О чемпионатах мира по автогонкам
Очередными комментариями навеяло (трёхкратный чемпион мира Фернандо Алонсо и чемпион мира Марк Уэббер), в связи с которым хотелось бы напомнить — чтобы гонщику быть чемпионом мира, ему не обязательно быть чемпионом мира Ф1. Потому что, если оставлять в стороне картинг (потому что карт — это не автомобиль), на данный момент ФИА проводит шесть чемпионатов мира по автомобильным гонкам, плюс ещё четыре чемпионата мира с личным зачётом проводились в прошлом. И да, Чемпионат мира и Кубок мира — это разные вещи. Также не стоит путать Чемпионат мира ФИА и Международный чемпионат ФИА — это тоже реально разные вещи :)
Так что же это за чемпионаты?
1. Чемпионат мира Формулы-1, проводится с 1981 года. Думаю, про #F1 все слышали, тут не смысла останавливаться подробнее :)
2. Чемпионат мира по ралли. Личный зачёт в нём существует с 1977 года, но первые два года лучший гонщик становился не чемпионом мира, а обладателем Кубка мира, поэтому ни Сандро Мунари, ни Маркку Ален, к сожалению, де-юре чемпионами мира не являются. Но. Но! Помимо основного зачёта, в ЧМР существуют и другие зачёты, победитель которых также становится чемпионом мира:
- чемпионат мира среди штурманов, существует с 1982 года. Именно поэтому Вальтер Рёрль — двукратный чемпион мира, а его штурман, Кристиан Гайстдёрфер — однократный;
- FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2 и FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 3, т.е. те, которые WRC2 и WRC3. Оба имели статус чемпионата в 2013-2014 гг., что даёт нам Роберта Кубицу как чемпиона мира;
- чемпионат мира по ралли среди юниоров. Статус ЧМ имел в 2002-2010 гг. И благодаря этому чемпионату Данэль Сордо тоже чемпион мира, а у Себастьена Ожье плюс один титул;
- чемпионат мира по ралли серийных автомобилей. Проводился в 2002-2012 гг. (до 2002 года он был Кубком мира), и поэтому Тоси Араи — тоже чемпион мира по ралли;
- чемпионат мира по ралли для автомобилей класса S2000, проводился в 2010-2012 гг.
3. Чемпионат мира по ралли-кроссу. Проводится с 2014 года. Именно поэтому Петтер Сульберг — трёхкратный чемпион мира, а также чемпионом мира является Маттиас Экстрём, знакомый многим по ДТМ.
4. Чемпионат мира по ралли-рейдам. Проводится с 2022 года (всё предыдущее было кубками — как Кубок мира по бахам, так и Кубок мира по ралли-рейдам), причём победитель в каждой из трёх категорий становится чемпионом мира. Именно поэтому у Лёба плюс один титул чемпиона мира, а PWRC, WRC2 и рейды суммарно делают Нассера Аль-Аттию пятикратным чемпионом мира;
5. Чемпионат мира электроформул. Проводится с 2021 года (до этого сезона его победитель чемпионом мира не становился), поэтому Ник де Врис, Стоффель Вандорн и Паскаль Верляйн — тоже чемпионы мира.
6. Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Проводится с 2012 года в абсолютном зачёте, а вот в зачёте ГТ титул чемпиона мира стал вручаться только с 2017 года (до этого зачёт ГТ был Кубком), и после 2022-го не вручается (статус понижен до трофея, ещё ниже Кубка). И вот этот чемпионат даёт нам третий титул Алонсо, титул Марка Уэббера, трёхкратного чемпиона мира Брендона Хартли, четырёхкратного чемпиона мира Себастьена Буэми (ничем не хуже Феттеля), двукратного чемпиона мира Камуи Кобаяси, плюс титулы есть и Кадзуки Накадзимы, и у Энтони Дэвидсона, а также чемпионами мира являются и Лоттерер с Кристенсеном. Ну а благодаря ГТ Джеймс Каладо — трёхкратный чемпион мира (а Боттас, которому он проиграл титул в ГП3 — не чемпион мира).
@IndyCarHistory #FormulaE #WEC #rally #GT
Очередными комментариями навеяло (трёхкратный чемпион мира Фернандо Алонсо и чемпион мира Марк Уэббер), в связи с которым хотелось бы напомнить — чтобы гонщику быть чемпионом мира, ему не обязательно быть чемпионом мира Ф1. Потому что, если оставлять в стороне картинг (потому что карт — это не автомобиль), на данный момент ФИА проводит шесть чемпионатов мира по автомобильным гонкам, плюс ещё четыре чемпионата мира с личным зачётом проводились в прошлом. И да, Чемпионат мира и Кубок мира — это разные вещи. Также не стоит путать Чемпионат мира ФИА и Международный чемпионат ФИА — это тоже реально разные вещи :)
Так что же это за чемпионаты?
1. Чемпионат мира Формулы-1, проводится с 1981 года. Думаю, про #F1 все слышали, тут не смысла останавливаться подробнее :)
2. Чемпионат мира по ралли. Личный зачёт в нём существует с 1977 года, но первые два года лучший гонщик становился не чемпионом мира, а обладателем Кубка мира, поэтому ни Сандро Мунари, ни Маркку Ален, к сожалению, де-юре чемпионами мира не являются. Но. Но! Помимо основного зачёта, в ЧМР существуют и другие зачёты, победитель которых также становится чемпионом мира:
- чемпионат мира среди штурманов, существует с 1982 года. Именно поэтому Вальтер Рёрль — двукратный чемпион мира, а его штурман, Кристиан Гайстдёрфер — однократный;
- FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2 и FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 3, т.е. те, которые WRC2 и WRC3. Оба имели статус чемпионата в 2013-2014 гг., что даёт нам Роберта Кубицу как чемпиона мира;
- чемпионат мира по ралли среди юниоров. Статус ЧМ имел в 2002-2010 гг. И благодаря этому чемпионату Данэль Сордо тоже чемпион мира, а у Себастьена Ожье плюс один титул;
- чемпионат мира по ралли серийных автомобилей. Проводился в 2002-2012 гг. (до 2002 года он был Кубком мира), и поэтому Тоси Араи — тоже чемпион мира по ралли;
- чемпионат мира по ралли для автомобилей класса S2000, проводился в 2010-2012 гг.
3. Чемпионат мира по ралли-кроссу. Проводится с 2014 года. Именно поэтому Петтер Сульберг — трёхкратный чемпион мира, а также чемпионом мира является Маттиас Экстрём, знакомый многим по ДТМ.
4. Чемпионат мира по ралли-рейдам. Проводится с 2022 года (всё предыдущее было кубками — как Кубок мира по бахам, так и Кубок мира по ралли-рейдам), причём победитель в каждой из трёх категорий становится чемпионом мира. Именно поэтому у Лёба плюс один титул чемпиона мира, а PWRC, WRC2 и рейды суммарно делают Нассера Аль-Аттию пятикратным чемпионом мира;
5. Чемпионат мира электроформул. Проводится с 2021 года (до этого сезона его победитель чемпионом мира не становился), поэтому Ник де Врис, Стоффель Вандорн и Паскаль Верляйн — тоже чемпионы мира.
6. Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Проводится с 2012 года в абсолютном зачёте, а вот в зачёте ГТ титул чемпиона мира стал вручаться только с 2017 года (до этого зачёт ГТ был Кубком), и после 2022-го не вручается (статус понижен до трофея, ещё ниже Кубка). И вот этот чемпионат даёт нам третий титул Алонсо, титул Марка Уэббера, трёхкратного чемпиона мира Брендона Хартли, четырёхкратного чемпиона мира Себастьена Буэми (ничем не хуже Феттеля), двукратного чемпиона мира Камуи Кобаяси, плюс титулы есть и Кадзуки Накадзимы, и у Энтони Дэвидсона, а также чемпионами мира являются и Лоттерер с Кристенсеном. Ну а благодаря ГТ Джеймс Каладо — трёхкратный чемпион мира (а Боттас, которому он проиграл титул в ГП3 — не чемпион мира).
@IndyCarHistory #FormulaE #WEC #rally #GT
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Прекратившие существования чемпионаты мира ФИА с личным зачётом
7. Чемпионат мира среди гонщиков. Проводился в 1950-1980 гг., многие его ошибочно называют Чемпионатом мира Ф1.
8. Чемпионат мира легковых автомобилей (туринг). Проводился в 1987 году (о титуле…
7. Чемпионат мира среди гонщиков. Проводился в 1950-1980 гг., многие его ошибочно называют Чемпионатом мира Ф1.
8. Чемпионат мира легковых автомобилей (туринг). Проводился в 1987 году (о титуле…
Прекратившие существования чемпионаты мира ФИА с личным зачётом
7. Чемпионат мира среди гонщиков. Проводился в 1950-1980 гг., многие его ошибочно называют Чемпионатом мира Ф1.
8. Чемпионат мира легковых автомобилей (туринг). Проводился в 1987 году (о титуле Роберто Равальи часто забывают), а, затем, в 2005-2017 гг. Именно благодаря этому чемпионату Габриэль Тарквини — чемпион мира, а не антирекордсмен Ф1, а Хосе-Мария Лопес — пятикратный чемпион мира (три в туринге и два — в гонках на выносливость), что делает этого аргентинца таким же пятикратным чемпионом мира, что и Фанхио. И да, победитель зачёта гонщиков частных команд чемпиона мира не получал, потому что это Trophy (по статусу — ниже Кубка).
9. Чемпионат мира ФИА ГТ1. Проводился в 2010-2012 гг. — всё, что было до 2010 года, было просто международным чемпионатом ФИА. Так что Михаэль Бартельс и Маркус Винкельхок — тоже чемпионы мира.
10. То, что известно под собирательным именем "Чемпионат мира спортивных автомобилей". Собственно, статус "чемпионат мира" у этого был в 1953-1961 и с 1972 года, а личный зачёт появился с 1981-го. И этот личный зачёт тоже носил разные названия: Чемпионат мира по гонкам на выносливость (да, как сейчас) в 1981-1985 гг., Чемпионат мира спортпрототипов в 1986-1990 гг. и Чемпионат мира спортивных автомобилей в 1991-1992 гг.; гонщики группы С2 имели отдельный зачёт, который титул чемпиона мира не приносил. Но вот основной зачёт подарил нам чемпионов мира Жаки Икса (двукратный), Дэрека Белла (двукратный), Жана-Луи Шлессера (двукратный), Ганса-Йоакима Штука, Штефана Беллофа, Рауля Боэзеля, Мартина Брандла, Мауро Балди, Тео Фаби, Дэрека Уорика, Янника Дальмаса и прочно всеми забытого Боба Гарретсона.
@IndyCarHistory #WTCC #туринг #WEC #GT #F1
7. Чемпионат мира среди гонщиков. Проводился в 1950-1980 гг., многие его ошибочно называют Чемпионатом мира Ф1.
8. Чемпионат мира легковых автомобилей (туринг). Проводился в 1987 году (о титуле Роберто Равальи часто забывают), а, затем, в 2005-2017 гг. Именно благодаря этому чемпионату Габриэль Тарквини — чемпион мира, а не антирекордсмен Ф1, а Хосе-Мария Лопес — пятикратный чемпион мира (три в туринге и два — в гонках на выносливость), что делает этого аргентинца таким же пятикратным чемпионом мира, что и Фанхио. И да, победитель зачёта гонщиков частных команд чемпиона мира не получал, потому что это Trophy (по статусу — ниже Кубка).
9. Чемпионат мира ФИА ГТ1. Проводился в 2010-2012 гг. — всё, что было до 2010 года, было просто международным чемпионатом ФИА. Так что Михаэль Бартельс и Маркус Винкельхок — тоже чемпионы мира.
10. То, что известно под собирательным именем "Чемпионат мира спортивных автомобилей". Собственно, статус "чемпионат мира" у этого был в 1953-1961 и с 1972 года, а личный зачёт появился с 1981-го. И этот личный зачёт тоже носил разные названия: Чемпионат мира по гонкам на выносливость (да, как сейчас) в 1981-1985 гг., Чемпионат мира спортпрототипов в 1986-1990 гг. и Чемпионат мира спортивных автомобилей в 1991-1992 гг.; гонщики группы С2 имели отдельный зачёт, который титул чемпиона мира не приносил. Но вот основной зачёт подарил нам чемпионов мира Жаки Икса (двукратный), Дэрека Белла (двукратный), Жана-Луи Шлессера (двукратный), Ганса-Йоакима Штука, Штефана Беллофа, Рауля Боэзеля, Мартина Брандла, Мауро Балди, Тео Фаби, Дэрека Уорика, Янника Дальмаса и прочно всеми забытого Боба Гарретсона.
@IndyCarHistory #WTCC #туринг #WEC #GT #F1
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
О чемпионатах мира по автогонкам
Очередными комментариями навеяло (трёхкратный чемпион мира Фернандо Алонсо и чемпион мира Марк Уэббер), в связи с которым хотелось бы напомнить — чтобы гонщику быть чемпионом мира, ему не обязательно быть чемпионом мира Ф1.…
Очередными комментариями навеяло (трёхкратный чемпион мира Фернандо Алонсо и чемпион мира Марк Уэббер), в связи с которым хотелось бы напомнить — чтобы гонщику быть чемпионом мира, ему не обязательно быть чемпионом мира Ф1.…
Михаэль Бартельс после подписания контракта с "Пасифик" на выступления в #F1 в 1993-м
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Зак Браун и Том Кристенсен на подиуме одной из гонок исторических автомобилей в Эсториле в минувшие выходные
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Фотосессия "Марч" во время канадского гран-при 1992 года
Команда насобирала местных спонсоров для участия в гонке, и специально для всех них провела отдельную фотосъёмку. Да, все те мужики за машиной — это те, кто вкинул "Марчу" денег
@IndyCarHistory #F1
Команда насобирала местных спонсоров для участия в гонке, и специально для всех них провела отдельную фотосъёмку. Да, все те мужики за машиной — это те, кто вкинул "Марчу" денег
@IndyCarHistory #F1
В комментариях в очередной раз подняли вопрос, а насколько семь титулов являются магическим числом? В том смысле, что вот в Ф1, в Кубке НАСКАР, в «Индикаре», в «Суперкарз», и даже в японской «Супер Формуле» (если считать по совокупности все названия этого чемпионата), национальных миджетах США и «Серебряной короне» максимальное число титулов равняется именно семи – а есть ли кольцевые автогоночные серии, где чемпионами становились более семи раз? Ну конечно же есть :)
Более чем семикратных чемпионов набралось почти 20 человек. Возможно, их больше, но я не брал совсем уж всратые чемпионаты и серии.
1. Фрэнк Киммел, 10-кратный чемпион #ARCA (1998, 2000-2007, 2013 гг.)
2. Ричи Эванс, 9-кратный чемпионат модифайев #NASCAR (1973, 1978-1985 гг.)
3. Брайан Хоар, 8-кратный чемпион лейт-моделз серии American-Canadian Tour (1993, 1997-2000, 2009-2011 гг.)
4. Фред Хорей, 8-кратный чемпион биг-каров #IMCA (1916-1918, 1923-1925, 1927-1928 гг.)
5. Гас Шредер, 8-кратный чемпион биг-каров IMCA (1933-1937, 1939-1941 гг.)
6. Эрни Дерр, 12-кратный чемпион сток-каров IMCA (1953, 1959-1962, 1965-1971 гг.)
7. Дрю Форноро, 9-кратный чемпион миджетов #NEMA (1981, 1983, 1985-1986, 1988, 1992, 1995-1996, 1998-1999 гг.)
8. Рэнди Кабрал, 8-кратный чемпион миджетов NEMA (2008-2009, 2011-2012, 2014, 2017-2018, 2021 гг.)
9. Хуан Галвес, 9-кратный чемпион #TurismoCarretera (1949-1952, 1955-1958, 1960 гг.)
10. Ингу Хоффманн, 12-кратный чемпион #BrasilStocks (1980, 1985, 1989, 1990-1994, 1996-1998 и 2002 гг.)
11. Дамион Гарднер, 10-кратный чемпион калифорнийских спринт-каров #CRA (2013-2019, 2021-2022 гг.)
12. Стиви Кинсер, 20-кратный чемпион спринт-каров World of Outlaws (1978-1980, 1983-1988, 1990-1994, 1998, 2002-2005 гг.
13. Донни Шатц, 10-кратный чемпион спринт-каров World of Outlaws (2006-2009, 2012, 2014-2018 гг.)
14. Лен Данкан, 8-кратный чемпион миджетов #ARDC (1955, 1958-1959, 1961-1964, 1967 гг.)
15. Билли Вуд, 8-кратный чемпион миджетов #BMARA (1954-1955, 1957-1960, 1966, 1968 гг.)
16. Майк Грегг, 8-кратный чемпион миджетов #RMMRA (1977-1982, 1984, 1987 гг.)
17. Рэнди Робертс, 9-кратный чемпион миджетов RMMRA (1985, 1988-1990, 1994-1997, 1999 гг.)
18. Кейт Рауч, 13-кратный чемпион миджетов RMMRA (1993, 2000, 2009, 2012-2020, 2022 гг.)
@IndyCarHistory #USAC #WoO
Более чем семикратных чемпионов набралось почти 20 человек. Возможно, их больше, но я не брал совсем уж всратые чемпионаты и серии.
1. Фрэнк Киммел, 10-кратный чемпион #ARCA (1998, 2000-2007, 2013 гг.)
2. Ричи Эванс, 9-кратный чемпионат модифайев #NASCAR (1973, 1978-1985 гг.)
3. Брайан Хоар, 8-кратный чемпион лейт-моделз серии American-Canadian Tour (1993, 1997-2000, 2009-2011 гг.)
4. Фред Хорей, 8-кратный чемпион биг-каров #IMCA (1916-1918, 1923-1925, 1927-1928 гг.)
5. Гас Шредер, 8-кратный чемпион биг-каров IMCA (1933-1937, 1939-1941 гг.)
6. Эрни Дерр, 12-кратный чемпион сток-каров IMCA (1953, 1959-1962, 1965-1971 гг.)
7. Дрю Форноро, 9-кратный чемпион миджетов #NEMA (1981, 1983, 1985-1986, 1988, 1992, 1995-1996, 1998-1999 гг.)
8. Рэнди Кабрал, 8-кратный чемпион миджетов NEMA (2008-2009, 2011-2012, 2014, 2017-2018, 2021 гг.)
9. Хуан Галвес, 9-кратный чемпион #TurismoCarretera (1949-1952, 1955-1958, 1960 гг.)
10. Ингу Хоффманн, 12-кратный чемпион #BrasilStocks (1980, 1985, 1989, 1990-1994, 1996-1998 и 2002 гг.)
11. Дамион Гарднер, 10-кратный чемпион калифорнийских спринт-каров #CRA (2013-2019, 2021-2022 гг.)
12. Стиви Кинсер, 20-кратный чемпион спринт-каров World of Outlaws (1978-1980, 1983-1988, 1990-1994, 1998, 2002-2005 гг.
13. Донни Шатц, 10-кратный чемпион спринт-каров World of Outlaws (2006-2009, 2012, 2014-2018 гг.)
14. Лен Данкан, 8-кратный чемпион миджетов #ARDC (1955, 1958-1959, 1961-1964, 1967 гг.)
15. Билли Вуд, 8-кратный чемпион миджетов #BMARA (1954-1955, 1957-1960, 1966, 1968 гг.)
16. Майк Грегг, 8-кратный чемпион миджетов #RMMRA (1977-1982, 1984, 1987 гг.)
17. Рэнди Робертс, 9-кратный чемпион миджетов RMMRA (1985, 1988-1990, 1994-1997, 1999 гг.)
18. Кейт Рауч, 13-кратный чемпион миджетов RMMRA (1993, 2000, 2009, 2012-2020, 2022 гг.)
@IndyCarHistory #USAC #WoO
Forwarded from Мир спорткаров | WSC
Стартовая решётка "Малого Ле-Мана", последней гонки #IMSA сезона, которая начнётся менее чем через час
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Если говорить про более чем семикратных чемпионов в автогонках, которые не кольцевые, а кросс, ралли и горные гонки, то там тоже хватает людей, у которых 7+ титулов. Опять же, брались во внимание крупные чемпионаты, поэтому, возможно, в ещё каких-то сериях, проходящих как #ГоночнаяДичь, найдётся ещё кто-то
1. Себастьен Лёб, 9-кратный Чемпион мира по ралли (2004-2012 гг.)
2. Себастьен Ожье, 8-кратный Чемпион мира по ралли (2013-2018, 2020-2021 гг.)
3. Сатвант Сингх, 8-кратный Чемпион Африки по ралли (1988-1989, 1991, 1993, 1996-1998, 2000)
4. Мохаммед Бен-Сулайем, 14-кратный Чемпион Ближнего Востока по ралли (1986-1991, 1994, 1996-2002 гг.)
5. Нассер Аль-Аттийя, 19-кратный Чемпион Ближнего Востока по ралли (2003, 2005-2009, 2011-2023 гг.)
6. Рикардо Тривиньо, 11-кратный Чемпион Центральной Америки по ралли (2008-2010, 2012-2020 гг.)
7. Себастиан Линдхольм, 8-кратный Чемпион Финляндии по ралли (1990, 1993, 1995, 2000, 2002-2004, 2006)
8. Паоло Андреуччи, 12-кратный Чемпион Италии по ралли (2001, 2003, 2006, 2009-2012, 2014-2015, 2017-2018 гг.)
9. Антонио Санини, 8-кратный Чемпион Испании по ралли (1974-1978, 1980, 1982, 1984 гг.)
10. Хесус Пурас, 8-кратный Чемпион Испании по ралли (1990, 1992, 1995, 1997-2000, 2002
11. Александр Салюк-мл., 8-кратный Чемпион Украины по ралли (2006-2007, 2009-2010, 2012, 2014, 2020-2021 гг.)
12. Сергей Успенский, 8-кратный Чемпион России по ралли (1997-1999, 2004-2005, 2012, 2016, 2018 гг.)
13. Кеннет Хансен, 12-кратный Чемпион Европы по ралли-кроссу (1989-1992, 1998, 2000-2005, 2008
14. Иван Мюллер, 10-кратный чемпион #AndrosTrophy (1996-2002, 2004-2006 гг.)
15. Мауро Нести, 9-кратный Чемпион Европы по горным гонкам (1975-1977, 1983-1988 гг.) и 17-кратный Чемпион Италии по горным гонкам (последний титул – в 1993 году, сам чемпионат впервые был разыгран в 1972 году)
16. Симоне Фаджиоли, 11-кратный Чемпион Европы по горным гонкам (2005, 2009-2017, 2019) и 17-кратный Чемпион Италии по горным гонкам (2002-2004, 2006-2007, 2010-2016, 2019-2023)
17. Марсель Таррес, 10-кратный Чемпион Франции по горным гонкам (1982-1986, 1988-1992 гг.)
@IndyCarHistory #rally #Bergrennen
1. Себастьен Лёб, 9-кратный Чемпион мира по ралли (2004-2012 гг.)
2. Себастьен Ожье, 8-кратный Чемпион мира по ралли (2013-2018, 2020-2021 гг.)
3. Сатвант Сингх, 8-кратный Чемпион Африки по ралли (1988-1989, 1991, 1993, 1996-1998, 2000)
4. Мохаммед Бен-Сулайем, 14-кратный Чемпион Ближнего Востока по ралли (1986-1991, 1994, 1996-2002 гг.)
5. Нассер Аль-Аттийя, 19-кратный Чемпион Ближнего Востока по ралли (2003, 2005-2009, 2011-2023 гг.)
6. Рикардо Тривиньо, 11-кратный Чемпион Центральной Америки по ралли (2008-2010, 2012-2020 гг.)
7. Себастиан Линдхольм, 8-кратный Чемпион Финляндии по ралли (1990, 1993, 1995, 2000, 2002-2004, 2006)
8. Паоло Андреуччи, 12-кратный Чемпион Италии по ралли (2001, 2003, 2006, 2009-2012, 2014-2015, 2017-2018 гг.)
9. Антонио Санини, 8-кратный Чемпион Испании по ралли (1974-1978, 1980, 1982, 1984 гг.)
10. Хесус Пурас, 8-кратный Чемпион Испании по ралли (1990, 1992, 1995, 1997-2000, 2002
11. Александр Салюк-мл., 8-кратный Чемпион Украины по ралли (2006-2007, 2009-2010, 2012, 2014, 2020-2021 гг.)
12. Сергей Успенский, 8-кратный Чемпион России по ралли (1997-1999, 2004-2005, 2012, 2016, 2018 гг.)
13. Кеннет Хансен, 12-кратный Чемпион Европы по ралли-кроссу (1989-1992, 1998, 2000-2005, 2008
14. Иван Мюллер, 10-кратный чемпион #AndrosTrophy (1996-2002, 2004-2006 гг.)
15. Мауро Нести, 9-кратный Чемпион Европы по горным гонкам (1975-1977, 1983-1988 гг.) и 17-кратный Чемпион Италии по горным гонкам (последний титул – в 1993 году, сам чемпионат впервые был разыгран в 1972 году)
16. Симоне Фаджиоли, 11-кратный Чемпион Европы по горным гонкам (2005, 2009-2017, 2019) и 17-кратный Чемпион Италии по горным гонкам (2002-2004, 2006-2007, 2010-2016, 2019-2023)
17. Марсель Таррес, 10-кратный Чемпион Франции по горным гонкам (1982-1986, 1988-1992 гг.)
@IndyCarHistory #rally #Bergrennen
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
В комментариях в очередной раз подняли вопрос, а насколько семь титулов являются магическим числом? В том смысле, что вот в Ф1, в Кубке НАСКАР, в «Индикаре», в «Суперкарз», и даже в японской «Супер Формуле» (если считать по совокупности все названия этого…
Сегодня — день рождения Петера Заубера. Чем не повод послушать подкаст о лучших гонщиках его команды?
https://www.spreaker.com/episode/lucsie-gonsiki-zauber--58694738
@IndyCarHistory #F1 #WEC
https://www.spreaker.com/episode/lucsie-gonsiki-zauber--58694738
@IndyCarHistory #F1 #WEC
Spreaker
Лучшие гонщики "Заубер"
Говорим о лучших гонщиках в истории команды, слишком много раз менявшей вывеску, но при любой путанице называемой "Заубер". Речь, как всегда, не только о тех, кто выступал в Ф1.
Тайминги на всякий случай:
0:50 - небольшое объяснение о самой команде
5:29…
Тайминги на всякий случай:
0:50 - небольшое объяснение о самой команде
5:29…
Forwarded from Вестникъ Формул
Пожалуй, главный итог и прошедшего "Малого Ле-Мана", и всего сезона ИМСА.
"Рекси" взял титул.
@vestnikformul
"Рекси" взял титул.
@vestnikformul
Поступил вопрос — а на чём ехали чехи в 1949 году в "24 часах Ле-Мана"? О, это интересная история
В 1940 году на автозаводе "Ява" (да, раньше это были не только мотоциклы, но и автомобили) Рудольф Выкоукал начал разрабатывать малолитражный спортивный автомобиль с аэродинамическим кузовом, который получил кодовое имя BWM (Böhmische Werk Minor, or Bohemian Work Minor). В конце войны первый прототип был практически готов, в 1946-м было построено девять автомобилей, которые передали на завод "Аэро" (ещё одна забытая чешская автомобильная марка) для последующей доводки.
В итоге в 1948-м автомобиль был готов и получил название "Аэро Минор Спорт", у которого был сигарообразный открытый кузов и 744-кубовый двухцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 30 л.с. Машина понравилась французскому дилеру "Аэро" Жаку Пошу, и он предложил заявиться на "24 часа Ле-Мана". В итоге чехи подготовили два автомобиля — №58 был заявлен от завода, за его руль сели чешские гонщики Франтишек Сутнар и Отто Краттнер, а №59 заявил сам Пош, сев за его руль, взяв в напарники чеха Ивана Годяча.
Но без приключений добраться до Ле-Мана не получилось. На чешско-немецкой границе грузовики "Аэро" были остановлены американскими военными, которые их отказались впускать в свою оккупационную зону. В итоге пришлось развернуться и ехать через Австрию к швейцарской границе. Но когда команда заехала в Швейцарию, оказалось, что в воскресенье проезд грузового транспорта по дорогам страны запрещён, и гонщикам пришлось садиться за руль своей гоночной техники и ехать во Францию своим ходом. Причём это стало по сути первым дорожным испытанием "Аэро" с доработанным двигателем: в Праге собранный автомобиль просто погрузили в грузовик без какой-либо обкатки. В итоге в Ле-Ман "Аэро" прибыли через пять минут после окончания технической инспекции, и их допустили на гонку только на следующий день.
На старте гонки Краттнер внезапно обнаружил себя лидером в первом повороте, но, понятное дело, тягаться с мощной техникой он не мог. Тем не менее, оба "Аэро" добрались до финиша, несмотря на то, что на №59 сломалась трансмиссия, и починка забрала достаточно много времени. В итоге:
- чешские автомобили стали единственной маркой, которая добралась до финиша в полном составе;
- "Аэро" пусть и проиграли победителям 58 и 85 кругов, заняв 13-е и 16-е места в общей классификации, но стали первыми и третьими в своём классе (до 750 куб. см);
- №58 улучшил предыдущий рекорд по средней скорости для автомобилей с двигателем до 0.75 л, проехав за 24 часа 2392 км, что эквивалентно 99.67 км/ч;
- Сутнар и Краттнер стали вторыми в общем зачёте по так называемому index of performance, коэффициенту, рассчитываемому на основании мощности автомобиля и пройденной дистанции, что стало грандиозным успехом для чешского автопрома.
На родине команду встречали с огромными почестями, автомобили были выставлены для всеобщего обозрения на Вацлавской площади в Праге, а "Аэро" получили большое количество заказов на автомобили, которые стали достаточно популярны среди чехословацких гонщиков. Однако ухудшение политической обстановки в стране привело к тому, что все заграничные заказы были потеряны, а сам завод "Аэро" в 1951-м был закрыт как "буржуазный".
@IndyCarHistory #WEC
В 1940 году на автозаводе "Ява" (да, раньше это были не только мотоциклы, но и автомобили) Рудольф Выкоукал начал разрабатывать малолитражный спортивный автомобиль с аэродинамическим кузовом, который получил кодовое имя BWM (Böhmische Werk Minor, or Bohemian Work Minor). В конце войны первый прототип был практически готов, в 1946-м было построено девять автомобилей, которые передали на завод "Аэро" (ещё одна забытая чешская автомобильная марка) для последующей доводки.
В итоге в 1948-м автомобиль был готов и получил название "Аэро Минор Спорт", у которого был сигарообразный открытый кузов и 744-кубовый двухцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 30 л.с. Машина понравилась французскому дилеру "Аэро" Жаку Пошу, и он предложил заявиться на "24 часа Ле-Мана". В итоге чехи подготовили два автомобиля — №58 был заявлен от завода, за его руль сели чешские гонщики Франтишек Сутнар и Отто Краттнер, а №59 заявил сам Пош, сев за его руль, взяв в напарники чеха Ивана Годяча.
Но без приключений добраться до Ле-Мана не получилось. На чешско-немецкой границе грузовики "Аэро" были остановлены американскими военными, которые их отказались впускать в свою оккупационную зону. В итоге пришлось развернуться и ехать через Австрию к швейцарской границе. Но когда команда заехала в Швейцарию, оказалось, что в воскресенье проезд грузового транспорта по дорогам страны запрещён, и гонщикам пришлось садиться за руль своей гоночной техники и ехать во Францию своим ходом. Причём это стало по сути первым дорожным испытанием "Аэро" с доработанным двигателем: в Праге собранный автомобиль просто погрузили в грузовик без какой-либо обкатки. В итоге в Ле-Ман "Аэро" прибыли через пять минут после окончания технической инспекции, и их допустили на гонку только на следующий день.
На старте гонки Краттнер внезапно обнаружил себя лидером в первом повороте, но, понятное дело, тягаться с мощной техникой он не мог. Тем не менее, оба "Аэро" добрались до финиша, несмотря на то, что на №59 сломалась трансмиссия, и починка забрала достаточно много времени. В итоге:
- чешские автомобили стали единственной маркой, которая добралась до финиша в полном составе;
- "Аэро" пусть и проиграли победителям 58 и 85 кругов, заняв 13-е и 16-е места в общей классификации, но стали первыми и третьими в своём классе (до 750 куб. см);
- №58 улучшил предыдущий рекорд по средней скорости для автомобилей с двигателем до 0.75 л, проехав за 24 часа 2392 км, что эквивалентно 99.67 км/ч;
- Сутнар и Краттнер стали вторыми в общем зачёте по так называемому index of performance, коэффициенту, рассчитываемому на основании мощности автомобиля и пройденной дистанции, что стало грандиозным успехом для чешского автопрома.
На родине команду встречали с огромными почестями, автомобили были выставлены для всеобщего обозрения на Вацлавской площади в Праге, а "Аэро" получили большое количество заказов на автомобили, которые стали достаточно популярны среди чехословацких гонщиков. Однако ухудшение политической обстановки в стране привело к тому, что все заграничные заказы были потеряны, а сам завод "Аэро" в 1951-м был закрыт как "буржуазный".
@IndyCarHistory #WEC