This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Судно Vale с системой жестких парусов совершило первый рейс из Китая в Бразилию
Судно Berge Olympus нового типа Castlemax с системой жестких парусов BARTech прибыло из Китая в бразильский порт Тубарао, принадлежащий горнодобывающей компании #Vale. После погрузки железной руды Berge Olympus отправится обратно в Китай.
Судно оснащено 4-мя «ветряными крыльями» BARTech с аэродинамическим размахом 37,5 м в высоту и 20 м в ширину. Жесткие паруса позволяют отключать главные двигатели корабля при благоприятных погодных условиях, что приводит к экономии топлива (около 6 т в день) и сокращению выбросов СО2 (около 19,5 т в день) при сохранении скорости корабля.
Ранее Vale также заключила соглашение с японским судостроителем Mitsui OSK Line для установки системы жестких парусов финской компании Norsepower на балкере дедвейтом 200 тыс. тонн в первой половине 2024 года.
Технология жестких парусов BARTech впервые была реализована на судне «Pyxis Ocean» Mitsubishi Corporation, которое совершило свой первый рейс в августе этого года для компании Cargill.
А первый в мире «парусный» балкер Mitsui OSK Line «Shofu Maru» вошел в порт Ньюкасл в Австралии в октябре 2022 года и уплыл обратно в Японию после погрузки австралийского угля.
Технология жестких парусов может стать отличным решением для декарбонизации морской логистики за счет экономии топлива и сокращения затрат даже после перехода от дизельного топлива к альтернативному.
#GreenLogistics #World
Судно Berge Olympus нового типа Castlemax с системой жестких парусов BARTech прибыло из Китая в бразильский порт Тубарао, принадлежащий горнодобывающей компании #Vale. После погрузки железной руды Berge Olympus отправится обратно в Китай.
Судно оснащено 4-мя «ветряными крыльями» BARTech с аэродинамическим размахом 37,5 м в высоту и 20 м в ширину. Жесткие паруса позволяют отключать главные двигатели корабля при благоприятных погодных условиях, что приводит к экономии топлива (около 6 т в день) и сокращению выбросов СО2 (около 19,5 т в день) при сохранении скорости корабля.
Ранее Vale также заключила соглашение с японским судостроителем Mitsui OSK Line для установки системы жестких парусов финской компании Norsepower на балкере дедвейтом 200 тыс. тонн в первой половине 2024 года.
Технология жестких парусов BARTech впервые была реализована на судне «Pyxis Ocean» Mitsubishi Corporation, которое совершило свой первый рейс в августе этого года для компании Cargill.
А первый в мире «парусный» балкер Mitsui OSK Line «Shofu Maru» вошел в порт Ньюкасл в Австралии в октябре 2022 года и уплыл обратно в Японию после погрузки австралийского угля.
Технология жестких парусов может стать отличным решением для декарбонизации морской логистики за счет экономии топлива и сокращения затрат даже после перехода от дизельного топлива к альтернативному.
#GreenLogistics #World
В России может появиться первый завод по производству авиационного биотоплива (SAF), а что насчет морской логистики?
Практически вся экспортная продукция из РФ, включая сырье (уголь, железная руда, нефть), поставляется морским транспортом. При этом перенаправление объёмов на азиатские рынки после введения санкций со стороны Европы увеличило среднее логистическое плечо в разы за счёт поставок в Азию из Балтийских и Южных портов. По данным СУЭК, средняя дальность морских перевозок после августа 2022 года (введение в Европе запрета на импорт российского угля) выросла на 209%, до 6,5 тыс. км.
Вместе с ростом затрат компаний на логистику выросли и выбросы СО2.
На данный момент существует три основных способна снижения выбросов для морских судов - биотопливо, система жестких парусов и роторные паруса.
Горнодобывающая компания Vale и судостроительная компания Oldendorff тестировали использование биотоплива на сухогрузе класса Newcastlemax для перевозки железной руды. Биотопливо B24 основано на смеси 24-процентного биодизельного топлива, произведенного из растительного масла и мазута. Ожидается, что B24 снизит выбросы CO2 примерно на 18%.
