Видео аварий в тренировках #Indy500

Вообще, попасть в аварию до квалификации — практически гарантированно уничтожить свои шансы на хороший результат (привет, Ларсон), а попасть в аварию в субботней тренировке — так вообще гарантированно отправить себя на последний ряд (привет, Армстронг).

Ну а попасть в аварию после квалификации — свести на нет все усилия механиков и инженеров по подготовке машины к гонке (привет, Макглоклин). Поэтому тот, кто закрашиться в Карбюраторную пятницу, наряду с Расмуссеном, станет одним из кандидатов на последние места в гонке

По порядку:
— инцидент Расмуссена в четверг;
— авария Симпсона в пятницу;
— авария Ларсона в пятницу;
— авария Армстронга в субботу;
— авария Макглоклина в воскресенье;
— авария Расмуссена в понедельник.

@IndyCarHistory #IndyCar

До Роберта Шварцмана новички стартовали с поула в #Indy500 в:

1. 1911 году. Понятно, что тогда все были новичками "Инди-500", но Льюис Стрэнг был реально новичок-новичок ИМС. Да, он стартовал там в гонках в 1909 году, и даже одну выиграл, но тогда это был грунтовый овал, и 1911-й стал первым (и последним) стартом Стрэнга на Кирпичнице. Поул ему достался как первому гонщику, заявленному на участие (от заводской команды "Кейс"). Да, была в тот год квалификация, но чисто на допуск к старту — если в конце 1/4 мили у тебя будет 75 миль/час скорость, ты допущен, и всё. В самой гонке Стрэнг ни лидировал ни круга, походу заезда его подменил Элмер Рэй, и в итоге всё закончилось классификацией на 29-м месте после схода на 110-м круге из-за проблем с рулевым управлением.

2. 1914 году. Жану Шассаню поул достался по жребию, в самой же квалификации (в тот год это был один круг) он показал 17-е время за рулём заводского "Санбим". Быстрейшим, к слову, также был дебютант "Инди-500" Жорж Буайо, мы про него рассказывали в подкасте. В гонке Шассань проехал 20 кругов, после чего попал в аварию.

3. 1950 году. Уолт Фолкнер стал первым новичком, который взял поул — он квалифицировался в первый день из четырёх. В ту субботу на гонку квалифицировалось 11 гонщиков, Фолкнер за рулём автомобиля Джей-Си Агаджаняна навёз почти по 50 секунд с круга Фреду Агабашьяну (получилось сражение двух армян, да), и его время оказалось лучшим временем всей квалификации. Но в гонке Уолт не пролидировал ни круга, а в досрочно остановленной из-за дождя гонке стал 7-м с отставанием в три круга.

4. 1983 году. Тео Фаби выехал в третий день квалификации (первые два дня были смыты дождём) на трассу четвёртым, став сходу быстрейшим, установив рекорд для одного круга (208.049 миль/час), так и для четырёх кругов (207.395 миль/час). Более того, после этого было ещё совершено 38 попыток, но никто так время Фаби и не перебил, и дебютант, выступавший за "Форсайт", оказался на поуле в компании Рика Мирза на первом ряду. Более того, он пролидировал первые 23 круга, но затем у него накрылся цилиндр в двигателе, и в итоге он был классифирован 26-м с 47 пройденными кругами.

5. 1996 году. Вообще-то, на поуле 11 мая квалифицировался Скотт Брайтон, а второе время показал Ари Лёйендейк. Но Брайтон погиб в тренировке 17 мая, а Лёйендейка дисквалифицировали, и он вынужден был квалифицироваться повторно 12 мая, установив до сих пор никем не перебитые рекорды квалификации "Инди-500" в 237.498 миль/час (1 круг, причём время было показано на 4-м круге) и 236.986 миль/час (4 круга). Таким образом, в итоге поул-позиция досталась показавшему третье время Тони Стюарту. Смоук поначалу был среди лидеров, потом началась чехарда пит-стопов, а потом его двигатель сказал "ой всё", и в итоге Тони был классифицирован 24-м с 82 пройденными кругами.

