Задали резонный вопрос — если последний старт заводской #Ferrari в спортпрототипах случился 50 лет назад, то чем тогда были спортпрототипы "Феррари" в 1990-х?
"Феррари 333СП" — абсолютно частная инициатива. После того, как группа Ц загнулась, #IMSA понадобился новый регламент, который они назвали WSC, World Sports Car. И итальянец Джанпьеро Моретти загорелся идеей сделать под него автомобиль. Но не просто автомобиль, а "Феррари".
Идеей этой он сумел заразить Пьеро Феррари, тот получил добро от Луки ди Монтедземоло, и завертелось. Финансирование проекта обеспечил Моретти ("Момо" — его контора), который также нашёл клиентов на покупку автомобилей помимо своей команды, "Феррари" сделали монокок и допилили двигатель Ф1 1990 года, всё остальное взяла на себя "Даллара", которая и произвела первую партию автомобилей (второе поколение делали уже "Микелотто"), которые были распроданы по частным командам.
Итог:
- 1994, 5 побед;
- 1995, 5 побед, включая Сибринг, плюс чемпионский титул в ИМСА;
- 1996, 3 победы, включая Глен;
- 1997, 6 побед, включая Сибринг;
- 1998, 12 побед, включая Дейтону, Сибринг, Глен и "Малый Ле-Ман", плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 1999, 6 побед, плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 2000, 7 побед, плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 2001, 5 побед, включая Монцу и Глен, плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 2002-2003 гг. побед уже не было.
"Феррари 333СП" — абсолютно частная инициатива. После того, как группа Ц загнулась, #IMSA понадобился новый регламент, который они назвали WSC, World Sports Car. И итальянец Джанпьеро Моретти загорелся идеей сделать под него автомобиль. Но не просто автомобиль, а "Феррари".
Идеей этой он сумел заразить Пьеро Феррари, тот получил добро от Луки ди Монтедземоло, и завертелось. Финансирование проекта обеспечил Моретти ("Момо" — его контора), который также нашёл клиентов на покупку автомобилей помимо своей команды, "Феррари" сделали монокок и допилили двигатель Ф1 1990 года, всё остальное взяла на себя "Даллара", которая и произвела первую партию автомобилей (второе поколение делали уже "Микелотто"), которые были распроданы по частным командам.
Итог:
- 1994, 5 побед;
- 1995, 5 побед, включая Сибринг, плюс чемпионский титул в ИМСА;
- 1996, 3 победы, включая Глен;
- 1997, 6 побед, включая Сибринг;
- 1998, 12 побед, включая Дейтону, Сибринг, Глен и "Малый Ле-Ман", плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 1999, 6 побед, плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 2000, 7 побед, плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 2001, 5 побед, включая Монцу и Глен, плюс титул в Чемпионате ФИА спорткаров;
- 2002-2003 гг. побед уже не было.
Обожаю знание этой вашей эфадиной истории
Нет, речь не о том, что 800 подиумов #Ferrari в #F1 случились совсем не в Австрии, потому что: а) Ф1≠ЧМ; б) подиумов до 1970-х как таковых не было.
А речь в первую очередь о фото в левом верхнем углу, «первый подиум». В кастрированной истории Ф1 первым подиумом считается Монако-50, Аскари. Только вот фото на коллаже — Аскари в 1955-м, да ещё и за рулём «Лянчи».
Нет, речь не о том, что 800 подиумов #Ferrari в #F1 случились совсем не в Австрии, потому что: а) Ф1≠ЧМ; б) подиумов до 1970-х как таковых не было.
А речь в первую очередь о фото в левом верхнем углу, «первый подиум». В кастрированной истории Ф1 первым подиумом считается Монако-50, Аскари. Только вот фото на коллаже — Аскари в 1955-м, да ещё и за рулём «Лянчи».
Чемпионы мира, приходившие в #Ferrari сделать её great again
1. Джузеппе Фарина. Чемпион 1950 года, после закрытия заводской команды «Альфа Ромео» в гонках гран-при, он подался к Энцо Феррари, с которым работал ещё в 1930-х, но в «Феррари» уже был лидер – Альберто Аскари, поэтому Фарина честно отрабатывал свой №2. С уходом Альберто «самый первый чемпион» (well yes, but actually no) стал лидером команды, и у него даже получалось вести (или везти, как вам больше нравится) за собой всю эту красную банду, но аварии, умноженные на травмы и возраст в итоге привели к тому, что в 1955-м Фарина просто де-факто закончил карьеру в автоспорте, пусть и выиграв 13 гонок с «Феррари», в т.ч. пять – достаточно крупных.
2. Хуан-Мануэль Фанхио. Трёхкратный чемпион мира на момент прихода в «Скудерию Феррари» пришёл туда исключительно ради денег и, выиграл для Энцо три гранд-эпрёв, титул чемпиона мира и «12 часов Сибринга». Но что Фанхио, что Феррари не сильно любили друг друга, поэтому great again как бы случилось, но дальнейшего продолжения не получило.
3. Марио Андретти вернулся в «Феррари» буквально помочь команде в трудный для неё момент, и сделал для «Скудерии» достаточно: поул и подиум в итальянском гран-при весьма помог. Но Марио уже завязал на тот момент с гонками Ф1 и вернулся туда, где ему всегда было более комфортно – в «Индикар», поэтому за great again речь даже и не шла.
4. Ален Прост. «Я не люблю французов! – Ты просто не умеешь их готовить!» (с) Ганнибал Лектер. Вот, собственно, «Феррари» и не смогла правильно использовать Проста. Да, Ален едва не сделал итальянцев great again в 1990-м, но им надо было не хернёй страдать, беря Алези, а слушать Проста и просто делать то, что он говорит. И не принимать близко к сердцу критику. Почему-то с Лаудой и Вильнёвым у них получилось это, а с Простом – нет. «Французы-с» так себе оправдание.
5. Михаэль Шумахер. Это вообще лучшее, что случалось с «Феррари» после Ники Лауды. Много тут говорить бессмысленно, все и так прекрасно знают легенду про трансформацию Солнечного мальчика в Красного барона. И Шумахер стал единственным пришедшим чемпионом в «Феррари», который сделал «Скудерию» great again, попутно доказав всем и вся, что он лучший гонщик в истории Чемпионата мира Формулы-1.
6. Фернандо Алонсо. Гонщик, победивший Шумахера, просто обязан был приумножить славу «Скудерии», но «пацан к успеху шёл, не получилось, не фартануло». 11 побед за 5 сезонов, два проигранных в последней гонке титула (спасибо легендарным стратегам «Феррари», бесполезному Массе и Кими в Японии-12) – разочарование испанца командой было вполне понятно.
7. Кими Ряйккёнен. Финн возвращался в «Феррари» помогать делать итальянцев great again, но Кими оба раза оказывался в «Скудерии» не на пике своей формы, и вообще, «старый конь борозды не портит, но глубоко и не пашет». Да, Феттелю было комфортно с ним, а толку? Нам нужны титулы, Кими, где титулы? 2007-й был слишком давно.
8. Зебастиан Феттель. Немец мог войти в сонм величайших гонщиков «Формулы-1», если бы привёл «Феррари» к титулу. И поначалу даже казалось, что он сможет. Но не смог – наверное, 2017-2018 гг. являются самыми бездарно проигранными титулами в истории «Скудерии».
9. Льюис Хэмилтон. Будем посмотреть в 2025-2027 гг. Все ждут «нового Шумахера», но как бы не получился в итоге «новый Феттель».
@IndyCarHistory #F1
1. Джузеппе Фарина. Чемпион 1950 года, после закрытия заводской команды «Альфа Ромео» в гонках гран-при, он подался к Энцо Феррари, с которым работал ещё в 1930-х, но в «Феррари» уже был лидер – Альберто Аскари, поэтому Фарина честно отрабатывал свой №2. С уходом Альберто «самый первый чемпион» (well yes, but actually no) стал лидером команды, и у него даже получалось вести (или везти, как вам больше нравится) за собой всю эту красную банду, но аварии, умноженные на травмы и возраст в итоге привели к тому, что в 1955-м Фарина просто де-факто закончил карьеру в автоспорте, пусть и выиграв 13 гонок с «Феррари», в т.ч. пять – достаточно крупных.
2. Хуан-Мануэль Фанхио. Трёхкратный чемпион мира на момент прихода в «Скудерию Феррари» пришёл туда исключительно ради денег и, выиграл для Энцо три гранд-эпрёв, титул чемпиона мира и «12 часов Сибринга». Но что Фанхио, что Феррари не сильно любили друг друга, поэтому great again как бы случилось, но дальнейшего продолжения не получило.
3. Марио Андретти вернулся в «Феррари» буквально помочь команде в трудный для неё момент, и сделал для «Скудерии» достаточно: поул и подиум в итальянском гран-при весьма помог. Но Марио уже завязал на тот момент с гонками Ф1 и вернулся туда, где ему всегда было более комфортно – в «Индикар», поэтому за great again речь даже и не шла.
4. Ален Прост. «Я не люблю французов! – Ты просто не умеешь их готовить!» (с) Ганнибал Лектер. Вот, собственно, «Феррари» и не смогла правильно использовать Проста. Да, Ален едва не сделал итальянцев great again в 1990-м, но им надо было не хернёй страдать, беря Алези, а слушать Проста и просто делать то, что он говорит. И не принимать близко к сердцу критику. Почему-то с Лаудой и Вильнёвым у них получилось это, а с Простом – нет. «Французы-с» так себе оправдание.
5. Михаэль Шумахер. Это вообще лучшее, что случалось с «Феррари» после Ники Лауды. Много тут говорить бессмысленно, все и так прекрасно знают легенду про трансформацию Солнечного мальчика в Красного барона. И Шумахер стал единственным пришедшим чемпионом в «Феррари», который сделал «Скудерию» great again, попутно доказав всем и вся, что он лучший гонщик в истории Чемпионата мира Формулы-1.
6. Фернандо Алонсо. Гонщик, победивший Шумахера, просто обязан был приумножить славу «Скудерии», но «пацан к успеху шёл, не получилось, не фартануло». 11 побед за 5 сезонов, два проигранных в последней гонке титула (спасибо легендарным стратегам «Феррари», бесполезному Массе и Кими в Японии-12) – разочарование испанца командой было вполне понятно.
7. Кими Ряйккёнен. Финн возвращался в «Феррари» помогать делать итальянцев great again, но Кими оба раза оказывался в «Скудерии» не на пике своей формы, и вообще, «старый конь борозды не портит, но глубоко и не пашет». Да, Феттелю было комфортно с ним, а толку? Нам нужны титулы, Кими, где титулы? 2007-й был слишком давно.
8. Зебастиан Феттель. Немец мог войти в сонм величайших гонщиков «Формулы-1», если бы привёл «Феррари» к титулу. И поначалу даже казалось, что он сможет. Но не смог – наверное, 2017-2018 гг. являются самыми бездарно проигранными титулами в истории «Скудерии».
9. Льюис Хэмилтон. Будем посмотреть в 2025-2027 гг. Все ждут «нового Шумахера», но как бы не получился в итоге «новый Феттель».
@IndyCarHistory #F1
Памятная медаль #Ferrari Грэму Хиллу за сезон 1964 года выглядит на первый взгляд как насмешка — если кто вдруг не в курсе, Лоренцо Бандини, второй номер "Скудерии", вынес в Мексике Хилла, чем принёс Сёртизу, первому номеру итальянской команды, титул чемпиона мира.
Однако это никакая не насмешка, а персональная благодарность британскому гонщику за успехи за рулём "Феррари" в том году. Какие нахрен успехи, спросите вы, ведь Хилл же ехал за БРМ против "Феррари"?
А вот за такие — в 1964-м Грэм был гонщиком британской полузаводской команды "Феррари" под названием "Концессионеры Маранелло" (Maranello Concessionaires), и за рулём 250ГТО, 250ЛМ и 330П выиграл в том году в три крупные гонки в Великобритании, включая "Турист Трофи", а также в паре с Йо Бонниером победил в "12 часах Реймса" и "1000 км Парижа".
@IndyCarHistory #ГонкиСпорткаров
Однако это никакая не насмешка, а персональная благодарность британскому гонщику за успехи за рулём "Феррари" в том году. Какие нахрен успехи, спросите вы, ведь Хилл же ехал за БРМ против "Феррари"?
А вот за такие — в 1964-м Грэм был гонщиком британской полузаводской команды "Феррари" под названием "Концессионеры Маранелло" (Maranello Concessionaires), и за рулём 250ГТО, 250ЛМ и 330П выиграл в том году в три крупные гонки в Великобритании, включая "Турист Трофи", а также в паре с Йо Бонниером победил в "12 часах Реймса" и "1000 км Парижа".
