Задали резонный вопрос — если последний старт заводской #Ferrari в спортпрототипах случился 50 лет назад, то чем тогда были спортпрототипы "Феррари" в 1990-х?
"Феррари 333СП" — абсолютно частная инициатива. После того, как группа Ц загнулась, #IMSA понадобился новый регламент, который они назвали WSC, World Sports Car. И итальянец Джанпьеро Моретти загорелся идеей сделать под него автомобиль. Но не просто автомобиль, а "Феррари".
Идеей этой он сумел заразить Пьеро Феррари, тот получил добро от Луки ди Монтедземоло, и завертелось. Финансирование проекта обеспечил Моретти ("Момо" — его контора), который также нашёл клиентов на покупку автомобилей помимо своей команды, "Феррари" сделали монокок и допилили двигатель Ф1 1990 года, всё остальное взяла на себя "Даллара", которая и произвела первую партию автомобилей (второе поколение делали уже "Микелотто"), которые были распроданы по частным командам.
Итог:
- 1994, 5 побед;
- 1995, 5 побед, включая Сибринг, плюс чемпионский титул в ИМСА;
- 1996, 3 победы, включая Глен;
- 1997, 6 побед, включая Сибринг;
- 1998, 12 побед, включая Дейтону, Сибринг, Глен и "Малый Ле-Ман", плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 1999, 6 побед, плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 2000, 7 побед, плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 2001, 5 побед, включая Монцу и Глен, плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 2002-2003 гг. побед уже не было.
"Феррари 333СП" — абсолютно частная инициатива. После того, как группа Ц загнулась, #IMSA понадобился новый регламент, который они назвали WSC, World Sports Car. И итальянец Джанпьеро Моретти загорелся идеей сделать под него автомобиль. Но не просто автомобиль, а "Феррари".
Идеей этой он сумел заразить Пьеро Феррари, тот получил добро от Луки ди Монтедземоло, и завертелось. Финансирование проекта обеспечил Моретти ("Момо" — его контора), который также нашёл клиентов на покупку автомобилей помимо своей команды, "Феррари" сделали монокок и допилили двигатель Ф1 1990 года, всё остальное взяла на себя "Даллара", которая и произвела первую партию автомобилей (второе поколение делали уже "Микелотто"), которые были распроданы по частным командам.
Итог:
- 1994, 5 побед;
- 1995, 5 побед, включая Сибринг, плюс чемпионский титул в ИМСА;
- 1996, 3 победы, включая Глен;
- 1997, 6 побед, включая Сибринг;
- 1998, 12 побед, включая Дейтону, Сибринг, Глен и "Малый Ле-Ман", плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 1999, 6 побед, плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 2000, 7 побед, плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 2001, 5 побед, включая Монцу и Глен, плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 2002-2003 гг. побед уже не было.
Обожаю знание этой вашей эфадиной истории
Нет, речь не о том, что 800 подиумов #Ferrari в #F1 случились совсем не в Австрии, потому что: а) Ф1≠ЧМ; б) подиумов до 1970-х как таковых не было.
А речь в первую очередь о фото в левом верхнем углу, «первый подиум». В кастрированной истории Ф1 первым подиумом считается Монако-50, Аскари. Только вот фото на коллаже — Аскари в 1955-м, да ещё и за рулём «Лянчи».
Нет, речь не о том, что 800 подиумов #Ferrari в #F1 случились совсем не в Австрии, потому что: а) Ф1≠ЧМ; б) подиумов до 1970-х как таковых не было.
А речь в первую очередь о фото в левом верхнем углу, «первый подиум». В кастрированной истории Ф1 первым подиумом считается Монако-50, Аскари. Только вот фото на коллаже — Аскари в 1955-м, да ещё и за рулём «Лянчи».
Чемпионы мира, приходившие в #Ferrari сделать её great again
1. Джузеппе Фарина. Чемпион 1950 года, после закрытия заводской команды «Альфа Ромео» в гонках гран-при, он подался к Энцо Феррари, с которым работал ещё в 1930-х, но в «Феррари» уже был лидер – Альберто Аскари, поэтому Фарина честно отрабатывал свой №2. С уходом Альберто «самый первый чемпион» (well yes, but actually no) стал лидером команды, и у него даже получалось вести (или везти, как вам больше нравится) за собой всю эту красную банду, но аварии, умноженные на травмы и возраст в итоге привели к тому, что в 1955-м Фарина просто де-факто закончил карьеру в автоспорте, пусть и выиграв 13 гонок с «Феррари», в т.ч. пять – достаточно крупных.
2. Хуан-Мануэль Фанхио. Трёхкратный чемпион мира на момент прихода в «Скудерию Феррари» пришёл туда исключительно ради денег и, выиграл для Энцо три гранд-эпрёв, титул чемпиона мира и «12 часов Сибринга». Но что Фанхио, что Феррари не сильно любили друг друга, поэтому great again как бы случилось, но дальнейшего продолжения не получило.
3. Марио Андретти вернулся в «Феррари» буквально помочь команде в трудный для неё момент, и сделал для «Скудерии» достаточно: поул и подиум в итальянском гран-при весьма помог. Но Марио уже завязал на тот момент с гонками Ф1 и вернулся туда, где ему всегда было более комфортно – в «Индикар», поэтому за great again речь даже и не шла.
4. Ален Прост. «Я не люблю французов! – Ты просто не умеешь их готовить!» (с) Ганнибал Лектер. Вот, собственно, «Феррари» и не смогла правильно использовать Проста. Да, Ален едва не сделал итальянцев great again в 1990-м, но им надо было не хернёй страдать, беря Алези, а слушать Проста и просто делать то, что он говорит. И не принимать близко к сердцу критику. Почему-то с Лаудой и Вильнёвым у них получилось это, а с Простом – нет. «Французы-с» так себе оправдание.
5. Михаэль Шумахер. Это вообще лучшее, что случалось с «Феррари» после Ники Лауды. Много тут говорить бессмысленно, все и так прекрасно знают легенду про трансформацию Солнечного мальчика в Красного барона. И Шумахер стал единственным пришедшим чемпионом в «Феррари», который сделал «Скудерию» great again, попутно доказав всем и вся, что он лучший гонщик в истории Чемпионата мира Формулы-1.
6. Фернандо Алонсо. Гонщик, победивший Шумахера, просто обязан был приумножить славу «Скудерии», но «пацан к успеху шёл, не получилось, не фартануло». 11 побед за 5 сезонов, два проигранных в последней гонке титула (спасибо легендарным стратегам «Феррари», бесполезному Массе и Кими в Японии-12) – разочарование испанца командой было вполне понятно.
7. Кими Ряйккёнен. Финн возвращался в «Феррари» помогать делать итальянцев great again, но Кими оба раза оказывался в «Скудерии» не на пике своей формы, и вообще, «старый конь борозды не портит, но глубоко и не пашет». Да, Феттелю было комфортно с ним, а толку? Нам нужны титулы, Кими, где титулы? 2007-й был слишком давно.
8. Зебастиан Феттель. Немец мог войти в сонм величайших гонщиков «Формулы-1», если бы привёл «Феррари» к титулу. И поначалу даже казалось, что он сможет. Но не смог – наверное, 2017-2018 гг. являются самыми бездарно проигранными титулами в истории «Скудерии».
9. Льюис Хэмилтон. Будем посмотреть в 2025-2027 гг. Все ждут «нового Шумахера», но как бы не получился в итоге «новый Феттель».
@IndyCarHistory #F1
1. Джузеппе Фарина. Чемпион 1950 года, после закрытия заводской команды «Альфа Ромео» в гонках гран-при, он подался к Энцо Феррари, с которым работал ещё в 1930-х, но в «Феррари» уже был лидер – Альберто Аскари, поэтому Фарина честно отрабатывал свой №2. С уходом Альберто «самый первый чемпион» (well yes, but actually no) стал лидером команды, и у него даже получалось вести (или везти, как вам больше нравится) за собой всю эту красную банду, но аварии, умноженные на травмы и возраст в итоге привели к тому, что в 1955-м Фарина просто де-факто закончил карьеру в автоспорте, пусть и выиграв 13 гонок с «Феррари», в т.ч. пять – достаточно крупных.
2. Хуан-Мануэль Фанхио. Трёхкратный чемпион мира на момент прихода в «Скудерию Феррари» пришёл туда исключительно ради денег и, выиграл для Энцо три гранд-эпрёв, титул чемпиона мира и «12 часов Сибринга». Но что Фанхио, что Феррари не сильно любили друг друга, поэтому great again как бы случилось, но дальнейшего продолжения не получило.
3. Марио Андретти вернулся в «Феррари» буквально помочь команде в трудный для неё момент, и сделал для «Скудерии» достаточно: поул и подиум в итальянском гран-при весьма помог. Но Марио уже завязал на тот момент с гонками Ф1 и вернулся туда, где ему всегда было более комфортно – в «Индикар», поэтому за great again речь даже и не шла.
4. Ален Прост. «Я не люблю французов! – Ты просто не умеешь их готовить!» (с) Ганнибал Лектер. Вот, собственно, «Феррари» и не смогла правильно использовать Проста. Да, Ален едва не сделал итальянцев great again в 1990-м, но им надо было не хернёй страдать, беря Алези, а слушать Проста и просто делать то, что он говорит. И не принимать близко к сердцу критику. Почему-то с Лаудой и Вильнёвым у них получилось это, а с Простом – нет. «Французы-с» так себе оправдание.
5. Михаэль Шумахер. Это вообще лучшее, что случалось с «Феррари» после Ники Лауды. Много тут говорить бессмысленно, все и так прекрасно знают легенду про трансформацию Солнечного мальчика в Красного барона. И Шумахер стал единственным пришедшим чемпионом в «Феррари», который сделал «Скудерию» great again, попутно доказав всем и вся, что он лучший гонщик в истории Чемпионата мира Формулы-1.
6. Фернандо Алонсо. Гонщик, победивший Шумахера, просто обязан был приумножить славу «Скудерии», но «пацан к успеху шёл, не получилось, не фартануло». 11 побед за 5 сезонов, два проигранных в последней гонке титула (спасибо легендарным стратегам «Феррари», бесполезному Массе и Кими в Японии-12) – разочарование испанца командой было вполне понятно.
7. Кими Ряйккёнен. Финн возвращался в «Феррари» помогать делать итальянцев great again, но Кими оба раза оказывался в «Скудерии» не на пике своей формы, и вообще, «старый конь борозды не портит, но глубоко и не пашет». Да, Феттелю было комфортно с ним, а толку? Нам нужны титулы, Кими, где титулы? 2007-й был слишком давно.
8. Зебастиан Феттель. Немец мог войти в сонм величайших гонщиков «Формулы-1», если бы привёл «Феррари» к титулу. И поначалу даже казалось, что он сможет. Но не смог – наверное, 2017-2018 гг. являются самыми бездарно проигранными титулами в истории «Скудерии».
9. Льюис Хэмилтон. Будем посмотреть в 2025-2027 гг. Все ждут «нового Шумахера», но как бы не получился в итоге «новый Феттель».
@IndyCarHistory #F1
Памятная медаль #Ferrari Грэму Хиллу за сезон 1964 года выглядит на первый взгляд как насмешка — если кто вдруг не в курсе, Лоренцо Бандини, второй номер "Скудерии", вынес в Мексике Хилла, чем принёс Сёртизу, первому номеру итальянской команды, титул чемпиона мира.
Однако это никакая не насмешка, а персональная благодарность британскому гонщику за успехи за рулём "Феррари" в том году. Какие нахрен успехи, спросите вы, ведь Хилл же ехал за БРМ против "Феррари"?
