Хорди Жене на тестах "Лола T96/50 Зайтек", моноформулы для #F3000, начиная с 1996 года
Собрал в один материал судьбы гонщиков #F3000/#GP2/#F2 после завоевания титула в "главной ступеньке перед #F1".
Итоги получились достаточно неоднозначными
@IndyCarHistory
https://telegra.ph/Formula-2---put-v-nikuda-09-11
Итоги получились достаточно неоднозначными
@IndyCarHistory
https://telegra.ph/Formula-2---put-v-nikuda-09-11
Telegraph
"Формула-2" - путь в никуда?
"Сколько людей становилось чемпионами серий на последней ступеньке и потом были нигде?" Именно такой вопрос задали в комментариях во время очередного обсуждения справедливости (или нет) системы очков суперлицензии для попадания в "Формулу-1". Ну так действительно…
#ИногдаОниВозвращаются
Кристиан Даннер в 1985-м стал первым чемпионом #F3000 и в конце сезона дебютировал в #F1 за "Цакспид". Более того, он даже подписался на полный сезон на 1986-й в "Озеллу", но итальянская команда практически на всём протяжении своей истории в гонках гран-при строили автомобили, которые на выходе оказывались лютым говном. Поэтому в середине сезона Даннер свинтил в "Эрроуз", и результаты сразу же улучшились. Но на 1987 год Даннер выбрал местом работы "Цакспид", и в целом было всё неплохо — он квалифицировался во всех гонках, а если финишировал, то делал этот в топ-10. Только вот очки тогда давали за топ-6, и в конце сезона нового места в "Формуле-1" Даннер себе не нашёл.
1988-й был проведён в #DTM, где были одержаны две победы, и на волне успехов удалось вернуться после года "простоя" в "Формулу-1" — в "Риал". Корыто корытом, но 4-м Даннер финишировал в Финиксе. Правда, потом посыпались непройденные квалификации одна за другой, и немца в итоге уволили, не дожидаясь конца сезона.
Второго шанса у Даннера в Ф1 уже не было, да он его особо и не искал, выступая в ДТМ и прочем туринге, а также периодически выходя на старт в #IndyCar. Но после кончины ДТМ через год по сути закончилась и автоспортивная карьера Кристиана Даннера, которая в итоге получилась весьма not great not terrible
Кристиан Даннер в 1985-м стал первым чемпионом #F3000 и в конце сезона дебютировал в #F1 за "Цакспид". Более того, он даже подписался на полный сезон на 1986-й в "Озеллу", но итальянская команда практически на всём протяжении своей истории в гонках гран-при строили автомобили, которые на выходе оказывались лютым говном. Поэтому в середине сезона Даннер свинтил в "Эрроуз", и результаты сразу же улучшились. Но на 1987 год Даннер выбрал местом работы "Цакспид", и в целом было всё неплохо — он квалифицировался во всех гонках, а если финишировал, то делал этот в топ-10. Только вот очки тогда давали за топ-6, и в конце сезона нового места в "Формуле-1" Даннер себе не нашёл.
1988-й был проведён в #DTM, где были одержаны две победы, и на волне успехов удалось вернуться после года "простоя" в "Формулу-1" — в "Риал". Корыто корытом, но 4-м Даннер финишировал в Финиксе. Правда, потом посыпались непройденные квалификации одна за другой, и немца в итоге уволили, не дожидаясь конца сезона.
Второго шанса у Даннера в Ф1 уже не было, да он его особо и не искал, выступая в ДТМ и прочем туринге, а также периодически выходя на старт в #IndyCar. Но после кончины ДТМ через год по сути закончилась и автоспортивная карьера Кристиана Даннера, которая в итоге получилась весьма not great not terrible
Авария (гонка #F3000 2000 года), после которой на трассе Барселона-Каталунья в последнем повороте решили сделать шикану, которую со следующего года уберут.
https://youtu.be/mzL4wG-qt60
https://youtu.be/mzL4wG-qt60
YouTube
Mario Haberfeld F3000 big crash at Barcelona 2000
During F3000 practice at Barcelona in 2000, Fernando Alonso kicks up the dust exiting the final corner as just behind him Mario Haberfeld spins. Haberfeld then comes back onto the track and is smashed into by Andrea Piccini and Nicolas Minassian.
#ИногдаОниВозвращаются
Оливье Панис после титула в #F3000 логично получил место основного гонщика в "Лижье" на 1994-й, достойно проведя дебютный сезон. Затем была победа в Монако-96, многообещающее начало 1997-го, но потом случилась Канада-97, в которой французский гонщик получил переломы ног.
