Подкаст двухлетней давности об истории бельгийского гран-при
https://www.spreaker.com/episode/iz-istorii-bel-gijskogo-gran-pri--51015622
@IndyCarHistory #F1 #ДовоенныеГонки
https://www.spreaker.com/episode/iz-istorii-bel-gijskogo-gran-pri--51015622
@IndyCarHistory #F1 #ДовоенныеГонки
Spreaker
Из истории бельгийского гран-при
Подборка интересной информации о бельгийском гран-при от Дока в преддверии этапа Ф1 на трассе "Спа-Франкоршан"
00:41 - почему Бельгия важна для Ф1 сейчас?
04:46 - почему Ф1 уходила из Спа в другие места Бельгии?
07:29 - о полной перестройке трассы
10:40…
00:41 - почему Бельгия важна для Ф1 сейчас?
04:46 - почему Ф1 уходила из Спа в другие места Бельгии?
07:29 - о полной перестройке трассы
10:40…
Чему посвящено свежее видео про гоночную макулатуру? Конечно же бельгийскому гран-при! На этот раз пробуем окунуться в #ДовоенныеГонки и, немного, в #F1 (хотя в 1947-м такого названия ещё не было)
https://youtu.be/dtiKanO377A
@IndyCarHistory
https://youtu.be/dtiKanO377A
@IndyCarHistory
YouTube
Книга Спа-Франкоршан 1922-1947 Жана-Поля Делсо / Francorchamps 1922-1947 Jean-Paul Delsaux Book
Обзор книги, посвящённой гонкам на трассе Спа-Франкоршан в довоенный период (в 1922-1939 гг.), а также бельгийскому гран-при 1947 года
Телеграм-канал: https://yangx.top/IndyCarHistory
Подкаст "Доктрина автоспорта": https://www.spreaker.com/podcast/doktrina-avtosporta…
Телеграм-канал: https://yangx.top/IndyCarHistory
Подкаст "Доктрина автоспорта": https://www.spreaker.com/podcast/doktrina-avtosporta…
Подкаст 2022 года об истории нидерландского и итальянского гран-при
https://www.spreaker.com/user/16513941/doktrina-zandvoort
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #F1
https://www.spreaker.com/user/16513941/doktrina-zandvoort
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #F1
Spreaker
Нидерландский автоспорт и Монца
Превью к гонкам Ф1 в Зандвоорте и Монце: большой рассказ об истории нидерландского автоспорта и минувших гонках на легендарной итальянской трассе
00:26 - Зандвоорт и нидерландский автоспорт в целом
41:01 - Монца
00:26 - Зандвоорт и нидерландский автоспорт в целом
41:01 - Монца
Вид на Английскую набережную от того места, где давался старт Гран-при Ниццы в 1930-1940-х, шпилька-разворот около отеля Негреско и вид на вторую часть набережной, по которой автомобили ехали к саду Альберта I
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Стартовое поле британского гран-при 1926 года на Бруклендсе
На первом ряду стоит восемь автомобилей, и ещё один поставили во второй ряд
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
На первом ряду стоит восемь автомобилей, и ещё один поставили во второй ряд
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Посмотрел я на "плач Ярославны" в соцсетях по поводу того, что, о-боже-боже-божемой, в Ф1 впервые с 1988 года не будет финских гонщиков
В связи с этим у меня возникло два вопроса. Первый, риторический, — ну и что? Ну не будет и не будет, чего бубнеть-то? Вон, бразильцев тоже не было после ухода Массы, и итальянцев тоже одно время не было, а исторически это более заслуженные в автоспортивном плане нации, чем финны.
Второй — а много ли финнов вообще было в гонках #F1 и, вообще, в открытых колёсах на международной арене, до 1988 года? Вот остановитесь на этом месте и попробуйте вспомнить. Нет, не раллистов, с этим всё в порядке у Финляндии, а именно кольцевиков
Так, если вы вспомнили Кеке Росберга, то всё ОК с вами. А ещё? И вот тут начинается скрежет мозгов, в результате которого лично я вспомнил лишь шестерых финских гонщиков, включая #F3 и #ДовоенныеГонки
Первый, естественно, это Лео Киннунен. Который почти оказался в "Лотус", а потом в "Брэбем" в 1971-м, но в итоге поехал в 1974-м за частную финскую команду на "Сёртизе", и всё это закончилось оглушительным провалом. Но помнят Киннунена за титулы в #Interserie, успехи в гонках спортивных автомобилях, и за последний открытый шлем в гонках Ф1
Затем был такой Микко Козаровицки, очень успешный в Ф3 и других младших формулах, но попавший не в ту команду в Ф1, и на этом завязавший с гонками.
Ладно, этих двоих вы могли встретить в статистических справочниках по Ф1. А ещё? Ну, вы могли как-то прочитать, что Нина Риндт была дочкой легендарного финского гонщика Курта Линкольна. Который вообще-то швед, но 8-летнего возраста жил в Хельсинки, воевал за Финляндию во Второй мировой войне, и вообще, финны его считают своим :)
А что выигрывал Линкольн, помимо тотального доминирования на родине? Ну, две победы в Большом призе Швеции у него ещё есть в конце 1950-х. И, внезапно, победа в Большом призе Анголы (!) 1959 года. Плюс победы в гонках формулы-юниор в Европе. Вообще же у него порядка 200 побед в около 400 гонках, а ещё в 1966-м он построил легедарную Кеймолу.
А оставшиеся трое — это гонщики Интербеллума. Во-первых, это Карл Эбб, победитель шведского и эстонского гран-при в 1931 и 1935 гг. соответственно, помимо успехов на родине. Плюс, внезапно, Эбб стартовал в Гран-при Львова 1933 года, причём это оказалось его единственным стартом за рулём монопоста в Европе за пределами северных стран.
Во-вторых, это Суло Кейнянен, который в гонках выступал с 1927 по 1963 год! Правда, практически всего успехи пришлись на Финляндию.
Ну и, в-третьих, это Ассер Валлениус, который вообще-то конькобежец, но в 1930-х увлёкся автогонками, и даже финишировал третьим в БП Эстонии, а также выиграл одну из гонок в хельсинском парке Эляйнтарха в 1940-х (эти гонки ошибочно называют финским гран-при, хотя после 1932 года они такой титул не носили).
Ну вот, собственно, и всё. Семь гонщиков, оставивших хоть какой-то след в международных монопостах, до 1988 года. Негусто, правда?
@IndyCarHistory
В связи с этим у меня возникло два вопроса. Первый, риторический, — ну и что? Ну не будет и не будет, чего бубнеть-то? Вон, бразильцев тоже не было после ухода Массы, и итальянцев тоже одно время не было, а исторически это более заслуженные в автоспортивном плане нации, чем финны.
Второй — а много ли финнов вообще было в гонках #F1 и, вообще, в открытых колёсах на международной арене, до 1988 года? Вот остановитесь на этом месте и попробуйте вспомнить. Нет, не раллистов, с этим всё в порядке у Финляндии, а именно кольцевиков
Так, если вы вспомнили Кеке Росберга, то всё ОК с вами. А ещё? И вот тут начинается скрежет мозгов, в результате которого лично я вспомнил лишь шестерых финских гонщиков, включая #F3 и #ДовоенныеГонки
Первый, естественно, это Лео Киннунен. Который почти оказался в "Лотус", а потом в "Брэбем" в 1971-м, но в итоге поехал в 1974-м за частную финскую команду на "Сёртизе", и всё это закончилось оглушительным провалом. Но помнят Киннунена за титулы в #Interserie, успехи в гонках спортивных автомобилях, и за последний открытый шлем в гонках Ф1
Затем был такой Микко Козаровицки, очень успешный в Ф3 и других младших формулах, но попавший не в ту команду в Ф1, и на этом завязавший с гонками.
Ладно, этих двоих вы могли встретить в статистических справочниках по Ф1. А ещё? Ну, вы могли как-то прочитать, что Нина Риндт была дочкой легендарного финского гонщика Курта Линкольна. Который вообще-то швед, но 8-летнего возраста жил в Хельсинки, воевал за Финляндию во Второй мировой войне, и вообще, финны его считают своим :)
А что выигрывал Линкольн, помимо тотального доминирования на родине? Ну, две победы в Большом призе Швеции у него ещё есть в конце 1950-х. И, внезапно, победа в Большом призе Анголы (!) 1959 года. Плюс победы в гонках формулы-юниор в Европе. Вообще же у него порядка 200 побед в около 400 гонках, а ещё в 1966-м он построил легедарную Кеймолу.
А оставшиеся трое — это гонщики Интербеллума. Во-первых, это Карл Эбб, победитель шведского и эстонского гран-при в 1931 и 1935 гг. соответственно, помимо успехов на родине. Плюс, внезапно, Эбб стартовал в Гран-при Львова 1933 года, причём это оказалось его единственным стартом за рулём монопоста в Европе за пределами северных стран.
Во-вторых, это Суло Кейнянен, который в гонках выступал с 1927 по 1963 год! Правда, практически всего успехи пришлись на Финляндию.
Ну и, в-третьих, это Ассер Валлениус, который вообще-то конькобежец, но в 1930-х увлёкся автогонками, и даже финишировал третьим в БП Эстонии, а также выиграл одну из гонок в хельсинском парке Эляйнтарха в 1940-х (эти гонки ошибочно называют финским гран-при, хотя после 1932 года они такой титул не носили).
Ну вот, собственно, и всё. Семь гонщиков, оставивших хоть какой-то след в международных монопостах, до 1988 года. Негусто, правда?
@IndyCarHistory
В комментариях поднялась тема победных кубков. Ну так вот, раньше награждали не только за финиши на 1-2-3 местах, раньше призы получали и просто за финиш, и даже за участие. Как пример — вот приз Тацио Нуволари за финиш в Большом призе Швейцарии 1939 года
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Разворот из немецкой книги, изданной в середине 1955 года о том, что такое современный автоспорт и прочая
Собственно, здесь указано, что в 1930-е в гонках гран-при присуждался титул чемпиона Европы, а с 1950 года в гонках гран-при присуждается титул чемпиона мира. Заметьте, не в #F1, а именно в гонках гран-при. Ну и, собственно, указаны победители гранд-эпрёв 1934-1955 гг., благодаря чему Аскари из 1949-го передаёт привет свидетелям "первой победы "Феррари" в 1951-м". Широн тоже передаёт привет, да.
Из прочего любопытного:
- для итальянского гран-при 1934 года указан двойной победитель, а вот на Фаджиоли во Франции-51 забили;
- "Инди-500" указан как гранд-эпрёв с 1950 года, но он был таким и в 1930-е, и в 1940-е;
- забыто Монако-50;
- гонки 1955-го во Франции и Германии уже числяться отменёнными, но Швейцарию и Испанию ещё никто не отменил;
- Мосса написали через эсцет, которым в немецком передаётся двойная s.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Собственно, здесь указано, что в 1930-е в гонках гран-при присуждался титул чемпиона Европы, а с 1950 года в гонках гран-при присуждается титул чемпиона мира. Заметьте, не в #F1, а именно в гонках гран-при. Ну и, собственно, указаны победители гранд-эпрёв 1934-1955 гг., благодаря чему Аскари из 1949-го передаёт привет свидетелям "первой победы "Феррари" в 1951-м". Широн тоже передаёт привет, да.
