Но без приключений добраться до Ле-Мана не получилось. На чешско-немецкой границе грузовики "Аэро" были остановлены американскими военными, которые их отказались впускать в свою оккупационную зону. В итоге пришлось развернуться и ехать через Австрию к швейцарской границе. Но когда команда заехала в Швейцарию, оказалось, что в воскресенье проезд грузового транспорта по дорогам страны запрещён, и гонщикам пришлось садиться за руль своей гоночной техники и ехать во Францию своим ходом. Причём это стало по сути первым дорожным испытанием "Аэро" с доработанным двигателем: в Праге собранный автомобиль просто погрузили в грузовик без какой-либо обкатки. В итоге в Ле-Ман "Аэро" прибыли через пять минут после окончания технической инспекции, и их допустили на гонку только на следующий день.
На старте гонки Краттнер внезапно обнаружил себя лидером в первом повороте, но, понятное дело, тягаться с мощной техникой он не мог. Тем не менее, оба "Аэро" добрались до финиша, несмотря на то, что на №59 сломалась трансмиссия, и починка забрала достаточно много времени. В итоге:
- чешские автомобили стали единственной маркой, которая добралась до финиша в полном составе;
- "Аэро" пусть и проиграли победителям 58 и 85 кругов, заняв 13-е и 16-е места в общей классификации, но стали первыми и третьими в своём классе (до 750 куб. см);
- №58 улучшил предыдущий рекорд по средней скорости для автомобилей с двигателем до 0.75 л, проехав за 24 часа 2392 км, что эквивалентно 99.67 км/ч;
- Сутнар и Краттнер стали вторыми в общем зачёте по так называемому index of performance, коэффициенту, рассчитываемому на основании мощности автомобиля и пройденной дистанции, что стало грандиозным успехом для чешского автопрома.
На родине команду встречали с огромными почестями, автомобили были выставлены для всеобщего обозрения на Вацлавской площади в Праге, а "Аэро" получили большое количество заказов на автомобили, которые стали достаточно популярны среди чехословацких гонщиков. Однако ухудшение политической обстановки в стране привело к тому, что все заграничные заказы были потеряны, а сам завод "Аэро" в 1951-м был закрыт как "буржуазный".
@IndyCarHistory #WEC
Жак Лаффит, Артуро Мерцарио, Вилли Каухсен и вся его команда празднуют победу в "800 км Дижона" 1975 года
@IndyCarHistory #WEC
@IndyCarHistory #WEC
Ник Мэйсон (тот самый барабанщик "Пинк Флойд") во время "24 часов Ле-Мана" 1980 года
@IndyCarHistory #WEC
@IndyCarHistory #WEC
Перевод статьи Марио Доннини "Эпохальная миссия для «Феррари 499П" из «Аутоспринт», №27, 2-8 июля 2024 года, о том, как притязания "Феррари" на титул в #WEC в этом сезоне коррелируют с их прошлыми успехами в гонках на выносливость. Пафос, стенания о заговоре против "Феррари" и "как же круто мы всех рвали в прошлом" присутствуют
https://yangx.top/c/1984422671/17
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
https://yangx.top/c/1984422671/17
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
Если вы задавались вопросом, забросил ли я свой видео-блог с обзорами автоспортивной литературы, то ответ — нет. Ну, т.е. новые видео не выходят уже три месяца, однако я к этому формату вернусь — ближе к концу января.
А, пока что, кто не видел видео с обзорами книг, программок и прочей гоночной макулатуры — вот вам ссылка, там целых 16 видео. Из которых 15 интересные и весьма информативные
https://www.youtube.com/@MilwaukeeAfterIndy/videos
@IndyCarHistory #F1 #IndyCar #NASCAR #WEC #КнижнаяПолка
А, пока что, кто не видел видео с обзорами книг, программок и прочей гоночной макулатуры — вот вам ссылка, там целых 16 видео. Из которых 15 интересные и весьма информативные
https://www.youtube.com/@MilwaukeeAfterIndy/videos
@IndyCarHistory #F1 #IndyCar #NASCAR #WEC #КнижнаяПолка
YouTube
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Видео-обзоры автогоночной "макулатуры" - медиа-китов, брошюр, журналов, книг, и даже наборов карточек
Михаэль Шумахер и Йохен Масс выслушивают решение об их дисквалификации по итогам квалификации гонки на приз Британской империи 1990 года. Собственно, вот так сумбурно сложился дебют для Шумахера в #WEC
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Михаэль Шумахер меняет в кокпите Йохена Масса на пути к победе в гонке на приз братьев Родригес, своей первой победе в гонках спортпрототипов
@IndyCarHistory #WEC
@IndyCarHistory #WEC
Кевин Магнуссен в интервью во время тренировок в Дейтоне заявил, что третьего возвращения в #F1, например, с "Кадиллак", у него не будет — мол, наелся с головой, хватит.
Также Магнуссен отметил, что в #IndyCar он ломиться тоже не будет — мол, в те годы, когда ему стоило гоняться в "Индикаре", он бился головой о стену в "Формуле-1". А выступать в "Инди-500" есть смысл только за рулём автомобилей "Ганасси", "Пенске" или "Макларен", а там ему место никто не предложит.
Так что теперь карьера Кевина связана исключительно с гонками спортпрототипов в #IMSA и #WEC
@IndyCarHistory
Также Магнуссен отметил, что в #IndyCar он ломиться тоже не будет — мол, в те годы, когда ему стоило гоняться в "Индикаре", он бился головой о стену в "Формуле-1". А выступать в "Инди-500" есть смысл только за рулём автомобилей "Ганасси", "Пенске" или "Макларен", а там ему место никто не предложит.
Так что теперь карьера Кевина связана исключительно с гонками спортпрототипов в #IMSA и #WEC
@IndyCarHistory
Так, возник вопрос по поводу FIA World Challenge for Endurance Drivers — Первенстве мира ФИА среди гонщиков по гонкам на выносливость
Ну так вот, это не был турнир в рамках Чемпионата мира гонок спортивных автомобилей, который проводился ФИА под разными вывесками с 1953 года.
В 1972 году чемпионату был возвращён статус чемпионата мира, и он стал называться Чемпионат мира среди автопроизводителей с отдельным зачёт для техники ГТ. В 1976-1977 гг. чемпионат экспериментально (я по-другому это не могу назвать) разделили на два — Чемпионат мира среди автопроизводителей (для техники ГТ) и Чемпионат мира спортивных автомобилей (для спортпрототипов).
Но в 1978-м второй чемпионат ликвидировали, и остался только один. При этом возник вопрос — а не пора бы, следом за раллийным чемпионатом, и как-то выявлять лучшего гонщика спортивных автомобилей. Однако просто заебашить личный зачёт в существующем чемпионате мира было слишком простой идеей — по причине того, что в США существовал очень сильный чемпионат ИМСА, гонки которого не обязательно относились к чемпионату мира, плюс существовали просто традиционные гонки, вне чемпионатов.
И для гонщиков в 1978-1980 гг. существовал свой набор гонок, в которых они набирали очки, чтобы получить вазу от ФИА. Я собрал вам эти гонки в табличку, чтобы вы сами увидели, что вот это вот первенство для гонщиков не было ничьей частью, а просто абсорбировало очки из различных гонок.
К слову, когда в 1981-м в Чемпионате мира спортивных автомобилей (который в том году официально назывался World Championship for Drivers and Makes, и в него допускалась только техника ГТ) было 15 гонок, из которых только 6 давали очки в зачёт автопроизводителей.
@IndyCarHistory #WEC
Ну так вот, это не был турнир в рамках Чемпионата мира гонок спортивных автомобилей, который проводился ФИА под разными вывесками с 1953 года.
В 1972 году чемпионату был возвращён статус чемпионата мира, и он стал называться Чемпионат мира среди автопроизводителей с отдельным зачёт для техники ГТ. В 1976-1977 гг. чемпионат экспериментально (я по-другому это не могу назвать) разделили на два — Чемпионат мира среди автопроизводителей (для техники ГТ) и Чемпионат мира спортивных автомобилей (для спортпрототипов).
Но в 1978-м второй чемпионат ликвидировали, и остался только один. При этом возник вопрос — а не пора бы, следом за раллийным чемпионатом, и как-то выявлять лучшего гонщика спортивных автомобилей. Однако просто заебашить личный зачёт в существующем чемпионате мира было слишком простой идеей — по причине того, что в США существовал очень сильный чемпионат ИМСА, гонки которого не обязательно относились к чемпионату мира, плюс существовали просто традиционные гонки, вне чемпионатов.
И для гонщиков в 1978-1980 гг. существовал свой набор гонок, в которых они набирали очки, чтобы получить вазу от ФИА. Я собрал вам эти гонки в табличку, чтобы вы сами увидели, что вот это вот первенство для гонщиков не было ничьей частью, а просто абсорбировало очки из различных гонок.
К слову, когда в 1981-м в Чемпионате мира спортивных автомобилей (который в том году официально назывался World Championship for Drivers and Makes, и в него допускалась только техника ГТ) было 15 гонок, из которых только 6 давали очки в зачёт автопроизводителей.
@IndyCarHistory #WEC