#ихнравы
Выходные – время отдохнуть и переключиться с ежедневной рутины на что-то более приятное, не так быстро убивающее нервные клетки, ну там, прогулки, свежий воздух, достопримечательности.
Однако в этот weekend было не до этого, ибо центр Лондона стал местом бурных политических баталий. В то время, как десятки экс российских граждан горлопанили у российского посольства, десятки тысяч британских подданных прошли маршем в поддержку Палестины и с осуждением действий Израиля в секторе Газа, а заодно и своего правительства, поддерживающего геноцид.
Демонстрация проводится два раза в месяц. В начале февраля колонны прошли по Трафальгарской площади и мимо резиденции премьера, в этот раз конечной точкой избрали Израильское посольство. Впрочем, подойти близко к посольству протестующим не дали, установив линии обороны на дальних подступах, в паре сотен метров от закрытой для публики улицы, где посольство квартируется за высоким забором и круглосуточной охраной автоматчиков.
Подобные массовые мероприятия – неплохой срез общества. Понятно, что в британии огромное количество выходцев из Ближнего Востока и других мусульманских регионов Азии и Африки. Однако на демонстрацию приходит немало и «бледнолицых» британцев разных возрастов, пола, социальных групп. Где еще можно увидеть колонну ЛГБТшников в поддержку Палестины, которые идут рука об руку с группами шотландских мусульман и ортодоксальных иудеев-антисионистов!?
Выходные – время отдохнуть и переключиться с ежедневной рутины на что-то более приятное, не так быстро убивающее нервные клетки, ну там, прогулки, свежий воздух, достопримечательности.
Однако в этот weekend было не до этого, ибо центр Лондона стал местом бурных политических баталий. В то время, как десятки экс российских граждан горлопанили у российского посольства, десятки тысяч британских подданных прошли маршем в поддержку Палестины и с осуждением действий Израиля в секторе Газа, а заодно и своего правительства, поддерживающего геноцид.
Демонстрация проводится два раза в месяц. В начале февраля колонны прошли по Трафальгарской площади и мимо резиденции премьера, в этот раз конечной точкой избрали Израильское посольство. Впрочем, подойти близко к посольству протестующим не дали, установив линии обороны на дальних подступах, в паре сотен метров от закрытой для публики улицы, где посольство квартируется за высоким забором и круглосуточной охраной автоматчиков.
Подобные массовые мероприятия – неплохой срез общества. Понятно, что в британии огромное количество выходцев из Ближнего Востока и других мусульманских регионов Азии и Африки. Однако на демонстрацию приходит немало и «бледнолицых» британцев разных возрастов, пола, социальных групп. Где еще можно увидеть колонну ЛГБТшников в поддержку Палестины, которые идут рука об руку с группами шотландских мусульман и ортодоксальных иудеев-антисионистов!?
Сегодня начинает работу 11-я сессия Подкомитета ИМО по предотвращению загрязнения и реагированию.
В повестке дня:
- Системы очистки выхлопных газов (скрубберы). Казнить нельзя помиловать;
- черный углерод (сажа) и его выбросы с судов в Арктике, которые, как утверждается, стремительно растапливают арктическую ледовую шапку;
- поправки к Приложению II к МАРПОЛ с целью улучшения эффективности очистки грузовых танков, операций по мойке танков и предваряющих мойку процедур для грузов с высокой температурой плавления и высокой плотностью;
- разработка рекомендаций по очистке подводной части корпуса;
- разработка рекомендаций по вопросам реагирования на разливы нефти на локальном уровне;
- разработка рекомендаций по снижению рисков использования тяжелого топлива на судах в арктических водах (для арктических государств, желающих временно освобождать суда под своим флагом от применения запрета на тяжелое топливо);
- пересмотр Приложения IV к МАПРОЛ (загрязнение сточными водами);
- морской пластмассовый мусор (остатки рыболовных сетей и пластиковые гранулы) – разработка требований и рекомендаций.
В повестке дня:
- Системы очистки выхлопных газов (скрубберы). Казнить нельзя помиловать;
- черный углерод (сажа) и его выбросы с судов в Арктике, которые, как утверждается, стремительно растапливают арктическую ледовую шапку;
- поправки к Приложению II к МАРПОЛ с целью улучшения эффективности очистки грузовых танков, операций по мойке танков и предваряющих мойку процедур для грузов с высокой температурой плавления и высокой плотностью;
- разработка рекомендаций по очистке подводной части корпуса;
- разработка рекомендаций по вопросам реагирования на разливы нефти на локальном уровне;
- разработка рекомендаций по снижению рисков использования тяжелого топлива на судах в арктических водах (для арктических государств, желающих временно освобождать суда под своим флагом от применения запрета на тяжелое топливо);
- пересмотр Приложения IV к МАПРОЛ (загрязнение сточными водами);
- морской пластмассовый мусор (остатки рыболовных сетей и пластиковые гранулы) – разработка требований и рекомендаций.
A_33_Res_1184_РУКОВОДСТВО_ПО_МЕСТАМ_УБЕЖИЩА_ДЛЯ_СУДОВ,_НУЖДАЮЩИХСЯ.pdf
498.2 KB
#рекомендации
Руководство по местам убежища для судов, нуждающихся в помощи. Резолюция А.1184(33).
Пересмотренный документ 2003 года, принятый на прошедшей недавно 33-й сессии Ассамблеи ИМО. Набор рекомендаций для всех возможных вовлеченных сторон как со стороны судна, так и со стороны прибрежного государства в случае, если судно ищет убежище.
Общий дисклеймер, включение которого в текст стало одним из краеугольных камней при пересмотре - в настоящее время не существует международных требований о том, чтобы государство предоставляло место убежища судам, нуждающимся в помощи.
Руководство по местам убежища для судов, нуждающихся в помощи. Резолюция А.1184(33).
Пересмотренный документ 2003 года, принятый на прошедшей недавно 33-й сессии Ассамблеи ИМО. Набор рекомендаций для всех возможных вовлеченных сторон как со стороны судна, так и со стороны прибрежного государства в случае, если судно ищет убежище.
Общий дисклеймер, включение которого в текст стало одним из краеугольных камней при пересмотре - в настоящее время не существует международных требований о том, чтобы государство предоставляло место убежища судам, нуждающимся в помощи.
Свежеизбранный генсек ИМО нанес визит в обитель зла Брюссель и провел переговоры с правящими кругами Евросоюза и Бельгии, которая в ближайшие пол года председательствует в ЕС.
Среди озвученных тем для переговоров в пресс-релизе Секретариата ИМО отмечены, конечно Стратегия ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов (понятное дело, ЕС – основной драйвер всей этой климатической эпопеи), вопросы безопасности (здесь скорее всего было про злую Россию, видимо хвастались 13-м пакетом ссанкций©), Красное море (еще бы, ведь уже наверняка в Европе начались перебои с товарами. Говорят, чай дорожает), осуществление Гонконгской конвенции по утилизации судов и приведение в соответствие морского законодательства ЕС в области сокращения выбросов в атмосферу с судов и требований инструментов ИМО.
Последние две позиции – это интересно. Про несоответствие Регламента ЕС по утилизации судов и Гонконгской конвенции была публикация пол года назад. Вкратце, в требованиях ЕС ошиблись, когда копировали из конвенции перечень опасных веществ. Еврокомиссия запланировала пересмотр Регламента, провела публичные консультации. К счастью, нашлись люди, которые обратили на этот косяк внимание. Теперь ждем, признают ли ошибку или нет. Пересмотренный Регламент обещают принять в первом квартале этого года.
Со вторым вопросом сложнее. Как отмечалось, требования ЕС завязаны в первую очередь на снятие сливок с отрасли в европейский карман. Было бы наивно надеяться на легкий отказ от железных миллиардов евро в пользу пока еще умозрительных универсальных мер и глобальных целей. С другой стороны, Генсек зарекомендовал себя сильным переговорщиком, и мяч теперь, похоже, на стороне ЕС.
Среди озвученных тем для переговоров в пресс-релизе Секретариата ИМО отмечены, конечно Стратегия ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов (понятное дело, ЕС – основной драйвер всей этой климатической эпопеи), вопросы безопасности (здесь скорее всего было про злую Россию, видимо хвастались 13-м пакетом ссанкций©), Красное море (еще бы, ведь уже наверняка в Европе начались перебои с товарами. Говорят, чай дорожает), осуществление Гонконгской конвенции по утилизации судов и приведение в соответствие морского законодательства ЕС в области сокращения выбросов в атмосферу с судов и требований инструментов ИМО.
Последние две позиции – это интересно. Про несоответствие Регламента ЕС по утилизации судов и Гонконгской конвенции была публикация пол года назад. Вкратце, в требованиях ЕС ошиблись, когда копировали из конвенции перечень опасных веществ. Еврокомиссия запланировала пересмотр Регламента, провела публичные консультации. К счастью, нашлись люди, которые обратили на этот косяк внимание. Теперь ждем, признают ли ошибку или нет. Пересмотренный Регламент обещают принять в первом квартале этого года.
Со вторым вопросом сложнее. Как отмечалось, требования ЕС завязаны в первую очередь на снятие сливок с отрасли в европейский карман. Было бы наивно надеяться на легкий отказ от железных миллиардов евро в пользу пока еще умозрительных универсальных мер и глобальных целей. С другой стороны, Генсек зарекомендовал себя сильным переговорщиком, и мяч теперь, похоже, на стороне ЕС.
Пластмассовые гранулы – что с ними не так!? Почему именно к этому типу груза такое внимание ИМО?
А штука вот в чем. Разноцветные пластмассовые гранулы (Plastic pellets), такие рИсинки около 5 мм в диаметре – сырье для производства любых изделий из пластика, можете представить объемы этих перевозок.
Гранулы перевозятся в мешках и контейнерах. Контейнеры регулярно теряются в море. Гранулы не вступают в химическую реакцию с водой, поэтому не считаются опасным грузом в соответствии с ООНовской классификацией и Международным кодексом морской перевозки опасных грузов. Однако при попадании в морскую среду могут нанести немало вреда для морских организмов, да и для птиц, животных и рептилий на берегу.
ИМО обратила внимание на вопрос после инцидента с судном MV X-press Pearl в мае 2021 года, когда 11 тысяч тонн пластиковых гранул попало в воды у берегов Шри-Ланки и привело к масштабному загрязнению. Гранулы приходится убирать вручную, что крайне затратно и не всегда эффективно.
Рассматриваются разные опции по регулированию, в частности, внесение изменений в Приложение III к МАРПОЛ (правила перевозки на судах вредных веществ в упаковке) или признание пластиковых гранул опасным грузом и ужесточение условий его перевозки. Обе опции имеют свои технические и юридические проблемы.
В среднесрочной перспективе важным аспектом может стать не столько регулирование безопасности перевозки пластиковых гранул, сколько создание режима ответственности за устранение последствий инцидентов с ними. От выбора способа регулирования будет зависеть возможность создания такого режима, как вариант, по аналогии с Международным фондом по компенсациям за загрязнение нефтью.
Пока решений не принято, начали традиционно с набора рекомендаций, осуществление которых поможет накопить опыт и разработать вменяемые и сбалансированные требования для этого распространенного типа груза.
А штука вот в чем. Разноцветные пластмассовые гранулы (Plastic pellets), такие рИсинки около 5 мм в диаметре – сырье для производства любых изделий из пластика, можете представить объемы этих перевозок.
Гранулы перевозятся в мешках и контейнерах. Контейнеры регулярно теряются в море. Гранулы не вступают в химическую реакцию с водой, поэтому не считаются опасным грузом в соответствии с ООНовской классификацией и Международным кодексом морской перевозки опасных грузов. Однако при попадании в морскую среду могут нанести немало вреда для морских организмов, да и для птиц, животных и рептилий на берегу.
ИМО обратила внимание на вопрос после инцидента с судном MV X-press Pearl в мае 2021 года, когда 11 тысяч тонн пластиковых гранул попало в воды у берегов Шри-Ланки и привело к масштабному загрязнению. Гранулы приходится убирать вручную, что крайне затратно и не всегда эффективно.
Рассматриваются разные опции по регулированию, в частности, внесение изменений в Приложение III к МАРПОЛ (правила перевозки на судах вредных веществ в упаковке) или признание пластиковых гранул опасным грузом и ужесточение условий его перевозки. Обе опции имеют свои технические и юридические проблемы.
В среднесрочной перспективе важным аспектом может стать не столько регулирование безопасности перевозки пластиковых гранул, сколько создание режима ответственности за устранение последствий инцидентов с ними. От выбора способа регулирования будет зависеть возможность создания такого режима, как вариант, по аналогии с Международным фондом по компенсациям за загрязнение нефтью.
Пока решений не принято, начали традиционно с набора рекомендаций, осуществление которых поможет накопить опыт и разработать вменяемые и сбалансированные требования для этого распространенного типа груза.
#подарки
Сегодня в рубрике выходного дня – модель плавучей установки для хранения и отгрузки нефти FSO Ta’Kuntah. По сути, целая инсталяция, демонстрирующая подводную часть системы якорения и погрузки.
Модель много лет стояла в дальнемпыльном углу холла штаб-квартиры ИМО и была переставлена на одно из самых центральных мест с приходом нового Генсека.
Сегодня в рубрике выходного дня – модель плавучей установки для хранения и отгрузки нефти FSO Ta’Kuntah. По сути, целая инсталяция, демонстрирующая подводную часть системы якорения и погрузки.
Модель много лет стояла в дальнем