Вот вам фотографии (и даже видео!) с гонок на "Тамагава Спидвей" в 1936-1938 гг.
@IndyCarHistory #FormulaNippon
@IndyCarHistory #FormulaNippon
Как вы, наверное, уже заметили, на канале в последнии дни появилось несколько материалов об истории автогонок в Японии. Это потому что: а) канал не только об американских гонках, но и истории автоспорта в целом; б) в эти выходные стартует сезон «Супер Формулы» (но её на канале не будет, см. предыдущий пункт); в) мне нравится всякая гоночная дичь.
И вот японский автоспорт – это как раз типичная дичь. Для европейского болельщика он стал относительно близок только в последние годы, когда туда стали отправлять на передержку гонщиков из ГП2/Ф2 перед Ф1, и когда туда стали отправляться талантливые, но безденежные европейцы (hello, Palou). Хотя в конце 1980-х – начале 1990-х это было было как раз пристанище тех, кто не хотел тратить деньги, а, наоборот, зарабатывать на гонках (привет, Френтцен, Ирвайн, Сало, Краснофф). Да и Андре Лоттерер сделал себе имя именно в #FormulaNippon.
Но что нам известно об истории японских гонок? Да практически ничего, кроме списка победителей некоторых чемпионатов и гонок. Потому что долбаный языковой барьер. Толковых публикаций на привычных языках (английский, немецкий, итальянский, испанский, французский, русский) практически нет, а книги – так вообще все на японском. И это, хочу вам сказать, адский адъ – потому что око видит, да зуб неймёт. Вот даже по тем же довоенным гонкам в Японии есть отличная книга, богато иллюстрированная, любо-дорого смотреть. Но хочется же ещё и читать!
В итоге в какой-то момент пришлось мне начать учить японский алфавит, а их оказалось два, и пока что дальше я не продвинулся, поэтому приходится пользоваться гугло-линзой, «Файнридером» и гугл-транслейтом с японского на английский (потому что так получается наиболее вменяемый вариант перевода). Именно поэтому работа над материалом о японских гран-при до 1977 года идёт очень медленно (есть только промежуточный вариант), а о полной истории того, что сейчас называется «Супер Формула», а ранее называлась «Формула-Ниппон», японская Ф3000, японская Ф2, Ф2000, и вовсе говорить не приходится. А ведь были ещё другие японские формулы, самобытные японские чемпионаты спорпрототипов и даже туринг. Даже выставочные гонки «Индикара», «Кан-Ам» и НАСКАР с наскока взять не получилось. Но в этом месяце вас всё равно ещё ждут некоторые заметки об истории японского автоспорта, которые, я надеюсь, со временем мне всё же удастся сложить в одну целостную картину.
И вот японский автоспорт – это как раз типичная дичь. Для европейского болельщика он стал относительно близок только в последние годы, когда туда стали отправлять на передержку гонщиков из ГП2/Ф2 перед Ф1, и когда туда стали отправляться талантливые, но безденежные европейцы (hello, Palou). Хотя в конце 1980-х – начале 1990-х это было было как раз пристанище тех, кто не хотел тратить деньги, а, наоборот, зарабатывать на гонках (привет, Френтцен, Ирвайн, Сало, Краснофф). Да и Андре Лоттерер сделал себе имя именно в #FormulaNippon.
Но что нам известно об истории японских гонок? Да практически ничего, кроме списка победителей некоторых чемпионатов и гонок. Потому что долбаный языковой барьер. Толковых публикаций на привычных языках (английский, немецкий, итальянский, испанский, французский, русский) практически нет, а книги – так вообще все на японском. И это, хочу вам сказать, адский адъ – потому что око видит, да зуб неймёт. Вот даже по тем же довоенным гонкам в Японии есть отличная книга, богато иллюстрированная, любо-дорого смотреть. Но хочется же ещё и читать!
В итоге в какой-то момент пришлось мне начать учить японский алфавит, а их оказалось два, и пока что дальше я не продвинулся, поэтому приходится пользоваться гугло-линзой, «Файнридером» и гугл-транслейтом с японского на английский (потому что так получается наиболее вменяемый вариант перевода). Именно поэтому работа над материалом о японских гран-при до 1977 года идёт очень медленно (есть только промежуточный вариант), а о полной истории того, что сейчас называется «Супер Формула», а ранее называлась «Формула-Ниппон», японская Ф3000, японская Ф2, Ф2000, и вовсе говорить не приходится. А ведь были ещё другие японские формулы, самобытные японские чемпионаты спорпрототипов и даже туринг. Даже выставочные гонки «Индикара», «Кан-Ам» и НАСКАР с наскока взять не получилось. Но в этом месяце вас всё равно ещё ждут некоторые заметки об истории японского автоспорта, которые, я надеюсь, со временем мне всё же удастся сложить в одну целостную картину.
И раз я упомянул, что у меня существует промежуточный вариант материала о японских гран-при до прихода в Японию гонок Ф1, то вот, держите
https://funformula.one/history/harticles/22910-kogda-proshyol-pervyj-yaponskij-gran-pri.html
#FormulaNippon
https://funformula.one/history/harticles/22910-kogda-proshyol-pervyj-yaponskij-gran-pri.html
#FormulaNippon
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
Когда прошёл первый японский гран-при? Краткая история БП Японии до «Формулы-1»
Нет, не в 1976-м ;)
После войны ни о каких автогонках в Японии речи и не могло быть. Однако в мае 1950-го правительство разрешило проводить автогонки для автомобилей с двигателями до 1.5 л — для стимулирования местного автопрома и для развития экономики (на основе тотализатора).
Первой трассой, принявшей гонки в октябре, стал ипподром Фунабаси, позднее заезды автомобилей стали проходить и треке Кавагути – овалах длиной в 800 метров. Участвовала как импортная, так и местная техника; особой популярностью пользовались простенькие и массовые МГ, для которых даже проводились заезды в моноклассах (первые 2 фото). В 1951 году появились первые гоночные автомобили #Toyota, однако особых успехов они не добились.
В середине 1950-х «лавочку» прикрыли – махинации букмекеров, нехватка гонщиков, низкий уровень интереса автопрома и большое число аварий постепенно привели к тому, что участников просто не стало. Ещё были гонки на авиабазе США Мобара, первое ралли в конце 1950-х, но до появления Судзуки автоспорта считай не было.
#FormulaNippon
Первой трассой, принявшей гонки в октябре, стал ипподром Фунабаси, позднее заезды автомобилей стали проходить и треке Кавагути – овалах длиной в 800 метров. Участвовала как импортная, так и местная техника; особой популярностью пользовались простенькие и массовые МГ, для которых даже проводились заезды в моноклассах (первые 2 фото). В 1951 году появились первые гоночные автомобили #Toyota, однако особых успехов они не добились.
В середине 1950-х «лавочку» прикрыли – махинации букмекеров, нехватка гонщиков, низкий уровень интереса автопрома и большое число аварий постепенно привели к тому, что участников просто не стало. Ещё были гонки на авиабазе США Мобара, первое ралли в конце 1950-х, но до появления Судзуки автоспорта считай не было.
#FormulaNippon
Для тех, кто недавно на канале, или, возможно, просто пропустил, вот ссылки на мои относительно крупные материалы на самые различные темы истории автоспорта, написанные специально для этого канала
О Тони Бруксе
https://telegra.ph/Toni-Bruks-Samyj-uspeshnyj-sredi-neizvestnyh-gonshchikov-05-04
О самых первых автомобильных гонках в Японии
https://telegra.ph/Pervye-avtomobilnye-gonki-v-YAponii-04-02
Об эволюции названия "Индикара", которому вроде как бы и более 100 лет, но не совсем
https://telegra.ph/Dlya-teh-kto-zaputalsya-v-nazvaniyah-chempionatov-Indikara-02-13
О квалификациях, поулах и их статистике в Ф1
https://telegra.ph/Kogo-schitat-obladatelem-poula-ili-v-ocherednoj-raz-o-bessmyslennosti-i-besposhchadnosti-statistiki-04-22
История Гран-при Майами. Нет, не Ф1, а ИМСА и "Индикар" :)
https://telegra.ph/Pervyj-Gran-pri-Majami-Konechno-zhe-net-05-07
Зарисовка старта Большого приза Бельгии 1952 года
https://telegra.ph/Momenty-starta-Bolshogo-priza-Belgii-1952-goda-01-08
Краткая история "Формулы Шевроле" - бразильского чемпионата, с которого начинал Фелипе Масса и другие бразильские гонщики
https://telegra.ph/Formula-SHevrole-Felipe-Massa-i-drugie-brazilcy-01-09
Об истории гонок "Индикара" на автодроме имени братьев Родригес
https://telegra.ph/Gonki-Indikar-na-avtodrome-imeni-bratev-Rodriges-11-07
История самой первой гонки сток-каров на овале Финикса
https://telegra.ph/Pervaya-gonka-stok-karov-na-Finiks-Rehjsvej-11-06
Краткая история "12 часов Батёрста"
https://telegra.ph/Kratkaya-istoriya-12-chasov-Batyorsta-05-13
#F1 #IndyCar #IMSA #NASCAR #FormulaNippon
О Тони Бруксе
https://telegra.ph/Toni-Bruks-Samyj-uspeshnyj-sredi-neizvestnyh-gonshchikov-05-04
О самых первых автомобильных гонках в Японии
https://telegra.ph/Pervye-avtomobilnye-gonki-v-YAponii-04-02
Об эволюции названия "Индикара", которому вроде как бы и более 100 лет, но не совсем
https://telegra.ph/Dlya-teh-kto-zaputalsya-v-nazvaniyah-chempionatov-Indikara-02-13
О квалификациях, поулах и их статистике в Ф1
https://telegra.ph/Kogo-schitat-obladatelem-poula-ili-v-ocherednoj-raz-o-bessmyslennosti-i-besposhchadnosti-statistiki-04-22
История Гран-при Майами. Нет, не Ф1, а ИМСА и "Индикар" :)
https://telegra.ph/Pervyj-Gran-pri-Majami-Konechno-zhe-net-05-07
Зарисовка старта Большого приза Бельгии 1952 года
https://telegra.ph/Momenty-starta-Bolshogo-priza-Belgii-1952-goda-01-08
Краткая история "Формулы Шевроле" - бразильского чемпионата, с которого начинал Фелипе Масса и другие бразильские гонщики
https://telegra.ph/Formula-SHevrole-Felipe-Massa-i-drugie-brazilcy-01-09
Об истории гонок "Индикара" на автодроме имени братьев Родригес
https://telegra.ph/Gonki-Indikar-na-avtodrome-imeni-bratev-Rodriges-11-07
История самой первой гонки сток-каров на овале Финикса
https://telegra.ph/Pervaya-gonka-stok-karov-na-Finiks-Rehjsvej-11-06
Краткая история "12 часов Батёрста"
https://telegra.ph/Kratkaya-istoriya-12-chasov-Batyorsta-05-13
#F1 #IndyCar #IMSA #NASCAR #FormulaNippon
Telegraph
Тони Брукс. Самый успешный среди "неизвестных" гонщиков
Что обычно знают про Тони Брукса? Однозначно сухую статистику – дебютировал в Монако-56, 39 гран-при, 6 побед, вице-чемпион 1959 года, закончил карьеру после 1961-го. В лучшем случае ещё вспомнят его прозвище – дантист, - и его победу в Сиракузах в 1955-м.…
За 50 лет истории японского национального чемпионата по автогонкам, ныне известного как "Супер Формула" (которая до этого успела побывать "Формулой-2000", Ф2, Ф3000 и "Формулой Ниппон") лишь четыре гонщика выигрывали два и более чемпионских титула подряд:
— Казуёси Хосино (1977 и 1978, причём первый случился по регламенту Ф2000, а второй - Ф2);
— Сатору Накадзима (1981-1982 и 1984-1986);
— Цугио Мацуда (2007-2008).
И четвёртым сегодня стал Томоки Нодзири, прошлогодний чемпион "Супер Формулы", досрочно оформивший титул за одну гонку до конца сезона.
#FormulaNippon
— Казуёси Хосино (1977 и 1978, причём первый случился по регламенту Ф2000, а второй - Ф2);
— Сатору Накадзима (1981-1982 и 1984-1986);
— Цугио Мацуда (2007-2008).
И четвёртым сегодня стал Томоки Нодзири, прошлогодний чемпион "Супер Формулы", досрочно оформивший титул за одну гонку до конца сезона.
#FormulaNippon
Сегодня Лиам Лоусон выиграл гонку "Супер Формулы" в своём первом же старте в этом чемпионате. Такое никогда ранее не случалось ни во времена вывески "Супер Формула", ни вывески "Формулы Ниппон", ни даже во времена японской Ф3000.
Но такое всё же случалось в истории высшего формульного класса национальных чемпионатов Японии — в 1978 году Марк Зурер выиграл гонку "Раби Трофи" на Судзуке в начале июля; для швейцарца это было первым стартом в Японии. Правда, стоит отметить, что тогда это была просто гонка #F2, а Зурер прекрасно был знаком с этой техникой, став в том сезоне вице-чемпионом Европы Ф2.
#FormulaNippon
Но такое всё же случалось в истории высшего формульного класса национальных чемпионатов Японии — в 1978 году Марк Зурер выиграл гонку "Раби Трофи" на Судзуке в начале июля; для швейцарца это было первым стартом в Японии. Правда, стоит отметить, что тогда это была просто гонка #F2, а Зурер прекрасно был знаком с этой техникой, став в том сезоне вице-чемпионом Европы Ф2.
#FormulaNippon
To make things more confusing... ;)
Дидье Пирони во время Большого приза Японской автомобильной федерации 1977 года, Сатору Накадзима во время августовской гонки британской #F3 в Силверстоуне в 1978-м. Ну и Патрезе во время БП Японской автомобильной федерации 1978 года
#F2 #FormulaNippon
Дидье Пирони во время Большого приза Японской автомобильной федерации 1977 года, Сатору Накадзима во время августовской гонки британской #F3 в Силверстоуне в 1978-м. Ну и Патрезе во время БП Японской автомобильной федерации 1978 года
#F2 #FormulaNippon
Как я и говорил, на "Гугл" полагаться не стоит :)
Первое фото — это не японский гран-при 1969 года, а Большой приз Японской автомобильной федерации 1969 года (держите ещё одну фотку с бэнкинга с той гонки, вторая). И нет, это не "одно и то же", как в случае с французским гран-при и Большим призом автоклуба Франции.
Однако японский гран-при в 1969-м действительно проходил на "Фудзи Спидвей" в конфигурации с бэнкингом. Впрочем, как и в 1966-1968 гг. Но была эта гонка для спортивных автомобилей.
Но. НО! "Формулы" действительно в рамках японского гран-при гоняли по бэнкингу Фудзи. Было это один-единственный раз, в 1971-м (остальные три фото поста). Победил тогда, пролидировав от старта до финиша Кунийоми Нагамацу
И да, чемпкары в 1966-м не гоняли по бэнкингу Фудзи.
#FormulaNippon
Первое фото — это не японский гран-при 1969 года, а Большой приз Японской автомобильной федерации 1969 года (держите ещё одну фотку с бэнкинга с той гонки, вторая). И нет, это не "одно и то же", как в случае с французским гран-при и Большим призом автоклуба Франции.
Однако японский гран-при в 1969-м действительно проходил на "Фудзи Спидвей" в конфигурации с бэнкингом. Впрочем, как и в 1966-1968 гг. Но была эта гонка для спортивных автомобилей.
Но. НО! "Формулы" действительно в рамках японского гран-при гоняли по бэнкингу Фудзи. Было это один-единственный раз, в 1971-м (остальные три фото поста). Победил тогда, пролидировав от старта до финиша Кунийоми Нагамацу
И да, чемпкары в 1966-м не гоняли по бэнкингу Фудзи.
#FormulaNippon
К слову, в БП Японской автомобильной федерации 1978 года не только Патрезе ехал с "Аэрофлотом", но и Бруно Джакомелли
#F2 #FormulaNippon
#F2 #FormulaNippon