Обложки программок "24 часа Ле-Мана" 1939 и 1949 гг.

@IndyCarHistory #WEC

Поступил вопрос — а на чём ехали чехи в 1949 году в "24 часах Ле-Мана"? О, это интересная история

В 1940 году на автозаводе "Ява" (да, раньше это были не только мотоциклы, но и автомобили) Рудольф Выкоукал начал разрабатывать малолитражный спортивный автомобиль с аэродинамическим кузовом, который получил кодовое имя BWM (Böhmische Werk Minor, or Bohemian Work Minor). В конце войны первый прототип был практически готов, в 1946-м было построено девять автомобилей, которые передали на завод "Аэро" (ещё одна забытая чешская автомобильная марка) для последующей доводки.

В итоге в 1948-м автомобиль был готов и получил название "Аэро Минор Спорт", у которого был сигарообразный открытый кузов и 744-кубовый двухцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 30 л.с. Машина понравилась французскому дилеру "Аэро" Жаку Пошу, и он предложил заявиться на "24 часа Ле-Мана". В итоге чехи подготовили два автомобиля — №58 был заявлен от завода, за его руль сели чешские гонщики Франтишек Сутнар и Отто Краттнер, а №59 заявил сам Пош, сев за его руль, взяв в напарники чеха Ивана Годяча.

Но без приключений добраться до Ле-Мана не получилось. На чешско-немецкой границе грузовики "Аэро" были остановлены американскими военными, которые их отказались впускать в свою оккупационную зону. В итоге пришлось развернуться и ехать через Австрию к швейцарской границе. Но когда команда заехала в Швейцарию, оказалось, что в воскресенье проезд грузового транспорта по дорогам страны запрещён, и гонщикам пришлось садиться за руль своей гоночной техники и ехать во Францию своим ходом. Причём это стало по сути первым дорожным испытанием "Аэро" с доработанным двигателем: в Праге собранный автомобиль просто погрузили в грузовик без какой-либо обкатки. В итоге в Ле-Ман "Аэро" прибыли через пять минут после окончания технической инспекции, и их допустили на гонку только на следующий день.

На старте гонки Краттнер внезапно обнаружил себя лидером в первом повороте, но, понятное дело, тягаться с мощной техникой он не мог. Тем не менее, оба "Аэро" добрались до финиша, несмотря на то, что на №59 сломалась трансмиссия, и починка забрала достаточно много времени. В итоге:

- чешские автомобили стали единственной маркой, которая добралась до финиша в полном составе;

- "Аэро" пусть и проиграли победителям 58 и 85 кругов, заняв 13-е и 16-е места в общей классификации, но стали первыми и третьими в своём классе (до 750 куб. см);

- №58 улучшил предыдущий рекорд по средней скорости для автомобилей с двигателем до 0.75 л, проехав за 24 часа 2392 км, что эквивалентно 99.67 км/ч;

- Сутнар и Краттнер стали вторыми в общем зачёте по так называемому index of performance, коэффициенту, рассчитываемому на основании мощности автомобиля и пройденной дистанции, что стало грандиозным успехом для чешского автопрома.

На родине команду встречали с огромными почестями, автомобили были выставлены для всеобщего обозрения на Вацлавской площади в Праге, а "Аэро" получили большое количество заказов на автомобили, которые стали достаточно популярны среди чехословацких гонщиков. Однако ухудшение политической обстановки в стране привело к тому, что все заграничные заказы были потеряны, а сам завод "Аэро" в 1951-м был закрыт как "буржуазный".

@IndyCarHistory #WEC

А давайте поговорим о том, какие у вас самые любимые гоночные автомобили. Речь идёт не о самых успешных, самых красивых, а которые вы любите больше всего, пусть даже иррациональной любовью.

Список автомобилей, которые мне по тем или иным причинам нравится, очень большой. Но, если сокращать до десяти, то это по большей части те, которые я увидел ещё, будучи тинейджером:

1. "Мазерати 250Ф". Потому что это самый красивый классический гоночный автомобиль. И вообще, я большой фанат этого бренда.

2. "Лянча Стратос". Когда я её впервые увидел на картинке, она поразила меня своей футуристичностью и схожестью со звездолётом.

3. "Лотус 72". Самый красивый автомобиль 1970-х

4. "Мерседес 190Е" из ДТМ 1990-х. Простые, рубленые линии, мне 13-летнему он казался очень круто выглядящим.

5. "Джордан 199". Кому могут не нравиться "шершни", ну?

6. "Тиррелл П34". Да, многие его считают уродливым. А мне нравится за необычность концепта.

7. "Тальбо Т26". Вживую эти автомобили выглядят просто потрасяюще

8. "Альфа Ромео 158". Я люблю "Альфу", правда, чуть меньше, чем "Мазерати", и у них много красивых и крутых автомобилей было за 100+ лет истории. Но если выбирать один, то 158-я.

9. "Бугатти Т35", причём мне больше нравится этот автомобиль в исполнении для гонок спортивных автомобилей. Вообще, всё, что делали отец и сын "Бугатти" в 1920-1930-е — это просто концентрированный стиль.

10. "Порше 962". Самое красивое, что было в группе Ц.

@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #F1 #rally #WEC