В качестве «чистого» биотоплива планируется использовать «зелёный» аммиак и метанол, объём производства которых на данный момент намного ниже потенциального спроса. Пока биотопливо остаётся очень дорогим вариантом (стоимость «зеленого» аммиака на европейском рынке превышает стоимость мазута примерно на 2000 $/t) горнодобывающие компании внедряют на свои судна системы парусов.
Судно Vale с системой жестких парусов BARTech в ноябре 2023 года совершило рейс из Китая в Бразилию. «Ветряные крылья» с аэродинамическим размахом 37,5 м в высоту и 20 м в ширину позволяют отключать главные двигатели корабля при благоприятных погодных условиях, что приводит к экономии топлива (около 6 т в день) и сокращению выбросов СО2 (около 19,5 т в день) при сохранении скорости корабля.
Роторные паруса представляют собой полые цилиндры, которые начинают вращаться под давлением ветра и преобразуют энергию ветра в движущую силу. Канадская компания Teck Resources и Oldendorff установят систему роторных парусов на судне Dietrich Oldendorff, которое перевозит коксующийся уголь Teck через Тихий океан в Японию. Роторные паруса позволяют экономить от 5% до 25% топлива в зависимости от погодных условий.
Системы парусов и в случае перехода на аммиак и метанол помогут компаниям снижать расход топлива, а значит и затраты. Для российских компаний, вероятно, логистика «до портов» сейчас является более приоритетной темой, чем декарбонизация, но в будущем они также могут рассмотреть варианты установки таких систем на свои суда.
#GreenLogistics #World
Практически вся экспортная продукция из РФ, включая сырье (уголь, железная руда, нефть), поставляется морским транспортом. При этом перенаправление объёмов на азиатские рынки после введения санкций со стороны Европы увеличило среднее логистическое плечо в разы за счёт поставок в Азию из Балтийских и Южных портов. По данным СУЭК, средняя дальность морских перевозок после августа 2022 года (введение в Европе запрета на импорт российского угля) выросла на 209%, до 6,5 тыс. км.
Вместе с ростом затрат компаний на логистику выросли и выбросы СО2.
На данный момент существует три основных способна снижения выбросов для морских судов - биотопливо, система жестких парусов и роторные паруса.
Горнодобывающая компания Vale и судостроительная компания Oldendorff тестировали использование биотоплива на сухогрузе класса Newcastlemax для перевозки железной руды. Биотопливо B24 основано на смеси 24-процентного биодизельного топлива, произведенного из растительного масла и мазута. Ожидается, что B24 снизит выбросы CO2 примерно на 18%.
В качестве «чистого» биотоплива планируется использовать «зелёный» аммиак и метанол, объём производства которых на данный момент намного ниже потенциального спроса. Пока биотопливо остаётся очень дорогим вариантом (стоимость «зеленого» аммиака на европейском рынке превышает стоимость мазута примерно на 2000 $/t) горнодобывающие компании внедряют на свои судна системы парусов.
Судно Vale с системой жестких парусов BARTech в ноябре 2023 года совершило рейс из Китая в Бразилию. «Ветряные крылья» с аэродинамическим размахом 37,5 м в высоту и 20 м в ширину позволяют отключать главные двигатели корабля при благоприятных погодных условиях, что приводит к экономии топлива (около 6 т в день) и сокращению выбросов СО2 (около 19,5 т в день) при сохранении скорости корабля.
Роторные паруса представляют собой полые цилиндры, которые начинают вращаться под давлением ветра и преобразуют энергию ветра в движущую силу. Канадская компания Teck Resources и Oldendorff установят систему роторных парусов на судне Dietrich Oldendorff, которое перевозит коксующийся уголь Teck через Тихий океан в Японию. Роторные паруса позволяют экономить от 5% до 25% топлива в зависимости от погодных условий.
Системы парусов и в случае перехода на аммиак и метанол помогут компаниям снижать расход топлива, а значит и затраты. Для российских компаний, вероятно, логистика «до портов» сейчас является более приоритетной темой, чем декарбонизация, но в будущем они также могут рассмотреть варианты установки таких систем на свои суда.
#GreenLogistics #World