@IndyCarHistory #ГонкиСпорткаров
Все замены гонщиков #Ferrari по ходу сезона (с момента перехода в гонках #F1 исключительно на два автомобиля с двумя постоянными гонщиками)
1976
После травмы Ники Лауды на Нюрбургринге в «Феррари» в принципе пропустили австрийский гран-при, в Нидерландах поехали одним автомобилем, а на Монцу им удалось забрать из «Брэбема» Карлоса Ройтеманна. Однако внезапно Лауда вернулся за руль в Монце, и «Скудерия» в итоге поехала тремя автомобилями, поэтому замены не получилось. Но в конце сезона Регаццони заменили именно Ройтеманном.
1977
После завоевания титула в американском гран-при Ники Лауда сказал, что на херу он вертел продолжать выступать в «Феррари», и на последних двух гонках сезона его заменил уже рекрутированный к тому моменту в «Скудерию» Жиль Вильнёв.
1982
После гибели Жиля Вильнёва «Феррари» провели три гонки одним автомобилем, но с Нидерландов за руль №27 сел безработный в том сезоне Патрик Тамбэ. Однако буквально через три гонки в квалификации немецкого гран-при травмы получил Дидье Пирони, и «Феррари» вновь поехала одним автомобилем несколько этапов, усадив за руль №28 на финальные две гонки Марио Андретти
1985
После первого гран-при сезона из команды был уволен Рене Арну. История до сих пор очень тёмная – официальной причиной было названо здоровье гонщика, состояние которого (и перенесённую зимой операцию) он якобы скрыл от команды, а потом якобы сам попросил об отпуске чтобы восстановиться. Но при этом ему была выплачена зарплата за сезон в полном объёме, и поговаривали, что истинной причиной был наркотический загул француза с внучкой Энцо. В любом случае на место Арну усадили наиболее быстрого и опытного из свободных агентов на тот момент – Стефана Юханссона, который пусть и уступал Микеле Альборето, но во всех гонках, в которых финишировал, делал этот в топ-10, лишь дважды не набрав очки.
1991
В конце сезона итальянцам надоело слушать критику в свой адрес от Алена Проста, и они просто уволили француза перед австралийским гран-при, несмотря на контракт с трёхкратным (на тот момент) чемпионом и на 1992-й. В итоге в кокпит спешно усадили штатного тест-пилота команды Джанни Морбиделли. Который, вообще-то был в том году гонщиком «Минарди», но с теми удалось договориться. В итоге в остановленном из-за ливня гран-при Морбиделли оказался шестым.
1992
В конце европейской части сезона в «Феррари» искали крайних за провальный сезон, и одним из них стал Иван Капелли, не оправдавший возложенных на него надежд. После Португалии итальянца высадили, и вместо него в Японии и Австралии поехал основной тест-пилот «Скудерии» Никола Ларини. И если Алези финишировал в обеих гонках в топ-5, то вот Ларини даже не попал в топ-10.
1994
Жан Алези получил травмы шеи на тестах после Большого приза Бразилии, и за руль на две гонки вновь сел штатный тест-пилот «Скудерии» Ларини, который финишировал вторым в Имоле
1999
Михаэль Шумахер получил перелом ноги в Большом призе Великобритании, и на его место усадили не тест-пилота «Феррари», коим на тот момент являлся Лука Бадоер – мол, с «Минарди», куда он был одолжен, не получилось договориться (ага, а в 1991-м случайно получилось), - а наиболее быстрого и опытного из свободных агентов, Мику Сало. Который внезапно оказался даже получше Эдди Ирвайна и своими выступлениями заработал себе место в «Заубере» на 2000-й
2009
Фелипе Масса получил травму головы в квалификации Большого приза Венгрии, и вместо него планировалось возвращение за руль Михаэля Шумахера. Однако тесты показали, что легендарный немецкий гонщик не восстановился после травм, полученных в супербайке, и за руль спешно усадили Луку Бадоера, который не имел никакого опыта работы с актуальной техникой, и ну очень давно не участвовал в гонках. В принципе, руль можно было отдать и Марку Жене, но в команде было определённое чувство вины относительно Бадоера за 1999-й. В результате после двух гонок Бадоера высадили за отвратительные результаты (которые следовало ожидать), забрав на его место на итальянский гран-при (и до конца сезона) Джанкарло Физикеллу из «Форс Индии».
@IndyCarHistory
1976
После травмы Ники Лауды на Нюрбургринге в «Феррари» в принципе пропустили австрийский гран-при, в Нидерландах поехали одним автомобилем, а на Монцу им удалось забрать из «Брэбема» Карлоса Ройтеманна. Однако внезапно Лауда вернулся за руль в Монце, и «Скудерия» в итоге поехала тремя автомобилями, поэтому замены не получилось. Но в конце сезона Регаццони заменили именно Ройтеманном.
1977
После завоевания титула в американском гран-при Ники Лауда сказал, что на херу он вертел продолжать выступать в «Феррари», и на последних двух гонках сезона его заменил уже рекрутированный к тому моменту в «Скудерию» Жиль Вильнёв.
1982
После гибели Жиля Вильнёва «Феррари» провели три гонки одним автомобилем, но с Нидерландов за руль №27 сел безработный в том сезоне Патрик Тамбэ. Однако буквально через три гонки в квалификации немецкого гран-при травмы получил Дидье Пирони, и «Феррари» вновь поехала одним автомобилем несколько этапов, усадив за руль №28 на финальные две гонки Марио Андретти
1985
После первого гран-при сезона из команды был уволен Рене Арну. История до сих пор очень тёмная – официальной причиной было названо здоровье гонщика, состояние которого (и перенесённую зимой операцию) он якобы скрыл от команды, а потом якобы сам попросил об отпуске чтобы восстановиться. Но при этом ему была выплачена зарплата за сезон в полном объёме, и поговаривали, что истинной причиной был наркотический загул француза с внучкой Энцо. В любом случае на место Арну усадили наиболее быстрого и опытного из свободных агентов на тот момент – Стефана Юханссона, который пусть и уступал Микеле Альборето, но во всех гонках, в которых финишировал, делал этот в топ-10, лишь дважды не набрав очки.
1991
В конце сезона итальянцам надоело слушать критику в свой адрес от Алена Проста, и они просто уволили француза перед австралийским гран-при, несмотря на контракт с трёхкратным (на тот момент) чемпионом и на 1992-й. В итоге в кокпит спешно усадили штатного тест-пилота команды Джанни Морбиделли. Который, вообще-то был в том году гонщиком «Минарди», но с теми удалось договориться. В итоге в остановленном из-за ливня гран-при Морбиделли оказался шестым.
1992
В конце европейской части сезона в «Феррари» искали крайних за провальный сезон, и одним из них стал Иван Капелли, не оправдавший возложенных на него надежд. После Португалии итальянца высадили, и вместо него в Японии и Австралии поехал основной тест-пилот «Скудерии» Никола Ларини. И если Алези финишировал в обеих гонках в топ-5, то вот Ларини даже не попал в топ-10.
1994
Жан Алези получил травмы шеи на тестах после Большого приза Бразилии, и за руль на две гонки вновь сел штатный тест-пилот «Скудерии» Ларини, который финишировал вторым в Имоле
1999
Михаэль Шумахер получил перелом ноги в Большом призе Великобритании, и на его место усадили не тест-пилота «Феррари», коим на тот момент являлся Лука Бадоер – мол, с «Минарди», куда он был одолжен, не получилось договориться (ага, а в 1991-м случайно получилось), - а наиболее быстрого и опытного из свободных агентов, Мику Сало. Который внезапно оказался даже получше Эдди Ирвайна и своими выступлениями заработал себе место в «Заубере» на 2000-й
2009
Фелипе Масса получил травму головы в квалификации Большого приза Венгрии, и вместо него планировалось возвращение за руль Михаэля Шумахера. Однако тесты показали, что легендарный немецкий гонщик не восстановился после травм, полученных в супербайке, и за руль спешно усадили Луку Бадоера, который не имел никакого опыта работы с актуальной техникой, и ну очень давно не участвовал в гонках. В принципе, руль можно было отдать и Марку Жене, но в команде было определённое чувство вины относительно Бадоера за 1999-й. В результате после двух гонок Бадоера высадили за отвратительные результаты (которые следовало ожидать), забрав на его место на итальянский гран-при (и до конца сезона) Джанкарло Физикеллу из «Форс Индии».
@IndyCarHistory
Оливер Бермен снёс один рекорд #F1 — он стал самым молодым гонщиком #Ferrari в истории гонок Ф1. Британцу 18 лет и 306 дней, до него самым молодым был Рикардо Родригес, стартовавший в Большом призе Италии 1961 года в возрасте 19 лет и 208 дней
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory