А это оценки гонок #IMSA этого сезона
Опрос по итогам "Малого Ле-Мана" я сделать завтыкал, но гонка однозначно была отличной. Традиционно хорошо смотрятся Сибринг и Дейтона, но вот зря вы так низко оценили Глен — там хватало драмы. Ну а худшей гонкой сезона для нас с вами стал ровал Индианаполиса, и нам остаётся только надеяться, что 6-часовая гонка в 2024-м будет интереснее.
@IndyCarHistory
Опрос по итогам "Малого Ле-Мана" я сделать завтыкал, но гонка однозначно была отличной. Традиционно хорошо смотрятся Сибринг и Дейтона, но вот зря вы так низко оценили Глен — там хватало драмы. Ну а худшей гонкой сезона для нас с вами стал ровал Индианаполиса, и нам остаётся только надеяться, что 6-часовая гонка в 2024-м будет интереснее.
@IndyCarHistory
Второй старейший кузовной чемпионат Аргентины - "Национальный туризм" (Turismo Nacional), или, если смотреть в суть, Чемпионат Аргентины легковых автомобилей.
В 1950-х к участию в #TurismoCarretera начали допускать и практически серийную технику, но в конце концов гонщикам, выступавшим на ней, надоело вот этот вот всё, и они создали свою ассоциацию и под санкцией Аргентинского автоклуба с 1961 года замутили свой чемпионат — исключительно для серийной техники, которая производится (пусть и по лицензии) на территории Аргентины с минимальными изменениями конструкции (безопасность там и прочее подобное), — разделённый на классы по сегментам автомобильного рынка.
В разные года количество классов колебалось от двух до восьми (1982 год), но стандартно это было три класса. Естественно, была попытка раскола (1978-й, когда мятежники создали Конфедерацию автоспорта Аргентины, Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo), в 1980-м году окончательно разделили ралли и кольцо. Также серия дважды меняла свою санкцию от ACA (национальный автоклуб) до ACTC (санкционер "Туризма Карратера") и обратно, но суть всегда оставалась одна — автомобили из салона соревнуются между собой на трассе. Сейчас в чемпионате два класса - 2-й, для автомобилей В-класса с двигателями до 1.6 л, и 3-й, для автомобилей С-класса с двигателями до 2 л.
Из гонщиков, выступавших в #F1, в "Туризмо Насионал", чемпионами становились Карлос Ройтеманн (1966-1967 гг., класс D, "Фиат 1500"), Рикардо Сунино (1975-1976 гг., класс С, "Фиат 125") и Эстебан Туэро (2008-й, класс 3, "Форд Фокус").
@IndyCarHistory
В 1950-х к участию в #TurismoCarretera начали допускать и практически серийную технику, но в конце концов гонщикам, выступавшим на ней, надоело вот этот вот всё, и они создали свою ассоциацию и под санкцией Аргентинского автоклуба с 1961 года замутили свой чемпионат — исключительно для серийной техники, которая производится (пусть и по лицензии) на территории Аргентины с минимальными изменениями конструкции (безопасность там и прочее подобное), — разделённый на классы по сегментам автомобильного рынка.
В разные года количество классов колебалось от двух до восьми (1982 год), но стандартно это было три класса. Естественно, была попытка раскола (1978-й, когда мятежники создали Конфедерацию автоспорта Аргентины, Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo), в 1980-м году окончательно разделили ралли и кольцо. Также серия дважды меняла свою санкцию от ACA (национальный автоклуб) до ACTC (санкционер "Туризма Карратера") и обратно, но суть всегда оставалась одна — автомобили из салона соревнуются между собой на трассе. Сейчас в чемпионате два класса - 2-й, для автомобилей В-класса с двигателями до 1.6 л, и 3-й, для автомобилей С-класса с двигателями до 2 л.
Из гонщиков, выступавших в #F1, в "Туризмо Насионал", чемпионами становились Карлос Ройтеманн (1966-1967 гг., класс D, "Фиат 1500"), Рикардо Сунино (1975-1976 гг., класс С, "Фиат 125") и Эстебан Туэро (2008-й, класс 3, "Форд Фокус").
@IndyCarHistory
Forwarded from НАСКАР | Споттер-гайд
Счётчик заявок на Чили Боул-2024 дошёл до отметки в 350. Рекордное количество участников было в 2022 года - 381. Среди заявившихся - 59 финалистов, 69 новичков и 3 чемпиона. Географически участники представляют 259 городов, 32 штата и 6 стран - помимо американцев, в отборочных заездах примут участие гонщики из Канады, Новой Зеландии, Австралии, Великобритании и Нидерландов.
#NASCAR #ChiliBowl
@nascar_sg
#NASCAR #ChiliBowl
@nascar_sg
Третий кузовной чемпионат Аргентины — это ТС2000. Откуда такое название — когда в конце 1970-х Автоклуб Аргентины вошёл в конфликт с Ассоциацией гонщиков Туризма Карретера, они не придумали ничего лучше, чем с 1979-го сделать свой чемпионат, с блекджеком и шлюхами более безопасными гонками и двухлитровой техникой. Поэтому TC — это "Туризма Карретера", а 2000 — литраж.
По техническому регламенту техника ТС2000 была чем-то средним между "Туризмо Насионал" и "Туризмо Карретера", пока в 2012-м не было принято решение сделать её более заряженной. Чемпионат переименовали в "Супер ТС2000", хотя двигатели были уже под 3 литра, а всех тех, кто хотел оставаться на прежнем регламенте с более дешёвыми автомобилями, сгрузили во второй дивизион, которому отдали прежнее название. Правда, с 2022 года старшему дивизиону вернули ТС2000, а второй назвали "Серия ТС2000", чтобы не было путаницы. Ага. А ещё, несмотря на участие различных брендов в чемпионате, у них у всех одинаковый двигатель вроде как.
Но гонки эти тоже дико популярны, и среди чемпионов есть известные европейскому уху фамилии: Норберто Фонтана (2002, 2010), Хосе-Мария Лопес (2008, 2009, 2012), Нестор Джиролами (2014-2015), Агустин Канапино (2016, 2021). Ну а рекордсменами по числу титулов являются Хуан-Мария Траверсо (1986, 1988, 1990-1993, 1995) и Матиас Росси (2006, 2007, 2011, 2013, 2020).
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
По техническому регламенту техника ТС2000 была чем-то средним между "Туризмо Насионал" и "Туризмо Карретера", пока в 2012-м не было принято решение сделать её более заряженной. Чемпионат переименовали в "Супер ТС2000", хотя двигатели были уже под 3 литра, а всех тех, кто хотел оставаться на прежнем регламенте с более дешёвыми автомобилями, сгрузили во второй дивизион, которому отдали прежнее название. Правда, с 2022 года старшему дивизиону вернули ТС2000, а второй назвали "Серия ТС2000", чтобы не было путаницы. Ага. А ещё, несмотря на участие различных брендов в чемпионате, у них у всех одинаковый двигатель вроде как.
Но гонки эти тоже дико популярны, и среди чемпионов есть известные европейскому уху фамилии: Норберто Фонтана (2002, 2010), Хосе-Мария Лопес (2008, 2009, 2012), Нестор Джиролами (2014-2015), Агустин Канапино (2016, 2021). Ну а рекордсменами по числу титулов являются Хуан-Мария Траверсо (1986, 1988, 1990-1993, 1995) и Матиас Росси (2006, 2007, 2011, 2013, 2020).
@IndyCarHistory #TurismoCarretera