Из прочего любопытного:
- для итальянского гран-при 1934 года указан двойной победитель, а вот на Фаджиоли во Франции-51 забили;
- "Инди-500" указан как гранд-эпрёв с 1950 года, но он был таким и в 1930-е, и в 1940-е;
- забыто Монако-50;
- гонки 1955-го во Франции и Германии уже числяться отменёнными, но Швейцарию и Испанию ещё никто не отменил;
- Мосса написали через эсцет, которым в немецком передаётся двойная s.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Кубки, венки... Принц Бира, награждаемый "картонной медалью" на шею за победу в гонке на приз Малкольма Кэмпбелла на Бруклендсе в 1937-м. Мужик, слева от Биры, собственно, и есть легендарный Малкольм Кэмпбелл
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Гран-при Бухареста 1937 года
Первые три фото — старт и победитель гонки спортивных автомобилей, Эрнст Хенне на "БМВ 328", следующая — победитель гонки монопостов швейцарец Ганс Руэш, стоящий на фото с организаторами гонки вторым слева (дама на фото — его жена)
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Первые три фото — старт и победитель гонки спортивных автомобилей, Эрнст Хенне на "БМВ 328", следующая — победитель гонки монопостов швейцарец Ганс Руэш, стоящий на фото с организаторами гонки вторым слева (дама на фото — его жена)
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Ганс Штук перед стартом Гран-при Бухареста 1939 года
Да, всё верно — это "Ауто Унион". Естественно, Штук победил в той гонке
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Да, всё верно — это "Ауто Унион". Естественно, Штук победил в той гонке
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
28 января 1938 года около 11:50 утра по среднеевропейскому времени погиб Бернд Роземейер
Гонщик, метеором ворвавшийся в гонки гран-при, и за три сезона ставший легендой, погиб при попытке установления наземного рекорда скорости на закрытом участке автобана А5 между Франкфуртом-на-Майне и Дармштадтом.
В октябре 1937 года Роземейер и "Ауто-Унион" на неделе скорости установили рекорд скорости для автомобилей класса Б, впервые в истории преодолев планку в 400 км/ч на дорогах общественного пользования. Однако "Мерседес" начали работы по перекрытию этого достижения в конце января 1938-го, и в АУ решили не оставаться в стороне.
В спешном порядке был подготовлен 6.5-литровый автомобиль на базе шасси №2, стартовавшем в гонках на АФУСе в 1937-м. Причём его особенностью было ледяное охлаждение двигателя, которое позволяло на протяжении двух минут выдавать максимум мощности. А для улучшения аэродинамики максимально были прикрыты все отверстия, что создало что-то наподобие граунд-эффекта, но сделало автомобиль очень чувствительным к порывам ветра, что показали тесты в аэродинамической трубе за 10 дней до заездов и шейкдаун за пять дней (который проводил даже не Роземейер, а Рудольф Гассе), но это всё решили проигнорировать.
Утром 28 января первым на трассу выехал Рудольф Караччиола, который проехал 1 км с хода за 8.40 сек., а 1 милю — за 13.42 сек. В обратную сторону дул попутный ветер, и гонщик "Мерседес" показал 8.24 и 13.38 сек. соответственно, что позволило почти на 25 км/ч улучшить октябрьское достижение Роземейера
Следом поехал сам Бернд. В одну сторону он проехал очень плохо — 9.17 сек. и 14.82 сек., но в обратку получилось 8.39/13.61 сек. Тем не менее, до уже рекорда Караччиолы не хватало 3 км/ч.
Роземейер и АУ решили, что будут делать ещё одну попытку, несмотря на предостережения от Караччиолы и усилившимся ветре. Более того, радиатор и воздухоотводы под автомобилем прикрыли ещё сильнее, и в 11:46 Роземейер завёл двигатель.
Через полторы минуты он пролетел отсечку 1 км (5.5 км отводилось на разгон автомобиля) со скоростью около 432 км/ч. Однако дальше на автобане был разрыв в лесопосадке, и оттуда прилетел порыв ветра. Автомобиль Роземейера дёрнуло влево на разделительную траву между полосами автобана, на которой его понесло. АУ перевернуло, автомобиль отскочил на правую сторону полотна, ударился о верстовой столб, взлетел в воздух, и из него вылетел гонщик. Кузов приземлился в итоге прямо на финишной черте 1 мили, а шасси после очередного удара об землю упало на отсыпь моста через автобан.
