Можно ли на Boeing заработать 20 процентов за день?

На российском фондовом рынке - легко!

К сожалению, наш канал, как и многие СМИ, невольно стал участником манипулирования рынком акций 😒.

В "новости" от Shot'а было криво написано про возврат самолётов Boeing в парк российских авиакомпаний, на что обратили внимание и у нас в комментариях, и в сообщениях нашему боту.

Но главный абзац в той новости был про титан, ради которого Boeing якобы и готов вернуться. Что на фоне идущих переговоров о скорой дружбе с Трампом уже не показалось невозможным. Биржевые аналитики перевели это в рекомендацию покупать акции главного титанового предприятия в России - ВСМПО-Ависма. И цена акций мгновенно подскочила на 20 процентов, рост остановился только из-за ограничений биржи.

Итак, механизм мог быть совсем простой - "покупаем акции ВСМПО, оплачиваем публикацию у Shot, продаём резко подорожавшие акции". На графике внизу - объём торгов. Кто-то на несколько сотен миллионов рублей вложился за несколько дней до "новости". 🤔

Подробнее про этот "титановый рост" написал «Коммерсантъ», но даже без намёков на неслучайность новости:

Акции «ВСМПО-Ависма» выросли в цене на спекуляциях о планах Boeing

Капитализация одного из крупнейших мировых производителей титанового проката «ВСМПО-Ависма» выросла на 30% за неделю на фоне сообщений о планах Boeing вернуться к закупкам российского титана. До военных действий на Украине корпорация обеспечивала 30% глобальных поставок авиационного титана. Рост акций носит спекулятивный характер, но дополнительная потребность в металле у крупных потребителей действительно может появиться на фоне дефицита титана в мире в среднесрочной перспективе.

Акции производителя титана «ВСМПО-Ависма» по итогам торгов 21 февраля на Московской бирже выросли на 30% неделя к неделе, до 40,5 тыс. руб. за бумагу. В моменте 20 и 21 февраля стоимость акции превышала 42 тыс. руб. Капитализация компании выросла до 467,86 млрд руб.

Котировки росли на фоне начала переговоров США и РФ, а также сообщений Telegram-канала Shot о планах Boeing вернуться к закупкам российского титана и поставкам техники в РФ. Официального подтверждения сообщения не получили. Первый вице-премьер Денис Мантуров 21 февраля заявил, что с предложениями по возвращению в Россию авиационной техники Boeing к правительству никто не приходил, но рассматривать сотрудничество с компанией РФ готова. В Boeing “Ъ” оперативный комментарий не предоставили.

Авиационная отрасль — ключевой потребитель титана. До начала военных действий РФ на Украине в 2022 году «ВСМПО-Ависма» занимала около 30% рынка авиационного титана. Доля титана из РФ в потреблении Boeing и Airbus оценивалась в 40–60%. И «ВСМПО-Ависма» поставляла не только титановую губку, а ряд комплектующих.

Титан не относится к биржевым металлам. Цены на него сильно зависят от сложности проката и глубины передела. В среднем титан на мировом рынке может стоить в диапазоне $5,5-8 тыс. за тонну. Цены на особенно сложные, например, сварные, детали могут доходить до $24 тыс. за тонну.

Аналитики говорит, что выпуск титана растет в Китае и на Ближнем Востоке, анонсировались планы расширения проектов в Японии и запуска производства титановой губки в Саудовской Аравии. Спрос на титан и детали из него растет быстрее, чем производство: в следующие десять лет прирост потребления ожидается в 7–8% в год, в том числе за счет авиационной отрасли Китая. Китай в 2024 году увеличил импорт российского титана на 44% год к году, до 3,7 тыс. тонн. Помимо транспортной отрасли, рост потребления титана в ближайшие годы может быть обеспечен за счет возобновляемой энергетики, а также опреснения воды. Мировой спрос на титан к 2050 году может удвоиться.

В «ВСМПО-Ависма» сообщили “Ъ”, что часть потерянных экспортных объемов заменил внутренний рынок, на котором потребление титана в последние несколько лет относительно стабильное.

«Перспективы роста титанового рынка в России зависят напрямую от планов промышленности по реализации новых проектов, в которых необходим титан»,— заявили в корпорации.

#Boeing #Титан #Санкции

Подписаться на AviaComments

Санкции против внутренних авиаперевозок иностранцами

На фоне проблем с отечественным авиапарком дальнемагистральных (и не только) самолётов, для обеспечения мобильности граждан наши власти были готовы на невиданную ранее щедрость - разрешить перевозить пассажиров внутри России иностранным компаниям, т.е. отбирать хлеб у отечественных авиаперевозчиков - в отсутствии достаточно обновляемого отечественными авиалайнерами и обслуживаемого всеми запчастями существующего в основном иностранного авиапарка.

Но злобные недружественные страны из Европы решили ввести санкции против тех, кто из дружественных побуждений захочет заработать на наших внутренних авиаперевозках.

Коммерсантъ:
 

ЕС ограничил полёты иностранных авиакомпаний, выполняющих рейсы внутри России

Евросоюз ввёл 16-й пакет санкций против России. Он предполагает запрет на полёты на территорию ЕС авиакомпаниям третьих стран, выполняющим перевозки внутри России.

Соответствующая информация опубликована на сайте Европейского совета.

Ограничения также распространяются на компании, поставляющие России самолёты, а также другие авиационные товары и технологии.

16-й пакет санкций ЕС против России приурочен к третьей годовщине боевых действий на Украине.

В октябре 2024 года Минтранс России сообщил, что ведёт переговоры с дружественными странами, включая Казахстан, о возможности для иностранных авиакомпаний выполнять рейсы внутри России. Также российские власти предлагали совершать такие перевозки компаниям из Катара и Кувейта.

#Санкции

Подписаться на @AviaComments

Мантуров про возвращение Boeing'а и про титан для него

В обсуждении вброса про возврат на наш рынок американского авиапроизводителя поучаствовал и бывший министр промышленности и торговли, а нынче первый вице-премьер Денис Мантуров.

Сохраним в канале @AviaComments эти #Цитаты, чтобы позже посмотреть, как оно потом будет на самом деле.

Обратите внимание на оговорку про закупку авиакомпаниями отечественной авиатехники "по мере её сертификации": теперь "ради безопасности" проводим сертификацию не торопясь (всё равно ОАК и УЗГА не успевают), а в это время "вынужденно" будем закупать "дружественные" Boeing'и и другие иностранные самолёты.

Авиакомпании РФ при возобновлении поставок иностранной техники будут первоочередно закупать отечественные самолёты - Мантуров

Москва. 23 февраля. ИНТЕРФАКС - Российские авиакомпании в случае возобновления поставок зарубежных самолётов в первую очередь будут закупать отечественную авиатехнику по мере её сертификации, считает первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

"Мы точно найдём решение, компромисс, таким образом выстроить отношения, чтобы, в первую очередь российские авиакомпании, конечно же, приобретали по мере выхода после сертификации российские самолёты", - сказал он в интервью ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" телеканала "Россия 1" Павлу Зарубину, отвечая на вопрос о потенциальной конкуренции российского автопрома и американской Boeing.

Ранее Мантуров, комментируя возможное возвращение авиатехники Boeing на российский рынок, заявлял, что в правительство РФ пока "никто с этой темой не выходил".

Мантуров: РФ готова рассмотреть кооперацию с Boeing по закупке титана при его желании

МОСКВА, 21 февраля. /ТАСС/. Россия готова рассматривать сотрудничество с Boeing по закупке титана при готовности американского производителя. Об этом журналистам сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

"Что касается сотрудничества с Boeing, оно было традиционным долгое время, до специальной военной операции. Когда Boeing принял решение выйти с титановой долины, где собственно были созданы и мощности соответствующие по обработке первичного титана, они закупали в большом количестве не просто "болванки", а готовые изделия, готовые детали для своего самолёта. Если они готовы вернуться, мы готовы рассматривать", - сказал он.

#Мантуров #Санкции #Титан #Boeing #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Про восстановление прямого авиасообщения с США

Наш МИД "в интересах народов России и США" предложил американской стороне восстановить авиаперелёты между нашими странами.

О российско-американских консультациях в Стамбуле

СООБЩЕНИЕ ДЛЯ СМИ
 
27 февраля в Стамбуле состоялись российско-американские консультации в экспертном формате между директором Департамента Северной Атлантики МИД России А.Н.Дарчиевым и зам. заместителя Госсекретаря США С.Коултер по вопросам нормализации функционирования дипломатических представительств обеих стран в развитие недавних двусторонних контактов на высшем и высоком уровнях.

В соответствии с поручением глав внешнеполитических ведомств были предметно обсуждены пути преодоления многочисленных «раздражителей», доставшихся в наследство от предыдущих американских администраций.

Согласованы совместные шаги по обеспечению беспрепятственного финансирования деятельности дипмиссий России и США на взаимной основе и созданию надлежащих условий для выполнения дипломатами служебных обязанностей.

Особо подчеркнута востребованность практических результатов, призванных создать условия для оздоровления двусторонних отношений в интересах народов наших стран.

В конкретном плане американской стороне предложено рассмотреть возможность восстановления прямого авиасообщения.

Дискуссии прошли в содержательном и деловом ключе. Условлено продолжать диалог по данному каналу.

P.S. Не знаем, много ли россиян нуждаются в прямом авиасообщении с США, но акции «Аэрофлота» на 5% подорожали.

#Санкции

Подписаться на @AviaComments

S7 заморозила строительство завода деталей для газотурбинных двигателей в Петербурге

Компания «Центр разработок С7» (входит в группу S7, владеющую одноимённой авиакомпанией) приостановила проект строительства завода в Санкт-Петербурге по выпуску деталей для газотурбинных двигателей, в том числе импортных. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, знакомый с ходом реализации проекта.

Строительство предприятия должно было стартовать в начале 2025 г. на площадке «Парнас» особой экономической зоны (ОЭЗ) «Санкт-Петербург». На участке площадью около 2 га планировалось возвести производственный комплекс на 6100 кв. м и административное здание (1800 кв. м). Объем инвестиций в проект оценивался в сумму до 7,5 млрд руб., на предприятии планировалось создать 328 новых рабочих мест.

Сейчас строительство на площадке не ведется, а сроки реализации проекта сдвинуты «значительно вправо», рассказал источник. Инвестор не планирует закрывать проект и ищет новые направления на рынке. Изначально первую очередь завода планировалось запустить в 2027 г., вторую – в 2028 г. Новые сроки не известны.

Экспертный совет ОЭЗ «Санкт-Петербург» одобрил проект «Центра разработок С7» в феврале 2024 г. На предприятии планировалось наладить выпуск лопаток для горячей части газотурбинных двигателей.

Предполагалось, что продукция завода будет поставляться как для комплектации новых, так и для ремонта наземных и авиационных силовых установок такого типа «российского и иностранного производства».

Тогда сообщалось, что потенциальными заказчиками будущего завода могут стать авиакомпании, а также предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК; входит в ГК «Ростех») и «Силовые машины».

Входящие в ОДК заводы «ОДК-Климов», «ОДК-Кузнецов» и производственный комплекс «Салют» не подписывали соглашений с S7 о сотрудничестве или о поставках с завода в Петербурге, сообщил источник, знакомый с планами S7. По его словам, в ОДК налажен собственный производственный цикл по выпуску комплектующих для авиационных двигателей.

Чем занимается «Центр разработок С7»

Научно-технический центр через «Технологии и моторы» контролирует «Группа компаний С7» (99,99%) и ее бенефициар Владислав Филев (0,01%). Согласно последним доступным данным в системе «Контур.Фокус», на конец 2023 г. в компании работал один человек. Ранее «Центр разработок С7» был зарегистрирован в технопарке г. Видное в Подмосковье (сейчас – в Петербурге), где вел проект по разработке малой ракеты (с нагрузкой до 1,5 т) с возвращаемой первой ступенью. В будущем не исключалась возможность производства ракеты среднего класса для космодрома «Морской старт», принадлежащего S7. Впоследствии этот проект был закрыт.

Парк авиалайнеров S7 в основном состоит из иностранных Airbus и Boeing, авиадвигатели которых раньше ремонтировались за рубежом. Теперь, после ухода из России из-за санкций иностранных авиапроизводителей, эти компетенции развивает сама S7 Technics. Кроме того, у S7 есть собственный машиностроительный завод в Бердске Новосибирской области, на котором в сентябре 2024 г. S7 начала выпускать лопатки для авиационных двигателей западных самолётов.

#Импортозамещение #Санкции #S7

Подписаться на @AviaComments

Минтранс ждет принятия закона о "мокром лизинге" у иностранных авиакомпаний до конца года

"Не ждут, а готовятся". Минтранс, отвечающий за перевозку граждан, хочет подстраховаться на случай проблем с поставками нужного количества отечественных авиалайнеров: если нельзя достать иностранные лайнеры для отечественных авиакомпаний, так пусть со своими самолётами придут иностранные авиакомпания, а чтобы "и волки целы, и овцы сыты" (и наше рынок другим не отдать, и им под санкции не попасть сразу) - пусть они летают в интересах наших авиакомпаний на своих лайнерах со своими экипажами.

Москва. 19 марта. INTERFAX.RU - Законопроект о распространении механизма "мокрого" лизинга самолётов на зарубежные маршруты планируется рассмотреть в Госдуме в первом чтении в апреле, окончательно он может быть принят до конца 2025 года, сообщил журналистам глава Минтранса Роман Старовойт.

"Уже на чтении должен быть (в апреле - ИФ). Да, планируем в этом году (принять закон - ИФ)", - сказал он, отвечая на соответствующие вопросы.

В сентябре 2024 года был принят закон о "мокром" лизинге, который позволяет российским авиакомпаниям арендовать друг у друга самолёты вместе с экипажем.

Арендаторам этот механизм помогает наращивать провозные ёмкости, например, в период высокого спроса или при появлении новых маршрутов. Для арендодателя это возможность снизить расходы на коммерческое управление парком и фонд оплаты труда.

Первую такую сделку в конце 2024 года совершил "Аэрофлот": компания арендовала три широкофюзеляжных Airbus A330 вместе с экипажем у авиакомпании iFly.

Пока "мокрый" лизинг легализован только для перевозок пассажиров внутри России, но в дальнейшем его планируется распространить и на зарубежные рейсы - подготовлен соответствующий законопроект, заявлял в ноябре замглавы Минтранса Владимир Потешкин.

Ранее с такой инициативой выступал "Аэрофлот": это позволило бы российским перевозчикам арендовать лайнеры у иностранных компаний, пояснял гендиректор группы Сергей Александровский.

#Санкции

Подписаться на @AviaComments

Подставили на крыло: в США удерживают закупленные РФ авиазапчасти на $500 млн

Под таким заголовком "Известия" во вторник опубликовали высказывания министра Алиханова о том, как #Санкции влияют на авиационную отрасль.

В США удерживаются закупленные Россией авиазапчасти на $500 млн, Москва заинтересована в разблокировке их поставок, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

— У нас где-то на $500 млн зависших запчастей в США под нужды нашего авиапрома, которые уже были оплачены. Поэтому думаю, что мы как представители потребителей были бы заинтересованы в том числе и в разблокировке поставки этих запчастей. Это было бы важно, — сказал Антон Алиханов «Известиям».

РФ также готова проработать вопрос признания ремонта самолётов Airbus и Boeing, проведённого в условиях санкций.

— Целый ряд вопросов, если такое движение будет в наших интересах, мы уже проработаем. Например, признание проведенных ремонтных работ иностранных бортов, имею в виду Airbus и Boeing, которые произведены российскими компаниями, соответственно, в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей. Это тоже предмет нашего интереса, — резюмировал Антон Алиханов.

"Известия" про отмену санкций

В последнее время тема взаимодействия РФ и США в этой сфере стала активно обсуждаться. Американский бизнес в России ждёт отмены «авиационных» санкций, запрещающих обслуживание самолётов и поставки запчастей, заявил в начале марта глава Американской торговой палаты в России Роберт Эйджи.

В феврале на встрече в Стамбуле российская делегация предложила американским коллегам начать диалог о возобновлении прямого сообщения. Новый посол России в США Александр Дарчиев заявил, что планирует «предметно заняться» вопросами возобновления перелётов между Соединенными Штатами и Россией.

А что у нас в ответ на санкции?

На фоне западных санкций Россия развивает собственное производство самолетов. На программу развития авиаотрасли до 2030 года правительство выделило более 770 млрд рублей. Владимир Путин поручил нарастить долю самолетов отечественного производства в парках российских компаний минимум до 50% к 2030-му – напоминают «Известия».

#Алиханов #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Китайские и российские авиакомпании не могут получить самолёты Boeing и запчасти к ним.

Но есть нюансы

Если наши авиакомпании страдают от американских ограничений, то китайские - из-за властей Китая! Это борьба Китая против США из-за экономической войны (#ПошлиныТрампа).

Китай приказал своим авиакомпаниям прекратить поставки самолётов Boeing и прекратить закупки авиационного оборудования и запчастей у американских компаний, сообщает Bloomberg.

По словам источников , Китай приказал своим авиакомпаниям не принимать дальнейшие поставки самолётов Boeing в рамках ответной торговой войны, в ходе которой президент США Дональд Трамп ввёл пошлины на китайские товары в размере до 145%.

Источники сообщили, что Пекин также потребовал от китайских перевозчиков прекратить любые закупки авиационного оборудования и деталей у американских компаний.

Приказ был отдан после того, как Китай в прошлые выходные обнародовал ответные пошлины в размере 125% на американские товары. Эти пошлины сами по себе более чем удвоили бы стоимость самолётов и деталей, произведенных в США, сделав нецелесообразным для китайских авиакомпаний принимать самолёты Boeing.

По словам источников, правительство Китая также рассматривает способы оказания помощи авиакомпаниям, которые арендуют самолёты Boeing и сталкиваются с более высокими расходами.

Акции американского авиапроизводителя упали на 4,6% после того, как Bloomberg сообщил о шаге Китая. К понедельнику акции Boeing упали на 10% в этом году.

Стремительный спор между двумя крупнейшими экономиками мира застал Boeing врасплох, хотя ситуация нестабильна и может измениться в любой момент. Трамп отступил от некоторых сборов США, например на iPhone, импортируемые из Китая.

Около 10 самолётов Boeing 737 Max готовятся войти в китайские авиапарки. Некоторые из самолётов припаркованы около заводской базы Boeing в Сиэтле, а другие находятся в финишном центре в Чжоушане на востоке Китая.

По словам источников, оформление документов на поставку и оплата некоторых из этих самолётов могли быть завершены до того, как 12 апреля вступили в силу взаимные пошлины, и этим самолётам может быть разрешено прибыть в Китай.

Для Boeing это противостояние стало новым ударом на одном из крупнейших в мире рынков продаж самолётов.

По прогнозам, Китай будет обеспечивать 20% мирового спроса на самолёты в течение следующих двух десятилетий. Но американский авиапроизводитель в последние годы не объявлял о крупных заказах в Китае из-за торговой напряженности и проблем, вызванных им самим.

Китай первым приземлил 737 Max в 2019 году после двух катастроф. Торговые споры с администрациями Байдена и Трампа также помогли склонить китайские заказы в сторону европейской Airbus. Затем в 2024 году Boeing столкнулся с кризисом качества, когда в январе в полёте вылетела дверная заглушка.

Противостояние подчеркивает, что Китай по-прежнему зависит от зарубежных поставщиков авиалайнеров для удовлетворения спроса своего населения на авиаперевозки.

Хотя Airbus является более важным поставщиком, а китайские перевозчики рассчитывают на их отечественные узкофюзеляжные Comac C919, в авиакомпаниях имеются сотни Boeing-ов, которым потребуется техническое обслуживание, ремонт и замена.

У Boeing всё ещё есть многочисленные готовые самолёты на складе, которые изначально предназначались для китайских авиакомпаний. Американский производитель самолётов предупредил, что эскалация торгового конфликта может также повредить цепочкам поставок, которые были серьезно напряжены из-за пандемии и только недавно начали показывать признаки возвращения к норме.

#Boeing #Китай #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Про санкции и планы чиновников по обеспечению мобильности граждан

Сегодня американский Bloomberg выдал новость с шикарным заголовком:

Россия просит купить самолёты Boeing на замороженные средства на переговорах с США 😳

Мы, конечно, удивлялись настойчивости в вопросах возобновления авиарейсов между США и Россией, не понимая, в чём важность и насущность этого вопроса (наивно полагая, что не очень большому числу россиян сейчас нужны прямые рейсы в США).

Но, похоже, там в комплекте мог быть аргумент к американской стороне типа "вы же хотите, чтобы американцы летали в Россию на надёжных самолётах, незапятнанных в обслуживании по новым российским реальностям?" А может ещё и "хотите же помочь Boeing'у заказами по любой цене?"

По словам человека в Москве, знакомого с ситуацией, Россия обратилась к США с просьбой разрешить ей купить самолёты Boeing, используя миллиарды долларов из замороженных государственных активов после того, как на Украине будет достигнуто прекращение огня.

Хотя запрос не является условием согласия на перемирие, Россия понимает, что замороженные средства не могут быть использованы для покупки самолётов без прекращения огня. Сделка, разрешающая покупку самолётов, может стать частью смягчения санкций в случае прекращения боевых действий.

«США не будут обсуждать никаких экономических обязательств, пока не будет достигнуто прекращение огня», — заявил представитель Совета национальной безопасности Брайан Хьюз в ответ на просьбу прокомментировать, пыталась ли Россия купить самолёты Boeing.

Акции Boeing остановили более раннее падение после того, как Bloomberg News сообщил о российском запросе.

Американские законодатели подсчитали, что в США находится около $5 млрд российских активов. В общей сложности США и их союзники заморозили около $280 млрд резервов российского центрального банка, причем более двух третей заблокировано в Европейском союзе.

Россия публично обратилась к США с просьбой снять санкции с её флагманской авиакомпании «Аэрофлот» и разрешить возобновление прямых рейсов между двумя странами. США публично не отреагировали на это предложение.

Компания Boeing закрыла свои операции в России, включая крупный инженерный центр, после вторжения России в Украину в феврале 2022 года.

Перспектива потенциального возобновления продаж Boeing в Россию повышается, поскольку американский производитель самолётов оказывается в затруднительном положении на других рынках из-за глобальной тарифной войны, начатой ​​президентом Дональдом Трампом. Китай приказал своим авиакомпаниям прекратить принимать самолеты американского производства, сообщал Bloomberg, а Ryanair Holdings Plc заявила, что может задержать поставки Boeing в этом году, если они попадут под действие тарифов.

В связи с санкциями, введенными в ответ на войну, «Аэрофлоту» и другим российским авиакомпаниям запретили находиться в воздушном пространстве США и ЕС, а также приобретать самолёты Boeing и Airbus, запасные части и необходимое техническое обслуживание.

Поскольку воздушный флот страны, расположенной в 11 часовых поясах, в значительной степени состоит из иностранных самолётов, российские авиакомпании изначально были вынуждены разбирать на детали свои самолёты и искать другие способы получения комплектующих и обслуживания, что потенциально ставит под угрозу стандарты безопасности.

После начала вторжения Россия конфисковала 400 иностранных самолётов, которые сдавались в лизинг её авиакомпаниям. Фонд национального благосостояния России выделил 300 млрд рублей (3,7 млрд долларов) на закупку самолётов у международных лизинговых компаний для урегулирования претензий владельцев.

Первый вице-премьер Денис Мантуров в феврале заявил, что Москва готова восстановить сотрудничество с Boeing, который до вторжения на Украину был крупным покупателем российского титана.

#Boeing #Санкции

Подписаться на @AviaComments

"Яковлев": негативный прогноз по выбытию SSJ-100 из эксплуатации не оправдался

Первоначальный негативный прогноз о количестве выбывших самолётов SSJ-100, сделанный в 2022 году, не оправдался, заявил управляющий директор ПАО "Яковлев" Василий Прутковский в интервью телеканалу "Россия".

По словам заместителя гендиректора, когда на Россию началось санкционное давление, паники не было.

"Сейчас могу сказать, что против прогноза, который был в 2022 году, вот условно весной 2022 года, мы считали, что к этому моменту на крыле будет меньше 100 самолётов, сейчас на крыле 150", – сказал Прутковский.

#Суперджет #Санкции #Яковлев

Подписаться на @AviaComments

Росавиация заявила о готовности многих стран возобновить авиасообщение с РФ

МОСКВА, 19 мая. /ТАСС/. Росавиация обсуждает с авиационными властями многих стран возможность возобновления авиасообщения, сообщил журналистам руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

"Совместная работа с МИД, Минтрансом, Минэкономразвития по развитию международного авиасообщения ведётся постоянно. Мы находимся в диалоге с авиационными властями множества стран. Многие страны, которые приостановили полёты, готовы их возобновлять", - сказал он.

По словам Ядрова, есть страны, в которые готовы летать российские авиакомпании, однако необходимы гарантии, что воздушные суда получат необходимое обслуживание и на них не будут распространяться ограничения, появившиеся из-за санкций.

Всего на сегодняшний день из России без пересадок можно улететь в 38 стран, причём в 17 из них выполняют рейсы и отечественные, и иностранные авиакомпании.

#Ядров #Санкции #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

Польша конфисковала шины для самолётов Boeing, направлявшиеся в Россию

ВАРШАВА, 19 мая (Reuters) - Польская таможня изъяла 5 тонн шин для гражданских самолётов Boeing, которые должны были перевозиться транзитом через Беларусь и Россию, сообщила в понедельник Национальная налоговая администрация Польши, добавив, что такие товары подпадают под санкции Европейского союза.

Западные страны ввели широкомасштабные санкции против России и Беларуси [после начала СВО] в феврале 2022 года.

Западные авиапроизводители, включая Airbus и Boeing, прекратили поставки услуг и запасных частей, а также прекратили регулярное техническое обслуживание самолётов российских авиакомпаний.

«Сотрудники... обнаружили во время проверки грузовика в Корощине, что водитель перевозил шины, используемые в гражданских самолётах Boeing, вместо заявленных автомобильных и автобусных шин», — сообщили в Национальной налоговой администрации.

«Отправителем товара была компания из Испании, а получателем — из Азербайджана. По факту таможенного мошенничества возбуждено уголовное дело. Санкционный товар задержан».

В заявлении не указан производитель шин. Boeing не ответил на отправленный по электронной почте запрос Reuters о комментарии.

Вскоре после [начала СВО] в 2022 году Boeing заявил, что приостанавливает поставки запчастей, техническое обслуживание и техническую поддержку для российских авиакомпаний, а также основные операции в Москве. Он также заявил, что строго соблюдает экспортный контроль и ограничения.

#Санкции

Подписаться на @AviaComments

Авиакомпании РФ смогут взять в аренду лайнер с экипажем за рубежом

МОСКВА, 23 мая. /ТАСС/. Минтранс РФ будет выдавать разрешение на заключение договоров по передачи самолёта в "мокрый" лизинг - аренду воздушного судна вместе с экипажем - с иностранными авиакомпаниями при согласовании с ФСБ и Минэкономразвития.

Соответствующие правила, подготовленные Минтрансом, размещены на портале проектов правовых актов.

Предполагается, что министерство в течение пяти дней со дня регистрации заявления проводит его проверку. В случае соответствия требованиям Минтранс направляет на согласование в ФСБ и Минэкономразвития. Срок рассмотрения заявления этими ведомствами не должен превышать 10 дней.

Согласно проекту, в заявлении должна содержаться информация о серийном номере самолёта, маршрутах воздушных перевозок, для выполнения которых запрашивается разрешение, наличии допуска к выполнению регулярных и чартерных международных перевозок, а также о сроке действия аренды и другое.

Механизм "мокрого" лизинга уже доступен для российских авиакомпаний на внутренних авиаперевозках. Авиакомпания "Аэрофлот" взяла в аренду у iFly три широкофюзеляжных лайнера Airbus A330 вместе с экипажами. Тогда в "Аэрофлоте" отмечали, что на первом этапе авиаперевозки на самолётах iFly буду выполняться между Москвой и Владивостоком, Петропавловском-Камчатским, Хабаровском и Южно-Сахалинском.

Комментарий от @AviaComments:
Надо ещё требовать от авиакомпании наличие подписанных твёрдых контрактов на отечественные авиалайнеры из #КПГА, подготовленных на них экипажи и справку от Минпромторга, что эти самолёты из контрактов ещё не могут быть поставлены эксплуатанту. 😏

Но это шутка (хотя в ней только доля шутки), мы понимаем, что Минтранс не от хорошей жизни продвигает такие возможности по сохранению своими подопечными авиаклмпаниями бизнеса в условиях санкций.

А если серьёзно: посмотреть бы, в каких случаях Минтранс может отказать авиакомпании, не по формальным недочётам в подаче документов, а, например, по возрасту или техническому состоянию самолётов, уровню (не)безопасности авиакомпании и другим причинам, по которым самолёты из диких африканских лоукостеров не могут оказаться в нашем небе с нашими пассажирами. Или это как раз ФСБ будет проверять? 🤔

#Санкции #Минтранс

Подписаться на @AviaComments

Про «Освей», «Ладогу» и УТС-800

Из интервью гендиректора УЗГА:
 

– Второй крупный проект УЗГА – самолёт ЛМС-192 «Освей». На каком он сейчас этапе?
 
– «Освей» – это совместный проект Российской Федерации с Республикой Беларусь. Мы завершили технический проект и приступаем к разработке рабочей конструкторской документации. Запланирована активная кооперация с белорусскими коллегами, в частности с 558-м авиаремонтным заводом. Финансирование проекта идёт на паритетной основе (50/50).
 
– Верно ли, что УЗГА будет выступать как проектант, а белорусская сторона станет непосредственным производителем «Освея»?
 
– Скорее всего, изготовителями будем и мы, и белорусские коллеги. Проект совместный, так как потребность в этом самолёте есть у обеих сторон. Часть будем делать мы под наши задачи, часть – белорусы под свои.
 
УЗГА как разработчик будет также сопровождать проект на всём этапе жизненного цикла.
 
– Начать поставки «Освея» планируется в 2027 г. – на следующий год после серийного старта «Байкала». Реалистичный ли это срок?
 
– Не скажу, что нет, но это напряжённый и амбициозный срок. Детальнее будет понятно после подписания документов по этапу технического проекта и разработке рабочей конструкторской документации. Они сейчас на утверждении в Белоруссии.
 
– «Освей» по основным компонентам будет независим от импорта?
 
– Полностью независим: силовая установка, авионика – всё отечественное. Это абсолютно новая разработка: внешний вид, кабина, конструктивно-силовая схема, комплектующие. Самолёт на самом деле востребованный.

 
@AviaComments:
Напомним, что изначально в КПГА был вписан проект L-410, потом случились #Санкции и строчку переименовали в ЛМС-192. Посмотрим, насколько абсолютно новый самолёт превзойдёт будет лучше самолёта из социалистического прошлого.

– Насколько проект ТВРС-44 «Ладога» сейчас важен для УЗГА в контексте того, что в первую очередь нужно решить вопрос с «Байкалом» и двигателем для него в более чем сжатые сроки?
 
– Самолёт «Ладога» тоже в приоритете, он просто не так часто упоминается в прессе. Работа ведётся очень активно. Завершено строительство корпуса для окончательной сборки самолётов в особой экономической зоне «Титановая долина» в Екатеринбурге. Там уже стоит стапель для «Ладоги» и его первый фюзеляж.

 
@AviaComments:
Вот тут новую площадку упомянули, почему же про «Байкал» фраза оборвалась на «5 штук в год в Екатеринбурге»…

 
– Каковы актуальные сроки по проекту?
 
– Достраиваем первый опытный образец, в конце этого года планируем отправить первую «Ладогу» на лётную испытательную станцию. Планируем показать самолёт на МАКСе в 2026 г., если он состоится. Получение сертификата типа на него запланировано на конец 2029 г. Идём строго по госконтракту.

 
@AviaComments:
МАКСа в 2026 году не будет... И опять мантра «всё идёт по плану!»

 
– Учебно-тренировочный самолёт, разработанный УЗГА, уже поставляется заказчикам?
 
– УТС-800 – это один из наших флагманов, самолёт для первоначальной подготовки военных лётчиков. Мы построили два серийных образца и в 2024 г. передали два первых самолёта заказчику – Министерству обороны.
 
Возили УТС-800, но в виде макета, на выставку в Абу-Даби, где увидели огромный интерес к нему со стороны потенциальных заказчиков.

 
@AviaComments:
Точно ли заказчику передали два серийных самолёта? Нам почему-то кажется, что передали на испытания в лучшем случае предсерийные машины, а скорее всего – первые опытные. Да и как они будут серийными, если двигатели на них ещё не отечественные?

Дальше:
Про двигатель ВК-800

#Освей #Ладога #УТС800

Подписаться на @AviaComments

«Аэрофлоту» осталось завершить страховое урегулирование 36 самолётов

Компания «Аэрофлот» рассчитывает завершить страховое урегулирование с иностранными собственниками 36 самолётов в парке группы. Об этом рассказал в интервью «Ъ» гендиректор Сергей Александровский.

«По сути, это последние самолёты (оставшиеся в двойной регистрации, — "Ъ") полноценных иностранных лизингодателей. Все коммерческие условия сделок уже согласованы»,— сказал господин Александровский.

Он не уточнил стоимость урегулирования, однако назвал сделку «экономически привлекательной», поскольку стоимость самолётов по итогам сделки ниже рыночной. Оплачивать перерегистрацию будут без привлечения бюджетных средств, добавил господин Александровский.

Страховое урегулирование освободит самолёты от двойной регистрации и позволит выполнять полёты по международной маршрутной сети. По итогам новой сделки от двойной регистрации будет очищено 228 самолётов группы.

Кроме того, группе предстоит урегулировать самолёты, принадлежавшие иностранным «дочкам» российских структур. Точное их количество глава Аэрофлота не уточнил, но часть из этих самолетов была очищена от двойной регистрации еще до урегулирования.

В сентябре «Аэрофлоту» оставалось завершить страховое урегулирование 133 самолётов. В компании говорили, что для завершения процедуры необходимо около 350 млрд руб.

#Аэрофлот #Санкции

P.S. На сколько лет вопрос с авиатехникой решён для национального авиаперевозчика? И что «Аэрофлот» ждёт больше - отечественные самолёты или отмену санкций и поставку "иномарок"? 🤔

Подписаться на @AviaComments