Forwarded from Bloomberg4you
Нападения в Красном море, связанные с войной Израиля и ХАМАС, приведут к задержкам доставок товаров и росту цен на них, что создаст новый инфляционный риск для экономики.
Судоходные компании перенаправляют грузы после того, как боевики-хуситы атаковали коммерческие суда, курсирующие по Красному морю. Судам придется плыть вокруг Африки вместо того, чтобы следовать более коротким маршрутом через Суэцкий канал.
Это изменение маршрута будет означать более высокие транспортные расходы и более длительные сроки доставки, пишут аналитики #BloombergEconomics, в том числе Джерард Дипиппо. Красное море является одним из важнейших морских путей в мире, по которому проходит около 14% мировой морской торговли. По мнению аналитиков, среди экономик, наиболее пострадавших от сбоев в торговле, будут Греция, Иордания, Шри-Ланка и Болгария.
По данным аналитической компании #project44, занимающейся логистикой, более 20% контейнеров, проходящих через Суэцкий канал, перевозят товары из Азии в страны Европы и Средиземноморья. Перенаправленным судам пришлось бы обогнуть Африку, чтобы добраться до Европы, что, по их оценкам, увеличило бы время в пути минимум на 7-10 дней.
Тем не менее, есть основания полагать, что перебои окажут лишь умеренное экономическое воздействие, сообщает Bloomberg Economics.
Хотя стоимость отправки 40-футового контейнера из Шанхая в Роттердам подскочила на 44% с конца октября до начала атак и более чем на 26% в Геную, они остаются значительно ниже уровней в 2021 и 2022 годах во время пандемии, показывают данные, собранные #Bloomberg.
Влияние на инфляцию в Европе будет ограниченным, поскольку рынки и судоходные компании адаптируются к новой ситуации, сообщает Bloomberg Economics.
Китайский экспорт также был слабым в течение всего года и может замедлиться в следующем месяце, поскольку заводы обычно закрываются в начале года из-за окончания рождественского спроса и перед новогодними каникулами по Лунному календарю в Азии. Однако, если перебои продолжатся или усугубятся, это может оказать еще большее понижательное давление на торговлю.
@Bloomberg4you 🌍 #BloombergEconomics
Судоходные компании перенаправляют грузы после того, как боевики-хуситы атаковали коммерческие суда, курсирующие по Красному морю. Судам придется плыть вокруг Африки вместо того, чтобы следовать более коротким маршрутом через Суэцкий канал.
Это изменение маршрута будет означать более высокие транспортные расходы и более длительные сроки доставки, пишут аналитики #BloombergEconomics, в том числе Джерард Дипиппо. Красное море является одним из важнейших морских путей в мире, по которому проходит около 14% мировой морской торговли. По мнению аналитиков, среди экономик, наиболее пострадавших от сбоев в торговле, будут Греция, Иордания, Шри-Ланка и Болгария.
По данным аналитической компании #project44, занимающейся логистикой, более 20% контейнеров, проходящих через Суэцкий канал, перевозят товары из Азии в страны Европы и Средиземноморья. Перенаправленным судам пришлось бы обогнуть Африку, чтобы добраться до Европы, что, по их оценкам, увеличило бы время в пути минимум на 7-10 дней.
Тем не менее, есть основания полагать, что перебои окажут лишь умеренное экономическое воздействие, сообщает Bloomberg Economics.
Хотя стоимость отправки 40-футового контейнера из Шанхая в Роттердам подскочила на 44% с конца октября до начала атак и более чем на 26% в Геную, они остаются значительно ниже уровней в 2021 и 2022 годах во время пандемии, показывают данные, собранные #Bloomberg.
Влияние на инфляцию в Европе будет ограниченным, поскольку рынки и судоходные компании адаптируются к новой ситуации, сообщает Bloomberg Economics.
Китайский экспорт также был слабым в течение всего года и может замедлиться в следующем месяце, поскольку заводы обычно закрываются в начале года из-за окончания рождественского спроса и перед новогодними каникулами по Лунному календарю в Азии. Однако, если перебои продолжатся или усугубятся, это может оказать еще большее понижательное давление на торговлю.
@Bloomberg4you 🌍 #BloombergEconomics
