Затея с участием Кайла Ларсона в #Indy500 обошлась Рику Хендрику в 3 млн. дол.
В нормальных условиях участие одного автомобиля в "Инди-500" обходится командам от одного до полутора миллионов, однако в случае с Ларсоном дополнительные деньги вынесли его тесты в Индианаполисе и Финиксе, затраты на размещение 80 гостей во время квалификации и гонки, плюс авиаперелёты Кайла между Индианаполисом и Норт-Уилксборо/Шарлотт
@IndyCarHistory #IndyCar
В нормальных условиях участие одного автомобиля в "Инди-500" обходится командам от одного до полутора миллионов, однако в случае с Ларсоном дополнительные деньги вынесли его тесты в Индианаполисе и Финиксе, затраты на размещение 80 гостей во время квалификации и гонки, плюс авиаперелёты Кайла между Индианаполисом и Норт-Уилксборо/Шарлотт
@IndyCarHistory #IndyCar
Если вы вдруг пропустили, то на #Indy500 этого года присутствовал Карун Чандхок
По словам индийского гонщика, он решил наконец-то закрыть гештальт и посетить самую крупную гонку мира. Причём сделал это в компании со своим отцом.
А ещё в процессе общения с журналистами обнаружилось, что в 2013-м Чандхок мог выйти на старт "Инди-500", в составе команды Вассера/Калховена ("Кей-Ви Рэйсинг"), но не сумел собрать необходимый бюджет
@IndyCarHistory #IndyCar
По словам индийского гонщика, он решил наконец-то закрыть гештальт и посетить самую крупную гонку мира. Причём сделал это в компании со своим отцом.
А ещё в процессе общения с журналистами обнаружилось, что в 2013-м Чандхок мог выйти на старт "Инди-500", в составе команды Вассера/Калховена ("Кей-Ви Рэйсинг"), но не сумел собрать необходимый бюджет
@IndyCarHistory #IndyCar
А что если Канаан, помогая Сигелю во время квалификации #Indy500, просто изучал «в ходу» реальный потенциал Нолана, и настолько преисполнился, что решил уволить Пуршера? Да ну, бред какой-то 😅
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Помните, в подкасте по итогам #Indy500 мы пинали Хёрту за то, что он вылез из машины, хотя повреждён был лишь носовой обтекатель и можно было спокойно ехать в боксы для его замены?
Ну так вот, Хёрта объяснил эту ситуацию в подкасте у Конора Дэйли. Да, автомобиль был в порядке, но, согласно протоколам безопасности #IndyCar, после контакта со стеной на овале гонщик должен покинуть автомобиль, чтобы пройти медицинское обследование на предмет сотрясения или контузии. Поэтому варианта продолжить гонку просто не было, тем более что удар о стену был, а обломков было мало, т.е. была вероятность, что энергия удара не была поглощена карбоновыми элементами, а передалась гонщику
@IndyCarHistory
Ну так вот, Хёрта объяснил эту ситуацию в подкасте у Конора Дэйли. Да, автомобиль был в порядке, но, согласно протоколам безопасности #IndyCar, после контакта со стеной на овале гонщик должен покинуть автомобиль, чтобы пройти медицинское обследование на предмет сотрясения или контузии. Поэтому варианта продолжить гонку просто не было, тем более что удар о стену был, а обломков было мало, т.е. была вероятность, что энергия удара не была поглощена карбоновыми элементами, а передалась гонщику
@IndyCarHistory
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Онборд по "Индианаполис Мотор Спидвей" от 1955 года. Хорошо видно, что главная прямая всё ещё устлана кирпичами
@IndyCarHistory #IndyCar #Indy500
@IndyCarHistory #IndyCar #Indy500
Билли Арнольд после победы в #Indy500 1930 года в возрасте 24.5 лет
Вообще, Арнольд является одним из лучших гонщиков "пятисотки" — в 1930-м он лидировал 198 кругов из 200, а всего в 1930-1932 гг. он лидировал 410 кругов из 421.
Однако после аварии в 1932-м жена Арнольда настояла, чтобы муж оставил гонки и нашёл себе менее опасную работу. Билли нашёл себе новую работу — он пошёл служить в армию, выйдя в отставку полковником.
А ещё Арнольд успел получить научную степень по инжиниригу, а также изобрести водные лыжи. Короче, прикольный был мужик
@IndyCarHistory #IndyCar
Вообще, Арнольд является одним из лучших гонщиков "пятисотки" — в 1930-м он лидировал 198 кругов из 200, а всего в 1930-1932 гг. он лидировал 410 кругов из 421.
Однако после аварии в 1932-м жена Арнольда настояла, чтобы муж оставил гонки и нашёл себе менее опасную работу. Билли нашёл себе новую работу — он пошёл служить в армию, выйдя в отставку полковником.
А ещё Арнольд успел получить научную степень по инжиниригу, а также изобрести водные лыжи. Короче, прикольный был мужик
@IndyCarHistory #IndyCar
Билл Холланд после победы в #Indy500 1949 года
Вообще, его результаты в "пятисотке" — это просто взрыв мозга: с 1947-го по 1950-й он финишировал 2-м, 2-м, 1-м и 2-м. А ещё у Холланда 50+ побед в гонках спринткаров — это реально дофига.
Проблема в том, что Холланд сам себе сломал карьеру, приняв в 1950 году участие в матчевой гонке, которая не была санкционирована ААА. За что получил годичную дисквалификацию. Которую он попробовал оспорить, проиграл и не придумал ничего лучшего, кроме как обложить ААА в прессе херами. За что получил ещё один год дисквалификации.
За два года вне гонок санкции ААА Билл Холланд стартовал в спринткарах IMCA, а также в гонках НАСКАР, но без оглушительных успехов. Ну а за два года отсутствия в ААА по возвращению Холланд оказался мало кому нужен, хотя всё равно продолжил гоняться до середины 1960-х. Но вся слава его осталась в 1940-х...
@IndyCarHistory #IndyCar
Вообще, его результаты в "пятисотке" — это просто взрыв мозга: с 1947-го по 1950-й он финишировал 2-м, 2-м, 1-м и 2-м. А ещё у Холланда 50+ побед в гонках спринткаров — это реально дофига.
Проблема в том, что Холланд сам себе сломал карьеру, приняв в 1950 году участие в матчевой гонке, которая не была санкционирована ААА. За что получил годичную дисквалификацию. Которую он попробовал оспорить, проиграл и не придумал ничего лучшего, кроме как обложить ААА в прессе херами. За что получил ещё один год дисквалификации.
За два года вне гонок санкции ААА Билл Холланд стартовал в спринткарах IMCA, а также в гонках НАСКАР, но без оглушительных успехов. Ну а за два года отсутствия в ААА по возвращению Холланд оказался мало кому нужен, хотя всё равно продолжил гоняться до середины 1960-х. Но вся слава его осталась в 1940-х...
@IndyCarHistory #IndyCar
На первом фото — Луис Шнайдер после победы в #Indy500 в 1931 году. Победа эта ему досталась после того, как Билли Арнольд попал в аварию, уворачиваясь от кругового автомобиля. Мужик рядом со Шнайдером — это его riding mechanic (я так до сих пор и не нашёл адекватного перевода для этого термина) Джиггер Джонсон.
А на втором фото — Шнайдер времён службы в полиции. До гонок потомок немецких эмигрантов работал в мотопатруле, увлёкся мотогонками, получил нагоняй от начальства за гонки на служебной технике, а затем во второй половине 1920-х окончательно переключился на гонки, но на четырёхколёсной технике.
С появлением гонок миджетов Шнайдер переключился на эти гонки, забив на #IndyCar. Всё как бы логично — гонок миджетов было по несколько каждую неделю, платили там хорошо, да и Луис был достаточно успешен. Однако в апреле 1938-го на стадионе Бальбоа в Сан-Диего Шнайдер попал в тяжёлую аварию, после которой так и не восстановился, умерев в возрасте 40 лет от туберкулёза в родном Индианаполисе
@IndyCarHistory
А на втором фото — Шнайдер времён службы в полиции. До гонок потомок немецких эмигрантов работал в мотопатруле, увлёкся мотогонками, получил нагоняй от начальства за гонки на служебной технике, а затем во второй половине 1920-х окончательно переключился на гонки, но на четырёхколёсной технике.
С появлением гонок миджетов Шнайдер переключился на эти гонки, забив на #IndyCar. Всё как бы логично — гонок миджетов было по несколько каждую неделю, платили там хорошо, да и Луис был достаточно успешен. Однако в апреле 1938-го на стадионе Бальбоа в Сан-Диего Шнайдер попал в тяжёлую аварию, после которой так и не восстановился, умерев в возрасте 40 лет от туберкулёза в родном Индианаполисе
@IndyCarHistory
Ральф Малфорд едет к победе в #Indy500 1911 года
Подождите, скажете вы, какой такой нахер Малфорд и победа в первой "пятисотке"?!? Её же Рэй Харрун выиграл! Ну, официально победителем был провозглашён Харрун, да. Но не факт, что он первым проехал 500 миль дистанции.
Для "Инди-500" 1911 года было решено использовать автоматическую систему хронометража. Проблема её была в том, что провод, который фиксировал отсечку проезда автомобиля, был натянут на высоте около 30 см над линией старт-финиш. И его сразу же порвали на первом круге. Но по-быстрому всё удалось починить, и вроде как всё дальше нормально работало, плюс всё всё же дублировалось и вручную. Пока на 88-м круге Джои Ягерсбергер не влетел в расположение судей на главной прямой, а следом туда же приехал Гарри Найт. Хронометристы побежали врассыпную, плюс провод системы хронометража ещё раз порвали.
И пока всё это чинили, Малфорд и Дэвид Брюс-Браун проехали несколько кругов. А Рэй Харрун — нет, т.к. был в это время в боксах. Но когда всё опять починили, Малфорд и Брюс-Браун вроде как ехали впереди Харруна. И уведомление про уход на последний круг дистанции (тогда — зелёным флагом) гонщики получили в таком порядке: Малфорд, Брюс-Браун и Харрун. Правда, у Брюса-Брауна на последнем круге возникли проблемы с двигателем, и он выпустил вперёд Харруна. Первым отмашку финишным флагом получил Малфорд, следом — Харрун.
Но команда попросила Малфорда сделать ещё несколько кругов по трассе, на всякий случай, чтобы потом не было приколов с учётом пройденной дистанции. А Харрун сразу остановился в боксах. И пока Малфорд доезжал, официальные лица взяли и начали чествовать Харруна как победителя. В "Лозьер", за которых ехал Малфорд, охренели от таких раскладов, и спросили:
— Ваттафак, собственно?
На что получили ответ:
— Так ваш же гонщик ещё три круга поехал, значит, он в трёх кругах позади Харруна.
— Окей, — сказал босс "Лазьер" Чарли Эмайс, — а чего тогда Малфорд первым получил отмашку клетчатым флагом?
— Ой, у нас тут проблемы с таймингом. Всё, результаты гонки неофициальны, и буду оглашены завтра. Неофициальны полностью, кроме победителя
— Нихрена себе расклады, — сказал Эмайс и подал протест.
Разбирательство шло всю ночь. В итоге время Харруна 6:41'08 превратилось в 6:42'08, а время Малфорда — из 6:46'46 в 6:43'51, в круге позади на момент финиша Харруна (а не в трёх). "А отмашку флагом мы дали ошибочно. Ошибка возникла, когда мы чинили систему хронометража после аварии Ягерсбергера и Найта".
Но Эмайс после разбирательств был доволен. Говорят, владельцы трассы и ААА просто решили вопрос деньгами — ведь в те времена призовой фонд "Инди-500" был просто ахренеть каким большим — 40 тыс. дол. суммарно. А победа — да кому это надо, пусть эти черти из Индианы подавятся своим Харруном и "Мармоном". Если они так хотят, чтобы победил местный, так и будет, тем более вон у них какая красивая история — закончил карьеру победой в пятисотмильной гонке.
А ИМС и ААА ещё для верности приняли решение просто взять и уничтожить (!) все записи по хронометражу гонки — мол, у вас есть официальные результаты, не морочьте нам голову, и в итоге существующий ныне протокол "Инди-500" 1911 года собирали по обрывочным остаткам и репортажам прессы.
Так кто выиграл "Инди-500" 1911 года? Рэй Харрун. Потому что сделка есть сделка. И Малфорд, отвечая на вопрос о гонке 1911 года в 1969-м, будучи уже в возрасте 85 лет, просто ответил: "Мистер Харрун настоящий джентельмен, настоящий чемпион гонок и очень-очень хороший инженер, и я не хочу, чтобы ни ему, ни "Индианаполис Мотор Спидвей" было за что-то стыдно. Тем более что они ежегодно присылают мне подарки на годовщину гонки, давая понять, что я не забыт".
@IndyCarHistory #IndyCar
Подождите, скажете вы, какой такой нахер Малфорд и победа в первой "пятисотке"?!? Её же Рэй Харрун выиграл! Ну, официально победителем был провозглашён Харрун, да. Но не факт, что он первым проехал 500 миль дистанции.
Для "Инди-500" 1911 года было решено использовать автоматическую систему хронометража. Проблема её была в том, что провод, который фиксировал отсечку проезда автомобиля, был натянут на высоте около 30 см над линией старт-финиш. И его сразу же порвали на первом круге. Но по-быстрому всё удалось починить, и вроде как всё дальше нормально работало, плюс всё всё же дублировалось и вручную. Пока на 88-м круге Джои Ягерсбергер не влетел в расположение судей на главной прямой, а следом туда же приехал Гарри Найт. Хронометристы побежали врассыпную, плюс провод системы хронометража ещё раз порвали.
И пока всё это чинили, Малфорд и Дэвид Брюс-Браун проехали несколько кругов. А Рэй Харрун — нет, т.к. был в это время в боксах. Но когда всё опять починили, Малфорд и Брюс-Браун вроде как ехали впереди Харруна. И уведомление про уход на последний круг дистанции (тогда — зелёным флагом) гонщики получили в таком порядке: Малфорд, Брюс-Браун и Харрун. Правда, у Брюса-Брауна на последнем круге возникли проблемы с двигателем, и он выпустил вперёд Харруна. Первым отмашку финишным флагом получил Малфорд, следом — Харрун.
Но команда попросила Малфорда сделать ещё несколько кругов по трассе, на всякий случай, чтобы потом не было приколов с учётом пройденной дистанции. А Харрун сразу остановился в боксах. И пока Малфорд доезжал, официальные лица взяли и начали чествовать Харруна как победителя. В "Лозьер", за которых ехал Малфорд, охренели от таких раскладов, и спросили:
— Ваттафак, собственно?
На что получили ответ:
— Так ваш же гонщик ещё три круга поехал, значит, он в трёх кругах позади Харруна.
— Окей, — сказал босс "Лазьер" Чарли Эмайс, — а чего тогда Малфорд первым получил отмашку клетчатым флагом?
— Ой, у нас тут проблемы с таймингом. Всё, результаты гонки неофициальны, и буду оглашены завтра. Неофициальны полностью, кроме победителя
— Нихрена себе расклады, — сказал Эмайс и подал протест.
Разбирательство шло всю ночь. В итоге время Харруна 6:41'08 превратилось в 6:42'08, а время Малфорда — из 6:46'46 в 6:43'51, в круге позади на момент финиша Харруна (а не в трёх). "А отмашку флагом мы дали ошибочно. Ошибка возникла, когда мы чинили систему хронометража после аварии Ягерсбергера и Найта".
Но Эмайс после разбирательств был доволен. Говорят, владельцы трассы и ААА просто решили вопрос деньгами — ведь в те времена призовой фонд "Инди-500" был просто ахренеть каким большим — 40 тыс. дол. суммарно. А победа — да кому это надо, пусть эти черти из Индианы подавятся своим Харруном и "Мармоном". Если они так хотят, чтобы победил местный, так и будет, тем более вон у них какая красивая история — закончил карьеру победой в пятисотмильной гонке.
А ИМС и ААА ещё для верности приняли решение просто взять и уничтожить (!) все записи по хронометражу гонки — мол, у вас есть официальные результаты, не морочьте нам голову, и в итоге существующий ныне протокол "Инди-500" 1911 года собирали по обрывочным остаткам и репортажам прессы.
Так кто выиграл "Инди-500" 1911 года? Рэй Харрун. Потому что сделка есть сделка. И Малфорд, отвечая на вопрос о гонке 1911 года в 1969-м, будучи уже в возрасте 85 лет, просто ответил: "Мистер Харрун настоящий джентельмен, настоящий чемпион гонок и очень-очень хороший инженер, и я не хочу, чтобы ни ему, ни "Индианаполис Мотор Спидвей" было за что-то стыдно. Тем более что они ежегодно присылают мне подарки на годовщину гонки, давая понять, что я не забыт".
@IndyCarHistory #IndyCar
А Марко, к сожалению, подтвердили в «Андретти» на #Indy500 этого года.
К сожалению — потому что ИМХО после ухода отца из команды стоило попытаться договориться с Чипом Ганасси. А так 20-й старт в «пятисотке» будет просто ради красивого числа, в победу даже я уже не верю
@IndyCarHistory #IndyCar
К сожалению — потому что ИМХО после ухода отца из команды стоило попытаться договориться с Чипом Ганасси. А так 20-й старт в «пятисотке» будет просто ради красивого числа, в победу даже я уже не верю
@IndyCarHistory #IndyCar
В 1981 года в #IndyCar дебютировала любопытная команда — "Пиасаки-Гарса Рэйсинг" (Psachie-Garza Racing). Во главе команды стоял потомок польских эмигрантов, нью-йоркский бизнесмен Дэйв Пиасаки (свою фамилию он произносил "pea-SACK-ee"), но он был лишь миноритарным акционером — основным владельцем была Надина Гарса, вдова мексиканского мультимиллионера. Зачем ей нужна была команда? Для сына.
Хоселе Гарса был типичным мажором — у него даже был ручной лев, и не совсем понятно, как он увлёкся автогонками. Однако мама очень любила сына и решила, что раз сына хочет — то почему бы и нет, и выделила 1 млн. дол. на содержание команды в США, наняв Пиасаки рулить всем проектом. А тот, оценив ситуацию, решил, что команде нужен опытный гонщик, и взял в пару к Гарсе Джеффа Брэбема.
Старший сын Джека как раз оставил попытки построить карьеру в Европе и подался в США, сходу став чемпионом в местной "Формуле Супер-Ви" в 1979-м. А Гарса оказался талантливым пареньком, и стал бронзовым призёром там же в 1980-м.
В "Индикар" команда зашла с размахом — были куплены два автомобиля "Пенске ПК-9" и один ПК-7, притом что заводская команда "Пенске" использовала ПК-9Б в 1981-м. Прикатка техники прошла на первой гонке сезона в Финиксе, где Гарса попал в аварию, а Брэбем финишировал 9-м. А на #Indy500 дополнительно также был подписан опытный Стив Крисилофф, потому что с двумя новичками ехать главную гонку сезона — ну, такое.
Первый квалификационный уик-энд был смыт дождём, но затем Гарса сотворил сенсацию — новичок в новой команде квалифицировался 6-м! Более того, после старта мексиканец никуда не провалился и держался в топ-5, а на середине дистанции и вовсе вышел в лидеры! Однако всё оказалось перечёркнуто на 140-м круге — на автомобиле "Гарса Рэйсинг" в третьем повороте сломалась задняя подвеска, и гонщик влетел в стену, насмерть перепугав мать, т.к. изначально его доставили в больницу.
Тем не менее, Хоселе был признан новичком года "Инди-500". А вскоре обнаружилось, что он и вовсе установил рекорд для "500 миль Индианаполиса", став самым молодым гонщиком, принявшим старт в легендарной гонке. Почему "вскоре"? Потому что Гарса при оформлении документов для ЮСАК накинул себе два года — из-за того, что по правилам тех лет на старт "Инди-500" не допускались гонщики младше 21 года, а в марте 1981-го Хоселе исполнилось только 19. И "ошибку" "обнаружили" лишь тогда, когда мексиканцу реально исполнился 21 год. Рекорд, к слову, продержался достаточно долго, т.к. правило "21 года" отменили только в 1996-м, и рекорд мексиканца перебил только Эй-Джей Фойт IV в 2003-м.
У Джеффа Брэбема дебют также удался — он тихо-мирно финишировал 5-м. Ну как финишировал — буквально во время пересечения ярда кирпичей у него отказал двигатель. Как потом показал анализ, причиной отказа стало неподходящее масло "Эссо", которое команда использовала по спонсорским причинам. Сам Джефф позднее говорил, что из-за этого масла автомобилю не хватало мощности, и используй они что-то другое, он бы смог опередить Кевина Когана и стать 4-м.
Успех команды закрепил финиш Крисилоффа на 8-м месте, однако, по сути, "Инди-500" 1981 года так и осталась наивысшей точкой в истории команды. После Индианаполиса Хоселе Гарса был уже единственным гонщиком (Брэбем сосредоточился на «Кан-Ам», где взял титул), команде не хватало опыта, тем более, что ресурсы ещё начали размываться и проектом постройки собственных автомобилей, который успехом не увенчался. Лучшим результатом в итоге для мексиканца стало 6-е место на последней гонке сезона. В 1982-м на покупном «Марче» он еле квалифицировался на «Инди-500», на «Роад Атланта» он финишировал 4-м, однако затем проект "Пиасаки-Гарса Рэйсинг" был закрыт.
На фото – Хосе Гарса
@IndyCarHistory
Хоселе Гарса был типичным мажором — у него даже был ручной лев, и не совсем понятно, как он увлёкся автогонками. Однако мама очень любила сына и решила, что раз сына хочет — то почему бы и нет, и выделила 1 млн. дол. на содержание команды в США, наняв Пиасаки рулить всем проектом. А тот, оценив ситуацию, решил, что команде нужен опытный гонщик, и взял в пару к Гарсе Джеффа Брэбема.
Старший сын Джека как раз оставил попытки построить карьеру в Европе и подался в США, сходу став чемпионом в местной "Формуле Супер-Ви" в 1979-м. А Гарса оказался талантливым пареньком, и стал бронзовым призёром там же в 1980-м.
В "Индикар" команда зашла с размахом — были куплены два автомобиля "Пенске ПК-9" и один ПК-7, притом что заводская команда "Пенске" использовала ПК-9Б в 1981-м. Прикатка техники прошла на первой гонке сезона в Финиксе, где Гарса попал в аварию, а Брэбем финишировал 9-м. А на #Indy500 дополнительно также был подписан опытный Стив Крисилофф, потому что с двумя новичками ехать главную гонку сезона — ну, такое.
Первый квалификационный уик-энд был смыт дождём, но затем Гарса сотворил сенсацию — новичок в новой команде квалифицировался 6-м! Более того, после старта мексиканец никуда не провалился и держался в топ-5, а на середине дистанции и вовсе вышел в лидеры! Однако всё оказалось перечёркнуто на 140-м круге — на автомобиле "Гарса Рэйсинг" в третьем повороте сломалась задняя подвеска, и гонщик влетел в стену, насмерть перепугав мать, т.к. изначально его доставили в больницу.
Тем не менее, Хоселе был признан новичком года "Инди-500". А вскоре обнаружилось, что он и вовсе установил рекорд для "500 миль Индианаполиса", став самым молодым гонщиком, принявшим старт в легендарной гонке. Почему "вскоре"? Потому что Гарса при оформлении документов для ЮСАК накинул себе два года — из-за того, что по правилам тех лет на старт "Инди-500" не допускались гонщики младше 21 года, а в марте 1981-го Хоселе исполнилось только 19. И "ошибку" "обнаружили" лишь тогда, когда мексиканцу реально исполнился 21 год. Рекорд, к слову, продержался достаточно долго, т.к. правило "21 года" отменили только в 1996-м, и рекорд мексиканца перебил только Эй-Джей Фойт IV в 2003-м.
У Джеффа Брэбема дебют также удался — он тихо-мирно финишировал 5-м. Ну как финишировал — буквально во время пересечения ярда кирпичей у него отказал двигатель. Как потом показал анализ, причиной отказа стало неподходящее масло "Эссо", которое команда использовала по спонсорским причинам. Сам Джефф позднее говорил, что из-за этого масла автомобилю не хватало мощности, и используй они что-то другое, он бы смог опередить Кевина Когана и стать 4-м.
Успех команды закрепил финиш Крисилоффа на 8-м месте, однако, по сути, "Инди-500" 1981 года так и осталась наивысшей точкой в истории команды. После Индианаполиса Хоселе Гарса был уже единственным гонщиком (Брэбем сосредоточился на «Кан-Ам», где взял титул), команде не хватало опыта, тем более, что ресурсы ещё начали размываться и проектом постройки собственных автомобилей, который успехом не увенчался. Лучшим результатом в итоге для мексиканца стало 6-е место на последней гонке сезона. В 1982-м на покупном «Марче» он еле квалифицировался на «Инди-500», на «Роад Атланта» он финишировал 4-м, однако затем проект "Пиасаки-Гарса Рэйсинг" был закрыт.
На фото – Хосе Гарса
@IndyCarHistory
Победитель первой #Indy500 Ральф Малфорд с супругой, Этель Флоренс Мартин Малфорд, и сыном, Ральфом Малфордом-мл.
Ральф женился в возрасте 25 лет, его жене на момент бракосочетания было 19 лет. Через четыре года у них родился единственный ребёнок, а в браке они прожили до самой смерти Этель в 1968-м. Ральф Малфорд-ст. умер в 1973-м, а его сын — в 1998-м, не оставив после себя потомства.
Начав карьеру в начале 1900-х, Малфорд-ст. выступал практически до самого конца 1920-х, будучи одним из ведущих американских гонщиков 1910-х, выиграв почти два десятка гонок, которых задним числом окрестили гонками чемпкаров, и ещё множество других заездов. При этом побед могло быть в несколько раз больше, если бы Малфорд участвовал в гонках по воскресеньям — по религиозным соображениям он воздерживался от стартов в этот день
@IndyCarHistory #IndyCar
Ральф женился в возрасте 25 лет, его жене на момент бракосочетания было 19 лет. Через четыре года у них родился единственный ребёнок, а в браке они прожили до самой смерти Этель в 1968-м. Ральф Малфорд-ст. умер в 1973-м, а его сын — в 1998-м, не оставив после себя потомства.
Начав карьеру в начале 1900-х, Малфорд-ст. выступал практически до самого конца 1920-х, будучи одним из ведущих американских гонщиков 1910-х, выиграв почти два десятка гонок, которых задним числом окрестили гонками чемпкаров, и ещё множество других заездов. При этом побед могло быть в несколько раз больше, если бы Малфорд участвовал в гонках по воскресеньям — по религиозным соображениям он воздерживался от стартов в этот день
@IndyCarHistory #IndyCar