Да, первая гонка после возвращения сразу же принесла ему 6-е место, но 1998-й продемонстрировал, что что-то в Панисе поменялось, и после 1999 года он предпочёл на один год отойти от гонок, став тест-пилотом "Макларен".
Год на тестах позволил Панису вернуть уверенность в себе — его маркерами были Култард и Хяккинен, на фоне которых он был как минимум не медленнее, — а также внимание других команд. Правда, это всё конвертировалось лишь в контракт с "БАР-Хонда", откуда после двух лет Оливье ушёл подымать "Тойоту".
И пусть четыре года после возвращения принесли 21 финиш в топ-10, но всего лишь пять в топ-5 и ни одного в топ-3. Поэтому Панис во второй половине 2004-го, будучи самым возрастным гонщиком в #F1 на тот момент (37 лет, да-да, сейчас где-то смеётся один Алонсо), принял решение закончить с гонками гран-при. Но не с гонками в целом — он ещё с десяток лет гонял на спортпрототипах и технике ГТ, а также в ледовых гонках "Андрос Трофи".
Оливье Панис после титула в #F3000 логично получил место основного гонщика в "Лижье" на 1994-й, достойно проведя дебютный сезон. Затем была победа в Монако-96, многообещающее начало 1997-го, но потом случилась Канада-97, в которой французский гонщик получил переломы ног.
Да, первая гонка после возвращения сразу же принесла ему 6-е место, но 1998-й продемонстрировал, что что-то в Панисе поменялось, и после 1999 года он предпочёл на один год отойти от гонок, став тест-пилотом "Макларен".
Год на тестах позволил Панису вернуть уверенность в себе — его маркерами были Култард и Хяккинен, на фоне которых он был как минимум не медленнее, — а также внимание других команд. Правда, это всё конвертировалось лишь в контракт с "БАР-Хонда", откуда после двух лет Оливье ушёл подымать "Тойоту".
И пусть четыре года после возвращения принесли 21 финиш в топ-10, но всего лишь пять в топ-5 и ни одного в топ-3. Поэтому Панис во второй половине 2004-го, будучи самым возрастным гонщиком в #F1 на тот момент (37 лет, да-да, сейчас где-то смеётся один Алонсо), принял решение закончить с гонками гран-при. Но не с гонками в целом — он ещё с десяток лет гонял на спортпрототипах и технике ГТ, а также в ледовых гонках "Андрос Трофи".
Может, вы не обратили внимание на эту новость, но несколько дней назад в возрасте 64 лет от рака умер Мишель Ферте, французский гонщик 1980-1990-х.
Ну умер и умер, чего бубнеть-то? Как бы да, но это повод, пусть и не самый приятный, вспомнить этого гонщика, которого часто включают в подборки талантов, так и не попавших в Ф1.
Ферте в 1983-м стал чемпионом французской #F3, выиграв гонку этого класса в Монако, в 1984-м взял бронзу в Чемпионате Европы Ф2, и остался уже в #F3000, где при неизменной поддержке "Мальборо" выступал пять лет. Правда, относительно успешными стали лишь 1985-1986 гг., когда Ферте ехал за заводскую "Ореку".
Так и не добившись успехов в "формулах", Ферте переключился на туринг и спортивные автомобили, став 2-м в Ле-Мане в 1991-м, 2-м во французском туринге в 1990-м, а также выиграв несколько гонок в зарождающемся международном ГТ. В конце 1990-х он практически завязал с выступлениями, и полностью сосредоточился на управлении своей гоночной школой.
Ближе всего к #F1 Ферте был в 1984-м — он тогда стал тест-пилотом "Лижье", хотя должен был занять место боевого гонщика, которое в итоге досталось Франсуа Эсно, которого пролоббировали мотористы "Рено". Ну а в 1985-м уволенного де Чезариса призвали заменить уже другую французскую молодую звезду - Филиппа Стрейффа, который на тот момент выглядел перспективнее Ферта.
Ну умер и умер, чего бубнеть-то? Как бы да, но это повод, пусть и не самый приятный, вспомнить этого гонщика, которого часто включают в подборки талантов, так и не попавших в Ф1.
Ферте в 1983-м стал чемпионом французской #F3, выиграв гонку этого класса в Монако, в 1984-м взял бронзу в Чемпионате Европы Ф2, и остался уже в #F3000, где при неизменной поддержке "Мальборо" выступал пять лет. Правда, относительно успешными стали лишь 1985-1986 гг., когда Ферте ехал за заводскую "Ореку".
Так и не добившись успехов в "формулах", Ферте переключился на туринг и спортивные автомобили, став 2-м в Ле-Мане в 1991-м, 2-м во французском туринге в 1990-м, а также выиграв несколько гонок в зарождающемся международном ГТ. В конце 1990-х он практически завязал с выступлениями, и полностью сосредоточился на управлении своей гоночной школой.
Ближе всего к #F1 Ферте был в 1984-м — он тогда стал тест-пилотом "Лижье", хотя должен был занять место боевого гонщика, которое в итоге досталось Франсуа Эсно, которого пролоббировали мотористы "Рено". Ну а в 1985-м уволенного де Чезариса призвали заменить уже другую французскую молодую звезду - Филиппа Стрейффа, который на тот момент выглядел перспективнее Ферта.
Ник Хайдфельд во время своего чемпионского сезона в #F3000 в 1999-м выиграл четыре гонки. И кто же тогда мог подумать, что после победы в Шпильберге 24 июля 1999 Хайдфельд одержит свою следующую победу в автогонках только 19 октября 2013 года, через 14 лет и 3 месяца!
Более того, после титула в Ф3000 для немецкого гонщика триумф в "Малом Ле-Мане" стал единственным успехом за последующие 19 лет в автогонках.
#ALMS
Более того, после титула в Ф3000 для немецкого гонщика триумф в "Малом Ле-Мане" стал единственным успехом за последующие 19 лет в автогонках.
#ALMS
Кто такой Марио Хаберфельд?
Чемпион британской #F3 1998 года, что по тем временам автоматически делало его новой надеждой мирового автоспорта. Однако в 1999-м в #F3000 бразилец умудрился, выступая в одной команде с Ником Хайдфельдом, пять раз не пройти квалификацию и не набрать ни одного очка, в то время как немец стал чемпионом.
Тем не менее Хаберфельд ещё три года пытался что-то показать в Ф3000, но относительно хорошие результаты появились лишь в 2002-м, когда в чемпионате сменилось шасси, и в "Астромеге" он вновь начал работать с инженером, который привёл его к титулу в 1998-м. Но поезд Марио в Европе уже ушёл, и он уехал в #IndyCar, где за два полных сезона лишь трижды заехал в топ-5. Затем был год перерыва и год в #GrandAm, где даже была выиграна одна гонка, но на этом так хорошо начавшаяся карьера Хаберфельда закончилась. И началась другая — теперь он занимается проектами по сохранению популяции ягуаров и других представителей дикой природы Бразилии.
Чемпион британской #F3 1998 года, что по тем временам автоматически делало его новой надеждой мирового автоспорта. Однако в 1999-м в #F3000 бразилец умудрился, выступая в одной команде с Ником Хайдфельдом, пять раз не пройти квалификацию и не набрать ни одного очка, в то время как немец стал чемпионом.
Тем не менее Хаберфельд ещё три года пытался что-то показать в Ф3000, но относительно хорошие результаты появились лишь в 2002-м, когда в чемпионате сменилось шасси, и в "Астромеге" он вновь начал работать с инженером, который привёл его к титулу в 1998-м. Но поезд Марио в Европе уже ушёл, и он уехал в #IndyCar, где за два полных сезона лишь трижды заехал в топ-5. Затем был год перерыва и год в #GrandAm, где даже была выиграна одна гонка, но на этом так хорошо начавшаяся карьера Хаберфельда закончилась. И началась другая — теперь он занимается проектами по сохранению популяции ягуаров и других представителей дикой природы Бразилии.
Хуан Монтойя празднует победу в гонке #F3000 в Шпильберге в 1997 году.
Видите нашивку "RSM Marko" на груди? Так вот, Marko — это Гельмут Марко. Обожаю цикличность истории.
P.S. Если кому интересно, то RSM - это Rennsportmanagement, т.е. "автоспортивный менеджмент". Когда Марко в 1970-х стал заниматься карьерами молодых гонщиков, он основал агентство, загнав в название аббревиатурой профиль его деятельности. И с тех пор и использовал это юрлицо во всех своих автоспортивных проектах.
Видите нашивку "RSM Marko" на груди? Так вот, Marko — это Гельмут Марко. Обожаю цикличность истории.
P.S. Если кому интересно, то RSM - это Rennsportmanagement, т.е. "автоспортивный менеджмент". Когда Марко в 1970-х стал заниматься карьерами молодых гонщиков, он основал агентство, загнав в название аббревиатурой профиль его деятельности. И с тех пор и использовал это юрлицо во всех своих автоспортивных проектах.
Внезапно обнаружил у себя достаточно подробный текст про Роберту Морену, которому сегодня исполнилось 64 года
http://racingchronicles.com/rodilis/roberto-moreno-born/
#F1 #IndyCar #F3000
http://racingchronicles.com/rodilis/roberto-moreno-born/
#F1 #IndyCar #F3000