Forwarded from Cafe Gran Turismo
💬 Фотографии с первых тестов новейшего спортпрототипа BMW M Hybrid V8 категории LMDh в Варано, который со следующего сезона будет выступать в американском чемпионате спорткаров и с 2024 года чемпионате мира по автогонкам на выносливость.
FIA WEC | @granturismocafe
#WEC #IMSA
FIA WEC | @granturismocafe
#WEC #IMSA
Линдси Мария Брюер, 25-летняя уроженка Колорадо, гонщица #IndyPro2000 (два финиша в топ-10 в этом сезоне)
В это сложно поверить, но раньше США была неотъемлемой и даже важной частью гонок гран-при. Да-да, до Первой мировой войны большая часть важнейших гонок мира проходили именно в США, причём это были не местечковые соревнования – поучаствовать в них приезжали ведущие команды и гонщики Европы. Как тогда определялись важнейшие гонки? Чем больше дистанция, и чем больше призовой фонд, тем важнее гонка.
Во-первых, это был Кубок Вандербильта, который впервые прошёл в 1904 году, за два года до Большого приза Автомобильного клуба Франции, и проводился ежегодно по 1916 год включительно (кроме 1907 и 1913 гг.). Во-вторых, это американский гран-при – второй прошедший в истории национальный гран-при (после французского). Впервые он состоялся в 1908 году, и также проходил по 1916-й включительно, за исключением 1909 и 1913 гг. В-третьих, это собственно «500 миль Индианаполиса», которая благодаря призовому фонду и невиданной дистанции моментально стала важнейшей гонкой мира. Плюс в США, вопреки современным стереотипам, хватало и других дорожных гонок – например, в 1909 году прошло, помимо Кубка Вандербильта, восемь крупных соревнований, и крупные гонки не на овалах проходили в США вплоть до 1920 года
Вот и получается, что во второй половине 1900-х – начале 1910-х в США проводили две-три крупные автомобильные гонки, а во Франции и Италии – одна-две. Всё, центрами автоспорта были эти три страны, причём Великобританией, несмотря на наличие Бруклендса, даже близко не пахло
Свои коррективы внесла Первая мировая война. В то время как Европа начала воевать, в США массово стали строить деревянные овалы, чтобы проводить на них гонки наподобие тех, что в Индианаполисе, но на гораздо больших скоростях и с меньшими затратами на сооружение трассы. Деревянные треки оказались более удобны для зрителей (и более привлекательны для промоутеров), и под них американцы запустили свой технический регламент для трёхлитровых автомобилей
Более того, когда Европа очухалась от войны и стала вновь проводить гонки, за основу был взят именно американский трёхлитровый регламент, а ААА наряду с автоклубами Франции, Великобритании, Италии, Бельгии, Австрии и Испании основали Международную спортивную комиссию. А когда Международная спортивна комиссия АИАКР изменила регламент международной гоночной формулы на двухлитровый, ААА ввёл его в США для своих гонок
И когда в 1926-м регламент вновь изменился, став полуторалитровым, в США также сохранили международную гоночную формулу. Так что по сути до 1927 года американские гонки технически были теми же, что и в Европе, а «Инди-500», наряду с другими гранд-эпрёв, входила в зачёт Чемпионата мира среди автопроизводителей
Но когда регламент в 1928-м вновь был изменён, американцы остались на прежнем, а в 1930-м ввели новый свой, который кардинально отличался от того, что было принято в гонках гран-при. Однако в 1930-х была предпринята попытка новой унификации – после успеха гонок на возрождённый Кубок Вандербильта в 1936-1937 гг. гонки чемпкаров перешли с 1938 года на новую международную гоночную формулу в 4.5/3.0 литра, и #Indy500 вновь не только по статусу, но и по техническому регламенту стал таким же гранд-эпрёв, как и немецкий или итальянский гран-при
Возможно, унификация американских и европейских гонок бы в какой-то мере и состоялась, но в дело вмешалась Вторая мировая война. По сути, в 1940-1946 гг. «Инди-500» была единственным гранд-эпрёв, и именно в США проходили гонки по международной гоночной формуле
Но когда в 1946 год Международная спортивная комиссия уже ФИА утвердила новый регламент международной гоночной формулы с 1947 года, в США предпочли оставить прежний, и на этот раз пути американского автоспорта, который стоял у истоков гонок гран-при, разошлись окончательно. Американские гонки автомобилей с открытыми колёсами пошли по своему пути развитию, национальный чемпионат США развивался без оглядки на созданный Чемпионат мира среди гонщиков, и когда гонки гран-при в конце 1950-х возвращались в США, делали они это уже в роли чужаков, но это уже совершенно другая история
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #IndyCar
Во-первых, это был Кубок Вандербильта, который впервые прошёл в 1904 году, за два года до Большого приза Автомобильного клуба Франции, и проводился ежегодно по 1916 год включительно (кроме 1907 и 1913 гг.). Во-вторых, это американский гран-при – второй прошедший в истории национальный гран-при (после французского). Впервые он состоялся в 1908 году, и также проходил по 1916-й включительно, за исключением 1909 и 1913 гг. В-третьих, это собственно «500 миль Индианаполиса», которая благодаря призовому фонду и невиданной дистанции моментально стала важнейшей гонкой мира. Плюс в США, вопреки современным стереотипам, хватало и других дорожных гонок – например, в 1909 году прошло, помимо Кубка Вандербильта, восемь крупных соревнований, и крупные гонки не на овалах проходили в США вплоть до 1920 года
Вот и получается, что во второй половине 1900-х – начале 1910-х в США проводили две-три крупные автомобильные гонки, а во Франции и Италии – одна-две. Всё, центрами автоспорта были эти три страны, причём Великобританией, несмотря на наличие Бруклендса, даже близко не пахло
Свои коррективы внесла Первая мировая война. В то время как Европа начала воевать, в США массово стали строить деревянные овалы, чтобы проводить на них гонки наподобие тех, что в Индианаполисе, но на гораздо больших скоростях и с меньшими затратами на сооружение трассы. Деревянные треки оказались более удобны для зрителей (и более привлекательны для промоутеров), и под них американцы запустили свой технический регламент для трёхлитровых автомобилей
Более того, когда Европа очухалась от войны и стала вновь проводить гонки, за основу был взят именно американский трёхлитровый регламент, а ААА наряду с автоклубами Франции, Великобритании, Италии, Бельгии, Австрии и Испании основали Международную спортивную комиссию. А когда Международная спортивна комиссия АИАКР изменила регламент международной гоночной формулы на двухлитровый, ААА ввёл его в США для своих гонок
И когда в 1926-м регламент вновь изменился, став полуторалитровым, в США также сохранили международную гоночную формулу. Так что по сути до 1927 года американские гонки технически были теми же, что и в Европе, а «Инди-500», наряду с другими гранд-эпрёв, входила в зачёт Чемпионата мира среди автопроизводителей
Но когда регламент в 1928-м вновь был изменён, американцы остались на прежнем, а в 1930-м ввели новый свой, который кардинально отличался от того, что было принято в гонках гран-при. Однако в 1930-х была предпринята попытка новой унификации – после успеха гонок на возрождённый Кубок Вандербильта в 1936-1937 гг. гонки чемпкаров перешли с 1938 года на новую международную гоночную формулу в 4.5/3.0 литра, и #Indy500 вновь не только по статусу, но и по техническому регламенту стал таким же гранд-эпрёв, как и немецкий или итальянский гран-при
Возможно, унификация американских и европейских гонок бы в какой-то мере и состоялась, но в дело вмешалась Вторая мировая война. По сути, в 1940-1946 гг. «Инди-500» была единственным гранд-эпрёв, и именно в США проходили гонки по международной гоночной формуле
Но когда в 1946 год Международная спортивная комиссия уже ФИА утвердила новый регламент международной гоночной формулы с 1947 года, в США предпочли оставить прежний, и на этот раз пути американского автоспорта, который стоял у истоков гонок гран-при, разошлись окончательно. Американские гонки автомобилей с открытыми колёсами пошли по своему пути развитию, национальный чемпионат США развивался без оглядки на созданный Чемпионат мира среди гонщиков, и когда гонки гран-при в конце 1950-х возвращались в США, делали они это уже в роли чужаков, но это уже совершенно другая история
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #IndyCar
Этим дельцам из Ф1 надо поучится у американцев подписывать гонщиков.
Когда Дэнни Хэмлин увёл Тайлера Реддика у Ричарда Чилдресса, он сказал, что "тот, с кем я подписал только что контракт, сидит рядом со мной, я жму его руку, и он таким образом подтверждает, что таки да, подписание состоялось" 😀
#NASCAR
Когда Дэнни Хэмлин увёл Тайлера Реддика у Ричарда Чилдресса, он сказал, что "тот, с кем я подписал только что контракт, сидит рядом со мной, я жму его руку, и он таким образом подтверждает, что таки да, подписание состоялось" 😀
#NASCAR
У Кайла Буша проблемы с продлением контракта — M&M's уходят, а нового титульника на №18 Джо Гиббз найти не может. Вернее, может, но аппетиты у Кайла слишком огромны — из тех 25 млн. дол., что платили "Марс Инкорпорейтед", двукратный победитель Кубка НАСКАР забирал себе половину. Вроде бы "Оракл" (те, что с "Ред Буллом" в Ф1) были не против стать новым спонсором Буша-младшего, но сделка сорвалась. И под это дело в №18 вообще могут усадить Тая Гиббза.
Кайл Буш настолько отчаялся, что уже готов и на понижение зарплаты, лишь бы остаться в #NASCAR, и вообще готов рассматривать предложения из других чемпионатов, лишь бы продолжать гоняться. Так вот, почему бы ему не воспользоваться бардаком в Ф1? 😏
Кайл Буш настолько отчаялся, что уже готов и на понижение зарплаты, лишь бы остаться в #NASCAR, и вообще готов рассматривать предложения из других чемпионатов, лишь бы продолжать гоняться. Так вот, почему бы ему не воспользоваться бардаком в Ф1? 😏
— Алло, Рон? А, ну да, Зак, конечно же, извини. Я тут подумал, что мой отдых от гонок и #F1 несколько затянулся, и я просто хочу, чтобы ты знал, что если тебе нужны ещё гонщики, то я свободен. Да? Ну ОК. А если в "Инд..."? Нет, нет, я всё понимаю... "Формула-Е"? Ой, извините, ошибся номером
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
А что, если завтра Зак Браун объявит, что "Юнайтед Автоспортс" с сезона 2023 года становится 11-й командой #F1, и её гонщиками будут Хёрта и Пиастри; и окажется, что именно из-за Брауна заявке Майкла Андретти не давали зелёный свет, а Браун всё держал в тайне, чтобы по-тихому увести у Андретти Хёрту и Пиастри, которого в "Андретти Автоспорт" отдавали в аренду "Альпин" вместе с двигателями. Да ну, бред какой-то... 😜
Вчера на легендарном коротком овале "Норт-Уилксборо Спидвей", который принимал гонки #NASCAR в 1948-1996 гг., впервые более чем за 10 лет, прошли гонки. И основной заезд — модифайев, — выиграл Райан Ньюмен (Райан Прис 4-й, Бобби Лабонте 17-й)! А в конце августа на этом треке проедет гонку лейт-моделз Дэйл Эрнхардт-младший ;)