Правда, на этом карьера Хоселе Гарсы в #IndyCar не закончилась – мексиканец подписался в «Машинистс Юнион Рэйсинг», где выступал до конца сезона-87, единственный раз заехав в топ-5 в Мичигане в 1986-м (2-й).

Более того, в 1986-м, в честь возвращения Большого приза Мексики в календарь #F1, Берни Экклстоун дал Хоселе один из своих «Брэбемов» для показательных заездов во время гоночного уик-энда. На сезон-88 Гарса вёл переговоры за место в команде, но Берни решил закрыть проект. Позднее, в сентябре 1988 года, мексиканец провёл тесты в «Минарди» в Имоле, однако стороны не сошлись в сумме на сезон-89, и Гарса на этом решил завязать с выступлениями в международных гонках, вернувшись в Мексику. Где создал команду в местной Ф2/Ф3000, время от времени выходя за неё на старт.

А Джефф Брэбем после «Гарса Рэйсинг» и титула в «Кан-Аме» был нанят снова нянькой – уже к Элу Анзеру-мл. в «Кан-Аме» в сезоне-82. Правда, в том году основным местом приложения усилий Брэбема стал «Индикар», где он выступал на полном расписании столько же, сколько и Гарса. Правда, с гораздо большими успехами – с десяток финишей в топ-3, трижды 8-й по итогам сезона, 4-й в «Инди-500» 1983 года. А после 1987-го Джефф полностью сосредотачивается на гонках ИМСА, где становится чемпионом четыре года подряд.

На фото — Джефф Брэбем за рулём автомобиля "Пиасаки-Гарса Рэйсинг" во время "Инди-500" 1981 года и Хоселе Гарса на тестах за "Минарди" в 1988-м.

@IndyCarHistory

Судя по тому, что Сонни Хейса посадили в "Лотус 102", а он вернулся по лору фильма в #F1 после долгого перерыва после аварии, то, получается, что за прообраз героя Брэда Питта частично взяли Мартина Донелли. Если внимательно посмотреть, то именно к его фотографии прифотошоплен Хейс.

Донелли попал в чудовищную аварию в конце 1990 года во время квалификации испанского гран-при, которая едва не стоила ему жизни. И за руль гоночного автомобиля он вернулся только в 1993-м, сев за руль "Джордан" в Силверстоуне.

Однако по сути карьера Донелли после аварии закончилась — больше он в сколь-либо серьёзных гонках не участвовал. В отличие от Хейса, который перед возвращением в Ф1 выиграл "24 часа Дейтоны".

@IndyCarHistory

Руководители команд #F1 в 1992 году:

"Уильямс" – Фрэнк Уильямс, умер в 2021 году в возрасте 79 лет

"Макларен" – Рон Деннис, 77 лет

"Бенеттон" – Флавио Бриаторе, 74 года

"Феррари" – Санте Гедини, не менее 75 лет

"Лижье" – Сириль де Рувр, 79 лет

"Тиррелл" – Кен Тиррелл, умер в 2001 году в возрасте 77 лет

"Лотус" – Питер Коллинз, 74 года

"Марч" - Кен Маррэбл, 76 лет

"Минарди" – Джанкарло Минарди, 77 лет

"Скудерия Италия" – Джузеппе Лукини, 72 года

"Джордан" – Эдди Джордан, умер в 2025 году в возрасте 76 лет

"Футуорк" – Джеки Оливер, 82 года

"Фондметал" – Габриеле Руми, умер в 2001 году в возрасте 61 года

"Ларрусс" – Жерар Ларрусс, 84 года

"Брэбем" - Деннис Нёрси, 77 лет

"Андреа Мода" – Андре Сассетти, 65 лет

@IndyCarHistory

Мне, к слову, так и не удалось найти дату рождения Санте Гедини, который был в 1992-1993 гг. и.о. руководителя гоночной команды #Ferrari в #F1

Достоверно известно лишь то, что он пришёл в "Феррари" в 1968-м, а после того, как пришёл Жан Тодт, Гедини стал директором автодрома Муджелло. Кроме того, у семьи Гедини обширные бизнес-интересы, и тот же Санте имел отношение к международному аэропорту Болоньи.

И вот вам его фотографии 1998 (по центру) и 2018 (крайний справа) гг. Судя по внешнему виду, ему должно быть сейчас хорошо за 80 лет, и не факт вообще, что Санте Гедини ещё жив.

@IndyCarHistory