В течении минуты к лежащему в лесу Роземейеру подбежали хронометристы, сотрудники АУ и даже врач. Его сердце ещё билось, но через минуту остановилось навсегда.
Посмертно Роземейеру было присвоено звание гауптштурмфюрера, а его семье было выплачено почти 70 тыс. рейхсмарок (около 28 тыс. дол. США того времени, или около полумиллиона дол. на современные деньги). Но его вдове, которая за 10 недель до этого родила Бернда-мл., это было слабым утешением.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Гонщик, метеором ворвавшийся в гонки гран-при, и за три сезона ставший легендой, погиб при попытке установления наземного рекорда скорости на закрытом участке автобана А5 между Франкфуртом-на-Майне и Дармштадтом.
В октябре 1937 года Роземейер и "Ауто-Унион" на неделе скорости установили рекорд скорости для автомобилей класса Б, впервые в истории преодолев планку в 400 км/ч на дорогах общественного пользования. Однако "Мерседес" начали работы по перекрытию этого достижения в конце января 1938-го, и в АУ решили не оставаться в стороне.
В спешном порядке был подготовлен 6.5-литровый автомобиль на базе шасси №2, стартовавшем в гонках на АФУСе в 1937-м. Причём его особенностью было ледяное охлаждение двигателя, которое позволяло на протяжении двух минут выдавать максимум мощности. А для улучшения аэродинамики максимально были прикрыты все отверстия, что создало что-то наподобие граунд-эффекта, но сделало автомобиль очень чувствительным к порывам ветра, что показали тесты в аэродинамической трубе за 10 дней до заездов и шейкдаун за пять дней (который проводил даже не Роземейер, а Рудольф Гассе), но это всё решили проигнорировать.
Утром 28 января первым на трассу выехал Рудольф Караччиола, который проехал 1 км с хода за 8.40 сек., а 1 милю — за 13.42 сек. В обратную сторону дул попутный ветер, и гонщик "Мерседес" показал 8.24 и 13.38 сек. соответственно, что позволило почти на 25 км/ч улучшить октябрьское достижение Роземейера
Следом поехал сам Бернд. В одну сторону он проехал очень плохо — 9.17 сек. и 14.82 сек., но в обратку получилось 8.39/13.61 сек. Тем не менее, до уже рекорда Караччиолы не хватало 3 км/ч.
Роземейер и АУ решили, что будут делать ещё одну попытку, несмотря на предостережения от Караччиолы и усилившимся ветре. Более того, радиатор и воздухоотводы под автомобилем прикрыли ещё сильнее, и в 11:46 Роземейер завёл двигатель.
Через полторы минуты он пролетел отсечку 1 км (5.5 км отводилось на разгон автомобиля) со скоростью около 432 км/ч. Однако дальше на автобане был разрыв в лесопосадке, и оттуда прилетел порыв ветра. Автомобиль Роземейера дёрнуло влево на разделительную траву между полосами автобана, на которой его понесло. АУ перевернуло, автомобиль отскочил на правую сторону полотна, ударился о верстовой столб, взлетел в воздух, и из него вылетел гонщик. Кузов приземлился в итоге прямо на финишной черте 1 мили, а шасси после очередного удара об землю упало на отсыпь моста через автобан.
В течении минуты к лежащему в лесу Роземейеру подбежали хронометристы, сотрудники АУ и даже врач. Его сердце ещё билось, но через минуту остановилось навсегда.
