#ИногдаОниВозвращаются
Мика Хяккинен — не совсем типичный пример простоя за время карьеры в #F1, т.к. простоя изначально не должно было быть, но он случился, хотя и проблем с возвращением тоже не предвиделось. Но простой был? Был. Считается.
После того как Мика сбежал из "Лотус", он подписал контракт с "Макларен". Вообще у Рона Денниса уже было подписано два гонщика на 1993-й — Майкл Андретти и Айртон Сенна, — но Сенна был гонщиком Шрёдингера, т.к. контракт не подписывал до самого начала сезона, но и отказываться подписывать тоже не отказывался. Вот Деннис и взял замену в виде Хяккинена — вдруг пригодится, если Сенна уйдёт. Сенна таки ушёл в конце сезона, и его место занял Мика, и вы знаете, чем это всё закончилось. Но пригодился финн ещё раньше, когда Андретти полюбовно расстался с "Макларен", и Хяккинену пришлось ехать последние три гонки.
И могло случится и второе возвращение — когда Хяккинен уходил в 2001-м, он обещал вернуться. Но пауза затянулась, и тесты в ноябре 2006-го показали, что Мика уже не очень кондиционен для "Формулы-1", поэтому в гонки он вернулся, но только в ДТМ.
Мика Хяккинен — не совсем типичный пример простоя за время карьеры в #F1, т.к. простоя изначально не должно было быть, но он случился, хотя и проблем с возвращением тоже не предвиделось. Но простой был? Был. Считается.
После того как Мика сбежал из "Лотус", он подписал контракт с "Макларен". Вообще у Рона Денниса уже было подписано два гонщика на 1993-й — Майкл Андретти и Айртон Сенна, — но Сенна был гонщиком Шрёдингера, т.к. контракт не подписывал до самого начала сезона, но и отказываться подписывать тоже не отказывался. Вот Деннис и взял замену в виде Хяккинена — вдруг пригодится, если Сенна уйдёт. Сенна таки ушёл в конце сезона, и его место занял Мика, и вы знаете, чем это всё закончилось. Но пригодился финн ещё раньше, когда Андретти полюбовно расстался с "Макларен", и Хяккинену пришлось ехать последние три гонки.
И могло случится и второе возвращение — когда Хяккинен уходил в 2001-м, он обещал вернуться. Но пауза затянулась, и тесты в ноябре 2006-го показали, что Мика уже не очень кондиционен для "Формулы-1", поэтому в гонки он вернулся, но только в ДТМ.
#ИногдаОниВозвращаются
Карьера Джанни Морбиделли достаточно типична для итальянца того времени на пути к #F1 — титул в местной Ф3, проба сил в Ф3000, дебют в конца 1990 года уже в Ф1 и переход на фул-тайм за рулём "Минарди" в 1991-м. Дальше была подмена Алена Проста в Австралии, продолжение сотрудничества с "Минарди", но на 1993-й Морбиделли остался без контракта — "Маленькая Скудерия" попросила денег больше, чем было у Джанни спонсорского пакета.
И 1993 год Морбиделли провёл в итальянском туринге, и там бы он и остался, если бы "Футуорк" не понадобился быстрый гонщик, и даже с финансовым обеспечением (уж каким есть). И Джанни показал себя достаточно неплохо, оставшись в команде ещё на год. Правда, в середине сезона его местом торганули, но в конце сезона он вернулся за руль, принеся "Футуорк" подиум в Австралии.
Уже в 1995-м Морбиделли выступал в туринге, к которому и вернулся после ухода из "Формулы-1". Его ещё позвали на замену Николы Ларини в 1997-м в "Заубер", но после нескольких гонок и травм итальянец принял решение окончательно завязать с Ф1, продолжив собирать титулы в #туринг
Карьера Джанни Морбиделли достаточно типична для итальянца того времени на пути к #F1 — титул в местной Ф3, проба сил в Ф3000, дебют в конца 1990 года уже в Ф1 и переход на фул-тайм за рулём "Минарди" в 1991-м. Дальше была подмена Алена Проста в Австралии, продолжение сотрудничества с "Минарди", но на 1993-й Морбиделли остался без контракта — "Маленькая Скудерия" попросила денег больше, чем было у Джанни спонсорского пакета.
И 1993 год Морбиделли провёл в итальянском туринге, и там бы он и остался, если бы "Футуорк" не понадобился быстрый гонщик, и даже с финансовым обеспечением (уж каким есть). И Джанни показал себя достаточно неплохо, оставшись в команде ещё на год. Правда, в середине сезона его местом торганули, но в конце сезона он вернулся за руль, принеся "Футуорк" подиум в Австралии.
Уже в 1995-м Морбиделли выступал в туринге, к которому и вернулся после ухода из "Формулы-1". Его ещё позвали на замену Николы Ларини в 1997-м в "Заубер", но после нескольких гонок и травм итальянец принял решение окончательно завязать с Ф1, продолжив собирать титулы в #туринг
#ИногдаОниВозвращаются
Ален Прост пришёл в "Феррари" в 1990-м ради по двум причинам: избавиться от Сенны в партнёрах команды и Make Ferrari Great Again. Задатки для второго у трёхкратного чемпиона #F1 были все, только вот команда упорно не хотела его слушать, и в итоге всё закончилось большой ссорой, в результате которого контракт с Простом был разорван досрочно, причём он не просто остался без места на 1992-й, ему даже не дали проехать финальную гонку 1991 года (его заменил Морбиделли).
Просту предложили место в "Лижье", но после тестов он решил не позориться — мол, на этом автомобиле серьёзных результатов он не добьёться, а рвать жёпу ради французской мечты как-то не хочется, после подобного никто в пристойную команду не возьмёт. Поэтому француз взял годичный отпуск, поработав коментатором, и договорился за контракт с самовозным "Уильямс" на 1993-й. Сотрудничество закончилось четвёртым титулом Проста, однако чемпион решил закончить карьеру. И получился один из немногих удачных примеров возвращения после пропущенного сезона.
Правда, в 1995-1996 гг. ходили слухи о возвращении Проста то ли за руль "Феррари", то ли за руль "Макларен", но после тестов француз решил, что ситуация аналогична "Лижье"'92, и предпочёл не входить в одну реку дважды
Ален Прост пришёл в "Феррари" в 1990-м ради по двум причинам: избавиться от Сенны в партнёрах команды и Make Ferrari Great Again. Задатки для второго у трёхкратного чемпиона #F1 были все, только вот команда упорно не хотела его слушать, и в итоге всё закончилось большой ссорой, в результате которого контракт с Простом был разорван досрочно, причём он не просто остался без места на 1992-й, ему даже не дали проехать финальную гонку 1991 года (его заменил Морбиделли).
Просту предложили место в "Лижье", но после тестов он решил не позориться — мол, на этом автомобиле серьёзных результатов он не добьёться, а рвать жёпу ради французской мечты как-то не хочется, после подобного никто в пристойную команду не возьмёт. Поэтому француз взял годичный отпуск, поработав коментатором, и договорился за контракт с самовозным "Уильямс" на 1993-й. Сотрудничество закончилось четвёртым титулом Проста, однако чемпион решил закончить карьеру. И получился один из немногих удачных примеров возвращения после пропущенного сезона.
Правда, в 1995-1996 гг. ходили слухи о возвращении Проста то ли за руль "Феррари", то ли за руль "Макларен", но после тестов француз решил, что ситуация аналогична "Лижье"'92, и предпочёл не входить в одну реку дважды
#ИногдаОниВозвращаются
Такума Сато метеором ворвался в #F1, но с первого же сезона стало понятно, как же ему не хватает наката — гонками он начал заниматься в 1996-м, в возрасте 19 лет, а в 2002-м уже выступал в "Формуле-1". После первого же сезона ему в "Джордане" указали на дверь — японца держали только из-за двигателей "Хонда", которых ирландцы лишились из-за БАРа.
В БАРе же Сато и подобрали, но посадили запасным, так что 2003-й он проводил вне гонок, пока Жак Вильнёв не пал жертвой интриг и не был уволен из своей же команды перед последней гонкой. Сато весьма удачно подменил канадца, и вернулся на фул-тайм в 2004-м (причём в США заехал на подиум!), продержавшись в основных гонщиках до 2008-го включительно, пока "Супер Агури" не обанкротилась. Возможность сесть за руль "Торо Россо" в 2009-м не материализовалась, и второй шанс Сато в Ф1 не получил, продолжив в итоге карьеру в #IndyCar, где дважды выиграл "Инди-500"
Такума Сато метеором ворвался в #F1, но с первого же сезона стало понятно, как же ему не хватает наката — гонками он начал заниматься в 1996-м, в возрасте 19 лет, а в 2002-м уже выступал в "Формуле-1". После первого же сезона ему в "Джордане" указали на дверь — японца держали только из-за двигателей "Хонда", которых ирландцы лишились из-за БАРа.
В БАРе же Сато и подобрали, но посадили запасным, так что 2003-й он проводил вне гонок, пока Жак Вильнёв не пал жертвой интриг и не был уволен из своей же команды перед последней гонкой. Сато весьма удачно подменил канадца, и вернулся на фул-тайм в 2004-м (причём в США заехал на подиум!), продержавшись в основных гонщиках до 2008-го включительно, пока "Супер Агури" не обанкротилась. Возможность сесть за руль "Торо Россо" в 2009-м не материализовалась, и второй шанс Сато в Ф1 не получил, продолжив в итоге карьеру в #IndyCar, где дважды выиграл "Инди-500"
#ИногдаОниВозвращаются
Кристиан Даннер в 1985-м стал первым чемпионом #F3000 и в конце сезона дебютировал в #F1 за "Цакспид". Более того, он даже подписался на полный сезон на 1986-й в "Озеллу", но итальянская команда практически на всём протяжении своей истории в гонках гран-при строили автомобили, которые на выходе оказывались лютым говном. Поэтому в середине сезона Даннер свинтил в "Эрроуз", и результаты сразу же улучшились. Но на 1987 год Даннер выбрал местом работы "Цакспид", и в целом было всё неплохо — он квалифицировался во всех гонках, а если финишировал, то делал этот в топ-10. Только вот очки тогда давали за топ-6, и в конце сезона нового места в "Формуле-1" Даннер себе не нашёл.
1988-й был проведён в #DTM, где были одержаны две победы, и на волне успехов удалось вернуться после года "простоя" в "Формулу-1" — в "Риал". Корыто корытом, но 4-м Даннер финишировал в Финиксе. Правда, потом посыпались непройденные квалификации одна за другой, и немца в итоге уволили, не дожидаясь конца сезона.
Второго шанса у Даннера в Ф1 уже не было, да он его особо и не искал, выступая в ДТМ и прочем туринге, а также периодически выходя на старт в #IndyCar. Но после кончины ДТМ через год по сути закончилась и автоспортивная карьера Кристиана Даннера, которая в итоге получилась весьма not great not terrible
Кристиан Даннер в 1985-м стал первым чемпионом #F3000 и в конце сезона дебютировал в #F1 за "Цакспид". Более того, он даже подписался на полный сезон на 1986-й в "Озеллу", но итальянская команда практически на всём протяжении своей истории в гонках гран-при строили автомобили, которые на выходе оказывались лютым говном. Поэтому в середине сезона Даннер свинтил в "Эрроуз", и результаты сразу же улучшились. Но на 1987 год Даннер выбрал местом работы "Цакспид", и в целом было всё неплохо — он квалифицировался во всех гонках, а если финишировал, то делал этот в топ-10. Только вот очки тогда давали за топ-6, и в конце сезона нового места в "Формуле-1" Даннер себе не нашёл.
1988-й был проведён в #DTM, где были одержаны две победы, и на волне успехов удалось вернуться после года "простоя" в "Формулу-1" — в "Риал". Корыто корытом, но 4-м Даннер финишировал в Финиксе. Правда, потом посыпались непройденные квалификации одна за другой, и немца в итоге уволили, не дожидаясь конца сезона.
