Популярность видов автомотоспорта в США в 2023-м по штатам, указан самый популярный для каждого штата:
— #NASCAR популярен в 23 штатах плюс округ Колумбия. Причём "Формуле-1" удалось выбить НАСКАР с первого места в некоторых традиционных "реднековских" штатах, включая Флориду, где находится "сердце" гонок сток-каров, Дейтона;
— #F1 популярна в 9 штатах. И если Техас и Флорида понятно, там гран-при проходят (хотя в Неваде традиционные американские гонки подвинуть не удалось), и Нью-Йорк тоже можно понять, то каких образом ЧМ Ф1 стал популярен в Монтане, Южной Дакоте, Оклахоме, Теннесси, Западной Виргинии и Коннектикуте, я понять ещё не смог;
— #IndyCar держит позиции №1 в 8 штатах: Айдахо, Колорадо, Индиане (это понятно), Кентукки (срочно возвращаться на овал здесь!), Мериленде, Род-Айленде, Вермонте и Массачусетсе;
— "Гонки вне закона" (World of Outlaws, гонки крылатых спринткаров) сумели стать №1 (спасибо Кайлу Ларсону) в трёх штатах: Северная Дакота, Айова ("Индикару" это очень обидно) и Пенсильвании (это понятно, это сердце гонок спринткаров США);
— #FormulaE почему-то интересует людей в двух штатах: Гавайи и Мэн (самый западный и самый восточный штаты);
— #IMSA, что очень радует, пользуется спросом в Виргинии и Джорджии (НАСКАРу очень обидно);
— "Суперкросс" (два колеса) — №1 в Миссури, АРКА внезапно круче всех в Висконсине, ну а в Юта вообще пруться по #Supercars.
@IndyCarHistory
— #NASCAR популярен в 23 штатах плюс округ Колумбия. Причём "Формуле-1" удалось выбить НАСКАР с первого места в некоторых традиционных "реднековских" штатах, включая Флориду, где находится "сердце" гонок сток-каров, Дейтона;
— #F1 популярна в 9 штатах. И если Техас и Флорида понятно, там гран-при проходят (хотя в Неваде традиционные американские гонки подвинуть не удалось), и Нью-Йорк тоже можно понять, то каких образом ЧМ Ф1 стал популярен в Монтане, Южной Дакоте, Оклахоме, Теннесси, Западной Виргинии и Коннектикуте, я понять ещё не смог;
— #IndyCar держит позиции №1 в 8 штатах: Айдахо, Колорадо, Индиане (это понятно), Кентукки (срочно возвращаться на овал здесь!), Мериленде, Род-Айленде, Вермонте и Массачусетсе;
— "Гонки вне закона" (World of Outlaws, гонки крылатых спринткаров) сумели стать №1 (спасибо Кайлу Ларсону) в трёх штатах: Северная Дакота, Айова ("Индикару" это очень обидно) и Пенсильвании (это понятно, это сердце гонок спринткаров США);
— #FormulaE почему-то интересует людей в двух штатах: Гавайи и Мэн (самый западный и самый восточный штаты);
— #IMSA, что очень радует, пользуется спросом в Виргинии и Джорджии (НАСКАРу очень обидно);
— "Суперкросс" (два колеса) — №1 в Миссури, АРКА внезапно круче всех в Висконсине, ну а в Юта вообще пруться по #Supercars.
@IndyCarHistory
Для сравнения популярность автоспортивных серий в США в 2021-м
#F1 в шести штатах, #Supercars в двух, #IMSA и WoO в четырёх каждый, #IndyCar в восьми штатах (среди которых нет Индианаполиса!), а также внезапно были популярны гонки ГТ, ДТМ и даже "Женская формула"
@IndyCarHistory
#F1 в шести штатах, #Supercars в двух, #IMSA и WoO в четырёх каждый, #IndyCar в восьми штатах (среди которых нет Индианаполиса!), а также внезапно были популярны гонки ГТ, ДТМ и даже "Женская формула"
@IndyCarHistory
И ещё — популярность #NASCAR в США, исходя из поисковых запросов "Гугл". Правда, она датирована 2022-м, но лучше, чем ничего. Чем темнее цвет — тем популярнее гонки НАСКАР в конкретном штате
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Про популярность #IndyCar можно говорить пока что только исходя из этого графика.
Средняя аудитория одной гонки в 2023-м составила 1.32 млн. человек, что является наивысшим показателем с 2011 года (тогда было 1.39 млн.). Рост по сравнению с прошлым годом составил 2%. Но рост есть рост!
Половина гонок в 2023-м посмотрело более 1 млн. человек, столько же, сколько и в 2022-м, что является наилучшим показателем с 2008 года. Средняя аудитория стриминга для одной гонки составила 58 тыс. чел., что тоже неплохо.
Рост посещаемости на трассах составил 22-24%, плюс "Инди-500" собрали полные трибуны в 330 тыс. чел. в день гонки (как тебе такое, эфадина?)
Из плохого — средняя аудитория гонки Ф1 в США плюс-минус такая же, как и у "Индикара", а у НАСКАРа — более 3 млн. чел. Ну и стоимость телетрансляций — текущий контракт приносит "Индикару" 20 млн. дол., в то время как за Ф1 на американском ТВ платят 75 млн., а НАСКАР вообще зарабатывает неприличные суммы под лярд за сезон, пусть и за все три национальных дивизиона.
@IndyCarHistory
Средняя аудитория одной гонки в 2023-м составила 1.32 млн. человек, что является наивысшим показателем с 2011 года (тогда было 1.39 млн.). Рост по сравнению с прошлым годом составил 2%. Но рост есть рост!
Половина гонок в 2023-м посмотрело более 1 млн. человек, столько же, сколько и в 2022-м, что является наилучшим показателем с 2008 года. Средняя аудитория стриминга для одной гонки составила 58 тыс. чел., что тоже неплохо.
Рост посещаемости на трассах составил 22-24%, плюс "Инди-500" собрали полные трибуны в 330 тыс. чел. в день гонки (как тебе такое, эфадина?)
Из плохого — средняя аудитория гонки Ф1 в США плюс-минус такая же, как и у "Индикара", а у НАСКАРа — более 3 млн. чел. Ну и стоимость телетрансляций — текущий контракт приносит "Индикару" 20 млн. дол., в то время как за Ф1 на американском ТВ платят 75 млн., а НАСКАР вообще зарабатывает неприличные суммы под лярд за сезон, пусть и за все три национальных дивизиона.
@IndyCarHistory
Шейн ван Гисберген, которым мы так восторгались после победы в Чикаго, поедет в 2024-м на фул-тайме в #NASCAR за "Колиг" (Kaulig) в "Иксах", а также проведёт семь гонок в Кубке, включая все дорожники
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Пейс-каром для "Инди-500" 1987 года служил "Крайслер лё Барон", первый "Крайслер" в этой роли с 1963 года. И, как "Понтиак Фиеро" и "Олдсмобиль Калайс" в 1984-1985 гг., у автомобиля был 2.2-литровый двигатель. Но за счёт турбонагнетателя машина разгонялась до 150 миль/час, причём делал это во время дня гонки легендарный Кэролл Шелби.
@IndyCarHistory #Карточки #IndyCar
@IndyCarHistory #Карточки #IndyCar
Все победы Айртона Сенны в #F1, причём диаграмма Ганта показывает интенсивность этих побед.
Если вы думали, что показатель крутости — это победы в Монако, то лучше посмотрите на количество побед на Спа-Франкоршан — вот где настоящая крутость.
Ну и любопытно, что на трёх трассах Сенна побеждал лишь по одному разу: в Мексике, в Силверстоуне и в Эшториле, где он взял свою первую победу в Ф1, и после этого в принципе не то что побеждал в Португалии — лидировал лишь дважды (в 1988-м и 1990-м, финишировал 6-м и 2-м соответственно)
@IndyCarHistory
Если вы думали, что показатель крутости — это победы в Монако, то лучше посмотрите на количество побед на Спа-Франкоршан — вот где настоящая крутость.
Ну и любопытно, что на трёх трассах Сенна побеждал лишь по одному разу: в Мексике, в Силверстоуне и в Эшториле, где он взял свою первую победу в Ф1, и после этого в принципе не то что побеждал в Португалии — лидировал лишь дважды (в 1988-м и 1990-м, финишировал 6-м и 2-м соответственно)
@IndyCarHistory
Гонщикам на фото здесь:
- Марио 40 лет, будет активно выступать в гонках ещё до 53 лет;
- Рэйхолу 29 (!), завяжет с гонками в 45;
- Панчо Картеру 32 года, активная карьера будет у него до 40, но окончательно перестанет выходить на старт в 45;
- Джонкоку 45, примет решение закончить карьеру в 48, но потом передумает и свой последний старт в "Инди-500" примет в возрасте 55 лет.
@IndyCarHistory #IndyCar
- Марио 40 лет, будет активно выступать в гонках ещё до 53 лет;
- Рэйхолу 29 (!), завяжет с гонками в 45;
- Панчо Картеру 32 года, активная карьера будет у него до 40, но окончательно перестанет выходить на старт в 45;
- Джонкоку 45, примет решение закончить карьеру в 48, но потом передумает и свой последний старт в "Инди-500" примет в возрасте 55 лет.
@IndyCarHistory #IndyCar
Вот это — страница из медиа-кита команды Эй-Джей Фойта конца сезона-1999.
Во-первых, обратите внимание на количество персонала. Во-вторых, на то, что единственный инженер в команде — собственно, сам Эй-Джей.
Если это реально все люди, а не факап Ларри Фойта, готовившего пресс-папку, тогда просто лютейший респект: выиграть таким количеством людей "Инди-500", да ещё и лично настраивая машину своего гонщику — Фойт просто глыба!
@IndyCarHistory #IndyCar
Во-первых, обратите внимание на количество персонала. Во-вторых, на то, что единственный инженер в команде — собственно, сам Эй-Джей.
Если это реально все люди, а не факап Ларри Фойта, готовившего пресс-папку, тогда просто лютейший респект: выиграть таким количеством людей "Инди-500", да ещё и лично настраивая машину своего гонщику — Фойт просто глыба!
@IndyCarHistory #IndyCar
Появление "Олдсмобайла Катласс Сьюприм" в качестве пейс-кара "Инди-500" 1988 года стало рекордным восьмым появлением в этом качестве. Турбировання 2.3-литровая 16-клапанная четвёрка позволяла разгонять четырёхместный кабриолет до 140 миль/час, а за его рулём второй раз за последние три года сидел легендарный пилот Чак Йегер.
@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки
@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки
Спецификация автомобиля для #FF1600 1973 года от компании Ральфа Фёрмана-старшего, ставшего в итоге ведущим производителем шасси для этого класса
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
1980-е в Индианаполисе закончились также, как и начались — пелотон "Инди-500" возглавлял "Понтиак Транс-Ам". На этот раз у версии 89-го была турбированная 3.8-литровая "шестёрка", которая выдавала 250 л.с. на 4000 об./мин. На старте за рулём пейс-кара сидел Бобби Анзер, который в тот год также был и одним из репортёров "пятисотки", так что ему пришлось в тот день знатно пробежаться от конца пит-лейна до комментаторской кабины в "Пагоде".
@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки
@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки
Все ожидали Стинг Рэй Робба в "Койне" на второй сезон, а он внезапно всплыл (хотя такое не тонет) у Фойтов.
Несмотря на провальный сезон (ни одного финиша в топ-10, да и в топ-20 он попал только пять раз), ему удалось собрать бюджет на 2024-й в два раза больше, чем у него был на 2023-й — под 9 млн. дол. Робб сунулся с этими деньгами к Майклу Андретти — мол, давай мне четвёртый автомобиль, — но там ему сказали мол, что лучше бы мы Дефранческо оставили.
В "Хункосе" и ЭКР тоже решили решать свои финансовые проблемы по-другому, и Робб попытался уговорить Койна остаться. Но у дверей ДКР и так уже стояла очередь не менее денежных, но более талантливых гонщиков, а сам Койн решил, что две ренты в команде никуда не годиться, и он лучше подпишет Дефранческо/Фроста и кого-то из талантливых (талантливых ли?) "европейцев с не очень большим бюджетом. Последнее должно случиться по достаточно достоверным разговорам ещё до Рождества.
Поэтому Стинг Рэю не оставалось ничего другого, как попытаться договориться с Фойтами. А те и рады — у Ферруччи как было 2 млн. дол. спонсорского бюджета, так и осталось. А это раза в три с половиной меньше, чем надо, чтобы №14 ехал. А пересаживать его на парт-тайм на овалы тоже не хочется — даром ли, что ли, подписали партнёрство с "Пенске", кто-то же должен реализовать полученное техническое преимущество. Поэтому Эй-Джей и Ларри с радостью приняли в дар деньги Робба и отдали ему машину №55, переименовав её в №41. Вообще, ситуация для Фойтов и Робба беспроигрышная — первые от гонщика ничего не ждут, да и вообще никто ничего от Робба не ждёт, поэтому любой успех, а ещё лучше — повторённый успех, — сыграет Стинг Рэю в плюс.
Но остаётся проблема Педерсена. У Беньямина подписанный контракт на 2024-й, да и сего семья инвестировала в команду, неудобно как-то его на мороз выставлять, тем более что деньги платит, и тоже нормальные. Не зря Ларри Фойт на пресс-конференции по поводу подписания Робба на вопрос "а что там с Педерсеном?" замялся и сказал, что они ищут варианты. Мне кажется, что таким вариантом будет просто выставление третьего автомобиля для американо-датчанина по такому же принципу, что и для Робба — едет и едет, ну и хрен с ним, нам главное, чтобы Сантуччи результат тащил. Благо, в шасси и персонале у Фойта недостатка нет. Ну а то, что только полторы машины нормальные, а у персонала в лучшем случае только у трети прямые руки — это уже никому не интересные детали.
@IndyCarHistory #Indycar
Несмотря на провальный сезон (ни одного финиша в топ-10, да и в топ-20 он попал только пять раз), ему удалось собрать бюджет на 2024-й в два раза больше, чем у него был на 2023-й — под 9 млн. дол. Робб сунулся с этими деньгами к Майклу Андретти — мол, давай мне четвёртый автомобиль, — но там ему сказали мол, что лучше бы мы Дефранческо оставили.
В "Хункосе" и ЭКР тоже решили решать свои финансовые проблемы по-другому, и Робб попытался уговорить Койна остаться. Но у дверей ДКР и так уже стояла очередь не менее денежных, но более талантливых гонщиков, а сам Койн решил, что две ренты в команде никуда не годиться, и он лучше подпишет Дефранческо/Фроста и кого-то из талантливых (талантливых ли?) "европейцев с не очень большим бюджетом. Последнее должно случиться по достаточно достоверным разговорам ещё до Рождества.
Поэтому Стинг Рэю не оставалось ничего другого, как попытаться договориться с Фойтами. А те и рады — у Ферруччи как было 2 млн. дол. спонсорского бюджета, так и осталось. А это раза в три с половиной меньше, чем надо, чтобы №14 ехал. А пересаживать его на парт-тайм на овалы тоже не хочется — даром ли, что ли, подписали партнёрство с "Пенске", кто-то же должен реализовать полученное техническое преимущество. Поэтому Эй-Джей и Ларри с радостью приняли в дар деньги Робба и отдали ему машину №55, переименовав её в №41. Вообще, ситуация для Фойтов и Робба беспроигрышная — первые от гонщика ничего не ждут, да и вообще никто ничего от Робба не ждёт, поэтому любой успех, а ещё лучше — повторённый успех, — сыграет Стинг Рэю в плюс.
Но остаётся проблема Педерсена. У Беньямина подписанный контракт на 2024-й, да и сего семья инвестировала в команду, неудобно как-то его на мороз выставлять, тем более что деньги платит, и тоже нормальные. Не зря Ларри Фойт на пресс-конференции по поводу подписания Робба на вопрос "а что там с Педерсеном?" замялся и сказал, что они ищут варианты. Мне кажется, что таким вариантом будет просто выставление третьего автомобиля для американо-датчанина по такому же принципу, что и для Робба — едет и едет, ну и хрен с ним, нам главное, чтобы Сантуччи результат тащил. Благо, в шасси и персонале у Фойта недостатка нет. Ну а то, что только полторы машины нормальные, а у персонала в лучшем случае только у трети прямые руки — это уже никому не интересные детали.
@IndyCarHistory #Indycar
Telegram
Вестникъ Формул
Эй Джей Фойт повёлся на деньги Стинг Рэя Робба и подписал его к себе в машину №41 на следующий сезон "Индикара".
В прошедшем сезоне из фултаймеров хуже Робба был только Педерсен.
UPD: По словам Маршала Прюэтта, именно Педерсена Стинг Рэй и заменил, а судьба…
В прошедшем сезоне из фултаймеров хуже Робба был только Педерсен.
UPD: По словам Маршала Прюэтта, именно Педерсена Стинг Рэй и заменил, а судьба…
Да что вы знаете о доминировании. Из 46 сезонов спринткаров "Гонок вне закона" (World of Outlaws) в первых 30 сезонах 20 раз чемпионом становился Стив Кинсер, после последнего титула Кинсера 10 раз чемпионом становился Донни Шатц, а с 2019 года неизменным чемпионом является Брэд Свит. Т.е. три человека выиграли 76% всех титулов.
Также из 3656 гонок WoO Стив Кинсер выиграл 691, т.е. 18.9%, причём, если считать собственно процент побед самого Кинсера от его стартов, то это 24,99%, т.к. на момент окончания карьеры он провёл 2765 гонок. Четверть от такого огромного количества — более чем крутой результат.
@IndyCarHistory #USAC
Также из 3656 гонок WoO Стив Кинсер выиграл 691, т.е. 18.9%, причём, если считать собственно процент побед самого Кинсера от его стартов, то это 24,99%, т.к. на момент окончания карьеры он провёл 2765 гонок. Четверть от такого огромного количества — более чем крутой результат.
@IndyCarHistory #USAC