Поскольку зелёным флагом в "Инди-500" традиционно взмахивали в 11 утра по местному времени, команду "Джентльмены, заводите свои моторы" давали в 10:51. Где-то через 30 секунд после запуска автомобили медленно начинали движение, и отправлялись на прогревочный круг, за которой следовал круг-парад, во время которого гонщики традиционно приветствуют публику. Финальный круг перед стартом — круг разгона, когда пейс-кар, выдерживавший скорость в 80 миль/час, резко разгонялся на задней прямой и ехал в боксы, и темп начинал задавать уже поул-ситтер. И как только пейс-кар уходил на пит-лейн, начинался разгон из финального поворота, и "500 миль Индианаполиса" официально стартовали.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки

Старт "Инди-500" 1969 года. На полосе грунта между пит-лейном и трассой, около бортика, было разрешено находиться лишь по одному члену команды каждого автомобиля для передачи гонщикам информации при помощи пит-бордов, а также шестерым стюардам. У всех них была уникальная привилегия: наблюдать за стартом гонки из первого ряда, в считанных метрах от несущихся автомобилей. В те времена лишь единицы использовали радиосвязь с боксами, но даже сейчас пит-борды остаются надёжным дополнениям связи во время гонки.

Слева на фото вы видите пейс-кар "Шевроле Камаро" с победителем гонки 1960 года Джимом Ратманном за рулём. А слева вдалеке — несущейся пелотоном с Эй-Джей Фойтом, Марио Андретти и Бобби Анзером на первом ряду.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

В 1969 году основной автомобиль Марио, полноприводный "Лотус", оказался разбит в тренировках. И для Андретти в спешном порядке к квалификации подготовили запасной автомобиль, старый "Бронер Хок". На котором гонщик квалифицировался на первый ряд, выиграл старт, лидировал первые пять кругов. А после того как Фойт задержался в боксах из-за замены турбонагнетателя, а Ллойд Руби сошёл на 105-м круге, Андретти вновь вернулся в лидеры и победил с рекордной на тот момент скоростью 156.867 миль/час (252.4 км/ч).

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

Пит-стоп Джои Леонарда во время "Инди-500" 1968 года.

Леонард чем ближе был к финишу гонки, тем сильнее была уверенность у команды, что он победит в "пятисотке". Но за девять кругов до финиша газотурбинных двигатель "Лотус" сказал "ой, всё", вспыхнул и на этом гонке Леонарда пришёл конец.

Несколько интересных деталей с собственно пит-стопа:
— в красном пиджаке — это непосредственно легендарный Энди Гранателли, владелец команды;
— левая часть носового обтекателя и диск левого переднего колеса окрашены в жёлтый цвет для того, чтобы команда могла отличать Леонарда от двух других автомобилей команды на трассе;
— несмотря на то, что топливные баки располагались с обеих сторон автомобиля, обе заправочные горловины были на левом понтоне, для удобства заправки.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

Первый ряд "Инди-500" 1963 года.

На поуле в том году был Парнелли Джонс, слева от него стартовали его давний друг Джим Хёртубиз и ветеран Дон Брэнсон. Парнелли выиграет старт, но Хёртубиз обгонит его прямо перед линией старт/финиш, получив отметку лидера по итогам первого круга гонки. Джонс вернёт себе лидерство на втором круге, но в первом повороте 3-го круга Хёртубиз вновь обгонит Парнелли! Джонс успеет вернуть себе лидерство до конца круга, и у Хёртубиза так в том году и останется только один круг лидирования. Который стал и последним кругом лидирования для легендарных автомобилей "Нови".

В итоге Хёртубиз сойдёт после 102 кругов из-за утечки масла, Парнелли победит, а Брэнсон финиширует 5-м.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

В 1971 виктори-лейн "Индианаполис Мотор Спидвей" передвинули с конца пит-лейн на входе в первый поворот к Пагоде. Кроме того, была оборудована рампа, по которой автомобиль победителя закатывался на подиум. Эл Анзер-старший, победив в 1970 и 1971 гг. стал последним гонщиком, побывавшим как на старой, так и новой виктори-лейн.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

На карточке фото 1923 года, и посреди двух автомобилей стоит Гарри К. Стутц. В конце 1910-х он продал свою компанию, "Стутц Мотор Кар Компани", но практически сразу же основал новую, ГКС (по своим инициалам). Автомобили "Стутц" участвовали в "Инди-500" с самого начала истории этой гонки, и даже позволили финишировать Чарли Мерцу и Гилу Андерсену третьими в 1913 и 1915 гг. (Эдди Хирн был 2-м в 1919 году, но Гарри Стутц к тому времени уже не владел компанией).

Вопреки расхожему убеждению, "ГКС Спешл" не были самостоятельной разработкой компании Стутца, а были слегка доработанными "Миллерами", которые Стутц использовал, чтобы бренд ГКС мелькал в гонках. В 1923-м "Инди-500" Гоуди Уилкокс (на фото справа) лидировал 51 круг из первых 60, однако сошёл из-за отказа сцепления. Лидерство перешло к партнёру Уилкокса по команде Томми Милтону, который на 103-м круге заехал в боксы. И его место в автомобиле занял Уилкокс! Гоуди сохранил лидерство вплоть до следующего пит-стопа за 50 кругов до финиша, когда отдал автомобиль отдохнувшему Милтону, который и лидировал до самого финиша. Автомобили Стутца в итоге пролидировали 179 кругов из 200, но вот Уилкокс не разделил лавры победителя с Милтоном — по правилам, победа присуждалась второму гонщику, если он финишировал за рулём автомобиля. Поэтому в истории Гоуди Уилкос так и остался только с одной "пятисоткой" 1919 года, а у Милтона успех 1923-го стал вторым (и последним).

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

Дико популярные и шумные "Нови" с компрессорными V8 были любимцами публики в Индианаполисе на протяжении более 20 лет. При этом ни разу не выиграв "пятисотку"! Однако "Нови" стабильно клепали рекорды, один из которых, по всей видимости, остался вечным.

За полчаса до конца последнего дня квалификации "Инди-500" 1952 года Чет Миллер выезжает на трассу и ставит новый рекорд квалификации — 139.034 миль/час! Причём результат мог перевалить и за 140, но по ходу попытки расплавился один из цилиндров. Поскольку никто из выезжавших после него на трассу не смог выбить Джима Ригзби, Миллер так и остался последним квалифицировавшимся на гонку участником. По сей день старт с 27-го места остаётся самой низкой стартовой позицией для быстрейшего гонщика квалификации "Инди-500", и Миллер стал единственным, кто квалифицировался на гонку последним, но с наилучшим временем поля.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки

Для "Инди-500" 1971 года в "Макларен" построили четыре новых автомобиля, с модифицированным задним антикрылом, интегрированным с кожухом двигателя. Один автомобиль был отдан команде "Пенске" для Марка Донохью, которые также внесли ряд изменений в конструкцию. И после этого Донохью стал ежедневно в тренировках обновлять рекорд трассы, в какой-то момент поехав 181 миль/час, почти на 10 миль быстрее официального рекорда трассы.

Но в первый день квалификации в команде не выставили антикрылья так, как этого хотел Донохью, и он проехал свою попытку с результатом 177.087 миль/час. Впрочем, и этого хватало для времени поула — полтора часа никто не мог превзойти этот результат. Пока за рулём заводского "Макларен" на трассу не выехал Питер Ревсон, показав 178.696 миль/час, удивив всех, в т.ч. и себя, этим результатом. В итоге Ревсону и достался поул, Донохью стартовал вторым. Но в самой гонке гонщик "Макларен" уступил Элу Анзеру почти 25 секунд, финишировав вторым, пусть и единственным в круге с лидером.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки

Борьба Марио Андретти и Дэнни Салливана за победу в "Инди-500" 1985 года. Салливан, стартуя 9-м и в какой-то момент проигрывая лидеру, Марио, полкруга, на 120-м нагнал Андретти и пошёл на обгон в первом повороте по внутреннему радиусу, но не удержал автомобиль. А дальше случился знаменитый "спин-эн-уин" ("разворот и победа") — автомобиль Салливана развернуло прямо перед Марио, но чудом не столкновения не случилось. Дэнни продолжил гонку, и синхронно с Андретти поехал в боксы за свежими шинами. На 140-м круге Салливан повторил обгон всё в том же повороте всё по тому же внутреннему радиусу, но на этот раз успешно, выиграв в итоге свою единственную "Инди-500".

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки