В последние дни вы могли прочитать, что самый первый #McLaren был продан за сумму около 1 млн. дол. с аукциона «Бонэмс», прошедшего в рамках фестиваля «Возрождение Гудвуда».
С этой новостью есть две проблемы. Первая состоит в том, что этот автомобиль никогда «Маклареном» не назывался – изначально это был «Купер» для гонок #F1, затем kind of спортпрототип. Но тогда таких слов не знали ещё, поэтому использовали приставку «Спешл» (Special), за которой порой скрывались и то, что можно назвать «самоделка» (но это история для отдельного разговора). А после того как автомобиль был выкуплен у Роджера Пенске Брюсом Маклареном, он изменил его название с «Зэрекс Спешл» (Zerex Special) на «Купер-Олдсмобайл» (Cooper Oldsmobile) – новозеландец не хотел портить отношения с Куперами, и, несмотря на то, что шасси было кардинально переделано, имя у него осталось оригинальным. С таким же успехом первый «Остин» Брюса Макларена из 1950-х можно называть первым автомобилем «Макларен», тем более что объём переделок у него был на порядок больше. Сама же компания «Макларен» самым первым «Маклареном» считает М1А группы 7, сделанную в сентябре 1964 года.
А вторая проблема состоит в том, что вы можете прочитать, что «самый первый “Макларен”» был сделан на основе «Купер Т35П» (Cooper T35P) 1961 года. Но откуда взяться Т35 в 1961 году, если автомобили «Купер» для гонок Ф1 в своих названиях начинались с четвёртого десятка, Стёрлинг Мосс победил в Аргентине в 1958-м за рулём Т43, чемпионат в 1959-м был выигран на Т51, а в 1960-м – на Т53? Собственно, автомобиль, побывавший в руках Макларена, и был Т53П (T53P) – техника для полуторалитровой формулы 1961 года была немного адаптированным автомобилем 1960-го, что и нашло своё отображение в дополнительном индексе модели. А Т35П никогда не существовало, была только Т35, спортивный автомобиль, сделанный в единственном экземпляре для британского гонщика-любителя Джона Голдшмидта (не путать с американцем Эрвином Голдшмидтом) в 1954 году на базе его самоделки «Перформенс» с двигателем «Лиа-Фрэнсис»
Откуда взялось Т35 в публикациях? На сайте «Бонэмс» указана правильная модель, Т53П, а Т35П уже распространилась в новостях после продажи. Видимо, кто-то опечатался, перепутав «3» и «5» местами, но понять это можно, наверное, если только разбираться, собственно, в истории гонок.
С этой новостью есть две проблемы. Первая состоит в том, что этот автомобиль никогда «Маклареном» не назывался – изначально это был «Купер» для гонок #F1, затем kind of спортпрототип. Но тогда таких слов не знали ещё, поэтому использовали приставку «Спешл» (Special), за которой порой скрывались и то, что можно назвать «самоделка» (но это история для отдельного разговора). А после того как автомобиль был выкуплен у Роджера Пенске Брюсом Маклареном, он изменил его название с «Зэрекс Спешл» (Zerex Special) на «Купер-Олдсмобайл» (Cooper Oldsmobile) – новозеландец не хотел портить отношения с Куперами, и, несмотря на то, что шасси было кардинально переделано, имя у него осталось оригинальным. С таким же успехом первый «Остин» Брюса Макларена из 1950-х можно называть первым автомобилем «Макларен», тем более что объём переделок у него был на порядок больше. Сама же компания «Макларен» самым первым «Маклареном» считает М1А группы 7, сделанную в сентябре 1964 года.
А вторая проблема состоит в том, что вы можете прочитать, что «самый первый “Макларен”» был сделан на основе «Купер Т35П» (Cooper T35P) 1961 года. Но откуда взяться Т35 в 1961 году, если автомобили «Купер» для гонок Ф1 в своих названиях начинались с четвёртого десятка, Стёрлинг Мосс победил в Аргентине в 1958-м за рулём Т43, чемпионат в 1959-м был выигран на Т51, а в 1960-м – на Т53? Собственно, автомобиль, побывавший в руках Макларена, и был Т53П (T53P) – техника для полуторалитровой формулы 1961 года была немного адаптированным автомобилем 1960-го, что и нашло своё отображение в дополнительном индексе модели. А Т35П никогда не существовало, была только Т35, спортивный автомобиль, сделанный в единственном экземпляре для британского гонщика-любителя Джона Голдшмидта (не путать с американцем Эрвином Голдшмидтом) в 1954 году на базе его самоделки «Перформенс» с двигателем «Лиа-Фрэнсис»
Откуда взялось Т35 в публикациях? На сайте «Бонэмс» указана правильная модель, Т53П, а Т35П уже распространилась в новостях после продажи. Видимо, кто-то опечатался, перепутав «3» и «5» местами, но понять это можно, наверное, если только разбираться, собственно, в истории гонок.
Уолт Хансген во время #USGP за рулём "Купер Т53П" (номер шасси Ф1-16-61), который позднее станет "Зэрекс Спешл".
В заявочном списке автомобиль этот значится от "Момо Корпорейшн", однако это не более чем вывеска легендарной команды Бриггза Каннингхэма в том году (по имени его основного коммерческого партнёра, итальянской компании "Момо"). Впрочем, по окрасу автомобиля видно, что он принадлежит Каннингхэму.
Примечательно, что команда получила Ф1-16-61 буквально незадолго до гонки, и обнаружила треснутый топливный бак и очень уставший двигатель в комплекте, из-за чего Хансген не смог нормально проехать тренировки и в итоге стартовал с запасным двигателем команды "Купер", которая в том году базировалась в Уоткинс-Глене собственно в гараже у Каннингхэма.
#F1
В заявочном списке автомобиль этот значится от "Момо Корпорейшн", однако это не более чем вывеска легендарной команды Бриггза Каннингхэма в том году (по имени его основного коммерческого партнёра, итальянской компании "Момо"). Впрочем, по окрасу автомобиля видно, что он принадлежит Каннингхэму.
Примечательно, что команда получила Ф1-16-61 буквально незадолго до гонки, и обнаружила треснутый топливный бак и очень уставший двигатель в комплекте, из-за чего Хансген не смог нормально проехать тренировки и в итоге стартовал с запасным двигателем команды "Купер", которая в том году базировалась в Уоткинс-Глене собственно в гараже у Каннингхэма.
#F1
Помните разговоры о том, что Феликса Розенквиста #McLaren хотел отправить в "Формулу-Е"? Мол, терять шведского гонщика не хотелось, но и места из-за "контракта" с Палоу ему не осталось в "Индикаре". И швед этому активно сопротивлялся?
Так вот, о переводе в "Формулу-Е" Феликс изначально попросил команду сам. Дело в том, что у него с его давней подругой начался разлад в отношениях, и она хотела вернуться в Европу. И швед, чтобы сохранить отношения, попросил команду о контракте с командой "Макларен" в "Формуле-Е", что дало бы ему возможность переехать в Монако.
Зак Браун пошёл на встречу гонщику, но пока суть да дело, Розенквист в итоге остался один — девушка с ним окончательно разругалась, и они расстались. И вот тут уже Феликс понял, что жертва его с электрочайниками напрасна, и он вновь попросил команду об одолжении — на этот раз оставить его всё же в #IndyCar. Но тут уже шла полных ходом сага "Хеллоу Палоу", Феликсу вроде как места уже не осталось, и максимум, на что удалось договориться — остаться под контрактом с "Макларен", но быть сданным на год в аренду "Ганасси"/"Андретти"/РЛЛ/"Хункос".
Но в итоге Палоу остался в "Ганасси", и "Макларен" решил оставить Феликса.
Так вот, о переводе в "Формулу-Е" Феликс изначально попросил команду сам. Дело в том, что у него с его давней подругой начался разлад в отношениях, и она хотела вернуться в Европу. И швед, чтобы сохранить отношения, попросил команду о контракте с командой "Макларен" в "Формуле-Е", что дало бы ему возможность переехать в Монако.
Зак Браун пошёл на встречу гонщику, но пока суть да дело, Розенквист в итоге остался один — девушка с ним окончательно разругалась, и они расстались. И вот тут уже Феликс понял, что жертва его с электрочайниками напрасна, и он вновь попросил команду об одолжении — на этот раз оставить его всё же в #IndyCar. Но тут уже шла полных ходом сага "Хеллоу Палоу", Феликсу вроде как места уже не осталось, и максимум, на что удалось договориться — остаться под контрактом с "Макларен", но быть сданным на год в аренду "Ганасси"/"Андретти"/РЛЛ/"Хункос".
Но в итоге Палоу остался в "Ганасси", и "Макларен" решил оставить Феликса.
Как я неоднократно и говорил, Алекс Палоу и Пато таки поедут пятничные тренировки в #F1 в этом году за #McLaren
Единственно, Пато поедет не Мексику, а финальную гонку в Абу-Даби. А в США я, если честно, ожидал увидеть Колтона Хёрту. Но, возможно, после подписания нового контракта с "Андретти Автоспорт", тот решил полностью сосредоточиться на #IndyCar
Единственно, Пато поедет не Мексику, а финальную гонку в Абу-Даби. А в США я, если честно, ожидал увидеть Колтона Хёрту. Но, возможно, после подписания нового контракта с "Андретти Автоспорт", тот решил полностью сосредоточиться на #IndyCar
В комментариях под постером #McLaren в честь юбилея народ принялся искать тех или иных гонщиков этой легендарной команды и возмущать, почему нет кого-то или почему нарисован недостаточно крупно
Так вот, если вы пропустили или вовсе не знали, у меня есть выпуск подкаста про лучших гонщиков в истории «Макларен», наслаждайтесь ;)
https://www.spreaker.com/user/16513941/be-on-edge-169
#F1 #IndyCar
Так вот, если вы пропустили или вовсе не знали, у меня есть выпуск подкаста про лучших гонщиков в истории «Макларен», наслаждайтесь ;)
https://www.spreaker.com/user/16513941/be-on-edge-169
#F1 #IndyCar
Spreaker
Лучшие в "Макларен"
Алексей Грушко и Дима Искрыч обсуждают лучших гонщиков в истории "Макларен". Нет, не только в Ф1, а за рулём разных автомобилей имени Брюса вообще :)
Тайминг:
01:20 - Начало. Достойные упоминания
Вы
Тайминг:
01:20 - Начало. Достойные упоминания
Вы
Маркетологи #McLaren, конечно, молодцы — взяли и придумали новое достижение команды.
Нет, с датой основания команды в 1963 году всё верно. Речь о том, что впервые термин «Тройная корона автоспорта» был использован применительно к команде. «Макларен» действительно выиграли и «Инди-500», и Ле-Ман, и Монако. Но до 2023 года «Тройную корону» вспоминали только применительно к гонщикам.
На всякий случай напомню, что в отличие от многих других «Тройных корон» в автогонках, «Тройная корона автоспорта» — неофициальный термин, введённый в обиход журналистами, причём значительно позже, чем была взята эта ачивка.
#IndyCar #F1 #WEC
Нет, с датой основания команды в 1963 году всё верно. Речь о том, что впервые термин «Тройная корона автоспорта» был использован применительно к команде. «Макларен» действительно выиграли и «Инди-500», и Ле-Ман, и Монако. Но до 2023 года «Тройную корону» вспоминали только применительно к гонщикам.
На всякий случай напомню, что в отличие от многих других «Тройных корон» в автогонках, «Тройная корона автоспорта» — неофициальный термин, введённый в обиход журналистами, причём значительно позже, чем была взята эта ачивка.