Посмертно Роземейеру было присвоено звание гауптштурмфюрера, а его семье было выплачено почти 70 тыс. рейхсмарок (около 28 тыс. дол. США того времени, или около полумиллиона дол. на современные деньги). Но его вдове, которая за 10 недель до этого родила Бернда-мл., это было слабым утешением.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Если вы вдруг будете в районе Франкфурта-на-Майне, то отъехав буквально на 20 минут от горда, вы можете отдать дань памяти легенде Бернда Роземейера
Для этого вам надо выехать на автобан А5 по направлению к аэропорту Франкфурта, а после развязки на Мёрфельден-Вальдорф сбросить скорость и принять вправо, заехав на паркинг "Борнбрух-Вест". Ну а дальше будут указатели на тропинку, которые выведут вас к месту, где закончил свой жизненный путь Роземейер — деревянный знак, а также бетонный столб были установлены на месте его смерти. На последнем фото, к слову, виден мост, в насыпь которого и приземлились остатки шасси АУ.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Для этого вам надо выехать на автобан А5 по направлению к аэропорту Франкфурта, а после развязки на Мёрфельден-Вальдорф сбросить скорость и принять вправо, заехав на паркинг "Борнбрух-Вест". Ну а дальше будут указатели на тропинку, которые выведут вас к месту, где закончил свой жизненный путь Роземейер — деревянный знак, а также бетонный столб были установлены на месте его смерти. На последнем фото, к слову, виден мост, в насыпь которого и приземлились остатки шасси АУ.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Последние заезды в жизни Бернда Роземейера 28 января 1938 года
Третье фото сделано в 11:02, за 48 минут до смерти гонщика, перед первой попыткой установить рекорд. Восьмое фото — это финиш в обратную сторону первой попытки установить рекорд. А последнее фото — это 11:42, последнее прижизненное фото Роземейера. Через 8 минут он умрёт.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Третье фото сделано в 11:02, за 48 минут до смерти гонщика, перед первой попыткой установить рекорд. Восьмое фото — это финиш в обратную сторону первой попытки установить рекорд. А последнее фото — это 11:42, последнее прижизненное фото Роземейера. Через 8 минут он умрёт.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Место аварии Бернда Роземейера.
Второе фото — кузов, валяющийся на линии финиша в 1 милю (если присмотреться, эту линию видно на полотне)
Последнее фото — искорёженное шасси "Ауто-Унион" на базе команды
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Второе фото — кузов, валяющийся на линии финиша в 1 милю (если присмотреться, эту линию видно на полотне)
Последнее фото — искорёженное шасси "Ауто-Унион" на базе команды
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
В связи с серией постов про Бернда Роземейера возник один интересный вопрос. А именно о званиях немецких гонщиков в структурах Третьего Рейха.
Начнём с того, что отвертеться от членства в структурах было невозможно, если гонщик хотел выступать в гонках — Национал-социалистический механизированный корпус (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps, NSSK) по сути был главным автоспортивным органом Германии, и для оформления гоночной лицензии надо было вступать в его ряды. А, поскольку, это была военизированная организация, её членам присваивались звания, которые, несмотря на то, что НССК была по сути транспортной обслуживающей организацией, имели соответствия званиям в системе Вермахта/Люфтваффе и СС.
Хотя нет, отвертеться от НССК можно было — если гонщик был офицером Вермахта или состоял в СС. Начнём с последних.
Из немецких гонщиков 1930-х членами СС были двое: Бернд Роземейер и барон Хюшке фон Ханштайн. Роземейеру после гибели в январе 1938 года было посмертно присвоено очередное звание гауптштурмфюрера (соответствует капитану), а фон Ханштайн был унтерштурмфюрером (соответствует лейтенанту). Причём членство в СС никак не помешало ему в дальнейшем — после ВМВ барон присоединился к "Порше", став боссом их спортивного подразделения.
Двое гонщиков были служащими Люфтваффе. Ульрих Бигалке был зондерфюрером (офицерская должность без производства в офицеры) Люфтваффе. Погиб он, к слову, во время налёта на Портсмут в 1940-м. А Эрнст Бурггаллер был майор Люфтваффе, и тоже погиб в 1940-м во время ВМВ — во время тренировочного полёта над Боденским озером.