А вот за такие — в 1964-м Грэм был гонщиком британской полузаводской команды "Феррари" под названием "Концессионеры Маранелло" (Maranello Concessionaires), и за рулём 250ГТО, 250ЛМ и 330П выиграл в том году в три крупные гонки в Великобритании, включая "Турист Трофи", а также в паре с Йо Бонниером победил в "12 часах Реймса" и "1000 км Парижа".
@IndyCarHistory #ГонкиСпорткаров
Однако это никакая не насмешка, а персональная благодарность британскому гонщику за успехи за рулём "Феррари" в том году. Какие нахрен успехи, спросите вы, ведь Хилл же ехал за БРМ против "Феррари"?
А вот за такие — в 1964-м Грэм был гонщиком британской полузаводской команды "Феррари" под названием "Концессионеры Маранелло" (Maranello Concessionaires), и за рулём 250ГТО, 250ЛМ и 330П выиграл в том году в три крупные гонки в Великобритании, включая "Турист Трофи", а также в паре с Йо Бонниером победил в "12 часах Реймса" и "1000 км Парижа".
@IndyCarHistory #ГонкиСпорткаров
Все замены гонщиков #Ferrari по ходу сезона (с момента перехода в гонках #F1 исключительно на два автомобиля с двумя постоянными гонщиками)
1976
После травмы Ники Лауды на Нюрбургринге в «Феррари» в принципе пропустили австрийский гран-при, в Нидерландах поехали одним автомобилем, а на Монцу им удалось забрать из «Брэбема» Карлоса Ройтеманна. Однако внезапно Лауда вернулся за руль в Монце, и «Скудерия» в итоге поехала тремя автомобилями, поэтому замены не получилось. Но в конце сезона Регаццони заменили именно Ройтеманном.
1977
После завоевания титула в американском гран-при Ники Лауда сказал, что на херу он вертел продолжать выступать в «Феррари», и на последних двух гонках сезона его заменил уже рекрутированный к тому моменту в «Скудерию» Жиль Вильнёв.
1982
После гибели Жиля Вильнёва «Феррари» провели три гонки одним автомобилем, но с Нидерландов за руль №27 сел безработный в том сезоне Патрик Тамбэ. Однако буквально через три гонки в квалификации немецкого гран-при травмы получил Дидье Пирони, и «Феррари» вновь поехала одним автомобилем несколько этапов, усадив за руль №28 на финальные две гонки Марио Андретти
1985
После первого гран-при сезона из команды был уволен Рене Арну. История до сих пор очень тёмная – официальной причиной было названо здоровье гонщика, состояние которого (и перенесённую зимой операцию) он якобы скрыл от команды, а потом якобы сам попросил об отпуске чтобы восстановиться. Но при этом ему была выплачена зарплата за сезон в полном объёме, и поговаривали, что истинной причиной был наркотический загул француза с внучкой Энцо. В любом случае на место Арну усадили наиболее быстрого и опытного из свободных агентов на тот момент – Стефана Юханссона, который пусть и уступал Микеле Альборето, но во всех гонках, в которых финишировал, делал этот в топ-10, лишь дважды не набрав очки.
1991
В конце сезона итальянцам надоело слушать критику в свой адрес от Алена Проста, и они просто уволили француза перед австралийским гран-при, несмотря на контракт с трёхкратным (на тот момент) чемпионом и на 1992-й. В итоге в кокпит спешно усадили штатного тест-пилота команды Джанни Морбиделли. Который, вообще-то был в том году гонщиком «Минарди», но с теми удалось договориться. В итоге в остановленном из-за ливня гран-при Морбиделли оказался шестым.
1992
В конце европейской части сезона в «Феррари» искали крайних за провальный сезон, и одним из них стал Иван Капелли, не оправдавший возложенных на него надежд. После Португалии итальянца высадили, и вместо него в Японии и Австралии поехал основной тест-пилот «Скудерии» Никола Ларини. И если Алези финишировал в обеих гонках в топ-5, то вот Ларини даже не попал в топ-10.
1994
Жан Алези получил травмы шеи на тестах после Большого приза Бразилии, и за руль на две гонки вновь сел штатный тест-пилот «Скудерии» Ларини, который финишировал вторым в Имоле
1999
Михаэль Шумахер получил перелом ноги в Большом призе Великобритании, и на его место усадили не тест-пилота «Феррари», коим на тот момент являлся Лука Бадоер – мол, с «Минарди», куда он был одолжен, не получилось договориться (ага, а в 1991-м случайно получилось), - а наиболее быстрого и опытного из свободных агентов, Мику Сало. Который внезапно оказался даже получше Эдди Ирвайна и своими выступлениями заработал себе место в «Заубере» на 2000-й
2009
Фелипе Масса получил травму головы в квалификации Большого приза Венгрии, и вместо него планировалось возвращение за руль Михаэля Шумахера. Однако тесты показали, что легендарный немецкий гонщик не восстановился после травм, полученных в супербайке, и за руль спешно усадили Луку Бадоера, который не имел никакого опыта работы с актуальной техникой, и ну очень давно не участвовал в гонках. В принципе, руль можно было отдать и Марку Жене, но в команде было определённое чувство вины относительно Бадоера за 1999-й. В результате после двух гонок Бадоера высадили за отвратительные результаты (которые следовало ожидать), забрав на его место на итальянский гран-при (и до конца сезона) Джанкарло Физикеллу из «Форс Индии».
@IndyCarHistory
1976
После травмы Ники Лауды на Нюрбургринге в «Феррари» в принципе пропустили австрийский гран-при, в Нидерландах поехали одним автомобилем, а на Монцу им удалось забрать из «Брэбема» Карлоса Ройтеманна. Однако внезапно Лауда вернулся за руль в Монце, и «Скудерия» в итоге поехала тремя автомобилями, поэтому замены не получилось. Но в конце сезона Регаццони заменили именно Ройтеманном.
1977
После завоевания титула в американском гран-при Ники Лауда сказал, что на херу он вертел продолжать выступать в «Феррари», и на последних двух гонках сезона его заменил уже рекрутированный к тому моменту в «Скудерию» Жиль Вильнёв.
1982
После гибели Жиля Вильнёва «Феррари» провели три гонки одним автомобилем, но с Нидерландов за руль №27 сел безработный в том сезоне Патрик Тамбэ. Однако буквально через три гонки в квалификации немецкого гран-при травмы получил Дидье Пирони, и «Феррари» вновь поехала одним автомобилем несколько этапов, усадив за руль №28 на финальные две гонки Марио Андретти
1985
После первого гран-при сезона из команды был уволен Рене Арну. История до сих пор очень тёмная – официальной причиной было названо здоровье гонщика, состояние которого (и перенесённую зимой операцию) он якобы скрыл от команды, а потом якобы сам попросил об отпуске чтобы восстановиться. Но при этом ему была выплачена зарплата за сезон в полном объёме, и поговаривали, что истинной причиной был наркотический загул француза с внучкой Энцо. В любом случае на место Арну усадили наиболее быстрого и опытного из свободных агентов на тот момент – Стефана Юханссона, который пусть и уступал Микеле Альборето, но во всех гонках, в которых финишировал, делал этот в топ-10, лишь дважды не набрав очки.
1991
В конце сезона итальянцам надоело слушать критику в свой адрес от Алена Проста, и они просто уволили француза перед австралийским гран-при, несмотря на контракт с трёхкратным (на тот момент) чемпионом и на 1992-й. В итоге в кокпит спешно усадили штатного тест-пилота команды Джанни Морбиделли. Который, вообще-то был в том году гонщиком «Минарди», но с теми удалось договориться. В итоге в остановленном из-за ливня гран-при Морбиделли оказался шестым.
1992
В конце европейской части сезона в «Феррари» искали крайних за провальный сезон, и одним из них стал Иван Капелли, не оправдавший возложенных на него надежд. После Португалии итальянца высадили, и вместо него в Японии и Австралии поехал основной тест-пилот «Скудерии» Никола Ларини. И если Алези финишировал в обеих гонках в топ-5, то вот Ларини даже не попал в топ-10.
1994
Жан Алези получил травмы шеи на тестах после Большого приза Бразилии, и за руль на две гонки вновь сел штатный тест-пилот «Скудерии» Ларини, который финишировал вторым в Имоле
1999
Михаэль Шумахер получил перелом ноги в Большом призе Великобритании, и на его место усадили не тест-пилота «Феррари», коим на тот момент являлся Лука Бадоер – мол, с «Минарди», куда он был одолжен, не получилось договориться (ага, а в 1991-м случайно получилось), - а наиболее быстрого и опытного из свободных агентов, Мику Сало. Который внезапно оказался даже получше Эдди Ирвайна и своими выступлениями заработал себе место в «Заубере» на 2000-й
2009
Фелипе Масса получил травму головы в квалификации Большого приза Венгрии, и вместо него планировалось возвращение за руль Михаэля Шумахера. Однако тесты показали, что легендарный немецкий гонщик не восстановился после травм, полученных в супербайке, и за руль спешно усадили Луку Бадоера, который не имел никакого опыта работы с актуальной техникой, и ну очень давно не участвовал в гонках. В принципе, руль можно было отдать и Марку Жене, но в команде было определённое чувство вины относительно Бадоера за 1999-й. В результате после двух гонок Бадоера высадили за отвратительные результаты (которые следовало ожидать), забрав на его место на итальянский гран-при (и до конца сезона) Джанкарло Физикеллу из «Форс Индии».
@IndyCarHistory
Оливер Бермен снёс один рекорд #F1 — он стал самым молодым гонщиком #Ferrari в истории гонок Ф1. Британцу 18 лет и 306 дней, до него самым молодым был Рикардо Родригес, стартовавший в Большом призе Италии 1961 года в возрасте 19 лет и 208 дней
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Я просто обожаю, когда кто-то из мира #F1 начинает праздновать юбилеи.
Луиджи Кинетти стал официальным представителем #Ferrari в США в 1949 году. Первая "Феррари" была продана Томми Ли в первом квартале 1949 года (это была "Феррари 166 ММ Баркетта", шасси №0002М), вторая — в мае 1949-го Бриггзу Каннингхэму ("Феррари 166 Корса Спайдер", шасси №016I). Изначально шоу-рум Кинетти базировался в Нью-Йорке по улице East 49th, затем переехал на East Side Highway, а вскоре снова сменил адрес, на 444 West 55th Street. Так что 1954-й и "70 лет на американском рынке" — мимо.
Теперь по второй дате, которая, естественно, тоже мимо. Даже если упускать тот факт, что Кинетти самостоятельно заявлял собственные (или дилерские) "Феррари" под своим именем для себя и других товарищей на гонки с 1949-го, его команда, North American Racing Team, как юрлицо была создана и впервые использовала это имя в гонках не в 1958-м, а в 1957 году
@IndyCarHistory
Луиджи Кинетти стал официальным представителем #Ferrari в США в 1949 году. Первая "Феррари" была продана Томми Ли в первом квартале 1949 года (это была "Феррари 166 ММ Баркетта", шасси №0002М), вторая — в мае 1949-го Бриггзу Каннингхэму ("Феррари 166 Корса Спайдер", шасси №016I). Изначально шоу-рум Кинетти базировался в Нью-Йорке по улице East 49th, затем переехал на East Side Highway, а вскоре снова сменил адрес, на 444 West 55th Street. Так что 1954-й и "70 лет на американском рынке" — мимо.
Теперь по второй дате, которая, естественно, тоже мимо. Даже если упускать тот факт, что Кинетти самостоятельно заявлял собственные (или дилерские) "Феррари" под своим именем для себя и других товарищей на гонки с 1949-го, его команда, North American Racing Team, как юрлицо была создана и впервые использовала это имя в гонках не в 1958-м, а в 1957 году
@IndyCarHistory
Теперь о "впервые бело-синий окрас #Ferrari использовался в 1964-м"
На фото — Гастон Андрей во время "500 миль Роад Америка" 1958 года
@IndyCarHistory #SCCA
На фото — Гастон Андрей во время "500 миль Роад Америка" 1958 года
@IndyCarHistory #SCCA
Людовико Скарфьотти за рулём #Ferrari во время Большого приза Канады 1964 года (прошёл за неделю до БП США)
Скарфьотти ехал за NART, при этом Педро Родригес, который также ехал за команду Луиджи Кинетти, ехал за рулём аналогичной 330П, но в красном цвете. Родригес, к слову, победил, на круг опередив итальянца.
@IndyCarHistory #SCCA
Скарфьотти ехал за NART, при этом Педро Родригес, который также ехал за команду Луиджи Кинетти, ехал за рулём аналогичной 330П, но в красном цвете. Родригес, к слову, победил, на круг опередив итальянца.
@IndyCarHistory #SCCA
Как оказалось, не все знают, почему вдруг в двух гран-при 1964-го #Ferrari ехали в сине-белых (или бело-синих) цветах
В середине 1963-го в "Феррари" решили разработать автомобиль для категории ГТ на замену "250 ГТО". Но итальянцы решили вновь наебать всех и сделать автомобиль на основе "250 П", назвав новую модель "250 ЛМ". Документы на омологацию были поданы в апреле 1964-го, но сначала в ФИА их не рассматривали до июля, а потом решили, что это нихрена не категория ГТ, а самый что ни на есть спортпрототип. А "Феррари" это не надо было, у них в этой категории уже была конкурентоспособная техника, и стали напирать, что это никакой не прототип, а просто модификация "250 ГТО". А ФИА такие — ничего общего у машин нет, и вообще, где 100 изготовленных "250 ЛМ"?
Не найдя поддержки в Автоклубе Италии, Энцо Феррари начал угрожать сдать гоночную лицензию команды (в гонках споркаров заводская "Феррари" действительно не поехала после Ле-Мана). Выиграв итальянский гран-при, Энцо решил продолжить демарш и таки сдал гоночную лицензию "Скудерии Феррари". Но получилось как в том меме с чувачком, разбрасывающим бумаги с формулировкой "Fuck this shit!", а потом такой их собирает: "Шучу, сегодня только четверг и завтра они мне понадобятся вновь" — "Феррари" ещё боролись в Чемпионате мира среди гонщиков и Кубке конструкторов
И в итоге заводские "Феррари" были заявлены на американский и мексиканские гран-при 1964 года от "Норc Америкен Рэйсинг Тим" (North American Racing Team) — полузаводской команды "Феррари" Луиджи Кинетти, официального дилера "Феррари" в США. А, поскольку команда эта была американской, автомобили покрасили в традиционные гоночные цвета США — белый и синий. И в этих цветах Джон Сёртиз и стал чемпионом мира в Мексике
А шантаж Энцо успехом не увенчался — в 1965-м состоялось "возвращение" "Скудерии Феррари" в гонки. Но "250 ЛМ" таки не пустили в категорию ГТ, и у "Феррари" там таки не было заводской команды. Правда, с моделью этой они поехали в спортпротипах, где и выиграли чемпионат
@IndyCarHistory #F1 #WEC
В середине 1963-го в "Феррари" решили разработать автомобиль для категории ГТ на замену "250 ГТО". Но итальянцы решили вновь наебать всех и сделать автомобиль на основе "250 П", назвав новую модель "250 ЛМ". Документы на омологацию были поданы в апреле 1964-го, но сначала в ФИА их не рассматривали до июля, а потом решили, что это нихрена не категория ГТ, а самый что ни на есть спортпрототип. А "Феррари" это не надо было, у них в этой категории уже была конкурентоспособная техника, и стали напирать, что это никакой не прототип, а просто модификация "250 ГТО". А ФИА такие — ничего общего у машин нет, и вообще, где 100 изготовленных "250 ЛМ"?
Не найдя поддержки в Автоклубе Италии, Энцо Феррари начал угрожать сдать гоночную лицензию команды (в гонках споркаров заводская "Феррари" действительно не поехала после Ле-Мана). Выиграв итальянский гран-при, Энцо решил продолжить демарш и таки сдал гоночную лицензию "Скудерии Феррари". Но получилось как в том меме с чувачком, разбрасывающим бумаги с формулировкой "Fuck this shit!", а потом такой их собирает: "Шучу, сегодня только четверг и завтра они мне понадобятся вновь" — "Феррари" ещё боролись в Чемпионате мира среди гонщиков и Кубке конструкторов
И в итоге заводские "Феррари" были заявлены на американский и мексиканские гран-при 1964 года от "Норc Америкен Рэйсинг Тим" (North American Racing Team) — полузаводской команды "Феррари" Луиджи Кинетти, официального дилера "Феррари" в США. А, поскольку команда эта была американской, автомобили покрасили в традиционные гоночные цвета США — белый и синий. И в этих цветах Джон Сёртиз и стал чемпионом мира в Мексике
А шантаж Энцо успехом не увенчался — в 1965-м состоялось "возвращение" "Скудерии Феррари" в гонки. Но "250 ЛМ" таки не пустили в категорию ГТ, и у "Феррари" там таки не было заводской команды. Правда, с моделью этой они поехали в спортпротипах, где и выиграли чемпионат
@IndyCarHistory #F1 #WEC
Это #Ferrari? Да, это "Феррари. Но почему синяя? Потому что это "Феррари" команды Луи Розье, который закупал технику у итальянцев и красил её во французский гоночный цвет. Через его руки в 1952-1954 гг. прошли 375-я, 500-я и 625-я модели, и все они становились синими.
@IndyCarHistory #F1 #F2
@IndyCarHistory #F1 #F2
#Ferrari с синим носом? Ничего необычного, было уже такое. В 1950-х "Скудерия" периодически красила носы своих автомобилей для того чтобы различать автомобили на трассе. И с синим носом автомобиля в 1957-м Майк Хоторн ехал на Нюрбургринге и в Монце (Питер Коллинз при этом ехал с зелёным носом)
@IndyCarHistory #F1
@IndyCarHistory #F1
#Ferrari так всем рассказывали, так всем рассказывали, что синий цвет в Майами будет в честь "американского" периода в истории "Феррари" на гоночных трассах, что в итоге сделали автомобили похожими по окрасу на технику... британской полузаводской команды, "Концессионеры Маранелло" (Maranello Concessionaires). За которую, к слову, выступал Грэм Хилл, но об этом я уже писал ранее.
@IndyCarHistory #WEC
@IndyCarHistory #WEC
#Ferrari команды Луиджи Кинетти (та, которая North American Racing Team) в Ле-Мане в 1963-м. Экипаж №10 состоял из Педро Родригеса и... Роджера Пенске.
Несмотря на то, что автомобиль выиграл первый в истории поул в "24 часах Ле-Мана", в гонке всё закончилось сходом — в два часа ночи, во время смены Роджера, на автомобиле прорвало маслопровод, и двигатель был уничтожен. Так что во время своего единственного участия во французском марафоне Пенске до финиша не добрался
@IndyCarHistory #WEC
Несмотря на то, что автомобиль выиграл первый в истории поул в "24 часах Ле-Мана", в гонке всё закончилось сходом — в два часа ночи, во время смены Роджера, на автомобиле прорвало маслопровод, и двигатель был уничтожен. Так что во время своего единственного участия во французском марафоне Пенске до финиша не добрался
@IndyCarHistory #WEC