Бонус — последней командой, которая в своей дебютной "Инди-500" брала поул, была команда Тедди Майера, когда Том Снива и Хоуди Холмс забрали первые две позиции на старте гонки 1984 года. Cнива боролся за победу с Мирзом, но сошёл за 32 круга до финиша, а Холмс финишировал, но 13-м и последним среди увидевших клетчатый флаг, с отставанием в 15 кругов.

@IndyCarHistory #IndyCar

Как уже неоднократно подчёркивалось, успех Такумы Сато оказался в тени Роберта Шварцмана. Однако то, что сделал японский гонщик — будучи парт-таймером, заехать на первую линию "Инди-500", — вовсе не рядовое достижение, и случается подобное не так уж и часто в истории.

Последний раз парт-таймер стоял на первом ряду "пятисотки" в 2019 году — Эд Карпентер квалифицировался 2-м (и финишировал 6-м). Но Эд затем ехал и другие овалы, т.е. частично проводил сезон, да и после "Инди-500" 2018-го он также принял четыре старта.

А вот так, чтобы реальный one-off, такой как Сато, чтобы последней гонкой #IndyCar до "Инди-500" была прошлогодняя "пятисотка", и оказаться на первом ряду стартового поля — так это в последний раз случилось аж в 2003 году. Робби Гордон после 1999 года в гонках #IndyCar стартовал исключительно в "Инди-500", а в 2003-м и вовсе участие было под вопросом. Но Дарио Франкитти получил травму, и "Андретти Грин" понадобилась замена, которой и стал Гордон. Робби не подкачал и квалифицировался третьим, повторив своё аналогичное достижение (с one-off на первый ряд) 2001 года. Правда, в гонке он стал только 22-м, после отказа коробки передач.

Бонус — последним новичком до Шварцмана, который квалифицировался на первом ряду, был Карло Муньос: в 2013 году он стартовал вторым (и таким же и финишировал). Более того, это был его в принципе дебют в "Индикаре", и именно он мог хронологически обновить one-off достижение Гордона, т.к. полноценное участие в чемпионате планировалось уже с 2014 года. Но в конце сезона сначала "Пантер", а потом и "Андретти" понадобились замены, и Муньос провёл ещё две гонки.

@IndyCarHistory

Кайл Мойер — хрен с ним. А вот Тим Синдрик возглавлял команду "Пенске" в #IndyCar c 1999 (!) года, а Рон Рузевски работал в команде с 2005 года, причём до того, как стать исполнительным директором "Пенске", он был техническим директором команды, и на нём по-прежнему держалась программа R&D. Также Синдрик был главой бригады автомобиля №2 (Ньюгарден), а Рузевски — автомобиля №12 (Пауэр).

@IndyCarHistory

В связи с увольнениями в "Пенске" временно обязанности по автомобилям №2, №3 и №12 будут распределены следующим образом:

— Люк Мэйсон будет главой бригады №2 и гоночным стратегом Ньюгардена, до этого он был его гоночным инженером;

— вместо Люка Мэйсона гоночным инженером автомобиля Ньюгардена будет Рауль Прадос, на данный момент — гоночный инженер "Порше" №7 в ИМСА;

— Бен Бретцмен будет главой бригады №3 и гоночным стратегом Макглоклина, до этого он был его гоночным инженером;

— Малкольм Финч, который до этого был performance engineer (инженер по эффективности) автомобиля Макглоклина, заменит Бретцмена как гоночного инженера;

— Джонатан Дьюгид, глава программы спортпрототипов "Пенске", будет главой бригады №12 и гоночным стратегом Пауэра. В прошлом году Дьюгид выполнял аналогичную роль у Ньюгардена (вместо отстранённого Синдрика);

— гоночным инженером Уилла Пауэра остаётся Дэвид Фаустино.

Кто заменит Тима Синдрика на посту руководителя команды, а также кто будет вместо Рузевски и Мойера, а также что дальше будет со стратегами/гоночными инженерами автомобилей, "Пенске" объявят после "Инди-500".

@IndyCarHistory #IndyCar