Ещё двое гонщиков, которые были членами НССК до ВМВ, во время войны служили в войсках. Рудольф Хассе был штурмманном НССК (рядовой), однако вступил в ряды Труппенбетроюнга Вермахта (вольнонаёмный обслуживающий персонал), где получил звание зондерфюрера. Став впоследствии ещё одним гонщиком гран-при, погибшим на войне — Хассе умер в госпитале в Макеевке в августе 1942-го от шигеллёза. А Герман Пауль Мюллер был обертруппфюрером НССК (аналог обер-фельдфебеля, т.е. что-то вроде старшины), но затем он получил звание лейтенанта Люфтваффе и работал на заводе в нынешнем Лодзе.
Все остальные немецкие гонщики гран-при 1930-х так и остались членами НССК со следующими званиями:
— Ганс Штук — штурмманн (рядовой, что удивительно!);
— Рудольф Караччиола — штаффельфюрер (майор);
— Герман Ланг — также штаффельфюрер;
— Манфред фон Браухич — штурмфюрер (лейтенант);
— Вальтер Боймер — роттенфюрер (ефрейтор);
— Георг Майер — обертруппфюрер;
— Ганс Хартманн — обертруппфюрер.
На фото — Адольф Гитлер проводит смотр гоночных команд "Мерседес" и "Ауто Унион" в Берлине в 1937-м; за руку с ним здоровается Караччиола. Мужик справа от Гитлера (повёрнут спиной) — Адольф Хюнляйн, корпусфюрер (высшее звание в НССК, аналог генерал-фельдмаршала). Ну а на заднем плане от Караччиолы — директор гоночной команды "Мерседес" Альфред Нойбауэр. Гонщик в тёмном шлеме на переднем плане, скорее всего, фон Браухич.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Начнём с того, что отвертеться от членства в структурах было невозможно, если гонщик хотел выступать в гонках — Национал-социалистический механизированный корпус (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps, NSSK) по сути был главным автоспортивным органом Германии, и для оформления гоночной лицензии надо было вступать в его ряды. А, поскольку, это была военизированная организация, её членам присваивались звания, которые, несмотря на то, что НССК была по сути транспортной обслуживающей организацией, имели соответствия званиям в системе Вермахта/Люфтваффе и СС.
Хотя нет, отвертеться от НССК можно было — если гонщик был офицером Вермахта или состоял в СС. Начнём с последних.
Из немецких гонщиков 1930-х членами СС были двое: Бернд Роземейер и барон Хюшке фон Ханштайн. Роземейеру после гибели в январе 1938 года было посмертно присвоено очередное звание гауптштурмфюрера (соответствует капитану), а фон Ханштайн был унтерштурмфюрером (соответствует лейтенанту). Причём членство в СС никак не помешало ему в дальнейшем — после ВМВ барон присоединился к "Порше", став боссом их спортивного подразделения.
Двое гонщиков были служащими Люфтваффе. Ульрих Бигалке был зондерфюрером (офицерская должность без производства в офицеры) Люфтваффе. Погиб он, к слову, во время налёта на Портсмут в 1940-м. А Эрнст Бурггаллер был майор Люфтваффе, и тоже погиб в 1940-м во время ВМВ — во время тренировочного полёта над Боденским озером.
Ещё двое гонщиков, которые были членами НССК до ВМВ, во время войны служили в войсках. Рудольф Хассе был штурмманном НССК (рядовой), однако вступил в ряды Труппенбетроюнга Вермахта (вольнонаёмный обслуживающий персонал), где получил звание зондерфюрера. Став впоследствии ещё одним гонщиком гран-при, погибшим на войне — Хассе умер в госпитале в Макеевке в августе 1942-го от шигеллёза. А Герман Пауль Мюллер был обертруппфюрером НССК (аналог обер-фельдфебеля, т.е. что-то вроде старшины), но затем он получил звание лейтенанта Люфтваффе и работал на заводе в нынешнем Лодзе.
Все остальные немецкие гонщики гран-при 1930-х так и остались членами НССК со следующими званиями:
— Ганс Штук — штурмманн (рядовой, что удивительно!);
— Рудольф Караччиола — штаффельфюрер (майор);
— Герман Ланг — также штаффельфюрер;
— Манфред фон Браухич — штурмфюрер (лейтенант);
— Вальтер Боймер — роттенфюрер (ефрейтор);
— Георг Майер — обертруппфюрер;
— Ганс Хартманн — обертруппфюрер.
На фото — Адольф Гитлер проводит смотр гоночных команд "Мерседес" и "Ауто Унион" в Берлине в 1937-м; за руку с ним здоровается Караччиола. Мужик справа от Гитлера (повёрнут спиной) — Адольф Хюнляйн, корпусфюрер (высшее звание в НССК, аналог генерал-фельдмаршала). Ну а на заднем плане от Караччиолы — директор гоночной команды "Мерседес" Альфред Нойбауэр. Гонщик в тёмном шлеме на переднем плане, скорее всего, фон Браухич.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
А давайте поговорим о том, какие у вас самые любимые гоночные автомобили. Речь идёт не о самых успешных, самых красивых, а которые вы любите больше всего, пусть даже иррациональной любовью.
Список автомобилей, которые мне по тем или иным причинам нравится, очень большой. Но, если сокращать до десяти, то это по большей части те, которые я увидел ещё, будучи тинейджером:
1. "Мазерати 250Ф". Потому что это самый красивый классический гоночный автомобиль. И вообще, я большой фанат этого бренда.
2. "Лянча Стратос". Когда я её впервые увидел на картинке, она поразила меня своей футуристичностью и схожестью со звездолётом.
3. "Лотус 72". Самый красивый автомобиль 1970-х
4. "Мерседес 190Е" из ДТМ 1990-х. Простые, рубленые линии, мне 13-летнему он казался очень круто выглядящим.
5. "Джордан 199". Кому могут не нравиться "шершни", ну?
6. "Тиррелл П34". Да, многие его считают уродливым. А мне нравится за необычность концепта.
7. "Тальбо Т26". Вживую эти автомобили выглядят просто потрасяюще
8. "Альфа Ромео 158". Я люблю "Альфу", правда, чуть меньше, чем "Мазерати", и у них много красивых и крутых автомобилей было за 100+ лет истории. Но если выбирать один, то 158-я.
9. "Бугатти Т35", причём мне больше нравится этот автомобиль в исполнении для гонок спортивных автомобилей. Вообще, всё, что делали отец и сын "Бугатти" в 1920-1930-е — это просто концентрированный стиль.
10. "Порше 962". Самое красивое, что было в группе Ц.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #F1 #rally #WEC
Список автомобилей, которые мне по тем или иным причинам нравится, очень большой. Но, если сокращать до десяти, то это по большей части те, которые я увидел ещё, будучи тинейджером:
1. "Мазерати 250Ф". Потому что это самый красивый классический гоночный автомобиль. И вообще, я большой фанат этого бренда.
2. "Лянча Стратос". Когда я её впервые увидел на картинке, она поразила меня своей футуристичностью и схожестью со звездолётом.
3. "Лотус 72". Самый красивый автомобиль 1970-х
4. "Мерседес 190Е" из ДТМ 1990-х. Простые, рубленые линии, мне 13-летнему он казался очень круто выглядящим.
5. "Джордан 199". Кому могут не нравиться "шершни", ну?
6. "Тиррелл П34". Да, многие его считают уродливым. А мне нравится за необычность концепта.
7. "Тальбо Т26". Вживую эти автомобили выглядят просто потрасяюще
8. "Альфа Ромео 158". Я люблю "Альфу", правда, чуть меньше, чем "Мазерати", и у них много красивых и крутых автомобилей было за 100+ лет истории. Но если выбирать один, то 158-я.
9. "Бугатти Т35", причём мне больше нравится этот автомобиль в исполнении для гонок спортивных автомобилей. Вообще, всё, что делали отец и сын "Бугатти" в 1920-1930-е — это просто концентрированный стиль.
10. "Порше 962". Самое красивое, что было в группе Ц.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #F1 #rally #WEC