Второго шанса у Даннера в Ф1 уже не было, да он его особо и не искал, выступая в ДТМ и прочем туринге, а также периодически выходя на старт в #IndyCar. Но после кончины ДТМ через год по сути закончилась и автоспортивная карьера Кристиана Даннера, которая в итоге получилась весьма not great not terrible
#ИногдаОниВозвращаются
Патрик Тамбэ стал одним из плеяды молодых талантливых французских гонщиков второй половины 1970-х. Успехи в #F2 и титул в #CanAm привели его в гонки #F1, где он в 1978-1979 гг. даже выступал за "Макларен", где его предпочли Жилю Вильнёву. Правда, некогда чемпионская команда в то время была скорее мертва, чем жива, поэтому особых результатов Тамбэ не показал и в 1980-м уступил место в команде Алену Просту.
Вернувшись в "Кан-Ам", Тамбэ вновь становится чемпионом и вновь пытается в "Формулу-1". Но после сезона-1981, который он начал в "Теодоре", а закончил, заменив в "Лижье" так и не восстановившегося от травм Жана-Пьера Жабуя, места на 1982-й он в гонках гран-при себе не нашёл.
Однако не было бы счастья, да несчастье помогло — после гибели Жиля Вильнёва, который был одним из самых близких друзей Тамбэ "Феррари" понадобился второй гонщик, и выбор Энцо пал на француза. Принеся победу команде в Большом призе Германии, в том самом, в тренировках перед которым получил тяжёлые травмы второй гонщик "Скудерии" Дидье Пирони, Тамбэ остался в итальянской команде на полный сезон, а затем заменил в "Рено" Алена Проста.
Однако с уходом будущего четырёхкратного чемпиона из французской команды ушли и победы, а после того, как Тамбэ вписался в проект Карла Хааса, за команду которого становился оба раза чемпионом "Кан-Ама", его карьера в "Формуле-1", да и в автоспорте, закончилась. Правда, ненадолго — в 1989-м он проехал сезон в Чемпионате мира спортпрототипов за "Ягуар", после были "Дакары", но к тому моменту Тамбэ уже был больше бизнесменом и функционером, чем гонщиком.
К сожалению, Патрик Тамбэ уже никуда не сможет вернуться — вчера, в возрасте 73 лет, он скончался от последствий болезни Паркинсона
Патрик Тамбэ стал одним из плеяды молодых талантливых французских гонщиков второй половины 1970-х. Успехи в #F2 и титул в #CanAm привели его в гонки #F1, где он в 1978-1979 гг. даже выступал за "Макларен", где его предпочли Жилю Вильнёву. Правда, некогда чемпионская команда в то время была скорее мертва, чем жива, поэтому особых результатов Тамбэ не показал и в 1980-м уступил место в команде Алену Просту.
Вернувшись в "Кан-Ам", Тамбэ вновь становится чемпионом и вновь пытается в "Формулу-1". Но после сезона-1981, который он начал в "Теодоре", а закончил, заменив в "Лижье" так и не восстановившегося от травм Жана-Пьера Жабуя, места на 1982-й он в гонках гран-при себе не нашёл.
Однако не было бы счастья, да несчастье помогло — после гибели Жиля Вильнёва, который был одним из самых близких друзей Тамбэ "Феррари" понадобился второй гонщик, и выбор Энцо пал на француза. Принеся победу команде в Большом призе Германии, в том самом, в тренировках перед которым получил тяжёлые травмы второй гонщик "Скудерии" Дидье Пирони, Тамбэ остался в итальянской команде на полный сезон, а затем заменил в "Рено" Алена Проста.
Однако с уходом будущего четырёхкратного чемпиона из французской команды ушли и победы, а после того, как Тамбэ вписался в проект Карла Хааса, за команду которого становился оба раза чемпионом "Кан-Ама", его карьера в "Формуле-1", да и в автоспорте, закончилась. Правда, ненадолго — в 1989-м он проехал сезон в Чемпионате мира спортпрототипов за "Ягуар", после были "Дакары", но к тому моменту Тамбэ уже был больше бизнесменом и функционером, чем гонщиком.
К сожалению, Патрик Тамбэ уже никуда не сможет вернуться — вчера, в возрасте 73 лет, он скончался от последствий болезни Паркинсона
#ИногдаОниВозвращаются
Жак Вильнёв с ноги ворвался в #F1, но затем променял деньги и тщеславие на результаты, в результате чего был выкинут из собственной же команды (БАР, если кто не в курсе).
После того как попытка договориться с "Уильямс" провалилась, Вильнёв решил податься в НАСКАР, но там его никто не ждал, и результатом стал вынужденный отпуск на 2004-й. Однако затем интерес к канадцу проявил Петер Заубер, и в середине 2004-го был подписан двухлетний контракт на 2005-2006 гг. На волне этого хайпа канадца даже пригласили в "Рено" на последние три гонки заменять уволенного Трулли, но ничем хорошим это закончилось.
Ничем хорошим не закончилось и возвращение. В 2005 году Вильнёв конфликтовал с Вилли Рампфом, а в 2006-м не пришёлся ко двору немцам из БМВ, которые выкупили швейцарскую команду, в результате чего посреди сезона Вильнёв был уволен. После чего начались его цыганские странствия по различным чемпионатам, причём нигде Жак надолго не задерживался.
К слову, у канадца могло быть и ещё одно, или даже два пришествия в Ф1 — в 2010-м он мог стать гонщиком "Штефан ГП", но команду не допустили к чемпионату, несмотря на наличие автомобиля и даже бюджета. А на 2011-й был предварительный контракт с "Дуранго", но итальянцы не смогли пройти тендерный отбор ФИА.
Жак Вильнёв с ноги ворвался в #F1, но затем променял деньги и тщеславие на результаты, в результате чего был выкинут из собственной же команды (БАР, если кто не в курсе).
После того как попытка договориться с "Уильямс" провалилась, Вильнёв решил податься в НАСКАР, но там его никто не ждал, и результатом стал вынужденный отпуск на 2004-й. Однако затем интерес к канадцу проявил Петер Заубер, и в середине 2004-го был подписан двухлетний контракт на 2005-2006 гг. На волне этого хайпа канадца даже пригласили в "Рено" на последние три гонки заменять уволенного Трулли, но ничем хорошим это закончилось.
Ничем хорошим не закончилось и возвращение. В 2005 году Вильнёв конфликтовал с Вилли Рампфом, а в 2006-м не пришёлся ко двору немцам из БМВ, которые выкупили швейцарскую команду, в результате чего посреди сезона Вильнёв был уволен. После чего начались его цыганские странствия по различным чемпионатам, причём нигде Жак надолго не задерживался.
К слову, у канадца могло быть и ещё одно, или даже два пришествия в Ф1 — в 2010-м он мог стать гонщиком "Штефан ГП", но команду не допустили к чемпионату, несмотря на наличие автомобиля и даже бюджета. А на 2011-й был предварительный контракт с "Дуранго", но итальянцы не смогли пройти тендерный отбор ФИА.
#ИногдаОниВозвращаются
Оливье Панис после титула в #F3000 логично получил место основного гонщика в "Лижье" на 1994-й, достойно проведя дебютный сезон. Затем была победа в Монако-96, многообещающее начало 1997-го, но потом случилась Канада-97, в которой французский гонщик получил переломы ног.
Да, первая гонка после возвращения сразу же принесла ему 6-е место, но 1998-й продемонстрировал, что что-то в Панисе поменялось, и после 1999 года он предпочёл на один год отойти от гонок, став тест-пилотом "Макларен".
Год на тестах позволил Панису вернуть уверенность в себе — его маркерами были Култард и Хяккинен, на фоне которых он был как минимум не медленнее, — а также внимание других команд. Правда, это всё конвертировалось лишь в контракт с "БАР-Хонда", откуда после двух лет Оливье ушёл подымать "Тойоту".
И пусть четыре года после возвращения принесли 21 финиш в топ-10, но всего лишь пять в топ-5 и ни одного в топ-3. Поэтому Панис во второй половине 2004-го, будучи самым возрастным гонщиком в #F1 на тот момент (37 лет, да-да, сейчас где-то смеётся один Алонсо), принял решение закончить с гонками гран-при. Но не с гонками в целом — он ещё с десяток лет гонял на спортпрототипах и технике ГТ, а также в ледовых гонках "Андрос Трофи".
Оливье Панис после титула в #F3000 логично получил место основного гонщика в "Лижье" на 1994-й, достойно проведя дебютный сезон. Затем была победа в Монако-96, многообещающее начало 1997-го, но потом случилась Канада-97, в которой французский гонщик получил переломы ног.
Да, первая гонка после возвращения сразу же принесла ему 6-е место, но 1998-й продемонстрировал, что что-то в Панисе поменялось, и после 1999 года он предпочёл на один год отойти от гонок, став тест-пилотом "Макларен".
Год на тестах позволил Панису вернуть уверенность в себе — его маркерами были Култард и Хяккинен, на фоне которых он был как минимум не медленнее, — а также внимание других команд. Правда, это всё конвертировалось лишь в контракт с "БАР-Хонда", откуда после двух лет Оливье ушёл подымать "Тойоту".
И пусть четыре года после возвращения принесли 21 финиш в топ-10, но всего лишь пять в топ-5 и ни одного в топ-3. Поэтому Панис во второй половине 2004-го, будучи самым возрастным гонщиком в #F1 на тот момент (37 лет, да-да, сейчас где-то смеётся один Алонсо), принял решение закончить с гонками гран-при. Но не с гонками в целом — он ещё с десяток лет гонял на спортпрототипах и технике ГТ, а также в ледовых гонках "Андрос Трофи".
#ИногдаОниВозвращаются
Ники Лауда в жизни достаточно быстро понял две вещи: он хочет быть гонщиком, и нет смысла просиживать в младших «формулах», надо бросить все усилия, чтобы попасть в гонки #F1 и прочие топовые чемпионаты. Австриец в итоге заполучил полноценный контракт с «Марч» на 1972-й, параллельно зарабатывая деньги в европейском туринге, но быстро перебрался в БРМ, использовав заработанные в кузовных сериях деньги в качестве авансового платежа. А потом и вовсе сбежал в «Феррари».
Лауда стал лучшим, что случилось со «Скудерией» с середины 1950-х, и четыре года в итальянской команде сделали Ники легендой автоспорта. Но «Феррари» не была бы «Феррари» без злоипучей византийщины, и очередной талантливый гонщик, который делал итальянцев Great Again, просто хлопнул дверью.
Два года у Берни в «Брэбем» принесли Лауде кучу денег, но и утрату мотивации, и не дожидаясь конца сезона (став, правда, попутно, чемпионом «Прокара») австриец завязал с автогонками, сосредоточившись на делах своей авиакомпании.
Но после двух лет простоя Ники решил вернуться в «Формулу-1», по разным причинам. Одной из весомых, конечно, были 3 млн. дол. в год – немыслимый по тем временам контракт! Более того, Лауда умудрился сделать возвращение на своих условиях, начав со страйка гонщиков, и закончив победой над Аленом Простом в борьбе за титул.
Достигнув всего, чего хотел, Лауда в 1985-м повесил шлем на гвоздь окончательно, но не расстался с Ф1, и после неудач с «Феррари» и «Ягуар» сделал «Мерседес» Great Again.
@IndyCarHistory
Ники Лауда в жизни достаточно быстро понял две вещи: он хочет быть гонщиком, и нет смысла просиживать в младших «формулах», надо бросить все усилия, чтобы попасть в гонки #F1 и прочие топовые чемпионаты. Австриец в итоге заполучил полноценный контракт с «Марч» на 1972-й, параллельно зарабатывая деньги в европейском туринге, но быстро перебрался в БРМ, использовав заработанные в кузовных сериях деньги в качестве авансового платежа. А потом и вовсе сбежал в «Феррари».
Лауда стал лучшим, что случилось со «Скудерией» с середины 1950-х, и четыре года в итальянской команде сделали Ники легендой автоспорта. Но «Феррари» не была бы «Феррари» без злоипучей византийщины, и очередной талантливый гонщик, который делал итальянцев Great Again, просто хлопнул дверью.
Два года у Берни в «Брэбем» принесли Лауде кучу денег, но и утрату мотивации, и не дожидаясь конца сезона (став, правда, попутно, чемпионом «Прокара») австриец завязал с автогонками, сосредоточившись на делах своей авиакомпании.
Но после двух лет простоя Ники решил вернуться в «Формулу-1», по разным причинам. Одной из весомых, конечно, были 3 млн. дол. в год – немыслимый по тем временам контракт! Более того, Лауда умудрился сделать возвращение на своих условиях, начав со страйка гонщиков, и закончив победой над Аленом Простом в борьбе за титул.
Достигнув всего, чего хотел, Лауда в 1985-м повесил шлем на гвоздь окончательно, но не расстался с Ф1, и после неудач с «Феррари» и «Ягуар» сделал «Мерседес» Great Again.
@IndyCarHistory
#ИногдаОниВозвращаются
Французским гонщикам вообще как-то не везло с карьерой в гонках гран-при в 1970-1980-х: целая плеяда с несомненными талантом и скоростью, а также финансовой поддержкой быстро добиралась до #F1, после чего по разным причинам не добивалась результата. Вот и Эрик Бернар, быстро и результативно проскочив Ф-Рено/Ф3/Ф3000, после солидного дебюта в 1989-м на Маньи-Куре получил полноценный контракт с "Ляррусс" на 1990-й, отлично себя показал и остался с командой на ещё один сезон. Который стал полным дерьмом, а вишенкой на нём стала авария в Японии, в которой Бернар сломал себе ногу.
Травма оказалась достаточно серьёзной, и Эрик весь 1992-й потратил на восстановление формы. На 1993-й "Эльф" пристроили его тест-пилотом в "Лижье", а потом и продавили его в качестве основного гонщика на 1994-й. Таким образом спустя два сезона Бернар вернулся в "Формулу-1", но лучше бы он занялся чем-то другим. Да, был подиум в Германии, но на фоне Паниса он потерялся практически полностью, и под конец сезона новый владелец "Лижье", некто Флавио Бриаторе, выменял Бернара на Херберта у "Лотус", откуда француза попёрли сразу после Хереса — денег нет, скорости нет, зачем такой нужен.
После Эрик Бернар провёл ещё восемь лет в гонках спорткаров, но сказать, что добился там каких-то ощутимых успехов, так соврать: единственным светлым пятном стал 1999-й, когда он выиграл пять гонок за рулём "Паноц" в компании Гунона и Брэбема.
@IndyCarHistory
Французским гонщикам вообще как-то не везло с карьерой в гонках гран-при в 1970-1980-х: целая плеяда с несомненными талантом и скоростью, а также финансовой поддержкой быстро добиралась до #F1, после чего по разным причинам не добивалась результата. Вот и Эрик Бернар, быстро и результативно проскочив Ф-Рено/Ф3/Ф3000, после солидного дебюта в 1989-м на Маньи-Куре получил полноценный контракт с "Ляррусс" на 1990-й, отлично себя показал и остался с командой на ещё один сезон. Который стал полным дерьмом, а вишенкой на нём стала авария в Японии, в которой Бернар сломал себе ногу.
Травма оказалась достаточно серьёзной, и Эрик весь 1992-й потратил на восстановление формы. На 1993-й "Эльф" пристроили его тест-пилотом в "Лижье", а потом и продавили его в качестве основного гонщика на 1994-й. Таким образом спустя два сезона Бернар вернулся в "Формулу-1", но лучше бы он занялся чем-то другим. Да, был подиум в Германии, но на фоне Паниса он потерялся практически полностью, и под конец сезона новый владелец "Лижье", некто Флавио Бриаторе, выменял Бернара на Херберта у "Лотус", откуда француза попёрли сразу после Хереса — денег нет, скорости нет, зачем такой нужен.
После Эрик Бернар провёл ещё восемь лет в гонках спорткаров, но сказать, что добился там каких-то ощутимых успехов, так соврать: единственным светлым пятном стал 1999-й, когда он выиграл пять гонок за рулём "Паноц" в компании Гунона и Брэбема.
@IndyCarHistory