Новости про F-35

Пара сообщений от наших коллег про F-35, который некоторые "диванные эксперты" и за самолёт удачный не считают. Но количество выпущенных штук уверенно идёт к тысяче, а "наш друг" Эрдоган их хочет сильнее Су-35.

Выше новость - про освоение производства и ремонта двигателей для финских F-35. Здесь всё идет по планам, размеренно и на много лет вперед.

Вторая новость - продолжение истории F-35 в Турции, про которую канал @AviaComments пишет уже несколько лет под хэштегом #ТурецкийСериал.

Когда-то Турция не просто заказала F-35, но и участвовала в его изготовлении. Но потом она купила у России ЗРК С-400 и, отказавшись от него отказываться, поссорилась с США в военно-техническом плане.

Американцы отказали Турции в F-35, Эрдоган делал много заявлений и намёков, что американский истребитель могут заменить на Су-35 (или даже Су-57), могут купить Еврофайтер или китайский истребитель 5 поколения, сделать собственное турецкое 5 поколение и много что ещё.

В итоге на пару лет было затишье в новостях после того, как сторговались на "старые" F-16, но в самой современной комплектации.

И вот снова появляется новость, что Эрдоган всё-таки хочет F-35! Так что у хэштега #ТурецкийСериал начинается новый сезон! 😉

Подписаться на @AviaComments

Скорректированная программа гражданского авиапрома появится ближе к концу года

Вы будете смеяться, но программа, по которой не поставили ещё толком ни одного самолета, будет сдвигаться вправо. 🤦‍♂

Это произойдет после прилёта инопланетян сертификации импортозамещённых МС-21 и SJ-100. 😁 Так сказал вице-премьер Мантуров.

Москва. 18 марта. INTERFAX.RU - Правительство будет готово сформировать скорректированную версию комплексной программы развития авиаотрасли (КПГА) после того, как будут получены сертификаты на импортозамещённые версии самолётов МС-21 и SJ-100 - ближе к концу текущего года, сообщил журналистам в кулуарах съезда РСПП первый вице-премьер Денис Мантуров.

"Обновлённая программа, или откорректированная программа появится тогда, когда получим сертификаты на те самолёты, которые формируют основную магистральную часть - это Superjet и МС-21", - сказал он.

В ноябре 2024 года глава "Ростеха" Сергей Чемезов говорил, что программа должна быть скорректирована в соответствии с планами и возможностями авиакомпаний.

КПГА, по его словам, составлялась "в тяжёлый момент" (в 2022 году - ИФ): не было понимания, как ситуация в авиаотрасли из-за санкций будет развиваться в будущем, что будет с иностранными самолётами, их обслуживанием, комплектующими - "требовались срочные действия".

Мантуров говорил в сентябре 2024 года, что планы производства пассажирских самолётов будут пересмотрены в 2025 году.

Комментарий @AviaComments:
Вчера все обсуждали слова Чемезова, который сказал что для замены иностранных лайнеров нужно 200-300 отечественных самолётов, которые журналисты восприняли как целевую цифру новых лайнеров по КПГА.

Пресс-служба Ростеха как-то не донесла до широких масс разъяснение, что [имелось в виду по мнению редакции @AviaComments] 200-300 штук - это ожидаемое количество выбывающих из эксплуатации по тем или иным причинам (например, сложности с ремонтом и окончание ресурсов) к 2030 году иностранных лайнеров, которые надо заменить отечественными. Добавляем рост объёма магистральных перевозок - и так будет определена потребная программа ОАК, а за развитие местных авиаперевозок ответит УЗГА. Знаменитая «Тысяча самолётов к 2030 году! " - это примерно пополам было записано между ОАК и УЗГА. Теперь, правда, программу называют уже без года, просто КПГА. А будет эта тысяча самолётов к 2030, 2040 или 2050 году - это уже не важно.

Но что удалось пиарщикам Ростеха - это то, что Интерфакс "не заметил" слов Чемезова на этом съезде РСПП, о которых сам же и сообщал,  а вспомнил только прошлогоднюю цитату, что "столько лайнеров и не нужно, а сколько нужно - мы ещё не посчитали".

Посчитают, видимо, фактический выпуск к 2031 году, тогда его и объявят "потребным" - и скажут, что так и было задумано 😉.

#Мантуров #Программа2030 #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Минтранс ждет принятия закона о "мокром лизинге" у иностранных авиакомпаний до конца года

"Не ждут, а готовятся". Минтранс, отвечающий за перевозку граждан, хочет подстраховаться на случай проблем с поставками нужного количества отечественных авиалайнеров: если нельзя достать иностранные лайнеры для отечественных авиакомпаний, так пусть со своими самолётами придут иностранные авиакомпания, а чтобы "и волки целы, и овцы сыты" (и наше рынок другим не отдать, и им под санкции не попасть сразу) - пусть они летают в интересах наших авиакомпаний на своих лайнерах со своими экипажами.

Москва. 19 марта. INTERFAX.RU - Законопроект о распространении механизма "мокрого" лизинга самолётов на зарубежные маршруты планируется рассмотреть в Госдуме в первом чтении в апреле, окончательно он может быть принят до конца 2025 года, сообщил журналистам глава Минтранса Роман Старовойт.

"Уже на чтении должен быть (в апреле - ИФ). Да, планируем в этом году (принять закон - ИФ)", - сказал он, отвечая на соответствующие вопросы.

В сентябре 2024 года был принят закон о "мокром" лизинге, который позволяет российским авиакомпаниям арендовать друг у друга самолёты вместе с экипажем.

Арендаторам этот механизм помогает наращивать провозные ёмкости, например, в период высокого спроса или при появлении новых маршрутов. Для арендодателя это возможность снизить расходы на коммерческое управление парком и фонд оплаты труда.

Первую такую сделку в конце 2024 года совершил "Аэрофлот": компания арендовала три широкофюзеляжных Airbus A330 вместе с экипажем у авиакомпании iFly.

Пока "мокрый" лизинг легализован только для перевозок пассажиров внутри России, но в дальнейшем его планируется распространить и на зарубежные рейсы - подготовлен соответствующий законопроект, заявлял в ноябре замглавы Минтранса Владимир Потешкин.

Ранее с такой инициативой выступал "Аэрофлот": это позволило бы российским перевозчикам арендовать лайнеры у иностранных компаний, пояснял гендиректор группы Сергей Александровский.

#Санкции

Подписаться на @AviaComments

Керосиновые войны в Братске

Сегодня новости о том, как торгуются за керосин авиакомпания S7 и аэропорт Братска, а губернатор всех успокаивает.

Часть 1:
S7 прекратит продажи билетов на рейсы из Братска в Москву из-за подорожания топлива

Москва. 20 марта. INTERFAX.RU - Авиакомпания S7 с 15 мая приостановит продажи билетов на рейсы из Братска в Москву из-за роста расходов на обслуживание флота в аэропорту Братска, иркутские власти обсуждают с авиакомпанией и собственником аэропорта возможность возобновления полетов, сообщил в Telegram губернатор Иркутской области Игорь Кобзев.

"Понимаю обеспокоенность пассажиров: услугами авиакомпании пользовались жители всей северной территории", - написал он.

С 2024 года собственник аэропорта Братска отказал S7 в хранении собственного топлива, а с марта 2025 года поднял цену на топливо на 42%.

"Цена на топливо стала существенно выше рыночной, что неминуемо приведет к заметному повышению стоимости билета и, как следствие, снижению спроса В связи с этим продажи билетов на рейсы в Москву приостановлены с 15 мая".

Функции управляющей компании аэропорта Братска выполняет ООО "Сибирские аэропорты" (прежнее наименование - "Русал Аэро"). Владельцем ООО является АО "Русал".

Часть 2:
УК аэропорта Братска заявила о повышении цены авиатоплива ниже инфляции

Москва. 20 марта. INTERFAX.RU - В ООО "Сибирские аэропорты", которое управляет аэропортом Братска, прокомментировали:

"Аэропорт Братск придерживается гибкой маркетинговой политики, предоставляя контрагентам возможно выгодные условия. Главным приоритетом для нас является обеспечение доступности авиаперелётов для жителей Братска и соседних территорий, поэтому мы плотно взаимодействуем со всеми перевозчиками, для расширения маршрутной сети, в том числе сохранения прямого рейса на Москву".

Решение отказать S7 в хранении собственного топлива - это не прецедент, а стандартная аэропортовая практика, когда все услуги оказываются аэропортом для авиакомпании.

"Стоимость топлива в аэропорту Братск напрямую зависит от стоимости, установленной производителем. С декабря 2024 года она не менялась, на сегодняшний день произошло небольшое повышение отпускной цены на 8%, что ниже официального уровня инфляции", - добавили в управляющей компании.

Часть 3:
Информация от S7 о рейсах в Братск и последующих обсуждениях в СМИ и соцсетях

С начала 2025 года мы наблюдаем резкий и существенный рост стоимости топлива в аэропорту «Братск» - изначально цена на него выросла на 43% по сравнению с декабрем прошлого года, что подтверждается приложенными выше прейскурантами.

В прейскурантах, выложенных S7, цена тонны керосина изменяется не так, как сообщил аэропорт: с 7.12.24 была 95600₽, потом скакнула с 2.03.25 до 138900₽, и с 4.03.25 стала 113000₽.

Позже аэропорт снизил цену и текущий рост по сравнению с декабрем 2024 года составил 18%, однако цена на топливо в аэропорту Братска почти на 30% выше средней цены в регионе.

Кроме того, с 2024 года собственник аэропорта Братска отказал авиакомпании в хранении собственного топлива.

Мы ведем переговоры с аэропортом для скорейшего разрешения ситуации.

#S7 #Братск #Русал

Подписаться на @AviaComments

"Керосиновые мирные переговоры"

Авиакомпания S7 Airlines сообщает, что переговоры по дорогому керосину в Братске вышли на уровень холдинга «Сибирские аэропорты», благодарит губернатора и Росавиацию, возобновляет продажу билетов на лето, чтобы люди отпуска планировали.

Интересно, на какой стоимости тонны керосина закончатся переговоры? 🤔 Или найдут альтернативные выходы из ситуации?

#S7 #Братск #Русал

Подписаться на @AviaComments

Хотите почувствовать себя испытателем Суперджета с новыми двигателями?

ОАК выложила видео, где каждый может почувствовать себя членом экипажа с кабине опытного самолёта при испытаниях ПД-8.

#Видео #ПД8 #Суперджет

Подписаться на @AviaComments

Редкий самолёт долетит до Хитроу

Текст от "Коммерсанта":

Пожар на электроподстанции рядом с лондонским аэропортом Хитроу и остановка его работы на весь день затронут более 1,3 тыс. рейсов и почти 300 тыс. пассажиров, нанеся урон в «сотни миллионов фунтов».

По мнению экспертов, остановка работы одного из крупнейших аэропортов мира может на несколько дней нарушить работу всей мировой системы авиасообщения.

По меньшей мере 1351 рейс будет так или иначе затронут из-за закрытия лондонского аэропорта Хитроу в связи с пожаром. Это подсчеты сервиса FlightRadar 24. Тем самым в общей сложности это затронет более 290 тыс. пассажиров.

Ранее пресс-служба аэропорта сообщила, что из-за пожара он будет закрыт сегодня, 21 марта, весь день до 23:59 по местному времени. По данным FlightRadar 24, около 120 рейсов, которые уже находились в воздухе, пришлось перенаправить из Хитроу в другие аэропорты.

Возгорание произошло на электроподстанции в 2,4 км от аэропорта вчера, 20 марта, около 23:00 по местному времени (2:00 21 марта по московскому времени). В аэропорту было отключено электричество, в том числе затронутой оказалась и резервная система электроснабжения.

Министр транспорта Великобритании Эд Милибэнд заявил, что «катастрофический» пожар нарушил работу резервной системы, так что теперь инженеры работают над подключением второй резервной системы.

В пресс-службе Хитроу заявили, что пока неясно, когда удастся восстановить электроснабжение.

Рейсы отменены или перенаправлены в другие британские аэропорты или в аэропорты континентальной Европы. Некоторые американские авиакомпании развернули самолёты над Атлантикой и вернули их в пункт вылета.

По мнению основателя консалтинговой компании в сфере авиации Endau Analytics Шукора Юсофа, остановка работы Хитроу может принести урон на «сотни миллионов фунтов».

По подсчетам Reuters, сильнее всего закрытие Хитроу затронет авиакомпании British Airways (у нее на сегодня запланирован 341 рейс с 68 тыс. пассажиров), Virgin Atlantic (31 рейс с 9 тыс. пассажиров) и Lufthansa (21 рейс с 3,8 тыс. пассажиров).

Акции IAG, которой принадлежит British Airways, сегодня снизились на 2,2%, Lufthansa — на 2,4%, Air France KLM — на 2%. Индекс STOXX Europe 600 Travel & Leisure, в который входят акции европейских туристических компаний, упал более чем на 2%.

Хитроу — один из самых загруженных аэропортов: по итогам 2024-го он находился на четвёртом месте в мире по пассажиропотоку с 51,6 млн пассажиров в год.

Его неожиданное закрытие на целый день сильно повлияет на авиасообщение в мире в целом, ведь система авиаперевозок выстроена вокруг того, что все самолёты и экипажи находятся в конкретное время в конкретном месте.

«Хитроу — один из крупнейших хабов в мире. Это нарушит работу авиакомпаний по всему миру»,— отметили в FlightRadar 24.

«Вопрос в том, что авиакомпании будут делать с накопившимися пассажирами? Ближайшие несколько дней будут хаотичными»,— считает аналитик исследовательской компании Atmosphere Research Group Генри Хартевельдт.

Подписаться на @AviaComments

Президент утвердил перечень поручений по итогам совещания по развитию беспилотных авиационных систем 28 января

🔹Правительству, в частности, поручено:

обеспечить ускоренное развитие отрасли беспилотной авиации для достижения к 2030 году технологического лидерства в ней;

принять меры, обеспечивающие повышение уровня локализации производства ключевых узлов беспилотных авиационных систем, а также утвердить программы, предусматривающие создание производственных линий полного цикла для организаций – производителей беспилотных авиационных систем и их оснащение такими производственными линиями;

обеспечить установление нового класса воздушного пространства РФ, предусмотрев применение упрощённого порядка использования воздушного пространства для выполнения полётов беспилотных воздушных судов;

при участии АНО «Университет НТИ 2035», исполнительных органов субъектов РФ, ГК, организаций с госучастием организовать проведение соревнований по проектированию, созданию, эксплуатации и обслуживанию беспилотных авиационных систем.

🔹Кабмину совместно с правительством Москвы и АНО «Платформа НТИ» – организовать проведение международного форума по развитию беспилотных систем.

🔹Правительству совместно с правительством Самарской области поручено рассмотреть вопрос о формировании в Самарской области центра по развитию беспилотной авиации, в том числе о создании института беспилотной авиации на базе Тольяттинского государственного университета.

Полный текст документа – на сайте Кремля.

Boeing F-47: каким он будет? (часть 1)

В эту пятницу президент США Дональд Трамп официально объявил о принятом решении заключить контракт на разработку американского истребителя следующего шестого поколения по программе NGAD (Next Generation Air Dominаnсе) с компанией Boeing. Он впервые озвучил название нового самолета – F-47, а ВВС США впервые продемонстрировали два компьютерных изображения будущего истребителя, хоть и скрывающих некоторые важные детали его облика, но дающих общее представление о том, как он может выглядеть при виде спереди.

Вначале несколько слов о названии. Как заявил начальник штаба (командующий) ВВС США генерал Дэвид Оллвин, выбор наименования F-47 определялся несколькими обстоятельствами. Во-первых, по его словам, это «дань памяти» истребителю P-47 Thunderbolt, внесшему «исторический вклад в обеспечение превосходства в воздухе во годы Второй мировой войны», а во-вторых – напоминание о годе образования ВВС США (были сформированы в сентябре 1947-го, их предшественником были ВВС Армии США). Кроме того, генерал Оллвин отметил, что выбранное название самолета является признанием «решающей поддержки 47-м президентом США программы разработки первого в мире истребителя шестого поколения». По-видимому, последнее обстоятельство и стало определяющим.

В целом программа NGAD по-прежнему окутана плотной завесой тайны и официально о ней сообщается совсем немногое. Известно, что новый истребитель, который будет применяться в плотном взаимодействии с группировками беспилотных летательных аппаратов – CCA (Collaborative Combat Aircraft), должен со временем заменить в ВВС США самолеты пятого поколения Lockheed Martin F-22A Raptor, а всего предполагается закупка не менее двух сотен таких машин. Как было заявлено генералом Оллвином в пятницу, F-47 должен оказаться дешевле F-22, располагая при этом «значительно большей дальностью», «лучшей малозаметностью» и став «более адаптивным к будущим угрозам».

​​Boeing F-47: каким он будет? (часть 2)

Исследования по программе NGAD ведутся в США уже около 10 лет. Предложения по своему видению истребителя шестого поколения подготовили все три крупнейшие американские компании, специализирующиеся на разработке и производстве боевых самолетов – Lockheed Martin (до 2011 года выпускала истребители F-22, в настоящее время строит самолеты пятого поколения F-35 и недавно возобновила выпуск F-16), Boeing (продолжает производство модернизированных вариантов истребителей F-15 и F-18) и Northrop Grumman (ведет летные испытания и готовится к серийной постройке стратегических бомбардировщиков B-21), но последняя затем приняла решение не продолжать участие в схватке за получение многомиллиардного контракта.

В сентябре 2020 года помощник министра ВВС США Уильям Роупер сделал сенсационное заявление, согласно которому к тому моменту был уже создан и испытывался некий полноразмерный летный демонстратор NGAD. А летом 2023-го появились сообщения, что в обстановке глубокой секретности проходят испытания «несколько» демонстраторов технологий NGAD. Трамп в своем пятничном заявлении упомянул некую «экспериментальную версию F-47», которая «уже почти пять лет тайно проходит испытания». Некоторую конкретику внес пресс-релиз Управления перспективных исследовательских проектов Минобороны США (DARPA), в котором сообщалось, что «в рамках контрактов с DARPA компании Boeing и Lockheed Martin разработали два экспериментальных самолета для отработки технических решений и снижения рисков по программе NGAD. Эти самолеты поднялись в воздух в 2019 и 2022 годах и уже налетали по несколько сотен часов каждый».

Не исключено, что один из них, созданный компанией Boeing, либо предполагаемый облик будущего серийного истребителя на основе технических решений, опробованных на демонстраторе, мы и видим на опубликованных в пятницу изображениях. Какие ж предварительные выводы на их основе можно сделать о том, как сможет выглядеть F-47? Первое, что бросается в глаза: самолет имеет несущий фюзеляж с характерным оребрением носовой части и, судя по всему, выполнен по схеме «утка» с передним горизонтальным оперением, а крыло (как и ПГО) установлено со значительным углом поперечного V и, возможно, снабжено отогнутыми вниз законцовками. Вертикального оперения на продемонстрированных изображениях не просматривается.

Подобные конструктивно-компоновочные решения уже отрабатывались в предыдущие годы компанией Boeing (а до этого – вошедшей в 1997 году в ее состав McDonnell Douglas) на нескольких экспериментальных машинах, разработанных и построенных подразделением Phantom Works в Сент-Луисе: небольшом беспилотном самолете – «утке» без вертикального оперения X-36 (выполнил в 1997–1998 годах 33 полета), имевшем стреловидное крыло типа «чайка» и вовсе лишенном какого бы то ни было оперения Bird of Prey (известен также как YF-118G, 38 полетов в 1996–1999 годах), а также двух образцах экспериментального боевого беспилотника X-45A (64 полета в 2002–2005 годах).

Ожидается, что F-47 будут оснащаться двигателями нового поколения, создаваемыми в рамках программы NGAP (Next Generation Adaptive Propulsion). Разрабатываемые по ней на конкурсной основе компаниями GE Aerospace и Pratt & Whitney экспериментальные двигатели XA102 и XA103 выполняются по т.н. адаптивной трехконтурной схеме, позволяющей получить улучшение топливной экономичности в крейсерском полете не менее чем на 20%.

Новейшие технологии цифрового проектирования и виртуальных испытаний в сочетании с накопленным опытом практических отработок на экспериментальных образцах и летных демонстраторах должны позволить существенно сократить сроки создания F-47. Заявляется, что опытные образцы истребителя должны выйти на испытания еще в нынешнюю президентскую «каденцию» Трампа – т.е. в ближайшие четыре года.

На фото: вверху - предполагаемый облик F-47 (рендер ВВС США); внизу, слева направо - экспериментальные аппараты X-36, Bird of Prey, X-45A (фото DARPA)

"Мультибилет": популизм и маразм?

Пример того, как под маркой заботы о пассажирах "активисты" могут вынудить авиакомпании повысить цены:

Потенциальным пассажирам предложено дать время передумать при покупке

Перевозчикам предложили ввести «период охлаждения» при покупке билетов на поезда и самолёты. По данным “Ъ”, идею Союза пассажиров Минтранс попросил оценить ОАО РЖД и авиакомпании.

По оценкам объединения, доля пассажиров, которые совершают ошибки при выборе даты или направления, не превышает 3% и право на бесплатное переоформление или отказ от билета не обрушит экономику перевозок.

Но собеседники “Ъ” в отрасли отмечают, что бесплатные возвраты в случае внедрения инструмента возрастут или обернутся злоупотреблениями перекупщиков.

Подробнее - в статье «Коммерсанта».

В случае принятия таких требований авиакомпании должны будут закладываться в экономике продажи билетов на "рассеянных пассажиров", которые "совершенно случайно" будут возвращать невозвратные билеты, менять даты у билетов, где не было такой опции - и всё это бесплатно.

Но бесплатно это быть не может, эти финансовые риски будут не за счёт авиакомпаний, как думают "общественники", а за счет тех, кто приносит авиакомпаниям деньги - просто чуть подорожают все билеты и заплатят все пассажиры.

Так что, отвечая на вопрос из заголовка нашего поста: и популизм, и маразм!

Подписаться на @AviaComments