Откуда взялась #F5000

Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!

По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.

Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...

В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...

Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.

Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.

Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.

В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)

@IndyCarHistory

В возрасте 86 лет умер Тед Тоулмен, основатель одноимённой команды, сделавшей себе имя в #F2, и на волне успеха в оной пришедший в #F1, где в итоге в 1985-м продал её "Бенеттону"

@IndyCarHistory

Лучшие моменты воскресного дня в Гудвуде, где в минувшие выходные прошёл первый из трёх традиционных гоночных уик-эндов для исторических автомобилей

https://www.youtube.com/watch?v=oCsCG5Aurk8

@IndyCarHistory #F3 #CanAm #ДовоенныеГонки #ГонкиGT #ГонкиСпорткаров #Туринг #F1 #F2

Это #Ferrari? Да, это "Феррари. Но почему синяя? Потому что это "Феррари" команды Луи Розье, который закупал технику у итальянцев и красил её во французский гоночный цвет. Через его руки в 1952-1954 гг. прошли 375-я, 500-я и 625-я модели, и все они становились синими.

@IndyCarHistory #F1 #F2

Джек Брэбем во время гонки #F2 на автодроме Монлери в 1966-м

@IndyCarHistory

Что полистать в уик-энд Гудвуда? Конечно же программку с гонок в Гудвуде!

На этот раз вас ждёт обзор программки гонок в Гудвуде в Пасхальный понедельник 1966 года — последнего года, когда трасса принимала гонки актуальной гоночной техники. Внутри — про Джона Сёртиза, гонки #F2 и #F3, туринг, спортивные автомобили и прочая

Подписывайтесь, ставьте лайки, пишите комменты и всё такое

https://youtu.be/QQpHu0xllBI

@IndyCarHistory

Все гонки Альберто Аскари в 1952 году. Заодно можете почитать объяснение, почему он не является чемпионом #F1

@IndyCarHistory #F2

Финиш Энцо Колони на 8-м месте в Гран-при Средиземноморья 1983 года

@IndyCarHistory #F2

Про проблемы в том, в каком году началась Ф1, вы все и так знаете. Поэтому давайте поговорим о #F2 :)

https://telegra.ph/Kratkaya-istoriya-gonok-F2-10-18

@IndyCarHistory #F1

Идущий в боксы после схода Луиджи Виллорези во время #BritishGP 1953 года

@IndyCarHistory #F2

Вот, ещё, кстати любопытное из программки бельгийского гран-при 1961 года.

Рекламный разворот продуктов автохимии "Вандервелл". Чемпионат мира Ф1? Какой такой ЧМ Ф1? Просто чемпионат мира

Но ещё любопытнее правая страница — пять титулов в чемпионатах мира среди автопроизводителей, причём достижения в #F2 стоят в одном ряду (!) с достижениями в #F1

@IndyCarHistory

Помните, в списке довоенных немецких гонщиков, имевших военные звания, фигурировал Георг Майер? Чтобы было более понятно, прикрепляю его фото, где он (слева) празднует победу в мотогонке в компании Адольфа Нюнляйна (справа).

Ну так вот, Майер вообще — мотогонщик, ставший чемпионом Европы по мотогонкам в классе 500 куб. см в 1938 году. Вообще он был мотополицейским из Баварии, и после победы в одной из гонок в первой половине 1930-х стал заводским гонщиком БМВ.

Став чемпионом Германии и Европы по мотогонкам в 1938-м (к слову, это был первый многоэтапный международный чемпионат), Майер получил контракт младшего гонщика "Ауто Унион", оставшись при этом заводским гонщиком БМВ. И на двух колёсах он стал первым иностранцем с континента, выигравшим "Турист Трофи" на острове Мэн в старшем классе, а летом финишировал вторым в Большом призе Автоклуба Франции. Однако затем в Швеции Георг попал в тяжёлую аварию, в результате чего был... комиссован, и более не мог находится на военной и полувоенной службе.

Тем не менее, к Второй мировой войне Майер имел непосредственное участие — он стал личным водителем адмирала Канариса, шефа Абвера, а потом работал мотоинструктором немецкой военной полиции.

А после войны Майер, несмотря на ту травму в Швеции, вернулся в гонки. Причём, помимо всем известных титулов чемпиона Германии по мотогонкам в классе 500 куб. см в 1947-1950 и 1953 гг., он ещё стал первым чемпионом Германии в гонках #F2, и спортсменом года в Германии в 1949-м.

Дожил Майер до возраста 88 лет.

@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки