United Airlines приземлила все Airbus A321neo из-за курьёзной причины

Американская авиакомпания United Airlines временно прекратила эксплуатацию всех своих Airbus A321neo. Правда, их всего пять, так что проблема не такая серьёзная. А вот причина очень забавная: она связана с функционированием табло «Не курить».

Дело в том, что в США ещё с 1990 года действует регуляторное требование, выпущенное Федеральной авиационной администрацией (FAA). В соответствии с ним табло «Не курить» в самолётах должно включаться и выключаться вручную. Однако на A321neo, как и на многих других современных самолётах, эти табло включаются автоматически. Как правило, авиакомпании просто пишут в FAA заявление с просьбой исключить их самолёты из этого правила. Причём обычно на весь флот – и та же United в 2020 году получила разрешение на эксплуатацию самолётов с автоматическим включением табло.

Однако A321neo были получены позднее: всего два месяца назад, поэтому на них ранее выданное разрешение не распространяется. А раз нет бумажки – летать не положено! В итоге FAA направила United соответствующее предписание. United в ответ написала заявление, FAA тут же дала временное разрешение на период рассмотрения этого заявления, и буквально через несколько часов самолёты снова полетели. Однако несколько рейсов в минувший понедельник были задержаны и выполнены на резервных ВС других типов.

Между тем табло «Не курить» сами по себе являются рудиментом, поскольку в США уже почти четверть века нельзя курить в самолётах. Как, кстати, и в России: с 2000 года запретили курение на рейсах продолжительностью менее 2 часов, а с 2001 года на всех. Штраф, правда, относительно небольшой – всего 1500 рублей, однако можно «попасть» и на более крупную сумму. Например, «Победа» практиковала уход на запасной аэродром из «противопожарных» соображений при обнаружении курильщика – и после этого обращалась в суд за возмещением расходов, оценивая их примерно в 250 тыс. руб. Однако таких случаев давно не было.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/ua_no_smoking/

@frequentflyers

Про кадровые назначения

Редакция @AviaComments не знает, какие кадровые решения будут приняты на совещании завтра, но уже есть назначение, которое, может быть, связано с проблемами, озвученными Минтрансом на видеосовещании 7 февраля у президента.

Официальное объявление ещё не состоялось, но наши источники уже поделились с нами информацией и мы начали готовить об этом пост.

Неоднозначное назначение, но и должность на "передней линии" выполнения #Программа2030, поэтому всё сложно.

Возможно, назначение сделали под завтрашнее совещание, чтобы показать активизацию работы? 🤔

Скоро узнаем причины назначения из "между строчек" официальных пресс-релизов - либо завтра, либо в понедельник

Подписаться на @AviaComments

Новый директор Авиарегистра

Раскроем вчерашнюю интригу от @AviaComments. Мы не про АР МАК (см. репост), мы про Авиарегистр РФ.

С понедельника у Федерального автономного учреждения «Авиационный регистр России» директором будет Виктор Приймак.

Чем занимается регистр

ФАУ «Авиационный регистр РФ» — это подведомственное Росавиации учреждение, отвечающее за сертификацию авиационной техники в России. Создан в 2016 году, когда правительство решило передать функции по сертификации от Авиарегистра Межгосударственого авиационного комитета (АР МАК) в структуру Росавиации. Авиарегистр России отвечает в том числе за сертификацию Superjet 100, МС-21, вертолётов и авиадвигателей для гражданской авиатехники, а ещё и за сертификацию беспилотных авиационных систем.

Предыдущие руководители

Прошлый директор Авиарегистра Андрей Елистратов уволился 1 декабря «по собственному желанию в связи с выходом на пенсию» [ему 72 года]. Источники РБК связывали отставку руководителя Авиарегистра с «зачисткой кадров» в структурах Росавиации после ухода Александра Нерадько.

Елистратов окончил Московский энергетический институт и в 1974 году начал работать инженером в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В 1996 году ушел из ГосНИИ ГА заместителем начальника института — директором научного центра. С 2002 года - руководитель департамента поддержания летной годности гражданской авиатехники Минтранса. В 2004–2007 годах работал в Ространснадзоре и отвечал за поддержание летной годности. С 2009 года Елистратов работает в государственном центре «Безопасность полетов на воздушном транспорте» (структура Росавиации, которая позднее и была преобразована в ФАУ «Авиарегистр России»).

Со 2 декабря по приказу главы Росавиации исполняющим обязанности директора Авиарегистра стал Сергей Адельсон, с июля 2023-го занимавший в ФАУ пост исполнительного директора по сертификации самолётов. В его карьере есть работа ведущим инженером по лётным испытаниям АСЦ ГосНИИ ГА и работа в лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ им. А.С. Яковлева.

Новый директор

Новым руководителем Авиарегистра назначен директор по сертификации ПАО «Ил» Приймак Виктор Всеволодович, отметивший 15 февраля свое 66-летие.

В юности увлекался авиамоделизмом, летал в Юношеской планерной школе. После окончания МАИ два года проработал инженером-конструктором на ММЗ «Скорость» (ОКБ Яковлева), в 1987 перевёлся в вертолетный отдел Госавианадзора СССР. В Госавианадзоре СССР и потом в АР МАК Виктор Приймак работал в вертолетном отделе, отделе силовых установок, бортового оборудования, лёгких самолетов, воздушных судов транспортной категории. Участвовал в разработке Норм лётной годности и Авиационных правил (АП-23, АП-27, АП-29, АП-33, АП-36). За 20 лет работы в АР МАК прошёл путь от инженера до директора по сертификации вертолётов, потом работал советником исполнительного директора по сертификации в АО «Камов» и руководителем службы сертификации АО «Вертолёты России».

Входит в созданный в 2023 году Экспертный совет в области гражданской авиации России при Федеральном агентстве воздушного транспорта.

На новой должности ему придётся отвечать за дальнейшую сертификацию МС-21, SJ-100, "Байкала", "Ладоги", Ил-114-300 и других самолётов и вертолётов, входящих в #Программа2030. Как вы понимаете, тут к техническим вопросам неизбежно будут примешиваться политические вопросы, особенно про "надо сдать в заявленные сроки", а значит и про объёмы испытаний, и про просьбы "ускорить процессы".

Однако, несмотря на противоречивые отзывы, все говорят о том, что Виктор Приймак - человек твердый, и повлиять на него трудно.

У редакции @AviaComments к Виктору Всеволодовичу (или теперь уже к ОАК?) только один вопрос: почему в справке Минтранса к совещанию у Президента в разделе про сертификацию Ил-114-300 написано, что сертификационные испытания не начаты, подано в Авиарегистр на рассмотрение всего 9 доказательных документов из 142, отставание от планов на 25 месяцев и оценить срок завершение и ограничения сертификации не представляется возможным?

Подписаться на @AviaComments

Как удалённо перехватить управление самолётом

Йеменские хуситы смогли перехватить управление самолётом израильской авиакомпании El Al, выполнявшего рейс по маршруту Пхукет – Тель-Авив. В этот раз пилоты вовремя спохватились и спасли положение, однако новый способ «взлома», опробованный бармалеями, может стать массовым из-за относительной простоты такой кибератаки. Рассказываем, как он работает:

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/19/acars_spoof/

@frequentflyers