Всего несколько стран в мире способны выпускать современные самолеты, Россия в их числе.

Мотивация на обновление авиапарка от Путина

Совещание с членами Правительства

7 февраля 2024 года
Москва, Кремль

В.Путин:

Уважаемые коллеги!

Я в начале уже сказал, что сегодня хотел бы отдельно остановиться на вопросе, который имеет особое значение для нашей транспортной отрасли да и для всех граждан страны, для улучшения связанности территорий страны и повышения качества жизни людей. Речь, как я уже сказал, анонсировал это уже, пойдёт о развитии воздушного сообщения.

В прошлом году отечественный авиационный транспорт перевёз свыше 105 миллионов пассажиров. Прирост составил 10,7 процента. Это больше, чем ранее прогнозировалось, мы думали, что перевезём где-то 103 миллиона человек.

Почти 83 миллиона человек воспользовались внутренними авиалиниями. Таким образом, пассажиропоток в этом сегменте более чем на 13 процентов превысил показатели 2019-го, то есть доковидного года.

Я прежде всего хочу поблагодарить авиакомпании, экипажи воздушных судов, работников наших аэропортов за достигнутый результат, за слаженные действия.

Нужно, безусловно, поддержать набранный темп в авиации, обеспечить дальнейшее уверенное развитие этого важнейшего направления современного транспорта. А для нашей страны, мы все хорошо понимаем, с её огромной территорией это важно вдвойне или втройне.

Поэтому рассчитываю услышать сегодня не только прогнозы по объёмам воздушных перевозок, но и то, какие меры планируется принять для укрепления авиационной инфраструктуры, для увеличения и обновления парка воздушных судов. Непростая задача, отдаю себе в этом отчёт, но тем не менее мы должны интенсивно над этим работать – и, конечно, так же как над повышением доступности перелётов для наших граждан.

На стоимости авиабилетов хотел бы остановиться отдельно. Подчеркну, важно не допускать чрезмерного роста цен на билеты при безусловном обеспечении качества обслуживания пассажиров и безопасности полётов. Эти вопросы должны быть в приоритете как у перевозчиков, так и у Министерства транспорта да других профильных ведомств.

Далее. Мы развиваем и аэродромную инфраструктуру: взлётно-посадочные полосы, пункты связи, метеостанции, оборудование. За шесть лет в России были введены в эксплуатацию 33 таких объекта, в том числе 19 взлётно-посадочных полос. До конца текущего года будет введено в эксплуатацию ещё 13 объектов.

Сегодня просил бы отдельно доложить о дальнейших планах по укреплению аэродромной инфраструктуры с учётом её текущего состояния и планов развития авиаперевозок. В том числе жду предложений по механизмам финансирования таких проектов. Здесь важно, чтобы дополнительная финансовая нагрузка не приводила к росту цен на авиабилеты.

В центре нашего внимания – развитие отечественного гражданского авиастроения. Это серьёзная, высокотехнологичная отрасль, и она требует особого внимания. Всего несколько стран в мире способны выпускать линейку современных самолётов, и Россия в их числе.

У нас свёрстаны масштабные планы в этой сфере. Прошу рассказать о том, как они реализуются. Конечно, я знаю, что там происходит, но тем не менее цель нашей встречи сегодня – акцентировать внимание на некоторых вопросах, которые требуют особого внимания с нашей стороны.

Поэтому хотел бы услышать, как налажена кооперация в области двигателестроения, других агрегатов, материалов и комплектующих, в какие сроки планируется поставка воздушных судов.

У нас есть уже намеченные планы. Я хотел бы услышать, как они реализуются.

И подчеркну ещё раз: российские самолёты должны отвечать всем требованиям по качеству, комфорту и безопасности перелётов, быть действительно глобально конкурентными по своим техническим характеристикам, а их передача авиакомпаниям должна проходить в согласованные сроки, без опозданий и задержек.

Ещё раз подчеркну: эти самолёты нужны авиации, нашим гражданам, экономике. И рассчитываю здесь на эффективную совместную работу Правительства, «Ростеха», наших авиастроителей, а также финансовых структур.

Давайте начнём работу, у нас два докладчика – Савельев Виталий Геннадьевич и Мантуров Денис Валентинович.

Пожалуйста, прошу вас.

<конец выложенной стенограммы>

Участники

Подписаться на @AviaComments

Комитет Совета Федерации будет контролировать сроки сдачи российских самолётов

Что вчера было в закрытой части совещания у Президента - пока не сообщается.

Но кажется, самое страшное из публичных наказаний, свалившихся вчера на руководителя ОАК - это поручение от Матвиенко контролировать выполнение планов поставок новых самолётов, известных как #Программа2030.

Неужели именно этого контроля не хватало нашему авиастроению для полного счастья??? 😳

Москва. 7 февраля. INTERFAX.RU - Глава Совета Федерации Валентина Матвиенко поручила комитету по экономической политике, который возглавляет Андрей Кутепов, вести контроль сроков строительства гражданских самолётов, обозначенных в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года.

"Есть программа, есть решение - я предлагаю включить в наше постановление поручение комитету по экономической политике постоянного мониторинга и контроля, как будет реализовываться эта комплексная программа по строительству нового авиапарка. И докладывать верхней палате, чтобы все знали, что вот эту тему будет контролировать палата регионов. Потому что нужны новые самолёты отечественные", - сказала Матвиенко в ходе "правительственного часа" в Совфеде после выступления главы Минтранса Виталия Савельева.

В рамках комплексной программы в 2024-2030 гг. должно быть построено более тысячи самолётов, напомнила глава Совфеда.

"Коллеги, давайте так: мы много раз слышали, что столько-то самолётов в такие-то годы... можно сколько угодно ругать Минтранс или наши авиакомпании - но если нет самолётов, так за что их ругать? - заявила Матвиенко. - Я не специалист-авиатор, я просто знаю: есть поручение президента, есть программа, определено количество самолётов - они должны быть построены и переданы нашим авиакомпаниям".

"Кутепов, с вас будет самый строгий спрос", - обратилась она к главе комитета по экономполитике.

Предприятия российского авиапрома объединяет входящее в "Ростех" ПАО "Объединëнная авиастроительная корпорация" (ОАК).

А вот последний абзац от Интерфакса - это ошибка журналиста, не знающего, что половина заявленных самолётов до 2030 года должна сделать УЗГА, или мы что-то не знаем о таких глобальных слияниях и поглощениях? 🤔

Подписаться на @AviaComments

100 и 25 лет: первый и последний советские пассажирские самолёты

8 февраля 1924 года взлетел АК-1 - первый советский пассажирский самолёт.

История самолёта АК-1 есть, например, в Википедии. Почитайте, там есть интересный момент: "Самолёт АК-1 серийно не строился. В это время на советских авиалиниях эксплуатировались немецкие самолёты Юнкерс, Дорнье и Фоккеры, которые по пассажировместимости превосходили самолёт АК-1".

Ничего не напоминает? 😏

25 лет назад, 8 февраля 1999 года, взлетел последний советский пассажирский самолёт - Ту-334, программа создания которого началась в конце 1980-х, перед самым развалом СССР.

Унификация с более крупным Ту-204 "подарила" не только широкий фюзеляж, но и кабину с тремя членами экипажа, а также несколько "лишних" тонн взлëтного веса по сравнению с "одноклассниками". Эти недостатки могли бы быть компенсированы объемами производства семейства из большого и маленького, но...

Даже у Airbus не удалось сделать прибыльным А318 - самого маленького из " 320-го" семейства, хоть он и был почти таким же.

У Ту-334 в компоновке с двигателями на хвосте, кроме кабины и ширины фюзеляжа, было мало общего с 204-м, хоть и заявлялось об унификации на 60%.

К сожалению, невостребованность отечественных лайнеров после развала Советского Союза не дала выгоды в унификации.

Бизнес-план по формуле "количество Ту-334 будет равно количеству Ту-134, умноженному на рост авиаперевозок за 25 лет" не сработал тогда, когда большинство мелких авиакомпаний получили свой парк практически бесплатно от местных частей советского ГВФ и, использовав его ресурс до конца, просто закрывались, не собираясь тратить деньги на новые самолёты.

Авиакомпании покрупнее всеми правдами и неправдами завозили "иномарки", при этом часто (под обещания "купить отечественное") даже не платили пошлины за старые Airbus и Boeing.

Спустя всего 10 лет после конца СССР собрать современный самолёт, не уступающий мировым аналогам, из отечественных комплектующих оказалось уже нереальной задачей. А размеры нашего внутреннего рынка без поставок на мировой окупить (на рыночных основаниях) не могут никакой проект авиалайнера.

Поэтому и начался в начале 2000-х не совсем отечественный проект Russian Regional Jet, но это уже совсем другая и по своему драматическая история...

Вот так дата 8 февраля связала между собой два совсем разных проекта, очень похоже пострадавших от иностранных самолётов, но только один начал историю гражданского авиастроения, а другой её закончил.

Подписаться на @AviaComments

Белоусов поручил сформировать новый федеральный проект по развитию аэродромов

Текст новости от «Коммерсанта» о том, что государство решило ещё раз разобраться, что и когда надо делать для восстановления развития аэродромов, и где взять на это деньги:

Первый вице-премьер России Андрей Белоусов провел заседание президиума правительственной комиссии по транспорту. Он поручил сформировать до 1 июня новый федеральный проект по развитию аэродромной инфраструктуры в период 2025-2030 годов, сообщает пресс-служба правительства.

Согласно данным Росавиации, до 2030 года требуется реконструировать и капитально отремонтировать 111 аэродромов.

В связи с этим Минтранс должен проанализировать этот перечень и определить, какие аэропорту нужно реконструировать или ремонтировать в первую очередь.

По словам господина Белоусова, по каждому объекту нужно «понимание по срокам строительства и параметрам финансирования». Минтранс, Минстрой, Минвостокразвития, Росавиация, Главгосэкспертиза, регионы и инвесторы-владельцы аэропортов должны определить план-график разработки проектной документации.

Минтранс также должен сформировать межведомственную рабочую группу, которая определит перечень объектов аэропортовой инфраструктуры и рассмотреть возможность применения механизма государственно-частного партнерства.

Подписаться на @AviaComments

На прошлой неделе в разных СМИ появилась новость о том, что, возможно, обнаружен самолет Амелии Эрхарт — знаменитой женщины-пилота, пропавшей во время кругосветного перелета в конце 1930-х.

Такие новости появляются примерно каждые пару лет. Однако, по мнению исследователей, есть вероятность, что теперь одна из загадок XX века действительно будет разгадана.

История и новые данные о последнем полете знаменитой летчицы — в материале «Ъ».

Фото: Викимедиа

@kommersant

Обыски в Росавиации

«Известия» пишут об обысках, которые могут быть связаны с деятельностью бывшего руководителя. Правда речь идёт не о завале всей работы, а только об уводе (уже после начала СВО) из российской регистрации самолётов и вертолётов, "всплывших" на Украине.

ФСБ провела обыски в Росавиации по уголовным делам о незаконном выводе из-под российской юрисдикции почти 60 гражданских самолётов и вертолётов, сообщили источники "Известий".

Начиная с марта 2022 года эти борта были проданы в том числе в недружественные страны, после чего три вертолёта принимали участие в СВО на стороне противника, а Ил-76 доставляли грузы с выключенными ответчиками, чтобы их маршруты нельзя было отследить, указал источник, близкий к силовым структурам.

Именно эта история, по словам наших собеседников, и привела к отставке в сентябре 2023 года Александра Нерадько, возглавлявшего Росавиацию в течение 14 лет.

Подробнее читайте в «Известиях».

Даже странно, что шум только из-за вывода воздушных судов из реестра. А ведь за 14 лет руководства глава Росавиации практически ничего не сделал для перевода в реестр парков российских авиакомпаний! И ему за это ничего не было. Хотя нет, было: благодарность. А государство теперь расхлебывает и оплачивает невозможность летать большей части авиалайнеров в другие страны из-за проблем с регистрацией.

Ну и последний абзац статьи - как вишенка на тортике: 💩

После отставки Александр Нерадько устроился в «Норникель» на должность советника президента. Однако в начале февраля его оттуда уволили по причине конфликта интересов, рассказали собеседники газеты. При этом в «Норникеле» отказались от каких-либо комментариев.

Подписаться на @AviaComments