Единственный раз, когда Тони Канаан управлял автомобилем #F1 — 29 сентября 2005 года
"Хонда" организовала бразильцу тесты на технике Ф1 в качестве приза за чемпионский титул в #IndyCar в 2004-м. Естественно, в своей заводской команде в "Формуле-1". Канаан проехал 51 круг по трассе Херес, показав 7-е время дня, опередив Лукаса ди Грасси ("Рено") и Рикарду Зонту ("Тойота"), уступив полторы секунды штатному тестеру Энтони Дэвидсону. Результат мог быть и лучше, но отказала электроника двигателя.
@IndyCarHistory
"Хонда" организовала бразильцу тесты на технике Ф1 в качестве приза за чемпионский титул в #IndyCar в 2004-м. Естественно, в своей заводской команде в "Формуле-1". Канаан проехал 51 круг по трассе Херес, показав 7-е время дня, опередив Лукаса ди Грасси ("Рено") и Рикарду Зонту ("Тойота"), уступив полторы секунды штатному тестеру Энтони Дэвидсону. Результат мог быть и лучше, но отказала электроника двигателя.
@IndyCarHistory
Спасибо всем, кто читает, спасибо отдельное всем, кто поддерживает подпиской/донатом. Всем — здоровья, душевного спокойствия и благополучия!
С Новым годом!
@IndyCarHistory #IndyCar
С Новым годом!
@IndyCarHistory #IndyCar
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Макларен Рэйсинг" выкупили оставшиеся 25% акций команды #IndyCar, которые до этого момента принадлежали Сэму Шмидту (бывшему гонщику "Индикар", основавшему команду в 2001 году) и Рику Петерсону, канадскому транспортному магнату, ставшего деловым партнёром Шмидта в 2013 году.
75% акций "Шмидт Петерсон Моторспортс" были куплены "Макларен" в 2021-м, после чего название команды было изменено на "Макларен СП". Но в 2023-м "СП" убрали, а теперь убрали и изначальных владельцев. Ну как убрали — за свои 25% акций они получили хорошие деньги, т.к. введением чартеров цена команды "Индикар" существенно возросла. Да и для Шмидта шаг вполне себе логичный — в 2024-м ему исполнилось 60 лет, и, даже без учёта его инвалидности, это хороший возраст, чтобы выйти на пенсию. Ну а Петерсону без Шмидта с "Макларен" просто неинтересно быть.
@IndyCarHistory
75% акций "Шмидт Петерсон Моторспортс" были куплены "Макларен" в 2021-м, после чего название команды было изменено на "Макларен СП". Но в 2023-м "СП" убрали, а теперь убрали и изначальных владельцев. Ну как убрали — за свои 25% акций они получили хорошие деньги, т.к. введением чартеров цена команды "Индикар" существенно возросла. Да и для Шмидта шаг вполне себе логичный — в 2024-м ему исполнилось 60 лет, и, даже без учёта его инвалидности, это хороший возраст, чтобы выйти на пенсию. Ну а Петерсону без Шмидта с "Макларен" просто неинтересно быть.
@IndyCarHistory
— А знаешь, как в Европе называют #F1?
— Что, они не зовут это "Формулой-1"?
— У них там другие гонки. Они вообще там не понимают, что за хрень эти автогонки.
— И как они её зовут?
— Они зовут её «Королева автоспорта».
— «Королева автоспорта»? А как же тогда они зовут #IndyCar?
— «Индикар» это «Индикар», только они называют его «Формула Инди».
@IndyCarHistory
— Что, они не зовут это "Формулой-1"?
— У них там другие гонки. Они вообще там не понимают, что за хрень эти автогонки.
— И как они её зовут?
— Они зовут её «Королева автоспорта».
— «Королева автоспорта»? А как же тогда они зовут #IndyCar?
— «Индикар» это «Индикар», только они называют его «Формула Инди».
@IndyCarHistory
C 2026 или 2027 года #IndyCar, скорее всего, перейдёт с колёс из магниевого сплава на алюминиевые колёса. Причина?
Во-первых, поставщики колёс, в первую очередь "OZ Racing", стали сталкиваться с дефицитом нужного им металла. Во-вторых, в силу конструктивных особенностей колёса из магниевого сплава подвержены повышенной коррозии. Ну и, в-главных, it's all about the money — на сезон на автомобиль надо 10-12 наборов колёс. Стоимость одного набора из четырёх колёс из магниевого сплава — 6600 дол., а из алюминиевого — 5700-5800 дол. Что даёт ежегодную экономию в 8-9 тыс. дол. на одном автомобиле — в контексте перехода на новое шасси в 2027-м каждый цент на счету.
@IndyCarHistory
Во-первых, поставщики колёс, в первую очередь "OZ Racing", стали сталкиваться с дефицитом нужного им металла. Во-вторых, в силу конструктивных особенностей колёса из магниевого сплава подвержены повышенной коррозии. Ну и, в-главных, it's all about the money — на сезон на автомобиль надо 10-12 наборов колёс. Стоимость одного набора из четырёх колёс из магниевого сплава — 6600 дол., а из алюминиевого — 5700-5800 дол. Что даёт ежегодную экономию в 8-9 тыс. дол. на одном автомобиле — в контексте перехода на новое шасси в 2027-м каждый цент на счету.
@IndyCarHistory
В истории о том, что Марио Андретти стал одним из руководителей команды "Кадиллак" в #F1, есть любопытный момент — всю свою карьеру Марио избегал быть руководителем команды. Андретти многократно предлагали как возглавить различные проекты, так и создать собственную команду как в #IndyCar, так и в спорткарах, причём под это готовы были давать деньги многие, и много. И каждый раз Марио отказывался, аргументируя это тем, что его работа — быть гонщиком, ну максимум послом, представителем, а руководить и прочая ему нихрена не нравится. Но всё же у него в карьере был опыт собственной команды, после которого он и сделал столь категоричный выбор.
С момента своего дебюта в гонках чемпкаров Марио выступал за команду Альфреда Дина, транспортного магната. "Дин Ван Лайнз Рэйсинг" (Dean Van Lines Racing) побеждали в 1950-х с Джимми Брайаном, а в 1960-е стали побеждать с Андретти. Однако в мае 1967-го Дин серьёзно заболел, скончавшись в декабре 1967 года. А в завещании оказалось, что одним из его посмертных желаний было закрытие его гоночной команды. И вот так внезапно в декабре 1967-го Марио Андретти оказался без места в гонках чемпкаров.
Что делать? Марио решил, что раз имущество команды распродаётся, то почему бы ему его не купить? И зарегистрировал юрлицо, "Андретти Рэйсинг Энтерпрайзес", которое выкупило два автомобиля "Хоук", которые использовались в 1967-м, всё оборудование, а также разработки нового шасси. Также Андретти взял на работу к себе Клинта Бронера и Джима Макги, крю-чифов, с которым работал у Дина с 1964 года, а постройку новых автомобилей поручил Эдди Кузме.
В первых 14 гонках сезона Андретти за рулём собственных автомобилей восемь (!) раз финишировал вторым, а под конец сезона выиграл четыре гонки и ещё дважды финишировал вторым. Однако из-за раннего схода в "Инди-500" (поломка поршня в двигателе, проехал только два круга) титул был проигран Бобби Анзеру — всего 11 очков не хватило. И Марио решил, что за год он с головой наелся быть боссом собственной команды, и решил, что больше он этим заниматься не будет. А будет отныне он просто торговать лицом и быть просто гонщиком, чем вот это вот всё.
Но гоняться-то как-то надо. Поэтому пошёл Андретти со всем своим имуществом и персоналом к Энди Гранателли, и такой — а давай я буду твоим гонщиком, вот у меня даже люди рукастые есть, и автомобили, тем более что твои "Нови" и газотурбинные "Лотусы" что-то не сильно побеждают. И Гранателли согласился. И в первый же год сотрудничества с Марио выиграл как "Инди-500", так и национальный чемпионат.
@IndyCarHistory
С момента своего дебюта в гонках чемпкаров Марио выступал за команду Альфреда Дина, транспортного магната. "Дин Ван Лайнз Рэйсинг" (Dean Van Lines Racing) побеждали в 1950-х с Джимми Брайаном, а в 1960-е стали побеждать с Андретти. Однако в мае 1967-го Дин серьёзно заболел, скончавшись в декабре 1967 года. А в завещании оказалось, что одним из его посмертных желаний было закрытие его гоночной команды. И вот так внезапно в декабре 1967-го Марио Андретти оказался без места в гонках чемпкаров.
Что делать? Марио решил, что раз имущество команды распродаётся, то почему бы ему его не купить? И зарегистрировал юрлицо, "Андретти Рэйсинг Энтерпрайзес", которое выкупило два автомобиля "Хоук", которые использовались в 1967-м, всё оборудование, а также разработки нового шасси. Также Андретти взял на работу к себе Клинта Бронера и Джима Макги, крю-чифов, с которым работал у Дина с 1964 года, а постройку новых автомобилей поручил Эдди Кузме.
В первых 14 гонках сезона Андретти за рулём собственных автомобилей восемь (!) раз финишировал вторым, а под конец сезона выиграл четыре гонки и ещё дважды финишировал вторым. Однако из-за раннего схода в "Инди-500" (поломка поршня в двигателе, проехал только два круга) титул был проигран Бобби Анзеру — всего 11 очков не хватило. И Марио решил, что за год он с головой наелся быть боссом собственной команды, и решил, что больше он этим заниматься не будет. А будет отныне он просто торговать лицом и быть просто гонщиком, чем вот это вот всё.
Но гоняться-то как-то надо. Поэтому пошёл Андретти со всем своим имуществом и персоналом к Энди Гранателли, и такой — а давай я буду твоим гонщиком, вот у меня даже люди рукастые есть, и автомобили, тем более что твои "Нови" и газотурбинные "Лотусы" что-то не сильно побеждают. И Гранателли согласился. И в первый же год сотрудничества с Марио выиграл как "Инди-500", так и национальный чемпионат.
@IndyCarHistory
Элиу Каструневис поедет «Дейтону-500» в этом феврале за «Трекхаус» в автомобиле №91
@IndyCarHistory #IndyCar #NASCAR
@IndyCarHistory #IndyCar #NASCAR
А Марко, к сожалению, подтвердили в «Андретти» на #Indy500 этого года.
К сожалению — потому что ИМХО после ухода отца из команды стоило попытаться договориться с Чипом Ганасси. А так 20-й старт в «пятисотке» будет просто ради красивого числа, в победу даже я уже не верю
@IndyCarHistory #IndyCar
К сожалению — потому что ИМХО после ухода отца из команды стоило попытаться договориться с Чипом Ганасси. А так 20-й старт в «пятисотке» будет просто ради красивого числа, в победу даже я уже не верю
@IndyCarHistory #IndyCar
Появились слухи, что Ли Диффи, который остался с "Эн-Би-Си", в качестве комментатора #IndyCar на "Фокс" заменит Уилл Бакстон. С одной стороны — хорошо, т.к. Бакстон вполне себе узнаваем и по-своему популярен. Но его манера подачи, как по мне, весьма специфична
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory