This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
То, что не попало в трансляцию — как Диксон обогнал Росси на последнем круге, заехав в топ-3 #Indy500 под флаг
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Вот этот дедушка на фото — это Батч Уэлш, легенда #Indy500: 2024-й стал его 77-м (!) годом подряд (!!!), когда он смотрел "пятисотку" с трибун (даже в 2020-м!)
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Макс из Филадельфии поспрашивал за #DetroitGP и #Indy500 лучшего новичка «пятисотки» — Кристиана Расмуссена
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Вы ждали — вы получили. Подкаст-обсуждение прошедшей #Indy500
https://www.spreaker.com/episode/nepatoplaemaa-indi-500--60248285
@IndyCarHistory #IndyCar
https://www.spreaker.com/episode/nepatoplaemaa-indi-500--60248285
@IndyCarHistory #IndyCar
Spreaker
НеПАТОпляемая Инди-500
Главная гонка сезона завершена, и пора наконец обсудить её итоги. Все возможные пинки и комплименты гонщикам с их командами внутри.
Тайминг:
0:40 - оценка гонки
7:16 - главные по глупостям
17:05 - Пато, который опять не смог (и вообще "Макларен")
24:52 …
Тайминг:
0:40 - оценка гонки
7:16 - главные по глупостям
17:05 - Пато, который опять не смог (и вообще "Макларен")
24:52 …
#NASCAR простил Кайлу Ларсону пропуск "Кока-Кола-600" из-за участия в #Indy500 и выдал ему допуск в плей-офф Кубка
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
В "Макларен" хотят вновь выставить автомобиль для Кайла Ларсона в #Indy500 в 2025-м
Да, изначально контракт и был подписан на два года, однако после провального (да, провального, давайте смотреть правде в глаза) выступления Ларсон погрузился в раздумья, надо ли ему это. Но Зак Браун клянётся-божиться, что факапов больше не будет (штраф за превышение скорости якобы случился из-за отказа тормозов), и из 2024-го будут извлечены все необходимые уроки, и уровень подготовки будет теперь просто запредельный, так что давай Кайл, ты же так и не проехал "Дубль", сделай это в 2025-м!
@IndyCarHistory #IndyCar
Да, изначально контракт и был подписан на два года, однако после провального (да, провального, давайте смотреть правде в глаза) выступления Ларсон погрузился в раздумья, надо ли ему это. Но Зак Браун клянётся-божиться, что факапов больше не будет (штраф за превышение скорости якобы случился из-за отказа тормозов), и из 2024-го будут извлечены все необходимые уроки, и уровень подготовки будет теперь просто запредельный, так что давай Кайл, ты же так и не проехал "Дубль", сделай это в 2025-м!
@IndyCarHistory #IndyCar
Парнелли Джонс наполняет свой шлем 150-ю серебряными долларами — приз первому гонщику, который квалифицировался на #Indy500 со средней скоростью свыше 150 миль/час (1962-й)
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Почему британцы посчитали, что у них украли победу в #Indy500 1963 года
На заключительных кругах той гонки Эдди Сакса развернуло дважды: сначала на 179-м круге, затем снова в третьем повороте на 189-м круге (приведён круг, на котором находился лидер гонки, для самого Сакса это был 181-й круг). Во втором столкновении автомобиль Сакса ударился о стену и потерял колесо. И вот эта вторая авария привела к ожесточённому спору
За двадцать кругов до финиша официальные лица #USAC начали беспокоиться из-за дыма, исходящего из машины лидера: у Парнелли Джонса уже некоторое время визуально была видна утечка масла из-за горизонтальной трещины в наружном масляном баке, расположенном в задней части машины. Некоторые служащие трассы сообщали, что дым становился всё более интенсивным, особенно в поворотах, а капающее масло делало трассу скользкой, что и привело к аварии Эдди Сакса в третьем повороте. Главный стюард ЮСАК Харлан Фенглер раздумывал, не показать ли Джонсу черный флаг, что заставило бы его заехать на пит-стоп для устранения причины течи и почти наверняка лишило бы его шансов на победу. И принесло бы победу идущему на втором месте Джиму Кларку за рулём заднемотороного «Лотус»
Джей-Си Агаджанян, владелец автомобиля Джонса, как только услышал об этом, немедленно вступил в жаркий спор с Харланом Фенглером и Генри Бэнксом (гоночный директор ЮСАК) около линии старта/финиша. Колин Чэпмен также поспешил присоединиться к обсуждению, отстаивая интересы Кларка и требуя дисквалифицировать Джонса за утечку масла. Агаджанян утверждал, что утечка незначительная и вообще уже прекратилась, так как уровень масла уже упал ниже трещины. Он также отмети, что другие машины на трассе текут жидкостями даже сильнее, но никому до них нет дела, т.к. они не едут к победе. Спор продолжался несколько минут – всё то время, пока убирали разбитый автомобиль Сакса, и в конечном итоге ЮСАК решил не показывать черный флаг Джонсу
На 193-м круге снова вывесили зелёный флаг, и Джонс быстро уехал вперед, увеличив отрыв от Кларка до 21 секунды, уверенно удерживая лидерство. Когда замаячил белый флаг, третье место занимал Роджер Маккласки, которого нагнал на круг Джонс на главной прямой. В плотном траффике Маккласки развернуло всё в том же третьем повороте, вновь был вывешен жёлтый флаг, и Джонс, едва избежавший столкновения (Маккласки был внутри поворота, когда его закрутило, а Джонс проезжал по верху), спокойно финишировал первым. Джим Кларк закончил гонку вторым, а Эй-Джей Фойт стал третьим третьим
На следующий день после гонки Эдди Сакс и Парнелли Джонс поспорили и подрались из-за спора об утечке масла: они столкнулись лицом к лицу около бара отеля «Холидэй-Инн», Сакс обвинил Джонса, что из-за его утечки масла тот улетел в стену; Джонс сказал, что это направда, Сакс назвал его лжецом, за что моментально получил от Джонса по лицу. А во время праздничного банкета Харлан Фенглер объяснил свое решение не показывать черный флаг Джонсу, ссылаясь на то, что утечка прекратилась и оставалось так мало кругов, что он не хотел "забрать эту гонку у человека на основании поспешного суждения", причём его решение вызвало одобрение Роджера Уорда, на тот момент уже легенды «Инди-500»
Команда «Лотус» была недовольна предполагаемым фаворитизмом по отношению к американским участникам – мол, эти янки не хотели, чтобы британец за рулём заднемоторной техники победил их родстеры, – в конечном итоге отказалась подавать протест: превосходство Джонса в гонке было уж слишком явным, что протест выглядел бы глупо. Кроме того, представители «Форд», которые предоставили двигатели «Лотус», а также проспонсировали всю эту затею британцев, признали, что победа за счет дисквалификации главного соперника Кларка не будет благосклонно воспринята американской публикой, и им такая слава не нужна
@IndyCarHistory #IndyCar
На заключительных кругах той гонки Эдди Сакса развернуло дважды: сначала на 179-м круге, затем снова в третьем повороте на 189-м круге (приведён круг, на котором находился лидер гонки, для самого Сакса это был 181-й круг). Во втором столкновении автомобиль Сакса ударился о стену и потерял колесо. И вот эта вторая авария привела к ожесточённому спору
За двадцать кругов до финиша официальные лица #USAC начали беспокоиться из-за дыма, исходящего из машины лидера: у Парнелли Джонса уже некоторое время визуально была видна утечка масла из-за горизонтальной трещины в наружном масляном баке, расположенном в задней части машины. Некоторые служащие трассы сообщали, что дым становился всё более интенсивным, особенно в поворотах, а капающее масло делало трассу скользкой, что и привело к аварии Эдди Сакса в третьем повороте. Главный стюард ЮСАК Харлан Фенглер раздумывал, не показать ли Джонсу черный флаг, что заставило бы его заехать на пит-стоп для устранения причины течи и почти наверняка лишило бы его шансов на победу. И принесло бы победу идущему на втором месте Джиму Кларку за рулём заднемотороного «Лотус»
Джей-Си Агаджанян, владелец автомобиля Джонса, как только услышал об этом, немедленно вступил в жаркий спор с Харланом Фенглером и Генри Бэнксом (гоночный директор ЮСАК) около линии старта/финиша. Колин Чэпмен также поспешил присоединиться к обсуждению, отстаивая интересы Кларка и требуя дисквалифицировать Джонса за утечку масла. Агаджанян утверждал, что утечка незначительная и вообще уже прекратилась, так как уровень масла уже упал ниже трещины. Он также отмети, что другие машины на трассе текут жидкостями даже сильнее, но никому до них нет дела, т.к. они не едут к победе. Спор продолжался несколько минут – всё то время, пока убирали разбитый автомобиль Сакса, и в конечном итоге ЮСАК решил не показывать черный флаг Джонсу
На 193-м круге снова вывесили зелёный флаг, и Джонс быстро уехал вперед, увеличив отрыв от Кларка до 21 секунды, уверенно удерживая лидерство. Когда замаячил белый флаг, третье место занимал Роджер Маккласки, которого нагнал на круг Джонс на главной прямой. В плотном траффике Маккласки развернуло всё в том же третьем повороте, вновь был вывешен жёлтый флаг, и Джонс, едва избежавший столкновения (Маккласки был внутри поворота, когда его закрутило, а Джонс проезжал по верху), спокойно финишировал первым. Джим Кларк закончил гонку вторым, а Эй-Джей Фойт стал третьим третьим
На следующий день после гонки Эдди Сакс и Парнелли Джонс поспорили и подрались из-за спора об утечке масла: они столкнулись лицом к лицу около бара отеля «Холидэй-Инн», Сакс обвинил Джонса, что из-за его утечки масла тот улетел в стену; Джонс сказал, что это направда, Сакс назвал его лжецом, за что моментально получил от Джонса по лицу. А во время праздничного банкета Харлан Фенглер объяснил свое решение не показывать черный флаг Джонсу, ссылаясь на то, что утечка прекратилась и оставалось так мало кругов, что он не хотел "забрать эту гонку у человека на основании поспешного суждения", причём его решение вызвало одобрение Роджера Уорда, на тот момент уже легенды «Инди-500»
Команда «Лотус» была недовольна предполагаемым фаворитизмом по отношению к американским участникам – мол, эти янки не хотели, чтобы британец за рулём заднемоторной техники победил их родстеры, – в конечном итоге отказалась подавать протест: превосходство Джонса в гонке было уж слишком явным, что протест выглядел бы глупо. Кроме того, представители «Форд», которые предоставили двигатели «Лотус», а также проспонсировали всю эту затею британцев, признали, что победа за счет дисквалификации главного соперника Кларка не будет благосклонно воспринята американской публикой, и им такая слава не нужна
@IndyCarHistory #IndyCar
Затея с участием Кайла Ларсона в #Indy500 обошлась Рику Хендрику в 3 млн. дол.
В нормальных условиях участие одного автомобиля в "Инди-500" обходится командам от одного до полутора миллионов, однако в случае с Ларсоном дополнительные деньги вынесли его тесты в Индианаполисе и Финиксе, затраты на размещение 80 гостей во время квалификации и гонки, плюс авиаперелёты Кайла между Индианаполисом и Норт-Уилксборо/Шарлотт
@IndyCarHistory #IndyCar
В нормальных условиях участие одного автомобиля в "Инди-500" обходится командам от одного до полутора миллионов, однако в случае с Ларсоном дополнительные деньги вынесли его тесты в Индианаполисе и Финиксе, затраты на размещение 80 гостей во время квалификации и гонки, плюс авиаперелёты Кайла между Индианаполисом и Норт-Уилксборо/Шарлотт
@IndyCarHistory #IndyCar
Если вы вдруг пропустили, то на #Indy500 этого года присутствовал Карун Чандхок
По словам индийского гонщика, он решил наконец-то закрыть гештальт и посетить самую крупную гонку мира. Причём сделал это в компании со своим отцом.
А ещё в процессе общения с журналистами обнаружилось, что в 2013-м Чандхок мог выйти на старт "Инди-500", в составе команды Вассера/Калховена ("Кей-Ви Рэйсинг"), но не сумел собрать необходимый бюджет
@IndyCarHistory #IndyCar
По словам индийского гонщика, он решил наконец-то закрыть гештальт и посетить самую крупную гонку мира. Причём сделал это в компании со своим отцом.
А ещё в процессе общения с журналистами обнаружилось, что в 2013-м Чандхок мог выйти на старт "Инди-500", в составе команды Вассера/Калховена ("Кей-Ви Рэйсинг"), но не сумел собрать необходимый бюджет
@IndyCarHistory #IndyCar
А что если Канаан, помогая Сигелю во время квалификации #Indy500, просто изучал «в ходу» реальный потенциал Нолана, и настолько преисполнился, что решил уволить Пуршера? Да ну, бред какой-то 😅
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Помните, в подкасте по итогам #Indy500 мы пинали Хёрту за то, что он вылез из машины, хотя повреждён был лишь носовой обтекатель и можно было спокойно ехать в боксы для его замены?
Ну так вот, Хёрта объяснил эту ситуацию в подкасте у Конора Дэйли. Да, автомобиль был в порядке, но, согласно протоколам безопасности #IndyCar, после контакта со стеной на овале гонщик должен покинуть автомобиль, чтобы пройти медицинское обследование на предмет сотрясения или контузии. Поэтому варианта продолжить гонку просто не было, тем более что удар о стену был, а обломков было мало, т.е. была вероятность, что энергия удара не была поглощена карбоновыми элементами, а передалась гонщику
@IndyCarHistory
Ну так вот, Хёрта объяснил эту ситуацию в подкасте у Конора Дэйли. Да, автомобиль был в порядке, но, согласно протоколам безопасности #IndyCar, после контакта со стеной на овале гонщик должен покинуть автомобиль, чтобы пройти медицинское обследование на предмет сотрясения или контузии. Поэтому варианта продолжить гонку просто не было, тем более что удар о стену был, а обломков было мало, т.е. была вероятность, что энергия удара не была поглощена карбоновыми элементами, а передалась гонщику
@IndyCarHistory