Летающая шутка. Или не летающая? Или не шутка?

В честь 1 апреля в рубрике #Инстаграм у нас фотозагадка.

Ответ на фотозагадку:
Это - не шутка!

На фотозагадке канала @AviaComments 1 апреля был не первоапрельский фотошоп, и не проект из будущего. Это был настоящий летательный аппарат, который летал, причём давно.

25 лет назад, 29 марта 1996 года, беспилотник RQ-3A Dark Star ("Тёмная звезда") впервые взлетел на авиабазе Эдвардс в США.

Самолёт выглядит непривычно: короткий фюзеляж от Lockheed Martin (4,5 метра) и крыло от Boeing (с размахом 21 метр) на хвосте фюзеляжа. привычного хвоста позади крыла нет.

Было построено 4 самолёта. Первый самолёт разбился во втором полёте. Модифицированный вариант взлетел летом 1998 года, но в 1999 году программу закрыли из-за уменьшения финансирования от министерства обороны. Третий и четвёртый экземпляр так и не летали.

RQ-3A был выполнен малозаметным (по технологии "стелс"), чтобы его было трудно обнаружить, когда он курсировал бы на высоте 45 000 футов (13,7 км). Имея на борту радар или оптический датчик, БПЛА мог немедленно посылать цифровую информацию на спутник, позволяя исследовать разведданные еще до того, как аппарат вернётся домой. Для того времени это было новшество, ведь другим разведчикам надо было привезти фотоплёнку обратно для обработки, чтобы получить результаты разведки. Аппарат летал полностью автономно, но операторы с земли могли поменять полётное задание напрямую по радио или через спутник.

Такой аппарат есть сейчас в американском "Музее полёта": http://museumofflight.org/aircraft/lockheed-martin-rq-3a-dark-star , который они получили взаймы от National Museum of the United States Air Force.
RQ-3A музея - третий из четырех построенных.

Характеристики аппарата есть в Википедии: https://ru.wikipedia.org/wiki/RQ-3_Darkstar

P.S. В комментариях к фотографии в Инстаграме написали:
Он получил прозвище "Dark Spot" ("Тёмное пятно") на авиабазе Эдвардс после того, как один из них разбился и сгорел на взлётно-посадочной полосе в середине 1990-х годов.

P.P.S. Голоса в нашей первоапрельской викторине разделились почти поровну между двумя вариантами:
На текущий момент 48% считают, что это первоапрельская шутка, а 45% - что это уже летало. 7% предположили, что это футуристичный гость из будущего.

​​115 лет исполняется со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева

Первого апреля исполнилось 115 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева – выдающегося отечественного авиаконструктора, создателя знаменитой школы проектирования самолётов.

Свою первую летающую модель юный Яковлев начал строить, будучи еще школьником. В 18 лет он построил первый планер, в 21 год – первый самолет.

Александр Сергеевич сыграл огромную роль в становлении и развитии отечественного авиастроения. За одно только семейство истребителей «Як» времен Великой Отечественной войны его имя навсегда вписано в историю нашей страны. Но Яковлев никогда не останавливался на достигнутом, его талант
конструктора и организатора был реализован не только в военной, но и в учебной, спортивной и гражданской авиации.

Под руководством Александра Яковлева разработано свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов. Из них более сотни пошли в серию. Многие остаются образцами смелой технической мысли. Ряд крылатых машин, задуманных Александром Сергеевичем, летают и сегодня.

Имя конструктора, ставшее всемирным брендом, живёт в названиях самолетов улиц российских городов, опытно-конструкторского бюро и Инженерного центра ПАО «Корпорации «Иркут». Первый из взлетевших в небо пассажирских самолётов нового поколения МС-21 назван в честь А.С. Яковлева.

Конструктор был выдающимся популяризатором авиации. Он стал одним из основателей массового авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации в Советском Союзе. Его книги, изданные на разных языках тиражом более трех миллионов экземпляров, стали путеводной звездой для многих молодых людей в мире при выборе непростой профессии – создавать, строить и испытывать самолёты.

Великий авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев в своей книге «Цель жизни» написал: «Когда я построил планер, мною овладело неодолимое стремление сконструировать самолет. Потом захотелось сделать другой, получше, потом третий… Строишь машину и думаешь: «Только бы она полетела, больше мне в жизни ничего не нужно!» Но вот машина закончена и начинает летать, рождается новое желание – сделать другой самолет, чтобы он летал еще быстрее, еще лучше…».

Под непосредственным руководством А.С. Яковлева в 1940-е годы были созданы самолеты Як-1, Як-7, Як-3, Як-9, которые стали основой истребительного парка ВВС Красной Армии в ходе Великой Отечественной войны.

В числе опередивших свое время самолетов Яковлева – первый в нашей стране всепогодный истребитель-перехватчик Як-25, семейство сверхзвуковых боевых самолетов Як-28, первый в мире региональный реактивный пассажирский лайнер Як-40, первый в мире сверхзвуковой истребитель вертикального взлета Як-141.

На учебных самолетах конструкции Яковлева – УТ-2, Як-18, Як-52 – научилось летать большинство пилотов нашей страны. На спортивных машинах КБ завоеваны 69 первых мест на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу. На самолетах марки «Як» установлено 95 мировых рекордов.

Конструкторский коллектив, основанный А.С. Яковлевым, стал базой для создания Инженерного центра им. А.С. Яковлева – одного из основных подразделений ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех), в котором продолжает жить и развиваться «яковлевская» конструкторская школа. Здесь ведутся работы по проектированию, испытаниям и модернизации передовой авиационной техники: пассажирских самолетов нового поколения МС-21, учебно-боевого самолета Як-130, самолета первоначального обучения Як-152.

Я лежу под самолётом 😊

Так могла бы называться эта фотография в нашей рубрике #Инстаграм.
На ней сотрудник ЦАГИ готовит к испытаниям в дозвуковой аэродинамической трубе модель пассажирского авиалайнера (предполагаем, что это МС-21).

Судя по экрану (имитатору земли) снизу и посадочному положению механизации крыла, речь идёт об испытаниях для определения аэродинамических характеристик самолёта вблизи земли на посадочных режимах.

Пилон (державка, на которой держится модель), имеет внутри тензовесы, которые взвешивают модель в процессе испытаний, определяя действующие по разным осям силы. Из этих сил и определяют необходимые аэродинамические коэффициенты.

Странно, что шасси отсутствуют, хотя отсек передней опоры точно открыт. Скорей всего, на фотографии модель ещё не собрана до конца.

МС-21-300 проходит испытания на соответствие требованиям по уровню шума на местности

На аэродроме Раменское в подмосковном Жуковском расположена уникальная акустическая измерительная база, оснащенная системой высокоточных микрофонов. Она работает совместно с летающей лабораторией аэрологического зондирования на базе вертолета Ми-8АМТ, наземной специализированной метеостанцией, системой траекторных измерений, системой управления летным экспериментом с телеметрическим каналом связи, системой обработки экспериментальных данных и системой управления воздушным движением для обеспечения «режима тишины» при испытаниях . Измерительная база обеспечивает определение уровней шума, производимого при взлете и посадке самолета МС-21-300 . Это – часть сертификационных летных испытаний лайнера.

Шум, по данным Международной организации гражданской авиации (International Civil Aviation Organization , ICAO), считается основным фактором негативного воздействия авиационной техники на население в окрестностях аэропортов. Поэтому неудивительно, что ICAO планомерно ужесточает требования по шуму самолетов на местности. Авиастроителям, создающим новые воздушные суда, приходится заранее закладывать такие характеристики своих машин, которые могли бы соответствовать международным требованиям на десятилетия вперед. Не стал здесь исключением и новый отечественный ближне-среднемагистральный самолет МС-21-300. Его сертификационные летные испытания, в том числе и по шуму на местности проходят в настоящее время в Летно-исследовательском институте (ЛИИ) им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском. Подробнее об этом в статье ОАК

"Мировой опыт цифровой трансформации авиастроительных корпораций"

Канал @AviaComments предлагает взглянуть на настоящее и будущее авиационной отрасли, где "цифра" играет главную роль на всех этапах жизненного цикла - от проектирования и производства до эксплуатации самолётов.

Выступление Анедченко Сергея Афанасьевича, Заместителя директора Аналитического департамента ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" на прошлогоднем форуме "Инженеры будущего": https://youtu.be/us1QLyptJwU?t=565 (ссылка к началу вещания)

В лекции показаны:
✈️ 4-ая промышленная революция, "Индустрия 4.0", государственные инновационные программы в Европе, в США и у нас.
✈️ Цифровой поток и модельно-ориентированное проектирование.
✈️ Цифровая трансформация Airbus (программы Quantum и 3DEXPERIENCE, проекты Skywise и Fomax).
✈️ Цифровой бизнес корпорации Boeing ("Цифровые решения и аналитика").
✈️ Программы будущих военных самолётов и роль в них цифровизации.
✈️ Цифровая трансформация Lockheed Martin (в том числе опыт программы F-35).
✈️ Цифровые инновации General Electric.

В разделе ответов на вопросы очень интересный анализ опыта Boeing про проектирование самолёта (787) под потребности (и в интересах) заказчика и его бизнеса, забота об эксплуатационных расходах и к чему это приведёт.

#РекомендуемПосмотреть

Лекция очень полезная для понимания того, почему нельзя просто выпускать хорошие самолёты прошлого века - ведь это значит не просто отставать от мировых лидеров, а фактически двигаться назад.

Хотим мы или нет, но нам надо цифровизироваться, причём не просто поставить компьютер конструктору или рабочему, а сделать так, чтобы все компьютеры и цифровые предприятия работали вместе на общий результат в интересах заказчиков авиационной техники.

По ссылке комментарии отключены. Но редакции @AviaComments было бы интересно узнать мнения наших читателей про рассказанное в лекции. Или про нерассказанное. Например, о том, как это происходит (или не происходит) на наших предприятиях. Или как, на ваш взгляд, это должно происходить?

P.S. Спасибо читателю за ссылку!

Сегодня на аэродроме ВАСО Ил-112В совершил третий испытательный полет.

Планируется, что в случае успешных испытаний в мае самолет перелетит в Жуковский и будет показан на МАКС-2021.

#МАКС2021

30 лет "Русским Витязям"!

30 лет назад, 5 апреля 1991 года, была образованна Авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи»!

@AviaCommets поздравляют лётчиков, техников и всех причастных, кто уже тридцать лет дарит нам незабываемые воздушные праздники!

В настоящее время группа выполняет полеты на современных самолётах Су-30СМ и Су-35С, активно совершенствует комплексы группового и одиночного высшего пилотажа, готовит новых лётчиков, расширяет горизонты и географию.

Праздник в честь юбилея пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» состоится 15 мая, подробную информацию объявят позже.

А сегодня "Русские Витязи" начинают тренировки к воздушной части Парада Победы.

Использованы материалы из официального Инстаграма АГВП.

Вот на чём хотят летать "Русские Витязи" 😎

Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас на фотографии Су-57 (точнее - Т50-1) от Вадима Савицкого.

Нам известно, что "Витязи" с нетерпением ждут, когда пересядут на Су-57. Но надо подождать. 😉 Сейчас на них летают лётчики из Ахтубинска, потом наступит очередь Липецка, Комсомольска, других полков.

А "Витязи" пока будут нас радовать полётами на Су-35С и Су-30СМ.

Находящиеся в собственности Российской Федерации 13,93 % акций ПАО "ОАК" и 0,04 % акций "АХК "Сухой" будут переданы Рстеху в качестве имущественного взноса в уставный капитал. Соответсвующий проект Указа Президента РФ подготовлен Минпромторгом.

В настоящее время доля владения Ростехом акциями ПАО «ОАК» составляет 79,32 %. Передаваемый корпорации пакет из 13,93 % обыкновенных акций образовался в результате поступающих в собственность Российской Федерации акций дополнительных выпусков ПАО «ОАК».

Основная декларируемая цель консолидации пакетов акций ПАО «ОАК» и ПАО «АХК «Сухой» в руках Ростеха - обеспечение участия указанных компаний в качестве поставщиков продукции по ГОЗ, что, по мнению министерских кураторов отрасли, "возможно при наличии полного контроля со стороны Корпорации".

С последним утверждением, конечно, можно поспорить, но Сергею Викторовичу видней

Лётчики "Русских витязей" оценили подогрев сидений в Су-35С

Хайповый заголовок, да? @AviaComments специально обратили внимание на то, что иногда для создания удобной и комфортной техники надо не так уж и много. Надо только помнить о заказчике и создавать ему условия для эффективной работы, а не заставлять его "преодолевать трудности" в кабине вашего самолёта. Клиентоориентированность, однако. 😉

Процитируем командира пилотажной группы "Русские Витязи" Сергея Щеглова:

"В Советском Союзе думали о возможностях авиационной техники, а про условия быта летчиков в кабине в принципе никто не думал. Например, истребители несли боевое дежурство на Крайнем севере, но о подогреве сидений никто не позаботился: приходилось кое-как продувать кондиционером. А сейчас в кабине есть и подогрев сидений, и очень комфортный кондиционер: холодно - убавил, жарко - прибавил", - сказал он.

Кроме того, Су-35 оборудован автономным агрегатом [ВСУ - прим. @AviaComments], который позволяет включить кондиционирование и электропитание на борту при выключенных двигателях. "Это очень важно при подготовке самолета на земле и отсутствии наземных средств обеспечения, например при подготовке машины к повторному вылету на аэродроме промежуточной посадки", - пояснил Щеглов.

Сегодня информационное агентство ТАСС выпустило целый ряд материалов в честь 30-летия "Витязей".

"Русские витязи" оценили комфорт Су-30СМ и Су-35 для пилота - про те самые кресла с подогревом:
https://tass.ru/armiya-i-opk/11067831

За гранью дозволенного летают только наши истребители. "Русские витязи" о виражах в небе
Корреспондент ТАСС побывал на авиабазе в Кубинке и пообщался с летчиками всемирно известной авиационной группы (большой текст-интервью с фотографиями, схемами фигур и ответом на многие вопросы): https://tass.ru/armiya-i-opk/11057307

А ещё там видеоролик от ТАСС "Русские витязи": 30 лет в небе : https://www.youtube.com/watch?v=RMC8sOqP6IY

Утром была отдельная публикация под заголовком
Командир "Русских витязей" рассказал, что Су-30СМ и Су-35 расширили возможности пилотажа: https://tass.ru/armiya-i-opk/11067817

Про упоминавшееся в нашем утреннем поздравлении отмечание 15 мая: обычно в этот день в Кубинке устраивают наземную выставку и воздушную показательную программу для всех желающих. Надеемся, пандемия не помешает этой славной традиции в этом году. 😎

✈️ 🚁 🚀 Авиасалон МАКС – выставка, на которой аэрокосмическая отрасль представляет свою продукцию. Телеграмм-канал Авиасалон МАКС превращает мероприятие, проходящее раз в два года, в постоянное событие.

💡Подписывайтесь на @aviasalonmaks, чтобы оперативно узнавать о новинках, сделках, перспективах, о компаниях и их лидерах!

Ил-96-300

Сегодня в рубрике #Инстаграм уже историческое фото - на нём Ил-96-300 «Домодедовских авиалиний», сфотографированный Алексеем Кочемасовым 10 марта 2006 года.

⚡ Заявления вице-премьера Юрия Борисова о будущем авиастроения (Луховицы, 6 апреля 2021 года):

✈️ Приход Сергея Викторовича Чемезова в качестве председателя совета директоров ОАК обеспечит стабильность всем этим процессам. Из функционала Анатолия Эдуардовича Сердюкова управление процессами в ОАК уходит, он сосредоточится на процессах импортозамещения в концернах КРЭТ, ОДК и "Вертолетах России"

✈️ Все разговоры о переезде КБ в другие города нужно исключить и прекратить, такой глупости никто не допустит. Пусть все спокойно работают на своих местах. Сегодня нужно думать только об одном: проблема импортозамещения в условиях введенных и, может быть, еще планируемых санкций выходит на первый уровень.

✈️ Нужно сегодня думать только об одном: проблема импортозамещения в условиях введенных и, может быть, еще планируемых санкций выходит на первый уровень. И от того, насколько быстро мы завершим все свои проекты, поставим на крыло те самолеты, о которых я говорил, и, возможно, пересмотрим в сторону увеличения наши производственные программы, зависит, по сути дела, инфраструктурная устойчивость РФ

✈️ Концепция реструктуризации ОАК определена, она носит эволюционный характер. Дивизионная структура сохранится. Управляющей компании ПАО "ОАК" будет добавлен РСК "МиГ" и "Сухой" с целью перехода на двухзвенную систему управления. Все это делается с целью оптимизации не производственного персонала, а управленческого, а это должно привести к снижению себестоимости

✈️ Сегодня определен весь практически типаж, который востребован внутренним рынком, завершается работа над флагманскими проектами: сертификационные испытания МС-21, Ил-114, Ил-112

​​Вице-премьеру Юрию Борисову представили второй опытный образец пассажирского самолёта Ил-114-300

Заместитель Председателя Правительства РФ Юрий Борисов посетил Луховицкий авиационный завод им. П.А. Воронина (филиал АО «РСК «МиГ», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех), где идет сборка пассажирских турбовинтовых самолётов Ил-114-300. Первый полет такого самолет состоялся в декабре 2020 года. 

Вице-премьер совместно с руководством ОАК осмотрел первый опытный образец самолёта, который сейчас участвует в лётных испытаниях, и цех окончательной сборки самолётов Ил-114-300, где в настоящее время идет сборка второго опытного образца с обновленным планером. 

«Самолет подобного класса очень востребован, о его необходимости всегда говорят наши губернаторы, чтобы осуществлять региональные перевозки, особенно на Севере и на Дальнем Востоке», - сказал Юрий Борисов журналистам после осмотра площадки. - Самолет находится в хорошей степени готовности. Мы считаем, что в конце 2022 года он завершит сертификационные летные испытания и с 2023 года войдет в серию». Отметив, что производственная мощность цеха финальной сборки Ил-114-300 в Луховицах рассчитана на 12 самолетов в год, Юрий Борисов сказал, что помимо российского внутреннего рынка самолет может быть востребован за рубежом, в том числе в странах СНГ. «Я считаю, что рыночная ниша вполне устойчивая и нужно наращивать темпы по этому проекту», - подчеркнул вице-премьер.

После осмотра производственной площадки Юрий Борисов провёл совещание, в котором приняли участие первый заместитель председателя коллегии ВПК РФ Андрей Ельчанинов, замминистра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь, генеральный директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой, главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Ганин, генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов, представители Росавиации и Минобороны.

Источник: ОАК

Котировки акций ОАК растут...

... когда речь идёт о реформах.

Пока некоторые СМИ ругают реформы, инвесторы радуются им. #НамПишут, что котировки ОАК за полтора месяца обсуждения реформы, выросли на треть.

Первый сильный рост был 17 февраля, когда в сеть "утёк" протокол Ростеха. Потом оптимизм потихоньку спадал из-за отсутствия информации. Когда спустя месяц, 18 марта, Ростех официально рассказал о реформе, интерес инвесторов снова появился.

А в апреле за первую неделю рост котировок почти 30%! То есть рынок верит, что реформы помогут и стоимость ПАО "ОАК" будет расти.

Трудно сказать, что это - вера инвесторов в слова профильных глав правительства и госкорпораций, или инсайды про будущие выделения денег, но инвесторы с оптимизмом смотрят в будущее ОАК.

P.S. @AviaComments тоже хотят светлого будущего нашему авиапрому, но акции, если захотите, вы покупаете только на свой страх и риск.

P.P.S. Эх, а ведь могли бы и заработать на этом оптимизме...
Но дальше такой рост ожидать трудно. Хотя может быть всё.

Сердюков перестанет курировать "Объединенную авиастроительную корпорацию"

Сердюков перестанет курировать "Объединенную авиастроительную корпорацию" [но сохранит должность в "Ростехе" - прим. @AviaComments].

Как мы раньше и писали, непосредственное назначение Чемезова на роль председателя совета директоров ПАО "ОАК" означает, что он берёт процесс реформы ОАК в свои руки.

Странно, правда, почему объяснять реформы пришлось зампреду правительства 🤔

Москва. 6 апреля. INTERFAX.RU - Бывший министр обороны России Анатолий Сердюков, возглавляющий авиационный кластер в "Ростехе", прекратит курировать "Объединённую авиастроительную корпорацию", сообщил вице-премьер Юрий Борисов.

"Приход Сергея Викторовича Чемезова в качестве председателя совета директоров ОАК обеспечит стабильность всем этим процессам. Из функционала Анатолия Эдуардовича Сердюкова управление процессами в ОАК уходит, он сосредоточится на процессах импортозамещения в концернах КРЭТ, ОДК и "Вертолётах России", - сказал Борисов журналистам во вторник [на Луховицком авиационном заводе].

18 марта стало известно, что глава "Ростеха" Сергей Чемезов возглавит совет директоров "Объединенной авиастроительной корпорации вместо" Сердюкова. "С учётом важности задачи я принял решение взять вопрос корпоративных реформ под личный контроль и возглавить совет директоров ОАК", - сказал Чемезов, чьи слова привели тогда в пресс-службе госкорпорации.

В "Ростехе" поясняли, что Чемезов будет лично контролировать все реформы в ОАК.

Сердюков пришёл на должность индустриального директора авиационного кластера "Ростеха" в 2015 году.

Борисов исключил переезд авиационных конструкторских бюро в другие города

Волнения, вызванные реформами ОАК, оказались такими сильными, что успокаивать их сегодня пришлось заместителю председателя правительства Российской Федерации.

Реорганизация ОАК, компаний «МиГ» и «Сухой» не коснётся конструкторских кадров, которые останутся в своих конструкторских бюро, их переезд не планируется, заявил вице-премьер Юрий Борисов. Речь идёт об оптимизации управленцев.

Реорганизация деятельности Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) проходит эволюционно, она не предусматривает переезда авиационных конструкторских бюро в другие регионы. Об этом журналистам заявил заместитель премьер-министра Юрий Борисов во время посещения производственной площадки ОАК ЛАЗ им. П.А. Воронина в городе Луховицы Московской области.

«Все разговоры о переезде КБ в другие города нужно исключить и прекратить, такой глупости никто не допустит. Пусть все спокойно работают на своих местах. Сегодня нужно думать только об одном: проблема импортозамещения в условиях введённых и, может быть, ещё планируемых санкций выходит на первый уровень», — сказал Борисов.

Он пояснил, что план реформирования ОАК утверждён и «он носит эволюционный характер». «Дивизионная структура сохранится. Безусловно, наладки систем управления — это процесс вечный, он будет осуществляться эволюционно», — отметил вице-премьер.

По его словам, РСК «МиГ» и компания «Сухой» будут добавлены к управляющей компании ОАК с целью «сокращения не производственного, а управленческого персонала, а это должно привести к снижению себестоимости».

Немного, конечно, пугает риторика осаждённой крепости:

"Сегодня нужно думать только об одном: проблема импортозамещения в условиях введённых и планируемых санкций выходит на первый уровень. От того, насколько быстро мы завершим все свои проекты, поставим на крыло те самолёты, о которых я говорил, и, возможно, пересмотрим в сторону увеличения наши производственные программы, зависит, по сути, инфраструктурная устойчивость РФ", - сказал Борисов журналистам во вторник.

Видимо, такова наша суровая реальность. На данном этапе, мы не завоёвываем весь мировой рынок, мы готовимся к тому, что нам никто ничего не продаст, в том числе и самолёты.