Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «Исторический подкаст про #IndyCar. Вы знаете династию Андретти, слышали про Анзеров, но есть ещё одна легендарная — проклятые Беттенхаузены. Собственно, о них и рассказываем https://www.spreaker.com/episode/proklat-e-bettenhauzenov--63478745 @IndyCarHistory»
Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «На развитие библиотеки Нравится канал и контент на нём? Нравится возможность получить ответ на вопрос об истории гонок? Нравятся мои подкасты и видео-обзоры макулатуры? Замечательно! Лучший способ сказать спасибо - задонатить на развитие автоспортивной библиотеки…»
Наконец-то дошли руки подбить итоги оценок гонок #IndyCar и #IMSA этого года. Что же у нас получилось?
Ну, в "Индикаре" мы с вами единогласно признали худшей гонкой выставочные заезды в Термале, причём вам они понравились даже больше чем мне. Ну и в лучшей гонке мы сошлись во мнениях — это в этот раз "Инди-500". Но в целом разлёт во мнениях у нас с вами присутствует.
Любопытно, что по ИМСА в целом получила оценки гораздо лучше, чем "Индикар". Мне традиционно понравились все марафоны, а "Малый Ле-Ман" стал традиционной вишенькой на тортике. И вообще лишь две гонки ушли ниже "нормально". Хотя чем вам не угодил Моспорт, я понять не могу
@IndyCar
Ну, в "Индикаре" мы с вами единогласно признали худшей гонкой выставочные заезды в Термале, причём вам они понравились даже больше чем мне. Ну и в лучшей гонке мы сошлись во мнениях — это в этот раз "Инди-500". Но в целом разлёт во мнениях у нас с вами присутствует.
Любопытно, что по ИМСА в целом получила оценки гораздо лучше, чем "Индикар". Мне традиционно понравились все марафоны, а "Малый Ле-Ман" стал традиционной вишенькой на тортике. И вообще лишь две гонки ушли ниже "нормально". Хотя чем вам не угодил Моспорт, я понять не могу
@IndyCar
Новогодние поздравление от "Эд Карпентер Рэйсинг". Обратите внимание на имена на коробке — на ней перечислены все-все сотрудники команды. Ещё в подкасте о том, как устроена команда #IndyCar, мы говорили о том, что только в ЭКР респектируют всем своим сотрудникам, указывая их всех на сайте команды.
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Аллан Макниш на тестах #IndyCar в октябре 2002-го
Что шотландец там забыл? Ну, его попросила "Тойота". Несмотря на то, японцы расставались с Макнишем в Ф1, они были заинтересованы в продолжении сотрудничества с гонщиком. И, раз уж "Тойота" заходила в "Индикар" с 2003-го, идеей было пристроить его в какую-то из команд, что будет использовать их двигатели. Ну и раз такая идея возникла, то сразу и с командой договорились за тесты. С "Пенске".
Правда, возникло сразу несколько проблем. У Макниша уже был опыт тестов в "Индикаре" — в далёком 1996-м команда Тони Беттенхаузена-мл. выбирала себе гонщика на 1997-й, и устроила смотрины ему, Тому Кристенсену, Йоргу Мюллеру и Патрику Карпентье — нихрена себе компания, правда? Каждому было выделено по целому дню в Сибринге, и лучшим стал... Карпентье, который и получил контракт. Но тесты 2002-го должны были пройти на овале, а Макниш никогда на этом типе трасс не выступал. Тем более на суперспидвее Фонтана. Шотландец честно признался команде, что не уверен, что у него хватит яиц сразу ехать на все деньги, и Роджер такой — окей, мы забронируем два дня, на второй-то ты точно поедешь газ в пол.
А вторая проблема состояла в том, что накануне в Судзуке Макниш конкретно так приложился о барьер в квалификации японского гран-при, получив сильные ушибы, из-за которых его не допустили к гонке. А на следующей неделе — тесты в "Индикаре". Сид Уоткинз что смог, то сделал, но колено правой ноги было опухшим, да и нога сама болела. Но Макнишу местные американские врачи выдали допуск — мол, херня, наши ещё и не в таком состоянии гоняют.
В итоге всё прошло просто отлично — это было первое использование двигателя "Тойота" командой "Пенске", Макниш выдал отличную обратную связь. Более того, с седьмого круга он поехал газ в пол, а за день намотал 175 кругов (всего на 50 миль меньше традиционной полной дистанции гонки на Фонтане).
Речи о выступлении за "Пенске" не шло — там уже были прочно подписаны де Ферран и Каструневис, но в целом Макниш мог получить контракт как заводской тойотовец с кем-то ещё. Однако шотландцу позвонил Флавио Бриаторе и предложил роль тест-пилота "Рено", и тот согласился. Правда, потом несколько жалел, что таким образом лишился шанса выступить в "Инди-500". Но, уехав в США, вряд ли бы Макниш впоследствии добился всего того, что было у него потом с "Ауди".
@IndyCarHistory
Что шотландец там забыл? Ну, его попросила "Тойота". Несмотря на то, японцы расставались с Макнишем в Ф1, они были заинтересованы в продолжении сотрудничества с гонщиком. И, раз уж "Тойота" заходила в "Индикар" с 2003-го, идеей было пристроить его в какую-то из команд, что будет использовать их двигатели. Ну и раз такая идея возникла, то сразу и с командой договорились за тесты. С "Пенске".
Правда, возникло сразу несколько проблем. У Макниша уже был опыт тестов в "Индикаре" — в далёком 1996-м команда Тони Беттенхаузена-мл. выбирала себе гонщика на 1997-й, и устроила смотрины ему, Тому Кристенсену, Йоргу Мюллеру и Патрику Карпентье — нихрена себе компания, правда? Каждому было выделено по целому дню в Сибринге, и лучшим стал... Карпентье, который и получил контракт. Но тесты 2002-го должны были пройти на овале, а Макниш никогда на этом типе трасс не выступал. Тем более на суперспидвее Фонтана. Шотландец честно признался команде, что не уверен, что у него хватит яиц сразу ехать на все деньги, и Роджер такой — окей, мы забронируем два дня, на второй-то ты точно поедешь газ в пол.
А вторая проблема состояла в том, что накануне в Судзуке Макниш конкретно так приложился о барьер в квалификации японского гран-при, получив сильные ушибы, из-за которых его не допустили к гонке. А на следующей неделе — тесты в "Индикаре". Сид Уоткинз что смог, то сделал, но колено правой ноги было опухшим, да и нога сама болела. Но Макнишу местные американские врачи выдали допуск — мол, херня, наши ещё и не в таком состоянии гоняют.
В итоге всё прошло просто отлично — это было первое использование двигателя "Тойота" командой "Пенске", Макниш выдал отличную обратную связь. Более того, с седьмого круга он поехал газ в пол, а за день намотал 175 кругов (всего на 50 миль меньше традиционной полной дистанции гонки на Фонтане).
Речи о выступлении за "Пенске" не шло — там уже были прочно подписаны де Ферран и Каструневис, но в целом Макниш мог получить контракт как заводской тойотовец с кем-то ещё. Однако шотландцу позвонил Флавио Бриаторе и предложил роль тест-пилота "Рено", и тот согласился. Правда, потом несколько жалел, что таким образом лишился шанса выступить в "Инди-500". Но, уехав в США, вряд ли бы Макниш впоследствии добился всего того, что было у него потом с "Ауди".
@IndyCarHistory
Тони Джордж — гонщик #IndyLights образца 1989 года. В конце того сезона он станет президентом "Индианаполис Мотор Спидвей" и завяжет с гонками. Ну, почти завяжет — в 2007-2008 гг. он ещё примет старт в "24 часах Дейтоны"
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Буквально недавно я понял, что в этом году будет уже 20 (!) лет как я вещаю на форумах и в соцсетях за историю автоспорта
Сначала это были форумы (журнала "Формула" и F1 News), потом "Твиттер", потом несколько проектов в ВК. А с ноября 2021 года моей основной площадкой, где я делюсь с вами различными охренительными историями про американский автоспорт и историю гонок в целом, является этот канал, где все едут в Милуоки после Индианаполиса.
Если вы читаете этот канал, значит, вам нравится, то, что я делаю — как в текстовом, так и аудио-визуальном виде (привет, подкаст и видео-блог).
Время новогоднее, можно делать подарки. Или просто сказать спасибо. Для этого есть три способа ;)
1. Закинуть единоразовый донат
2. Оформить ежемесячный донат
3. Подписаться на канал с переводами
Можете не переживать — всё пойдёт на благое дело. Т.е. на подписки на автоспортивную периодику или закуп свежей (или архивной) литературы про гонки. Чтобы и дальше выдавать вам контент ;)
С наступающим!
@IndyCarHistory
Сначала это были форумы (журнала "Формула" и F1 News), потом "Твиттер", потом несколько проектов в ВК. А с ноября 2021 года моей основной площадкой, где я делюсь с вами различными охренительными историями про американский автоспорт и историю гонок в целом, является этот канал, где все едут в Милуоки после Индианаполиса.
Если вы читаете этот канал, значит, вам нравится, то, что я делаю — как в текстовом, так и аудио-визуальном виде (привет, подкаст и видео-блог).
Время новогоднее, можно делать подарки. Или просто сказать спасибо. Для этого есть три способа ;)
1. Закинуть единоразовый донат
2. Оформить ежемесячный донат
3. Подписаться на канал с переводами
Можете не переживать — всё пойдёт на благое дело. Т.е. на подписки на автоспортивную периодику или закуп свежей (или архивной) литературы про гонки. Чтобы и дальше выдавать вам контент ;)
С наступающим!
@IndyCarHistory
Под ёлочку держите финальный выпуск пятого (!) сезона подкаста «Доктрина автоспорта». И завершаем мы год обсуждением всех тех новостей и событий, что накопились в #IndyCar с середины сентября
https://www.spreaker.com/episode/prednovogodnie-novosti-indikara-2024--63518562
@IndyCarHistory
https://www.spreaker.com/episode/prednovogodnie-novosti-indikara-2024--63518562
@IndyCarHistory
Spreaker
Предновогодние новости Индикара 2024
Последний выпуск уходящего года и пятого сезона. Говорим обо всех возможных новостях.
Внутри:
1:05 - ФБР и РЛЛ;
3:10 - чартеры;
16:58 - ничего не значащие тесты Сарджента, Чадуик, Насра, Друговтча, Чавеса, а тесты Макэлрэ, Энцо, Фостера, Эйбла и Саури имели…
Внутри:
1:05 - ФБР и РЛЛ;
3:10 - чартеры;
16:58 - ничего не значащие тесты Сарджента, Чадуик, Насра, Друговтча, Чавеса, а тесты Макэлрэ, Энцо, Фостера, Эйбла и Саури имели…
Единственный раз, когда Тони Канаан управлял автомобилем #F1 — 29 сентября 2005 года
"Хонда" организовала бразильцу тесты на технике Ф1 в качестве приза за чемпионский титул в #IndyCar в 2004-м. Естественно, в своей заводской команде в "Формуле-1". Канаан проехал 51 круг по трассе Херес, показав 7-е время дня, опередив Лукаса ди Грасси ("Рено") и Рикарду Зонту ("Тойота"), уступив полторы секунды штатному тестеру Энтони Дэвидсону. Результат мог быть и лучше, но отказала электроника двигателя.
@IndyCarHistory
"Хонда" организовала бразильцу тесты на технике Ф1 в качестве приза за чемпионский титул в #IndyCar в 2004-м. Естественно, в своей заводской команде в "Формуле-1". Канаан проехал 51 круг по трассе Херес, показав 7-е время дня, опередив Лукаса ди Грасси ("Рено") и Рикарду Зонту ("Тойота"), уступив полторы секунды штатному тестеру Энтони Дэвидсону. Результат мог быть и лучше, но отказала электроника двигателя.
@IndyCarHistory