Вы ждали — вы получили. Подкаст-обсуждение прошедшей #Indy500
https://www.spreaker.com/episode/nepatoplaemaa-indi-500--60248285
@IndyCarHistory #IndyCar
https://www.spreaker.com/episode/nepatoplaemaa-indi-500--60248285
@IndyCarHistory #IndyCar
Spreaker
НеПАТОпляемая Инди-500
Главная гонка сезона завершена, и пора наконец обсудить её итоги. Все возможные пинки и комплименты гонщикам с их командами внутри.
Тайминг:
0:40 - оценка гонки
7:16 - главные по глупостям
17:05 - Пато, который опять не смог (и вообще "Макларен")
24:52 …
Тайминг:
0:40 - оценка гонки
7:16 - главные по глупостям
17:05 - Пато, который опять не смог (и вообще "Макларен")
24:52 …
#NASCAR простил Кайлу Ларсону пропуск "Кока-Кола-600" из-за участия в #Indy500 и выдал ему допуск в плей-офф Кубка
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
В "Макларен" хотят вновь выставить автомобиль для Кайла Ларсона в #Indy500 в 2025-м
Да, изначально контракт и был подписан на два года, однако после провального (да, провального, давайте смотреть правде в глаза) выступления Ларсон погрузился в раздумья, надо ли ему это. Но Зак Браун клянётся-божиться, что факапов больше не будет (штраф за превышение скорости якобы случился из-за отказа тормозов), и из 2024-го будут извлечены все необходимые уроки, и уровень подготовки будет теперь просто запредельный, так что давай Кайл, ты же так и не проехал "Дубль", сделай это в 2025-м!
@IndyCarHistory #IndyCar
Да, изначально контракт и был подписан на два года, однако после провального (да, провального, давайте смотреть правде в глаза) выступления Ларсон погрузился в раздумья, надо ли ему это. Но Зак Браун клянётся-божиться, что факапов больше не будет (штраф за превышение скорости якобы случился из-за отказа тормозов), и из 2024-го будут извлечены все необходимые уроки, и уровень подготовки будет теперь просто запредельный, так что давай Кайл, ты же так и не проехал "Дубль", сделай это в 2025-м!
@IndyCarHistory #IndyCar
Парнелли Джонс наполняет свой шлем 150-ю серебряными долларами — приз первому гонщику, который квалифицировался на #Indy500 со средней скоростью свыше 150 миль/час (1962-й)
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Почему британцы посчитали, что у них украли победу в #Indy500 1963 года
На заключительных кругах той гонки Эдди Сакса развернуло дважды: сначала на 179-м круге, затем снова в третьем повороте на 189-м круге (приведён круг, на котором находился лидер гонки, для самого Сакса это был 181-й круг). Во втором столкновении автомобиль Сакса ударился о стену и потерял колесо. И вот эта вторая авария привела к ожесточённому спору
За двадцать кругов до финиша официальные лица #USAC начали беспокоиться из-за дыма, исходящего из машины лидера: у Парнелли Джонса уже некоторое время визуально была видна утечка масла из-за горизонтальной трещины в наружном масляном баке, расположенном в задней части машины. Некоторые служащие трассы сообщали, что дым становился всё более интенсивным, особенно в поворотах, а капающее масло делало трассу скользкой, что и привело к аварии Эдди Сакса в третьем повороте. Главный стюард ЮСАК Харлан Фенглер раздумывал, не показать ли Джонсу черный флаг, что заставило бы его заехать на пит-стоп для устранения причины течи и почти наверняка лишило бы его шансов на победу. И принесло бы победу идущему на втором месте Джиму Кларку за рулём заднемотороного «Лотус»
Джей-Си Агаджанян, владелец автомобиля Джонса, как только услышал об этом, немедленно вступил в жаркий спор с Харланом Фенглером и Генри Бэнксом (гоночный директор ЮСАК) около линии старта/финиша. Колин Чэпмен также поспешил присоединиться к обсуждению, отстаивая интересы Кларка и требуя дисквалифицировать Джонса за утечку масла. Агаджанян утверждал, что утечка незначительная и вообще уже прекратилась, так как уровень масла уже упал ниже трещины. Он также отмети, что другие машины на трассе текут жидкостями даже сильнее, но никому до них нет дела, т.к. они не едут к победе. Спор продолжался несколько минут – всё то время, пока убирали разбитый автомобиль Сакса, и в конечном итоге ЮСАК решил не показывать черный флаг Джонсу
На 193-м круге снова вывесили зелёный флаг, и Джонс быстро уехал вперед, увеличив отрыв от Кларка до 21 секунды, уверенно удерживая лидерство. Когда замаячил белый флаг, третье место занимал Роджер Маккласки, которого нагнал на круг Джонс на главной прямой. В плотном траффике Маккласки развернуло всё в том же третьем повороте, вновь был вывешен жёлтый флаг, и Джонс, едва избежавший столкновения (Маккласки был внутри поворота, когда его закрутило, а Джонс проезжал по верху), спокойно финишировал первым. Джим Кларк закончил гонку вторым, а Эй-Джей Фойт стал третьим третьим
На следующий день после гонки Эдди Сакс и Парнелли Джонс поспорили и подрались из-за спора об утечке масла: они столкнулись лицом к лицу около бара отеля «Холидэй-Инн», Сакс обвинил Джонса, что из-за его утечки масла тот улетел в стену; Джонс сказал, что это направда, Сакс назвал его лжецом, за что моментально получил от Джонса по лицу. А во время праздничного банкета Харлан Фенглер объяснил свое решение не показывать черный флаг Джонсу, ссылаясь на то, что утечка прекратилась и оставалось так мало кругов, что он не хотел "забрать эту гонку у человека на основании поспешного суждения", причём его решение вызвало одобрение Роджера Уорда, на тот момент уже легенды «Инди-500»
Команда «Лотус» была недовольна предполагаемым фаворитизмом по отношению к американским участникам – мол, эти янки не хотели, чтобы британец за рулём заднемоторной техники победил их родстеры, – в конечном итоге отказалась подавать протест: превосходство Джонса в гонке было уж слишком явным, что протест выглядел бы глупо. Кроме того, представители «Форд», которые предоставили двигатели «Лотус», а также проспонсировали всю эту затею британцев, признали, что победа за счет дисквалификации главного соперника Кларка не будет благосклонно воспринята американской публикой, и им такая слава не нужна
@IndyCarHistory #IndyCar
На заключительных кругах той гонки Эдди Сакса развернуло дважды: сначала на 179-м круге, затем снова в третьем повороте на 189-м круге (приведён круг, на котором находился лидер гонки, для самого Сакса это был 181-й круг). Во втором столкновении автомобиль Сакса ударился о стену и потерял колесо. И вот эта вторая авария привела к ожесточённому спору
За двадцать кругов до финиша официальные лица #USAC начали беспокоиться из-за дыма, исходящего из машины лидера: у Парнелли Джонса уже некоторое время визуально была видна утечка масла из-за горизонтальной трещины в наружном масляном баке, расположенном в задней части машины. Некоторые служащие трассы сообщали, что дым становился всё более интенсивным, особенно в поворотах, а капающее масло делало трассу скользкой, что и привело к аварии Эдди Сакса в третьем повороте. Главный стюард ЮСАК Харлан Фенглер раздумывал, не показать ли Джонсу черный флаг, что заставило бы его заехать на пит-стоп для устранения причины течи и почти наверняка лишило бы его шансов на победу. И принесло бы победу идущему на втором месте Джиму Кларку за рулём заднемотороного «Лотус»
Джей-Си Агаджанян, владелец автомобиля Джонса, как только услышал об этом, немедленно вступил в жаркий спор с Харланом Фенглером и Генри Бэнксом (гоночный директор ЮСАК) около линии старта/финиша. Колин Чэпмен также поспешил присоединиться к обсуждению, отстаивая интересы Кларка и требуя дисквалифицировать Джонса за утечку масла. Агаджанян утверждал, что утечка незначительная и вообще уже прекратилась, так как уровень масла уже упал ниже трещины. Он также отмети, что другие машины на трассе текут жидкостями даже сильнее, но никому до них нет дела, т.к. они не едут к победе. Спор продолжался несколько минут – всё то время, пока убирали разбитый автомобиль Сакса, и в конечном итоге ЮСАК решил не показывать черный флаг Джонсу
На 193-м круге снова вывесили зелёный флаг, и Джонс быстро уехал вперед, увеличив отрыв от Кларка до 21 секунды, уверенно удерживая лидерство. Когда замаячил белый флаг, третье место занимал Роджер Маккласки, которого нагнал на круг Джонс на главной прямой. В плотном траффике Маккласки развернуло всё в том же третьем повороте, вновь был вывешен жёлтый флаг, и Джонс, едва избежавший столкновения (Маккласки был внутри поворота, когда его закрутило, а Джонс проезжал по верху), спокойно финишировал первым. Джим Кларк закончил гонку вторым, а Эй-Джей Фойт стал третьим третьим
На следующий день после гонки Эдди Сакс и Парнелли Джонс поспорили и подрались из-за спора об утечке масла: они столкнулись лицом к лицу около бара отеля «Холидэй-Инн», Сакс обвинил Джонса, что из-за его утечки масла тот улетел в стену; Джонс сказал, что это направда, Сакс назвал его лжецом, за что моментально получил от Джонса по лицу. А во время праздничного банкета Харлан Фенглер объяснил свое решение не показывать черный флаг Джонсу, ссылаясь на то, что утечка прекратилась и оставалось так мало кругов, что он не хотел "забрать эту гонку у человека на основании поспешного суждения", причём его решение вызвало одобрение Роджера Уорда, на тот момент уже легенды «Инди-500»
Команда «Лотус» была недовольна предполагаемым фаворитизмом по отношению к американским участникам – мол, эти янки не хотели, чтобы британец за рулём заднемоторной техники победил их родстеры, – в конечном итоге отказалась подавать протест: превосходство Джонса в гонке было уж слишком явным, что протест выглядел бы глупо. Кроме того, представители «Форд», которые предоставили двигатели «Лотус», а также проспонсировали всю эту затею британцев, признали, что победа за счет дисквалификации главного соперника Кларка не будет благосклонно воспринята американской публикой, и им такая слава не нужна
@IndyCarHistory #IndyCar
Затея с участием Кайла Ларсона в #Indy500 обошлась Рику Хендрику в 3 млн. дол.
В нормальных условиях участие одного автомобиля в "Инди-500" обходится командам от одного до полутора миллионов, однако в случае с Ларсоном дополнительные деньги вынесли его тесты в Индианаполисе и Финиксе, затраты на размещение 80 гостей во время квалификации и гонки, плюс авиаперелёты Кайла между Индианаполисом и Норт-Уилксборо/Шарлотт
@IndyCarHistory #IndyCar
В нормальных условиях участие одного автомобиля в "Инди-500" обходится командам от одного до полутора миллионов, однако в случае с Ларсоном дополнительные деньги вынесли его тесты в Индианаполисе и Финиксе, затраты на размещение 80 гостей во время квалификации и гонки, плюс авиаперелёты Кайла между Индианаполисом и Норт-Уилксборо/Шарлотт
@IndyCarHistory #IndyCar
Если вы вдруг пропустили, то на #Indy500 этого года присутствовал Карун Чандхок
По словам индийского гонщика, он решил наконец-то закрыть гештальт и посетить самую крупную гонку мира. Причём сделал это в компании со своим отцом.
А ещё в процессе общения с журналистами обнаружилось, что в 2013-м Чандхок мог выйти на старт "Инди-500", в составе команды Вассера/Калховена ("Кей-Ви Рэйсинг"), но не сумел собрать необходимый бюджет
@IndyCarHistory #IndyCar
По словам индийского гонщика, он решил наконец-то закрыть гештальт и посетить самую крупную гонку мира. Причём сделал это в компании со своим отцом.
А ещё в процессе общения с журналистами обнаружилось, что в 2013-м Чандхок мог выйти на старт "Инди-500", в составе команды Вассера/Калховена ("Кей-Ви Рэйсинг"), но не сумел собрать необходимый бюджет
@IndyCarHistory #IndyCar
А что если Канаан, помогая Сигелю во время квалификации #Indy500, просто изучал «в ходу» реальный потенциал Нолана, и настолько преисполнился, что решил уволить Пуршера? Да ну, бред какой-то 😅
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Помните, в подкасте по итогам #Indy500 мы пинали Хёрту за то, что он вылез из машины, хотя повреждён был лишь носовой обтекатель и можно было спокойно ехать в боксы для его замены?
Ну так вот, Хёрта объяснил эту ситуацию в подкасте у Конора Дэйли. Да, автомобиль был в порядке, но, согласно протоколам безопасности #IndyCar, после контакта со стеной на овале гонщик должен покинуть автомобиль, чтобы пройти медицинское обследование на предмет сотрясения или контузии. Поэтому варианта продолжить гонку просто не было, тем более что удар о стену был, а обломков было мало, т.е. была вероятность, что энергия удара не была поглощена карбоновыми элементами, а передалась гонщику
@IndyCarHistory
Ну так вот, Хёрта объяснил эту ситуацию в подкасте у Конора Дэйли. Да, автомобиль был в порядке, но, согласно протоколам безопасности #IndyCar, после контакта со стеной на овале гонщик должен покинуть автомобиль, чтобы пройти медицинское обследование на предмет сотрясения или контузии. Поэтому варианта продолжить гонку просто не было, тем более что удар о стену был, а обломков было мало, т.е. была вероятность, что энергия удара не была поглощена карбоновыми элементами, а передалась гонщику
@IndyCarHistory
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Онборд по "Индианаполис Мотор Спидвей" от 1955 года. Хорошо видно, что главная прямая всё ещё устлана кирпичами
@IndyCarHistory #IndyCar #Indy500
@IndyCarHistory #IndyCar #Indy500
Билли Арнольд после победы в #Indy500 1930 года в возрасте 24.5 лет
Вообще, Арнольд является одним из лучших гонщиков "пятисотки" — в 1930-м он лидировал 198 кругов из 200, а всего в 1930-1932 гг. он лидировал 410 кругов из 421.
Однако после аварии в 1932-м жена Арнольда настояла, чтобы муж оставил гонки и нашёл себе менее опасную работу. Билли нашёл себе новую работу — он пошёл служить в армию, выйдя в отставку полковником.
А ещё Арнольд успел получить научную степень по инжиниригу, а также изобрести водные лыжи. Короче, прикольный был мужик
@IndyCarHistory #IndyCar
Вообще, Арнольд является одним из лучших гонщиков "пятисотки" — в 1930-м он лидировал 198 кругов из 200, а всего в 1930-1932 гг. он лидировал 410 кругов из 421.
Однако после аварии в 1932-м жена Арнольда настояла, чтобы муж оставил гонки и нашёл себе менее опасную работу. Билли нашёл себе новую работу — он пошёл служить в армию, выйдя в отставку полковником.
А ещё Арнольд успел получить научную степень по инжиниригу, а также изобрести водные лыжи. Короче, прикольный был мужик
@IndyCarHistory #IndyCar
Билл Холланд после победы в #Indy500 1949 года
Вообще, его результаты в "пятисотке" — это просто взрыв мозга: с 1947-го по 1950-й он финишировал 2-м, 2-м, 1-м и 2-м. А ещё у Холланда 50+ побед в гонках спринткаров — это реально дофига.
Проблема в том, что Холланд сам себе сломал карьеру, приняв в 1950 году участие в матчевой гонке, которая не была санкционирована ААА. За что получил годичную дисквалификацию. Которую он попробовал оспорить, проиграл и не придумал ничего лучшего, кроме как обложить ААА в прессе херами. За что получил ещё один год дисквалификации.
За два года вне гонок санкции ААА Билл Холланд стартовал в спринткарах IMCA, а также в гонках НАСКАР, но без оглушительных успехов. Ну а за два года отсутствия в ААА по возвращению Холланд оказался мало кому нужен, хотя всё равно продолжил гоняться до середины 1960-х. Но вся слава его осталась в 1940-х...
@IndyCarHistory #IndyCar
Вообще, его результаты в "пятисотке" — это просто взрыв мозга: с 1947-го по 1950-й он финишировал 2-м, 2-м, 1-м и 2-м. А ещё у Холланда 50+ побед в гонках спринткаров — это реально дофига.
Проблема в том, что Холланд сам себе сломал карьеру, приняв в 1950 году участие в матчевой гонке, которая не была санкционирована ААА. За что получил годичную дисквалификацию. Которую он попробовал оспорить, проиграл и не придумал ничего лучшего, кроме как обложить ААА в прессе херами. За что получил ещё один год дисквалификации.
За два года вне гонок санкции ААА Билл Холланд стартовал в спринткарах IMCA, а также в гонках НАСКАР, но без оглушительных успехов. Ну а за два года отсутствия в ААА по возвращению Холланд оказался мало кому нужен, хотя всё равно продолжил гоняться до середины 1960-х. Но вся слава его осталась в 1940-х...
@IndyCarHistory #IndyCar
На первом фото — Луис Шнайдер после победы в #Indy500 в 1931 году. Победа эта ему досталась после того, как Билли Арнольд попал в аварию, уворачиваясь от кругового автомобиля. Мужик рядом со Шнайдером — это его riding mechanic (я так до сих пор и не нашёл адекватного перевода для этого термина) Джиггер Джонсон.
А на втором фото — Шнайдер времён службы в полиции. До гонок потомок немецких эмигрантов работал в мотопатруле, увлёкся мотогонками, получил нагоняй от начальства за гонки на служебной технике, а затем во второй половине 1920-х окончательно переключился на гонки, но на четырёхколёсной технике.
С появлением гонок миджетов Шнайдер переключился на эти гонки, забив на #IndyCar. Всё как бы логично — гонок миджетов было по несколько каждую неделю, платили там хорошо, да и Луис был достаточно успешен. Однако в апреле 1938-го на стадионе Бальбоа в Сан-Диего Шнайдер попал в тяжёлую аварию, после которой так и не восстановился, умерев в возрасте 40 лет от туберкулёза в родном Индианаполисе
@IndyCarHistory
А на втором фото — Шнайдер времён службы в полиции. До гонок потомок немецких эмигрантов работал в мотопатруле, увлёкся мотогонками, получил нагоняй от начальства за гонки на служебной технике, а затем во второй половине 1920-х окончательно переключился на гонки, но на четырёхколёсной технике.
С появлением гонок миджетов Шнайдер переключился на эти гонки, забив на #IndyCar. Всё как бы логично — гонок миджетов было по несколько каждую неделю, платили там хорошо, да и Луис был достаточно успешен. Однако в апреле 1938-го на стадионе Бальбоа в Сан-Диего Шнайдер попал в тяжёлую аварию, после которой так и не восстановился, умерев в возрасте 40 лет от туберкулёза в родном Индианаполисе
@IndyCarHistory
Ральф Малфорд едет к победе в #Indy500 1911 года
Подождите, скажете вы, какой такой нахер Малфорд и победа в первой "пятисотке"?!? Её же Рэй Харрун выиграл! Ну, официально победителем был провозглашён Харрун, да. Но не факт, что он первым проехал 500 миль дистанции.
Для "Инди-500" 1911 года было решено использовать автоматическую систему хронометража. Проблема её была в том, что провод, который фиксировал отсечку проезда автомобиля, был натянут на высоте около 30 см над линией старт-финиш. И его сразу же порвали на первом круге. Но по-быстрому всё удалось починить, и вроде как всё дальше нормально работало, плюс всё всё же дублировалось и вручную. Пока на 88-м круге Джои Ягерсбергер не влетел в расположение судей на главной прямой, а следом туда же приехал Гарри Найт. Хронометристы побежали врассыпную, плюс провод системы хронометража ещё раз порвали.
И пока всё это чинили, Малфорд и Дэвид Брюс-Браун проехали несколько кругов. А Рэй Харрун — нет, т.к. был в это время в боксах. Но когда всё опять починили, Малфорд и Брюс-Браун вроде как ехали впереди Харруна. И уведомление про уход на последний круг дистанции (тогда — зелёным флагом) гонщики получили в таком порядке: Малфорд, Брюс-Браун и Харрун. Правда, у Брюса-Брауна на последнем круге возникли проблемы с двигателем, и он выпустил вперёд Харруна. Первым отмашку финишным флагом получил Малфорд, следом — Харрун.
Но команда попросила Малфорда сделать ещё несколько кругов по трассе, на всякий случай, чтобы потом не было приколов с учётом пройденной дистанции. А Харрун сразу остановился в боксах. И пока Малфорд доезжал, официальные лица взяли и начали чествовать Харруна как победителя. В "Лозьер", за которых ехал Малфорд, охренели от таких раскладов, и спросили:
— Ваттафак, собственно?
На что получили ответ:
— Так ваш же гонщик ещё три круга поехал, значит, он в трёх кругах позади Харруна.
— Окей, — сказал босс "Лазьер" Чарли Эмайс, — а чего тогда Малфорд первым получил отмашку клетчатым флагом?
— Ой, у нас тут проблемы с таймингом. Всё, результаты гонки неофициальны, и буду оглашены завтра. Неофициальны полностью, кроме победителя
— Нихрена себе расклады, — сказал Эмайс и подал протест.
Разбирательство шло всю ночь. В итоге время Харруна 6:41'08 превратилось в 6:42'08, а время Малфорда — из 6:46'46 в 6:43'51, в круге позади на момент финиша Харруна (а не в трёх). "А отмашку флагом мы дали ошибочно. Ошибка возникла, когда мы чинили систему хронометража после аварии Ягерсбергера и Найта".
Но Эмайс после разбирательств был доволен. Говорят, владельцы трассы и ААА просто решили вопрос деньгами — ведь в те времена призовой фонд "Инди-500" был просто ахренеть каким большим — 40 тыс. дол. суммарно. А победа — да кому это надо, пусть эти черти из Индианы подавятся своим Харруном и "Мармоном". Если они так хотят, чтобы победил местный, так и будет, тем более вон у них какая красивая история — закончил карьеру победой в пятисотмильной гонке.
А ИМС и ААА ещё для верности приняли решение просто взять и уничтожить (!) все записи по хронометражу гонки — мол, у вас есть официальные результаты, не морочьте нам голову, и в итоге существующий ныне протокол "Инди-500" 1911 года собирали по обрывочным остаткам и репортажам прессы.
Так кто выиграл "Инди-500" 1911 года? Рэй Харрун. Потому что сделка есть сделка. И Малфорд, отвечая на вопрос о гонке 1911 года в 1969-м, будучи уже в возрасте 85 лет, просто ответил: "Мистер Харрун настоящий джентельмен, настоящий чемпион гонок и очень-очень хороший инженер, и я не хочу, чтобы ни ему, ни "Индианаполис Мотор Спидвей" было за что-то стыдно. Тем более что они ежегодно присылают мне подарки на годовщину гонки, давая понять, что я не забыт".
@IndyCarHistory #IndyCar
Подождите, скажете вы, какой такой нахер Малфорд и победа в первой "пятисотке"?!? Её же Рэй Харрун выиграл! Ну, официально победителем был провозглашён Харрун, да. Но не факт, что он первым проехал 500 миль дистанции.
Для "Инди-500" 1911 года было решено использовать автоматическую систему хронометража. Проблема её была в том, что провод, который фиксировал отсечку проезда автомобиля, был натянут на высоте около 30 см над линией старт-финиш. И его сразу же порвали на первом круге. Но по-быстрому всё удалось починить, и вроде как всё дальше нормально работало, плюс всё всё же дублировалось и вручную. Пока на 88-м круге Джои Ягерсбергер не влетел в расположение судей на главной прямой, а следом туда же приехал Гарри Найт. Хронометристы побежали врассыпную, плюс провод системы хронометража ещё раз порвали.
И пока всё это чинили, Малфорд и Дэвид Брюс-Браун проехали несколько кругов. А Рэй Харрун — нет, т.к. был в это время в боксах. Но когда всё опять починили, Малфорд и Брюс-Браун вроде как ехали впереди Харруна. И уведомление про уход на последний круг дистанции (тогда — зелёным флагом) гонщики получили в таком порядке: Малфорд, Брюс-Браун и Харрун. Правда, у Брюса-Брауна на последнем круге возникли проблемы с двигателем, и он выпустил вперёд Харруна. Первым отмашку финишным флагом получил Малфорд, следом — Харрун.
Но команда попросила Малфорда сделать ещё несколько кругов по трассе, на всякий случай, чтобы потом не было приколов с учётом пройденной дистанции. А Харрун сразу остановился в боксах. И пока Малфорд доезжал, официальные лица взяли и начали чествовать Харруна как победителя. В "Лозьер", за которых ехал Малфорд, охренели от таких раскладов, и спросили:
— Ваттафак, собственно?
На что получили ответ:
— Так ваш же гонщик ещё три круга поехал, значит, он в трёх кругах позади Харруна.
— Окей, — сказал босс "Лазьер" Чарли Эмайс, — а чего тогда Малфорд первым получил отмашку клетчатым флагом?
— Ой, у нас тут проблемы с таймингом. Всё, результаты гонки неофициальны, и буду оглашены завтра. Неофициальны полностью, кроме победителя
— Нихрена себе расклады, — сказал Эмайс и подал протест.
Разбирательство шло всю ночь. В итоге время Харруна 6:41'08 превратилось в 6:42'08, а время Малфорда — из 6:46'46 в 6:43'51, в круге позади на момент финиша Харруна (а не в трёх). "А отмашку флагом мы дали ошибочно. Ошибка возникла, когда мы чинили систему хронометража после аварии Ягерсбергера и Найта".
Но Эмайс после разбирательств был доволен. Говорят, владельцы трассы и ААА просто решили вопрос деньгами — ведь в те времена призовой фонд "Инди-500" был просто ахренеть каким большим — 40 тыс. дол. суммарно. А победа — да кому это надо, пусть эти черти из Индианы подавятся своим Харруном и "Мармоном". Если они так хотят, чтобы победил местный, так и будет, тем более вон у них какая красивая история — закончил карьеру победой в пятисотмильной гонке.
А ИМС и ААА ещё для верности приняли решение просто взять и уничтожить (!) все записи по хронометражу гонки — мол, у вас есть официальные результаты, не морочьте нам голову, и в итоге существующий ныне протокол "Инди-500" 1911 года собирали по обрывочным остаткам и репортажам прессы.
Так кто выиграл "Инди-500" 1911 года? Рэй Харрун. Потому что сделка есть сделка. И Малфорд, отвечая на вопрос о гонке 1911 года в 1969-м, будучи уже в возрасте 85 лет, просто ответил: "Мистер Харрун настоящий джентельмен, настоящий чемпион гонок и очень-очень хороший инженер, и я не хочу, чтобы ни ему, ни "Индианаполис Мотор Спидвей" было за что-то стыдно. Тем более что они ежегодно присылают мне подарки на годовщину гонки, давая понять, что я не забыт".
@IndyCarHistory #IndyCar
А Марко, к сожалению, подтвердили в «Андретти» на #Indy500 этого года.
К сожалению — потому что ИМХО после ухода отца из команды стоило попытаться договориться с Чипом Ганасси. А так 20-й старт в «пятисотке» будет просто ради красивого числа, в победу даже я уже не верю
@IndyCarHistory #IndyCar
К сожалению — потому что ИМХО после ухода отца из команды стоило попытаться договориться с Чипом Ганасси. А так 20-й старт в «пятисотке» будет просто ради красивого числа, в победу даже я уже не верю
@IndyCarHistory #IndyCar