Мужик в шапке — это Жан-Франсуа Дюнак, первый победитель #Dakar в зачёте грузовиков. Он вообще был журналистом телеканала ТФ1, ведущим еженедельной программы Auto-Moto, в рамках которой и было решено освещать первый "Дакар", участвуя в нём. Вместе с журналистом телеканала Жаном-Пьером Шапелем, который выступил штурманом, и фотографом DPPI Франсуа Бо. А Жак Клато, французский импортёр австрийской техники "Пух" (Puch), предоставил им "Пинцгауер" (Pinzgauer) 6х6, в который вварили каркас безопасности и закинули дополнительные канистры для бензина.

В общей классификации Дюнак и Шапен стали только 44-ми, но они могли быть и повыше в протоколе — если бы не помогали другим участникам выбираться из тяжёлых ситуаций. За это Дюнака прозвали "Святым Бернаром пустыни". Впрочем, этим Дюнак этим занимался и ранее, например, в ралли-рейде Абиджан — Ницца 1976 года, когда он довозил до лагеря сошедших участников. Ну и мотивация у Дюнака была не столько стать быстрейшим, сколько доехать до бивуака и выпить вина и поболтать с участниками — он же в первую очередь был журналистом, а не гонщиком.

Впоследствии Дюнак ещё несколько раз участвовал в "Дакаре", но больше до финиша не добирался.

@IndyCarHistory #ПобедителиДакара #rally

Ален Женестье стал победителем первого #Dakar в ретроспективе — в 1979 году был только общий зачёт, и первые три места заняли мотогоны. А Женестье, пусть стал и лучшим среди гонщиков на автомобилях, но только четвёртым в общем зачёте. Причём гораздо больше паблисити получили занявшие пятое место братья Марро — потому что они ехали на французском "Рено", а Женестье выбрал "Рейндж Ровер".

Вообще Ален Женестье был не гонщиком, а прорабом. Причём не во Франции, а в Кот-д’Ивуаре, где работал в государственной компании и занимался электрификацией деревень, строительством электростанций и станций очистки воды. Благодаря своей работе он ежегодно проезжал около 90'000 километров по африканским дорогам, что и развило его страсть к ралли. С середины 1970-х Женестье стал участвовать в местных ралли, а также в ралли-рейдах Абиджан-Ницца. Его выступление в "Дакаре" профинансировал его босс, Жозеф Тербьо, который поехал штурманом.

Но 1979-й так и остался единственным стартом Алена в ставшем впоследствии легендарном марафоне — потому что не получалось собрать бюджет на участие. В середине 1980-х Женестье вернулся во Францию, где одно время заведовал домом престарелых, а сейчас спокойно живёт на пенсии в Бордо.

@IndyCarHistory #ПобедителиДакара #rally

На первом фото — алжирцы. Ну, мужики в белых костюмах (Хадж дау Букриф и Махиедин Каоула) так уж точно алжирцы, а вот Милуд Атауата вполне может быть и Милу Атаоа, т.к. родился он в Алжире в 1935-м. Ну, не суть, записан он везде всё равно алжирцем, а не французом.

Так чем же они знамениты? А они выиграли #Dakar в 1980 году. Ну как выиграли — стали лучшими в зачёте грузовиков. Причём выступали они за заводскую команду алжирского производителя грузовой техники. Внезапно, правда?

Ну как на алжирских грузовиках — в 1967-м правительство Алжира просто отжала всё имущество "Берлие" у французов и на его базе создали национальное предприятие "Сонакоме". Вон оно и выставило три грузовика на ралли-рейд 1980 года. Которые в своей категории в итоге заняли 1-е, 3-е и 4-е места. А экипажи их были составлены из сотрудников предприятия. Вот такая вот история

@IndyCarHistoru #rally #ПобедителиДакара