#IndyCar #F1 #WEC
Текс Хопкинз даёт отмашку клетчатым флагом дублю #McLaren в гонке #CanAm на Уоткинс-Глен в 1969 году
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Судебная тяжба между "Макларен" и Алексом Палоу продолжается, и в процессе начали всплывать любопытные факты:
1. Палоу подписал контракт с "Макларен" в октябре 2022-го, сразу после того, как в сентябре уладил судебные дела с "Ганасси". Также испанцу сразу после подписания контракта было выплачено 400 тыс. дол. подъёмных. Контракт при этом был рассчитан на три года, начиная с 2024-го, с опционом на 2027-й.
2. Представители Палоу проинформировали Зака Брауна о том, что Палоу не будет выполнять контрактные обязательства перед "Макларен, 8 августа 2023 года. Причём причиной был указан тот факт, что гонщик сомневается в том, что ему будет в дальнейшем предоставлено место в #F1. При этом команда утверждает, что такого Палоу во время подписания контракта никто не обещал.
3. В тот же день, когда Палоу послал "Макларен" куда подальше, Зак Браун связался с Маркусом Эрикссоном и предложил ему многолетний контракт. Однако шведский гонщик отказал Брауну, сказав, что хоть ничего и не подписано по состоянию на 08.08.23, но он уже дал устное согласие Майклу Андретти на выступления за "Андретти Автоспорт".
4. Одна из статей финансовых претензий, предъявляемых Палоу "Макларен", состоит в том, что из-за него команда потеряла бонус от "Шевроле" в 1.5 млн. дол. и 8 млн. дол. спонсорских выплат от "Эн-Ти-Ти Дата", положенный за наличие в составе трёх топовых гонщиков. Примечательно, что "Шевроле" считал Эрикссона равноценной заменой Палоу. Также любопытно, что подписанный в итоге Малукас (как и ранее Розенквист) не расценивался "Шеви" как топовый гонщик, в отличие от Тео Пуршера, Айлотта или Грожана, которых также рассматривал "Макларен" как своих возможных гонщиков.
5. Юристы Палоу предоставили документы, из которых следует, что после продления контракта Палоу с ЧГР в 2022-м "Макларен" мог выкупить испанца, использовав пункт контракта о выступлениях в "Формуле-1", но не сделал этого. При этом юристы "Макларен" заявляют, что отказ Палоу от своих обязательств в 2023-м содержал формулировку "отношения сторон стали «невыносимыми» для Палоу, чтобы он мог «продолжать в любой роли», с целью «полностью разорвать отношения»", поэтому они решили ничего не выкупать у "Ганасси" и отказаться от сотрудничества с испанцем.
Тем временем, судья принял решение, что с 28 октября по 31 января «стороны должны рассмотреть возможность урегулирования этого судебного спора любыми способами урегулирования споров путем переговоров (включая медиацию)». В начале этого лета адвокаты Палоу и "Макларен" должны были до 5 июля договориться о «нейтральном лице», которое сможет содействовать процессу медиации. Если дело не будет урегулировано через медиацию до февраля следующего года, обе стороны должны будут отчитаться о предпринятых шагах по урегулированию спора и объяснить, почему они не увенчались успехом.
Но пока что дальнейший график судебного разбирательства будет следующим:
— 11 октября 2024: Обе стороны должны предоставить имена экспертов для интервью, согласовав список вопросов к ним;
— 25 октября 2024: Обе стороны должны обменяться подписанными свидетельскими показаниями и свидетельскими показаниями с чужих слов.
— между 17 января и 14 марта 2025: Стороны обменяются подписанными отчетами экспертов.
— между 2 и 30 мая 2025: Стороны подадут ответы на экспертные заключения друг друга.
Хотя дата суда пока не раскрыта, стороны подали заявку на даты суда, который должен состояться не ранее 1 октября 2025 года в Лондоне. Предварительные слушания состоятся в конце июля 2025-го. Естественно, если к этому моменты стороны не договорятся о досудебном урегулировании.
В целом же решение спора через медиацию явно выгодно испанскому гонщику, т.к. позволит существенно сократить сумму требований #McLaren (30 млн. дол.)
@IndyCarHistory #IndyCar
1. Палоу подписал контракт с "Макларен" в октябре 2022-го, сразу после того, как в сентябре уладил судебные дела с "Ганасси". Также испанцу сразу после подписания контракта было выплачено 400 тыс. дол. подъёмных. Контракт при этом был рассчитан на три года, начиная с 2024-го, с опционом на 2027-й.
2. Представители Палоу проинформировали Зака Брауна о том, что Палоу не будет выполнять контрактные обязательства перед "Макларен, 8 августа 2023 года. Причём причиной был указан тот факт, что гонщик сомневается в том, что ему будет в дальнейшем предоставлено место в #F1. При этом команда утверждает, что такого Палоу во время подписания контракта никто не обещал.
3. В тот же день, когда Палоу послал "Макларен" куда подальше, Зак Браун связался с Маркусом Эрикссоном и предложил ему многолетний контракт. Однако шведский гонщик отказал Брауну, сказав, что хоть ничего и не подписано по состоянию на 08.08.23, но он уже дал устное согласие Майклу Андретти на выступления за "Андретти Автоспорт".
4. Одна из статей финансовых претензий, предъявляемых Палоу "Макларен", состоит в том, что из-за него команда потеряла бонус от "Шевроле" в 1.5 млн. дол. и 8 млн. дол. спонсорских выплат от "Эн-Ти-Ти Дата", положенный за наличие в составе трёх топовых гонщиков. Примечательно, что "Шевроле" считал Эрикссона равноценной заменой Палоу. Также любопытно, что подписанный в итоге Малукас (как и ранее Розенквист) не расценивался "Шеви" как топовый гонщик, в отличие от Тео Пуршера, Айлотта или Грожана, которых также рассматривал "Макларен" как своих возможных гонщиков.
5. Юристы Палоу предоставили документы, из которых следует, что после продления контракта Палоу с ЧГР в 2022-м "Макларен" мог выкупить испанца, использовав пункт контракта о выступлениях в "Формуле-1", но не сделал этого. При этом юристы "Макларен" заявляют, что отказ Палоу от своих обязательств в 2023-м содержал формулировку "отношения сторон стали «невыносимыми» для Палоу, чтобы он мог «продолжать в любой роли», с целью «полностью разорвать отношения»", поэтому они решили ничего не выкупать у "Ганасси" и отказаться от сотрудничества с испанцем.
Тем временем, судья принял решение, что с 28 октября по 31 января «стороны должны рассмотреть возможность урегулирования этого судебного спора любыми способами урегулирования споров путем переговоров (включая медиацию)». В начале этого лета адвокаты Палоу и "Макларен" должны были до 5 июля договориться о «нейтральном лице», которое сможет содействовать процессу медиации. Если дело не будет урегулировано через медиацию до февраля следующего года, обе стороны должны будут отчитаться о предпринятых шагах по урегулированию спора и объяснить, почему они не увенчались успехом.
Но пока что дальнейший график судебного разбирательства будет следующим:
— 11 октября 2024: Обе стороны должны предоставить имена экспертов для интервью, согласовав список вопросов к ним;
— 25 октября 2024: Обе стороны должны обменяться подписанными свидетельскими показаниями и свидетельскими показаниями с чужих слов.
— между 17 января и 14 марта 2025: Стороны обменяются подписанными отчетами экспертов.
— между 2 и 30 мая 2025: Стороны подадут ответы на экспертные заключения друг друга.
Хотя дата суда пока не раскрыта, стороны подали заявку на даты суда, который должен состояться не ранее 1 октября 2025 года в Лондоне. Предварительные слушания состоятся в конце июля 2025-го. Естественно, если к этому моменты стороны не договорятся о досудебном урегулировании.
В целом же решение спора через медиацию явно выгодно испанскому гонщику, т.к. позволит существенно сократить сумму требований #McLaren (30 млн. дол.)
@IndyCarHistory #IndyCar