Гараж #Ferrari в Реймсе в 1966-м. Да, открыт для общего доступа публики

@IndyCarHistory #F1

Меня тут спросили за один локальный мем из подкаста. Короче, держите его визуализацию :)

@IndyCarHistory #F1

— Нет, позволь задать тебе вопрос: ты, когда подписывался, видел у меня на канале вывеску «Склад официальной истории Ф1»?
— Нет. Я не видел.
— А ты знаешь, почему ты не видел эту вывеску?
— Почему?
— Да потому что её тут нет! Потому что излагать официальную историю автоспорта — это не моё нахрен дело, вот почему!

@IndyCarHistory #F1

— А знаешь, как в Европе называют #F1?
— Что, они не зовут это "Формулой-1"?
— У них там другие гонки. Они вообще там не понимают, что за хрень эти автогонки.
— И как они её зовут?
— Они зовут её «Королева автоспорта».
— «Королева автоспорта»? А как же тогда они зовут #IndyCar?
— «Индикар» это «Индикар», только они называют его «Формула Инди».

@IndyCarHistory

— Билет на гонку за 1000 долларов?
— Угу.
— Что это? Просто гонки #F1?
— Вроде да.
— За 1000 долларов? Они там бесплатный бурбон раздают или что?

@IndyCarHistory

В истории о том, что Марио Андретти стал одним из руководителей команды "Кадиллак" в #F1, есть любопытный момент — всю свою карьеру Марио избегал быть руководителем команды. Андретти многократно предлагали как возглавить различные проекты, так и создать собственную команду как в #IndyCar, так и в спорткарах, причём под это готовы были давать деньги многие, и много. И каждый раз Марио отказывался, аргументируя это тем, что его работа — быть гонщиком, ну максимум послом, представителем, а руководить и прочая ему нихрена не нравится. Но всё же у него в карьере был опыт собственной команды, после которого он и сделал столь категоричный выбор.

С момента своего дебюта в гонках чемпкаров Марио выступал за команду Альфреда Дина, транспортного магната. "Дин Ван Лайнз Рэйсинг" (Dean Van Lines Racing) побеждали в 1950-х с Джимми Брайаном, а в 1960-е стали побеждать с Андретти. Однако в мае 1967-го Дин серьёзно заболел, скончавшись в декабре 1967 года. А в завещании оказалось, что одним из его посмертных желаний было закрытие его гоночной команды. И вот так внезапно в декабре 1967-го Марио Андретти оказался без места в гонках чемпкаров.

Что делать? Марио решил, что раз имущество команды распродаётся, то почему бы ему его не купить? И зарегистрировал юрлицо, "Андретти Рэйсинг Энтерпрайзес", которое выкупило два автомобиля "Хоук", которые использовались в 1967-м, всё оборудование, а также разработки нового шасси. Также Андретти взял на работу к себе Клинта Бронера и Джима Макги, крю-чифов, с которым работал у Дина с 1964 года, а постройку новых автомобилей поручил Эдди Кузме.

В первых 14 гонках сезона Андретти за рулём собственных автомобилей восемь (!) раз финишировал вторым, а под конец сезона выиграл четыре гонки и ещё дважды финишировал вторым. Однако из-за раннего схода в "Инди-500" (поломка поршня в двигателе, проехал только два круга) титул был проигран Бобби Анзеру — всего 11 очков не хватило. И Марио решил, что за год он с головой наелся быть боссом собственной команды, и решил, что больше он этим заниматься не будет. А будет отныне он просто торговать лицом и быть просто гонщиком, чем вот это вот всё.

Но гоняться-то как-то надо. Поэтому пошёл Андретти со всем своим имуществом и персоналом к Энди Гранателли, и такой — а давай я буду твоим гонщиком, вот у меня даже люди рукастые есть, и автомобили, тем более что твои "Нови" и газотурбинные "Лотусы" что-то не сильно побеждают. И Гранателли согласился. И в первый же год сотрудничества с Марио выиграл как "Инди-500", так и национальный чемпионат.

@IndyCarHistory

Новый год — новый сезон подкастов. И открываем мы его также, как и гонщики #F1 в 1960-е — поездкой на #TasmanCup. Правда, туда ездили далеко не все, и не всегда, и вообще мы разбираемся, что же это было за такое явление

https://www.spreaker.com/episode/tasmanov-kubok--63583701

@IndyCarHistory #F5000 #ГонкиАвстралии #NewZealandGP