ОПЕК+ поставит Восток Ойл на паузу?
Появились итоги встречи ОПЕК+. Если коротко, участники блока решили дополнительно сократить добычу, чтобы поддержать цены.
С одной стороны, интересно, как это повлияет на общемировой расклад по ценам – особенно в свете известных нам «потолков» и их дальнейших, ожидаемо еще более низких, вариантов.
С другой стороны, любопытно воздействие этого решения на наши арктические дела.
Процитируем один из пунктов договоренностей: «Россия, Ангола и Нигерия значительно сократят добычу нефти в 2024 году.» Что это значит для нефтяных проектов в АЗРФ?
А вот, например, следующее. Нам обещали, что Восток Ойл даст в следующем году ни много ни мало 30 миллионов тонн нефти. А тут на высоком уровне руководство договорилось «значительно сократить добычу». Иными словами, в экспортном балансе места для нефти с Восток Ойла просто не предусмотрено.
P.S. «Виновата» ли в этом ОПЕК+? Конечно, нет. Восток Ойл ушел вправо по совсем другим причинам. Тут и определенный волюнтаризм авторов проекта, и пресловутые санкции. А договоренности ОПЕК+ просто фиксируют складывающееся положение дел.
#нефть
Найдено для @ArcticRout
Появились итоги встречи ОПЕК+. Если коротко, участники блока решили дополнительно сократить добычу, чтобы поддержать цены.
С одной стороны, интересно, как это повлияет на общемировой расклад по ценам – особенно в свете известных нам «потолков» и их дальнейших, ожидаемо еще более низких, вариантов.
С другой стороны, любопытно воздействие этого решения на наши арктические дела.
Процитируем один из пунктов договоренностей: «Россия, Ангола и Нигерия значительно сократят добычу нефти в 2024 году.» Что это значит для нефтяных проектов в АЗРФ?
А вот, например, следующее. Нам обещали, что Восток Ойл даст в следующем году ни много ни мало 30 миллионов тонн нефти. А тут на высоком уровне руководство договорилось «значительно сократить добычу». Иными словами, в экспортном балансе места для нефти с Восток Ойла просто не предусмотрено.
P.S. «Виновата» ли в этом ОПЕК+? Конечно, нет. Восток Ойл ушел вправо по совсем другим причинам. Тут и определенный волюнтаризм авторов проекта, и пресловутые санкции. А договоренности ОПЕК+ просто фиксируют складывающееся положение дел.
#нефть
Найдено для @ArcticRout
Telegram
Газ-Батюшка
Итоги встречи ОПЕК+:
🔺ОПЕК + договорился о корректировке уровня добычи нефти с 2024 года до 40,46 млн б/с и — заявление организации
🔺Россия должна скорректировать добычу до 9,828 млн б /с
🔺Следующая встреча стран ОПЕК+ запланирована 26 ноября в Вене
🔺…
🔺ОПЕК + договорился о корректировке уровня добычи нефти с 2024 года до 40,46 млн б/с и — заявление организации
🔺Россия должна скорректировать добычу до 9,828 млн б /с
🔺Следующая встреча стран ОПЕК+ запланирована 26 ноября в Вене
🔺…
Санкции: тормозят, но развивают
Миндаль по случаю ПМЭФа демонстрирует оптимизм.
Санкции не смогли затормозить развитие российской Арктики. По данным Минвостокразвития России, каждый пятый инициированный инвестиционный проект в Арктике вышел в операционную стадию, более 50% проектируются или уже строятся. Темпы ввода предприятий растут. В 2022 году запущено в эксплуатацию 56 проектов, а за первые 5 месяцев текущего года - уже 46. Создается 38,5 тысяч новых рабочих мест. Всего за последние три года успешно завершены 153 проекта, реализованных в Арктике с использованием механизмов господдержки. Уже создано более 13 тысяч новых рабочих мест.
Все это чудесно, но говорить, что санкции ничего не смогли затормозить, как минимум странно.
Сроки по Восток Ойлу Роснефти поехали вправо, не в последнюю очередь – именно из-за пресловутых санкций. А ведь под проект было зарезервировано 30 млн тонн грузопотока по СМП к 2024 году.
Продвижение проектов по сжижению природного газа в Заполярье тоже замедлилось. Сложности возникли с доступом к принципиально важным технологиям и ключевому оборудованию.
Например, одной из важнейших проблем стали газовые турбины, которые Новатэку пришлось искать по всему миру. Для Арктик СПГ-2 они в итоге нашлись в Китае, а на перспективном мурманском проекте от турбин пришлось изначально отказываться в пользу электричества. Тот же Арктик СПГ-2 был вынужден менять схему финансирования, из контрактов по предприятию вышли инжиниринговые компании Technip Energies и Saipem, что имело свои последствия в том числе и в смысле сроков реализации, и т.д. и т.п.
Но! При всем том санкции не сделали главного: они не остановили магистрального процесса освоения Арктики. И даже более того, они наконец-то вынудили государство несколько подкорректировать ту глубоко порочную модель, которая существовала у нас годами, и которая ориентировалась на вывоз за рубеж и ресурсов, и прибылей.
Хотя бы частичная и ограниченная репатриация экспортных поступлений – при ограничении возможности потратить их за рубежом – позволила стране «задышать». С мертвой точки сдвинулись собственные производственные проекты, о необходимости развития которых говорилось годами. Импортозамещение – и главное, импортозамещение в высокотехнологичных отраслях – наконец-то перестало быть пустым звуком.
Позитивный вклад санкций в развитие Арктики – он в том, что теперь это развитие строится в большей степени с опорой на собственные производительные силы. В том, что арктические ресурсы хотя бы частично реинвестируются в развитие всей страны в целом. В этом смысле, неминуемая задержка по проектам – это невысокая цена.
#Миндаль #газ #нефть
Найдено для @ArcticRout
Миндаль по случаю ПМЭФа демонстрирует оптимизм.
Санкции не смогли затормозить развитие российской Арктики. По данным Минвостокразвития России, каждый пятый инициированный инвестиционный проект в Арктике вышел в операционную стадию, более 50% проектируются или уже строятся. Темпы ввода предприятий растут. В 2022 году запущено в эксплуатацию 56 проектов, а за первые 5 месяцев текущего года - уже 46. Создается 38,5 тысяч новых рабочих мест. Всего за последние три года успешно завершены 153 проекта, реализованных в Арктике с использованием механизмов господдержки. Уже создано более 13 тысяч новых рабочих мест.
Все это чудесно, но говорить, что санкции ничего не смогли затормозить, как минимум странно.
Сроки по Восток Ойлу Роснефти поехали вправо, не в последнюю очередь – именно из-за пресловутых санкций. А ведь под проект было зарезервировано 30 млн тонн грузопотока по СМП к 2024 году.
Продвижение проектов по сжижению природного газа в Заполярье тоже замедлилось. Сложности возникли с доступом к принципиально важным технологиям и ключевому оборудованию.
Например, одной из важнейших проблем стали газовые турбины, которые Новатэку пришлось искать по всему миру. Для Арктик СПГ-2 они в итоге нашлись в Китае, а на перспективном мурманском проекте от турбин пришлось изначально отказываться в пользу электричества. Тот же Арктик СПГ-2 был вынужден менять схему финансирования, из контрактов по предприятию вышли инжиниринговые компании Technip Energies и Saipem, что имело свои последствия в том числе и в смысле сроков реализации, и т.д. и т.п.
Но! При всем том санкции не сделали главного: они не остановили магистрального процесса освоения Арктики. И даже более того, они наконец-то вынудили государство несколько подкорректировать ту глубоко порочную модель, которая существовала у нас годами, и которая ориентировалась на вывоз за рубеж и ресурсов, и прибылей.
Хотя бы частичная и ограниченная репатриация экспортных поступлений – при ограничении возможности потратить их за рубежом – позволила стране «задышать». С мертвой точки сдвинулись собственные производственные проекты, о необходимости развития которых говорилось годами. Импортозамещение – и главное, импортозамещение в высокотехнологичных отраслях – наконец-то перестало быть пустым звуком.
Позитивный вклад санкций в развитие Арктики – он в том, что теперь это развитие строится в большей степени с опорой на собственные производительные силы. В том, что арктические ресурсы хотя бы частично реинвестируются в развитие всей страны в целом. В этом смысле, неминуемая задержка по проектам – это невысокая цена.
#Миндаль #газ #нефть
Найдено для @ArcticRout
VK
Минвостокразвития России
⚡️Санкции не смогли затормозить развитие российской Арктики. По данным Минвостокразвития России, каждый пятый инициированный инвестиционный проект в Арктике вышел в операционную стадию, более 50% проектируются или уже строятся. Темпы ввода предприятий растут.…
ТРИЗ как приз
Нефтяная отрасль России в уже близкой перспективе имеет все шансы столкнуться с достаточно серьезным вызовом.
…Ни для кого в отрасли не секрет, что с каждым годом отработка легкоизвлекаемых запасов нефти растет. Эксплуатируемые месторождения истощаются, сокращаются масштабы «легкой» добычи, а это значит, что в общем балансе неминуемо должна вырасти доля трудноизвлекаемых запасов. Уже сейчас, по цифрам Минэнерго, на ТРИЗ приходится более 65% доказанных запасов страны.
При этом география добычи смещается на Север – в континентальную Арктику и на шельф СЛО, где добавляется своя логистическая и транспортная специфика, дополнительно усложняющая задачу. А ведь освоение шельфовых запасов, хотя они и не относятся к ТРИЗ, технологически не менее (а то и более) непростое дело.
Еще раз проговорим: магистральный тренд нашей нефтянки – это «Арктика-шельф-ТРИЗ», движение на Север и «вглубь». Но готова ли отрасль к тому, чтобы ответить на вызов? Вопрос открытый.
Пожалуй, ключевой проблемой в разрезе ТРИЗ является недостаточная технологическая оснащенность отечественного нефтедобывающего комплекса. В течение десятилетий мы привыкли слепо полагаться на иностранные решения и оборудование, крепко подсев на зарубежную (да прямо скажем – западную) интеллектуальную и техническую «иглу». И теперь, когда санкции прикрыли нам этот кран, отрасль оказалась в незавидном положении.
На этом фоне экспертное сообщество демонстрирует низкий уровень осознания характера проблемы (ну или низкий уровень ответственности, обусловленный желанием говорить то, что желает слышать наше балованное нефтяное начальство). Если изучить многочисленные аналитические документы, циркулирующие в профильных госструктурах и нефтянке, бросается в глаза тот факт, что экспертов – и государственных и «независимых» – буквально заклинило на теме налоговых послаблений. Предлагаются различные варианты до- или перенастройки налогового законодательства, очередные варианты льготирования, квотирования и т.д. и т.п.
Но ведь это не вариант. С одной стороны, радикальное сокращение налогового пресса обессмысливает саму добычу. Зачем она тогда нужна – просто чтобы качать ресурсы за рубеж, заливать чужие рынки нефтью, оставляя стране расходы на рекультивацию и лишая ее законных доходов? С другой же стороны, даже полное обнуление налогов на ТРИЗ и шельф не позволит в короткие сроки откуда-то «нарисовать» потребные технологии и оборудование.
Выходом могло бы стать совместное, т.е. продвигаемое и государством, и нефтянкой, стимулирование создания отечественных решений, (пере)запуск соответствующих производств. Это явно более долгий и организационно сложный путь. У нас сложностей ой как не любят, особенно – в нефтяной отрасли: привыкли к паразитированию на «трофейном» советском наследии. Однако альтернатив нет. Нам надо либо сдаваться Западу, чтобы он нас «простил» и вновь соизволил допустить до своего рынка технологий, либо идти по пути замещения последних.
#нефть
Найдено для @ArcticRout
Нефтяная отрасль России в уже близкой перспективе имеет все шансы столкнуться с достаточно серьезным вызовом.
…Ни для кого в отрасли не секрет, что с каждым годом отработка легкоизвлекаемых запасов нефти растет. Эксплуатируемые месторождения истощаются, сокращаются масштабы «легкой» добычи, а это значит, что в общем балансе неминуемо должна вырасти доля трудноизвлекаемых запасов. Уже сейчас, по цифрам Минэнерго, на ТРИЗ приходится более 65% доказанных запасов страны.
При этом география добычи смещается на Север – в континентальную Арктику и на шельф СЛО, где добавляется своя логистическая и транспортная специфика, дополнительно усложняющая задачу. А ведь освоение шельфовых запасов, хотя они и не относятся к ТРИЗ, технологически не менее (а то и более) непростое дело.
Еще раз проговорим: магистральный тренд нашей нефтянки – это «Арктика-шельф-ТРИЗ», движение на Север и «вглубь». Но готова ли отрасль к тому, чтобы ответить на вызов? Вопрос открытый.
Пожалуй, ключевой проблемой в разрезе ТРИЗ является недостаточная технологическая оснащенность отечественного нефтедобывающего комплекса. В течение десятилетий мы привыкли слепо полагаться на иностранные решения и оборудование, крепко подсев на зарубежную (да прямо скажем – западную) интеллектуальную и техническую «иглу». И теперь, когда санкции прикрыли нам этот кран, отрасль оказалась в незавидном положении.
На этом фоне экспертное сообщество демонстрирует низкий уровень осознания характера проблемы (ну или низкий уровень ответственности, обусловленный желанием говорить то, что желает слышать наше балованное нефтяное начальство). Если изучить многочисленные аналитические документы, циркулирующие в профильных госструктурах и нефтянке, бросается в глаза тот факт, что экспертов – и государственных и «независимых» – буквально заклинило на теме налоговых послаблений. Предлагаются различные варианты до- или перенастройки налогового законодательства, очередные варианты льготирования, квотирования и т.д. и т.п.
Но ведь это не вариант. С одной стороны, радикальное сокращение налогового пресса обессмысливает саму добычу. Зачем она тогда нужна – просто чтобы качать ресурсы за рубеж, заливать чужие рынки нефтью, оставляя стране расходы на рекультивацию и лишая ее законных доходов? С другой же стороны, даже полное обнуление налогов на ТРИЗ и шельф не позволит в короткие сроки откуда-то «нарисовать» потребные технологии и оборудование.
Выходом могло бы стать совместное, т.е. продвигаемое и государством, и нефтянкой, стимулирование создания отечественных решений, (пере)запуск соответствующих производств. Это явно более долгий и организационно сложный путь. У нас сложностей ой как не любят, особенно – в нефтяной отрасли: привыкли к паразитированию на «трофейном» советском наследии. Однако альтернатив нет. Нам надо либо сдаваться Западу, чтобы он нас «простил» и вновь соизволил допустить до своего рынка технологий, либо идти по пути замещения последних.
#нефть
Найдено для @ArcticRout
Лакмусовые танкеры
В акватории СМП развивается интересная история с нефтеналивными танкерами.
13 и 14 июля из Приморска и Усть-Луги вышли два груженых нефтью танкера, NS Arctic и «Приморский проспект» (оба «Афрамаксы», имеют ледовой класс Arc3), курсом на Китай. Маршрут судов пролегает через СМП, а не Суэц, что должно было дать примерно двухнедельный выигрыш по времени (грубо говоря, месяц против полутора).
Однако в первых числах августа, находясь в Восточно-Сибирском море, оба судна прервали движение – ледовая обстановка на дальнейшем пути следования требовала ледокольной проводки. Услуги каковой и начали оказываться с 11 августа ледоколом «Таймыр», прибывшим из Восточного сектора СМП. Результат – оба танкера прибудут в порты назначения позже, чем если бы нефть доставлялась по южному маршруту.
Чем же показателен этот эпизод?
Первое. СМП сейчас сталкивается с проблемой масштабирования и болезнями роста. На повестке дня – серьезный скачок по объемам грузоперевозок и интенсивности движения. Мы перенаправляем на СМП часть нашей нефтяной логистики, заводим туда каботаж и т.д. А это значит, что работа на магистрали усложнится.
К этому вызову усложнения необходимо готовиться, притом не только в русле обеспечения навигационной инфраструктуры (в т.ч. в части покрытия спутниками), не только на стороне Росатома и Атомфлота как куратора маршрута, но и на стороне перевозчиков, которых будет становиться все больше и больше. И дело не только в «железе» (судах ледового класса, которые необходимо строить в достаточных количествах), хотя и в нем тоже, но и в наличии массовых компетенций в области навигации в Арктике. По обоим пунктам имеются незакрытые вопросы.
Второе. Мы всегда говорили, что СМП не имеет однозначных, бесспорных коммерческих преимуществ перед Суэцем. Ключевой экономический плюс СМП – выигрыш по времени, которое необходимо затратить на маршрут. Но, как видим, он может быть легко нивелирован ледовой обстановкой, и это фактор, который приходится парировать с помощью привлечения услуг проводки. Что, в свою очередь, заметно удорожает затею. То есть «ускорение» тут – не главное.
Ключевой момент, делающий развитие СМП необходимым – это геополитика. Возможно, недалек тот момент, когда наши западные друзья начнут бить нас по логистике, формируя риски для южной грузовой навигации. Веер вариантов у них тут большой – от введения новых санкций (вплоть до угрозы ареста/конфискации судов, скажем, перевозящих «подсанкционную» нефть) до стимулирования пиратской активности на коммуникациях.
Поэтому в текущих условиях развитие СМП, расширение его применения во внутренних и внешнеторговых целях не имеет альтернативы. Но к этому необходимо готовиться настоящим образом – на всех уровнях, на всех участках.
#СМП #нефть
Найдено для @ArcticRout
В акватории СМП развивается интересная история с нефтеналивными танкерами.
13 и 14 июля из Приморска и Усть-Луги вышли два груженых нефтью танкера, NS Arctic и «Приморский проспект» (оба «Афрамаксы», имеют ледовой класс Arc3), курсом на Китай. Маршрут судов пролегает через СМП, а не Суэц, что должно было дать примерно двухнедельный выигрыш по времени (грубо говоря, месяц против полутора).
Однако в первых числах августа, находясь в Восточно-Сибирском море, оба судна прервали движение – ледовая обстановка на дальнейшем пути следования требовала ледокольной проводки. Услуги каковой и начали оказываться с 11 августа ледоколом «Таймыр», прибывшим из Восточного сектора СМП. Результат – оба танкера прибудут в порты назначения позже, чем если бы нефть доставлялась по южному маршруту.
Чем же показателен этот эпизод?
Первое. СМП сейчас сталкивается с проблемой масштабирования и болезнями роста. На повестке дня – серьезный скачок по объемам грузоперевозок и интенсивности движения. Мы перенаправляем на СМП часть нашей нефтяной логистики, заводим туда каботаж и т.д. А это значит, что работа на магистрали усложнится.
К этому вызову усложнения необходимо готовиться, притом не только в русле обеспечения навигационной инфраструктуры (в т.ч. в части покрытия спутниками), не только на стороне Росатома и Атомфлота как куратора маршрута, но и на стороне перевозчиков, которых будет становиться все больше и больше. И дело не только в «железе» (судах ледового класса, которые необходимо строить в достаточных количествах), хотя и в нем тоже, но и в наличии массовых компетенций в области навигации в Арктике. По обоим пунктам имеются незакрытые вопросы.
Второе. Мы всегда говорили, что СМП не имеет однозначных, бесспорных коммерческих преимуществ перед Суэцем. Ключевой экономический плюс СМП – выигрыш по времени, которое необходимо затратить на маршрут. Но, как видим, он может быть легко нивелирован ледовой обстановкой, и это фактор, который приходится парировать с помощью привлечения услуг проводки. Что, в свою очередь, заметно удорожает затею. То есть «ускорение» тут – не главное.
Ключевой момент, делающий развитие СМП необходимым – это геополитика. Возможно, недалек тот момент, когда наши западные друзья начнут бить нас по логистике, формируя риски для южной грузовой навигации. Веер вариантов у них тут большой – от введения новых санкций (вплоть до угрозы ареста/конфискации судов, скажем, перевозящих «подсанкционную» нефть) до стимулирования пиратской активности на коммуникациях.
Поэтому в текущих условиях развитие СМП, расширение его применения во внутренних и внешнеторговых целях не имеет альтернативы. Но к этому необходимо готовиться настоящим образом – на всех уровнях, на всех участках.
#СМП #нефть
Найдено для @ArcticRout
Аляскинская консервация
В США продолжается судебно-политическая возня вокруг разработки нефтегазовых месторождений Аляски. Неделю назад федеральный суд подтвердил временный президентский запрет на освоение ресурсов, находящихся на территории аляскинского Национального арктического заповедника.
Эксплуатация богатств, оказавшихся в зоне ответственности заповедника, не может начаться уже много лет. Нефтегазовому лобби США чуть не удалось продавить вопрос под занавес президентства Трампа: первые (и на данный момент последние) разрешения на разработку семи лицензионных участков были выданы буквально за день до вступления Байдена в должность. Однако последний своим указом моментально наложил мораторий на дальнейшие телодвижения в заповеднике, а потом к делу подключилось и федеральное МВД, затребовавшее проведения комплексной экологической экспертизы нефтегазодобычи.
У сторонников эксплуатации углеводородных запасов, коими изобилует северный сектор Аляски, территориально «накрытый» Национальным арктическим заповедником, была надежда на победу в суде. Но президентская администрация справилась и с этим вызовом: как видим, на данном этапе победа остается за противниками освоения. И это несмотря на то, что за попытками отмены запрета стоят не только влиятельные игроки американского нефтегаза, но и власти штата, действующие через подконтрольную им Администрацию по промышленному развитию и экспорту Аляски.
Это, разумеется, далеко не конец. Добытчики и власти штата продолжат борьбу за распечатывание нефтегазовой арктической кубышки, а федеральные демократы – свое сопротивление. Если первые исходят из установки на необходимость американской экспансии на международные углеводородные рынки, то вторым более интересна экспансия доллара, по-прежнему обеспечиваемого всеми мировыми богатствами, продающимися за этот доллар – в том числе и иностранными углеводородами.
Как бы то ни было, пока аляскинские углеводородные резервы продолжают быть «на стопе». А это значит, что факторов, оказывающих понижающее воздействие на мировые цены СПГ и нефти, пока не становится больше, да и конкурентные условия для нашего арктического нефтегаза остаются попроще, чем они могли бы быть. По крайней мере, на среднесроке.
#соседи #США #Аляска #нефть #газ
Найдено для @ArcticRout
В США продолжается судебно-политическая возня вокруг разработки нефтегазовых месторождений Аляски. Неделю назад федеральный суд подтвердил временный президентский запрет на освоение ресурсов, находящихся на территории аляскинского Национального арктического заповедника.
Эксплуатация богатств, оказавшихся в зоне ответственности заповедника, не может начаться уже много лет. Нефтегазовому лобби США чуть не удалось продавить вопрос под занавес президентства Трампа: первые (и на данный момент последние) разрешения на разработку семи лицензионных участков были выданы буквально за день до вступления Байдена в должность. Однако последний своим указом моментально наложил мораторий на дальнейшие телодвижения в заповеднике, а потом к делу подключилось и федеральное МВД, затребовавшее проведения комплексной экологической экспертизы нефтегазодобычи.
У сторонников эксплуатации углеводородных запасов, коими изобилует северный сектор Аляски, территориально «накрытый» Национальным арктическим заповедником, была надежда на победу в суде. Но президентская администрация справилась и с этим вызовом: как видим, на данном этапе победа остается за противниками освоения. И это несмотря на то, что за попытками отмены запрета стоят не только влиятельные игроки американского нефтегаза, но и власти штата, действующие через подконтрольную им Администрацию по промышленному развитию и экспорту Аляски.
Это, разумеется, далеко не конец. Добытчики и власти штата продолжат борьбу за распечатывание нефтегазовой арктической кубышки, а федеральные демократы – свое сопротивление. Если первые исходят из установки на необходимость американской экспансии на международные углеводородные рынки, то вторым более интересна экспансия доллара, по-прежнему обеспечиваемого всеми мировыми богатствами, продающимися за этот доллар – в том числе и иностранными углеводородами.
Как бы то ни было, пока аляскинские углеводородные резервы продолжают быть «на стопе». А это значит, что факторов, оказывающих понижающее воздействие на мировые цены СПГ и нефти, пока не становится больше, да и конкурентные условия для нашего арктического нефтегаза остаются попроще, чем они могли бы быть. По крайней мере, на среднесроке.
#соседи #США #Аляска #нефть #газ
Найдено для @ArcticRout
Нефтяной трафик
Росатом сообщает: по итогам текущего года перевозки нефти на СМП превысили 1,5 млн тонн (их, кстати, повадились называть транзитными, но это не соответствует действительности – все-таки речь идет об отправке товара с нашей таможенной территории, а не пропуске иностранных грузов).
Для того, чтобы убедить нефтяников, Центру пришлось потрудиться. В нефтяной отрасли отправка «черного золота» через Суэц до сих пор считалась практически безальтернативной по ряду сугубо практических соображений.
Одним из серьезных узких мест перевозок нефти по северному маршруту является потенциальная необходимость привлечения дорогостоящих услуг ледокольной проводки. Ледовая обстановка – штука не всегда достаточно предсказуемая, поэтому возможны различные неприятности (вроде тех, с которыми в сезон этого года столкнулись два танкера), разбираться с которыми придется ледоколам. В Росатоме подумали об этом и просят правительство предусмотреть субсидионный механизм по проводке.
Рыночного смысла в засубсидированных перевозках по СМП откровенно немного. Да, это даст заметную прибавку в несколько миллионов тонн нашему трафику (который по майскому указу должен достичь 80 млн в год к 2024 году). Но это не то, на что государство будет целенаправленно тратить деньги.
Как мы уже говорили, основная соль перенаправления логистики нефтяного экспорта на СМП лежит в геополитической плоскости. Движение по Севморпути выводит углеводородный внешторг из-под возможных западных санкций, направленных на воспрещение вывоза российских энергоносителей.
Надо сказать, подобная угроза становится все более осязаемой. На днях наши датские друзья заявили о намерении проверять танкеры с российской нефтью на предмет наличия страховки, предоставляемой западными компаниями, – а в случае ее закономерного отсутствия и задерживать «проблемные» суда. Таким образом, нефтяной транзит через Балтику может быть заблокирован, перспектива чего объективно вынуждает наших поставщиков искать альтернативные решения.
Конечно, в таком сценарии транспортный «разворот на Восток» выглядит не столько как радостное событие, сколько как вынужденная и половинчатая мера. В текущем своем виде СМП не готов к круглогодичной навигации; при этом государство будет вынуждено тратить дополнительные ресурсы на субсидирование. Поэтому, пока есть возможность, бывшую «балтийскую» нефть будут гнать по старому маршруту, в случае его реальной блокировки – через север Скандинавии, и лишь при дальнейшем усугублении ситуации на западном направлении нашей логистики – через СМП.
#СМП #нефть
Найдено для @ArcticRout
Росатом сообщает: по итогам текущего года перевозки нефти на СМП превысили 1,5 млн тонн (их, кстати, повадились называть транзитными, но это не соответствует действительности – все-таки речь идет об отправке товара с нашей таможенной территории, а не пропуске иностранных грузов).
Для того, чтобы убедить нефтяников, Центру пришлось потрудиться. В нефтяной отрасли отправка «черного золота» через Суэц до сих пор считалась практически безальтернативной по ряду сугубо практических соображений.
Одним из серьезных узких мест перевозок нефти по северному маршруту является потенциальная необходимость привлечения дорогостоящих услуг ледокольной проводки. Ледовая обстановка – штука не всегда достаточно предсказуемая, поэтому возможны различные неприятности (вроде тех, с которыми в сезон этого года столкнулись два танкера), разбираться с которыми придется ледоколам. В Росатоме подумали об этом и просят правительство предусмотреть субсидионный механизм по проводке.
Рыночного смысла в засубсидированных перевозках по СМП откровенно немного. Да, это даст заметную прибавку в несколько миллионов тонн нашему трафику (который по майскому указу должен достичь 80 млн в год к 2024 году). Но это не то, на что государство будет целенаправленно тратить деньги.
Как мы уже говорили, основная соль перенаправления логистики нефтяного экспорта на СМП лежит в геополитической плоскости. Движение по Севморпути выводит углеводородный внешторг из-под возможных западных санкций, направленных на воспрещение вывоза российских энергоносителей.
Надо сказать, подобная угроза становится все более осязаемой. На днях наши датские друзья заявили о намерении проверять танкеры с российской нефтью на предмет наличия страховки, предоставляемой западными компаниями, – а в случае ее закономерного отсутствия и задерживать «проблемные» суда. Таким образом, нефтяной транзит через Балтику может быть заблокирован, перспектива чего объективно вынуждает наших поставщиков искать альтернативные решения.
Конечно, в таком сценарии транспортный «разворот на Восток» выглядит не столько как радостное событие, сколько как вынужденная и половинчатая мера. В текущем своем виде СМП не готов к круглогодичной навигации; при этом государство будет вынуждено тратить дополнительные ресурсы на субсидирование. Поэтому, пока есть возможность, бывшую «балтийскую» нефть будут гнать по старому маршруту, в случае его реальной блокировки – через север Скандинавии, и лишь при дальнейшем усугублении ситуации на западном направлении нашей логистики – через СМП.
#СМП #нефть
Найдено для @ArcticRout
Telegram
Капитан Арктика
Лакмусовые танкеры
В акватории СМП развивается интересная история с нефтеналивными танкерами.
13 и 14 июля из Приморска и Усть-Луги вышли два груженых нефтью танкера, NS Arctic и «Приморский проспект» (оба «Афрамаксы», имеют ледовой класс Arc3), курсом…
В акватории СМП развивается интересная история с нефтеналивными танкерами.
13 и 14 июля из Приморска и Усть-Луги вышли два груженых нефтью танкера, NS Arctic и «Приморский проспект» (оба «Афрамаксы», имеют ледовой класс Arc3), курсом…
Раз, два, ТРИЗ
Тов. Новак поделился своим мнением о развитии темы трудноизвлекаемых запасов нефти.
По его словам, на текущий момент добыча нефти из ТРИЗ составляет около 30% от общего объема добычи нефти в России, или, в абсолютных показателях, 166 млн тонн. Но за ТРИЗ будущее, считает тов. Новак: к 2050 году их доля в балансе может вырасти до 70%. На данный момент добыча нефти из ТРИЗ невыгодна, поэтому правительство работает над очередным пакетом налоговых послаблений для наших любимых нефтяников.
История с ТРИЗ, с которой, с «легкой» руки корпоративных игроков, носится государство, весьма противоречива.
С одной стороны, по мере исчерпания запасов «легкой» нефти есть смысл присмотреться к нефти трудноизвлекаемой. В конце концов, ради нее необязательно забираться дальше на север – ТРИЗ присутствуют в районах старого освоения, поближе к «цивилизации». А это значит, что нам не придется дополнительно раскошеливаться на разработку запасов в той же Арктике, «на краю географии» и в более экстремальных климатических и логистических условиях.
С другой стороны – и это весьма уместный вопрос – а в чем для нас выгода от освоения ТРИЗ? Все понимают, что это очень затратное предприятие – прежде всего, в силу необходимости использования дорогостоящих инновационных технологий и оборудования, которых у нас нет. Отсюда и отсутствие рентабельности, отсюда и лоббирование очередных льгот. Каковые льготы будут означать и отсутствие бюджетных поступлений в большом горизонте планирования.
Дело усугубляется внешними факторами. Завязываясь на ТРИЗ, мы попадаем в двойную зависимость от рыночной ценовой конъюнктуры – на технологии/оборудование и на собственно нефть. А тенденция такова, что для дальнейшего ограничения нашего потенциала нам будут дозированно, с несусветными сложностями и втридорога давать первое, при этом все более жестко лимитируя потолки на второе. Наши «друзья» типа Китая и Индии нам тут не помощники – они только рады ценовым потолкам и нашим ответным дисконтам.
Соответственно, не создастся ли такая ситуация, когда мы, уже вложившись в разработку и инфраструктуру, будем вынуждены выкидывать на мировой рынок нефть из ТРИЗов «вхолостую», фактически субсидируя эти поставки?
Да, прогнозировать тут что-то сложно. На рынке полно переменных – от политических до технологических. Что-то, что было нерентабельно вчера, сможет найти свою маржу завтра, и наоборот; в какую сторону пойдет тренд на декарбонизацию – непонятно и т.д. Но одно ясно: надо считать и думать, притом думать перспективно. Необходимо выходить из корпоративной логики, навязанной государству – «бери больше, кидай дальше», и искать свой государственный, денежный интерес.
#нефть
Найдено для @ArcticRout
Тов. Новак поделился своим мнением о развитии темы трудноизвлекаемых запасов нефти.
По его словам, на текущий момент добыча нефти из ТРИЗ составляет около 30% от общего объема добычи нефти в России, или, в абсолютных показателях, 166 млн тонн. Но за ТРИЗ будущее, считает тов. Новак: к 2050 году их доля в балансе может вырасти до 70%. На данный момент добыча нефти из ТРИЗ невыгодна, поэтому правительство работает над очередным пакетом налоговых послаблений для наших любимых нефтяников.
История с ТРИЗ, с которой, с «легкой» руки корпоративных игроков, носится государство, весьма противоречива.
С одной стороны, по мере исчерпания запасов «легкой» нефти есть смысл присмотреться к нефти трудноизвлекаемой. В конце концов, ради нее необязательно забираться дальше на север – ТРИЗ присутствуют в районах старого освоения, поближе к «цивилизации». А это значит, что нам не придется дополнительно раскошеливаться на разработку запасов в той же Арктике, «на краю географии» и в более экстремальных климатических и логистических условиях.
С другой стороны – и это весьма уместный вопрос – а в чем для нас выгода от освоения ТРИЗ? Все понимают, что это очень затратное предприятие – прежде всего, в силу необходимости использования дорогостоящих инновационных технологий и оборудования, которых у нас нет. Отсюда и отсутствие рентабельности, отсюда и лоббирование очередных льгот. Каковые льготы будут означать и отсутствие бюджетных поступлений в большом горизонте планирования.
Дело усугубляется внешними факторами. Завязываясь на ТРИЗ, мы попадаем в двойную зависимость от рыночной ценовой конъюнктуры – на технологии/оборудование и на собственно нефть. А тенденция такова, что для дальнейшего ограничения нашего потенциала нам будут дозированно, с несусветными сложностями и втридорога давать первое, при этом все более жестко лимитируя потолки на второе. Наши «друзья» типа Китая и Индии нам тут не помощники – они только рады ценовым потолкам и нашим ответным дисконтам.
Соответственно, не создастся ли такая ситуация, когда мы, уже вложившись в разработку и инфраструктуру, будем вынуждены выкидывать на мировой рынок нефть из ТРИЗов «вхолостую», фактически субсидируя эти поставки?
Да, прогнозировать тут что-то сложно. На рынке полно переменных – от политических до технологических. Что-то, что было нерентабельно вчера, сможет найти свою маржу завтра, и наоборот; в какую сторону пойдет тренд на декарбонизацию – непонятно и т.д. Но одно ясно: надо считать и думать, притом думать перспективно. Необходимо выходить из корпоративной логики, навязанной государству – «бери больше, кидай дальше», и искать свой государственный, денежный интерес.
#нефть
Найдено для @ArcticRout
Восток Ойл и время
На фоне нарастающей интриги с объемом трафика на СМП нас просят прокомментировать, как обстоят дела на одном из ключевых (и вместе с тем неоднозначных) арктических проектов – Восток Ойл. А то ряд коллег пишут, что, мол, Восток Ойл должен был быть реализован как бы не в 2024-м, а теперь его переносят на 12 лет и т.д.
Прежде всего, необходимо отметить, что сейчас проект находится в специфическом, как бы переходном, состоянии. В 2019-2020 годах декларировалось, что Восток Ойл станет одним из наиболее перспективных арктических проектов России с крупным международным участием, а крупные товарные партии нефти дадут 30 млн тонн грузопотока на СМП уже к 2024 году. Как было зафиксировано в Плане развития СМП до 2035 года, принятом в прошлом году, Восток Ойл должен был выйти на проектную мощность – 100 млн тонн в год – к 2030 году. То есть 2030-й и надо было бы считать изначально запланированным сроком реализации.
Однако жизнь, как известно, внесла свои коррективы. После начала СВО иностранные инвесторы начали разбегаться/камуфлировать свое участие, возникли сложности с технологиями и оборудованием, спровоцированные санкциями, а будущее Восток Ойла в смысле рентабельности, и без того не гарантированное в долгосроке, стало еще более неясным из-за «потолков», дисконтов и общего давления Запада. Соответственно, сформировался запрос на пересмотр параметров проекта.
Важным признанием того, что проект съезжает вправо, стало обязательство РФ перед странами ОПЕК+ в части ограничения международной торговли нефтью. Стало ясно, что к 2024 году Восток Ойл просто не сможет выбросить ее на рынок – нельзя.
В то же время, сроки выхода «на плато» были смещены с 2030 на 2036 год. Именно к этому году Роснефть, правительство Красноярского края и, собственно, ООО «Восток Ойл» должны завершить создание одноименной нефтегазовой провинции на Таймыре – так зафиксировано в плане реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года, утвержденном правительством в конце прошлого месяца.
Насколько перспективы проекта туманны вообще, в принципе? Это хороший вопрос.
С одной стороны, мировая турбулентность ограничивает горизонт – да и саму возможность – прогнозирования. Вряд ли можно однозначно сказать, что, мол, да, в перспективе десятилетия для нефти с таймырского актива Роснефти будет определенная ниша. Факторов неопределенности много, начиная с военно-политических и заканчивая финансовыми, логистическими и технологическими.
С другой стороны, на проект Роснефти подписалось государство – и как таковое, и как квазисобственник и куратор самой этой компании. А это значит, что, независимо от рыночной конъюнктуры, бюджет будет финансировать строительство инфраструктуры, а сама Роснефть и прочие участники ее консорциума будут исправно давать деньги на обустройство месторождений провинции. И по какой-то цене что-то куда-то с нее так или иначе поедет. Но не в этом году, не в следующем и, возможно, не в ранее заявленных объемах.
#Роснефть #нефть #СМП
Найдено для @ArcticRout
На фоне нарастающей интриги с объемом трафика на СМП нас просят прокомментировать, как обстоят дела на одном из ключевых (и вместе с тем неоднозначных) арктических проектов – Восток Ойл. А то ряд коллег пишут, что, мол, Восток Ойл должен был быть реализован как бы не в 2024-м, а теперь его переносят на 12 лет и т.д.
Прежде всего, необходимо отметить, что сейчас проект находится в специфическом, как бы переходном, состоянии. В 2019-2020 годах декларировалось, что Восток Ойл станет одним из наиболее перспективных арктических проектов России с крупным международным участием, а крупные товарные партии нефти дадут 30 млн тонн грузопотока на СМП уже к 2024 году. Как было зафиксировано в Плане развития СМП до 2035 года, принятом в прошлом году, Восток Ойл должен был выйти на проектную мощность – 100 млн тонн в год – к 2030 году. То есть 2030-й и надо было бы считать изначально запланированным сроком реализации.
Однако жизнь, как известно, внесла свои коррективы. После начала СВО иностранные инвесторы начали разбегаться/камуфлировать свое участие, возникли сложности с технологиями и оборудованием, спровоцированные санкциями, а будущее Восток Ойла в смысле рентабельности, и без того не гарантированное в долгосроке, стало еще более неясным из-за «потолков», дисконтов и общего давления Запада. Соответственно, сформировался запрос на пересмотр параметров проекта.
Важным признанием того, что проект съезжает вправо, стало обязательство РФ перед странами ОПЕК+ в части ограничения международной торговли нефтью. Стало ясно, что к 2024 году Восток Ойл просто не сможет выбросить ее на рынок – нельзя.
В то же время, сроки выхода «на плато» были смещены с 2030 на 2036 год. Именно к этому году Роснефть, правительство Красноярского края и, собственно, ООО «Восток Ойл» должны завершить создание одноименной нефтегазовой провинции на Таймыре – так зафиксировано в плане реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года, утвержденном правительством в конце прошлого месяца.
Насколько перспективы проекта туманны вообще, в принципе? Это хороший вопрос.
С одной стороны, мировая турбулентность ограничивает горизонт – да и саму возможность – прогнозирования. Вряд ли можно однозначно сказать, что, мол, да, в перспективе десятилетия для нефти с таймырского актива Роснефти будет определенная ниша. Факторов неопределенности много, начиная с военно-политических и заканчивая финансовыми, логистическими и технологическими.
С другой стороны, на проект Роснефти подписалось государство – и как таковое, и как квазисобственник и куратор самой этой компании. А это значит, что, независимо от рыночной конъюнктуры, бюджет будет финансировать строительство инфраструктуры, а сама Роснефть и прочие участники ее консорциума будут исправно давать деньги на обустройство месторождений провинции. И по какой-то цене что-то куда-то с нее так или иначе поедет. Но не в этом году, не в следующем и, возможно, не в ранее заявленных объемах.
#Роснефть #нефть #СМП
Найдено для @ArcticRout
Telegram
Капитан Арктика
СМП не вывозит
СМП не может «вывезти» параметры майского указа. Миндаль начинает процесс пересмотра целевых показателей по грузопотоку на Севморпути.
Как явствует из миндалевского проекта доклада, разосланного на согласование по министерствам, нас ожидает…
СМП не может «вывезти» параметры майского указа. Миндаль начинает процесс пересмотра целевых показателей по грузопотоку на Севморпути.
Как явствует из миндалевского проекта доклада, разосланного на согласование по министерствам, нас ожидает…
Восток Ойл и гиперОПЕКа
ОПЕК+ продолжает держать цены на нефть. Государства-поставщики, входящие в это объединение, согласились сократить добычу нефти на 1 миллион баррелей в сутки начиная с 2024 года. Из этого объема на Россию придется сокращение на 0,5 млн баррелей в сутки. Таковы предварительные итоги вчерашнего онлайн-заседания профильных министров.
В целом для России это позитивный шаг.
Во-первых, он частично нейтрализует «потолки» и прочие меры политического и санкционного давления на российский бюджет. Во-вторых, он позволяет и России, и прочим странам-нефтяникам купировать негативные экономические эффекты глобальной инфляции, разгоняемой Вашингтоном и Западом в целом, – по факту, так государства-поставщики индексируют свои доходы, не допуская их падения.
В то же самое время, принятие Россией на себя обязательства о дополнительном снижении добычи говорит о том, что наши нефтяные проекты становятся на паузу. И в первую очередь это касается арктического «Восток Ойла», который должен был дать ни много ни мало 30 млн тонн нефти к следующему году.
Уход «Восток Ойла» вправо – результат сочетания кризиса отечественной нефтедобычи, спровоцированного глубокой зависимостью отрасли от зарубежных технологий и оборудования, и внешнеполитической конъюнктуры. Парадоксальным образом, задержка в запуске одного из арктических флагманских проектов не ухудшает нашего экономического положения, а, напротив, играет нам на руку. Появляется некоторый шанс на то, что в будущем, если и когда этот проект доведут до ума, на рынок поедет не дешевая дотационная нефть, а высокомаржинальный товар.
#нефть #Роснефть
Найдено для @ArcticRout
ОПЕК+ продолжает держать цены на нефть. Государства-поставщики, входящие в это объединение, согласились сократить добычу нефти на 1 миллион баррелей в сутки начиная с 2024 года. Из этого объема на Россию придется сокращение на 0,5 млн баррелей в сутки. Таковы предварительные итоги вчерашнего онлайн-заседания профильных министров.
В целом для России это позитивный шаг.
Во-первых, он частично нейтрализует «потолки» и прочие меры политического и санкционного давления на российский бюджет. Во-вторых, он позволяет и России, и прочим странам-нефтяникам купировать негативные экономические эффекты глобальной инфляции, разгоняемой Вашингтоном и Западом в целом, – по факту, так государства-поставщики индексируют свои доходы, не допуская их падения.
В то же самое время, принятие Россией на себя обязательства о дополнительном снижении добычи говорит о том, что наши нефтяные проекты становятся на паузу. И в первую очередь это касается арктического «Восток Ойла», который должен был дать ни много ни мало 30 млн тонн нефти к следующему году.
Уход «Восток Ойла» вправо – результат сочетания кризиса отечественной нефтедобычи, спровоцированного глубокой зависимостью отрасли от зарубежных технологий и оборудования, и внешнеполитической конъюнктуры. Парадоксальным образом, задержка в запуске одного из арктических флагманских проектов не ухудшает нашего экономического положения, а, напротив, играет нам на руку. Появляется некоторый шанс на то, что в будущем, если и когда этот проект доведут до ума, на рынок поедет не дешевая дотационная нефть, а высокомаржинальный товар.
#нефть #Роснефть
Найдено для @ArcticRout
🛢🇷🇺#нефть #россия
Экспорт нефти из России по морю резко увеличился после прекращения сбоев — BBG
Найдено для @ArcticRout
Экспорт нефти из России по морю резко увеличился после прекращения сбоев — BBG
Найдено для @ArcticRout
🛢🇨🇳🇷🇺#нефть #россия #китай
Китай в феврале значительно увеличил покупки российской нефти марки Sokol — BBG
Найдено для @ArcticRout
Китай в феврале значительно увеличил покупки российской нефти марки Sokol — BBG
Найдено для @ArcticRout
Нефтегазовый ренессанс Баренцева моря
Недавно норвежская госкомпания Equinor (в неэкологичном доповесточном девичестве – Statoil) получила от властей страны разрешение на бурение новой разведочной скважины в Баренцевом море. Выполнит бурение полупогружная платформа Transocean Enabler южнокорейской постройки, законтрактованная Equinor.
Данная новость примечательна не столько сама по себе, сколько как проявление важного тренда. В Баренцевом море намечается «большой перезапуск» углеводородной добычи.
Это не удивительно. На политической повестке дня ЕС – комплексный отказ от российских углеводородов. Несмотря на экономические потери, несмотря на уже наметившуюся деиндустриализацию и просадку в ряде энергозависимых отраслей, это будет делаться. А раз так, Европе нужна альтернатива.
«Возобновляшки» пока что неспособны заместить выпадающие объемы нефти и газа в энергобалансе, дорогой СПГ – тоже. Поэтому европейцам требуются новые источники поставок старых-добрых углеводородов, предоставить которые в силу исторических причин должна будет Норвегия. Отсюда – подготовка к новому нефтегазовому буму на Баренцевом шельфе.
…Вообще, интересно наблюдать за всем этим в ретроспективе. Считанные годы тому назад только и разговоров было, что о сворачивании разведочной и добычной активности в Баренцевом море. Норвежцы ставили на паузу один проект за другим. А теперь вот пришлось вспоминать, что именно на его шельфе находится до 60% неразведанных запасов углеводородов страны.
#нефть #газ #Норвегия
Найдено для @ArcticRout
Недавно норвежская госкомпания Equinor (в неэкологичном доповесточном девичестве – Statoil) получила от властей страны разрешение на бурение новой разведочной скважины в Баренцевом море. Выполнит бурение полупогружная платформа Transocean Enabler южнокорейской постройки, законтрактованная Equinor.
Данная новость примечательна не столько сама по себе, сколько как проявление важного тренда. В Баренцевом море намечается «большой перезапуск» углеводородной добычи.
Это не удивительно. На политической повестке дня ЕС – комплексный отказ от российских углеводородов. Несмотря на экономические потери, несмотря на уже наметившуюся деиндустриализацию и просадку в ряде энергозависимых отраслей, это будет делаться. А раз так, Европе нужна альтернатива.
«Возобновляшки» пока что неспособны заместить выпадающие объемы нефти и газа в энергобалансе, дорогой СПГ – тоже. Поэтому европейцам требуются новые источники поставок старых-добрых углеводородов, предоставить которые в силу исторических причин должна будет Норвегия. Отсюда – подготовка к новому нефтегазовому буму на Баренцевом шельфе.
…Вообще, интересно наблюдать за всем этим в ретроспективе. Считанные годы тому назад только и разговоров было, что о сворачивании разведочной и добычной активности в Баренцевом море. Норвежцы ставили на паузу один проект за другим. А теперь вот пришлось вспоминать, что именно на его шельфе находится до 60% неразведанных запасов углеводородов страны.
#нефть #газ #Норвегия
Найдено для @ArcticRout
ИНОСТРАНЦЫ СПЕШАТ ЗАБРАТЬ ВЕНЕСУЭЛЬСКУЮ НЕФТЬ В ОЖИДАНИИ НОВОГО УСИЛЕНИЯ САНКЦИЙ
Иностранные танкеры стали частыми гостями в венесуэльских портах в последние месяцы: потенциальные покупатели нефти спешат воспользоваться ослаблением американских санкций, дальнейшая судьба которых пока находится под большим вопросом.
По данным статистики отслеживания судов, не менее 18 супертанкеров ожидали по состоянию на 29 февраля загрузки в районе морских портов Хосе и Амуай, через которые проходит большая часть экспорта компании PdVSA, по сравнению с примерно 12 таких танкеров в конце ноября.
Ограничения против венесуэльской нефти, ослабленные Вашингтоном в ноябре 2023 г., теоретически могут быть вновь возвращены в полном объеме после 18 апреля, до которого действует американская генеральная лицензия для нефтяного сектора Венесуэлы. При этом компания Chevron может поставлять местную нефть, добытую ей же, в США, что и делала в феврале в объеме порядка 184 тбс против 107 тбс в январе.
С венесуэльской нефтяной статистикой дело обстоит весьма путано и туманно. Ранее сообщалось, что ее экспортные поставки в 2023 г. могли вырасти почти до 700 тбс на фоне ослабления санкций. Неофициальные данные судоходного мониторинга и Reuters свидетельствовали, что в феврале 2024 г. экспорт составил 670 тбс, при этом он еще и увеличился мес./мес. Эксперты полагают, что для уверенности можно исходить из цифр в районе 600 тбс, говоря о внешних поставках нефти Венесуэлой.
Bloomberg вечером 4 марта сообщил, что, согласно имеющимся у него данным, маленькая соседняя Гайана, значительную часть территории которой Венесуэла вообще недавно объявила своей (правда, пока без видимых последствий), уже третий месяц подряд обходит соседа по объемам внешних поставок нефти: в феврале она экспортировала 621 тбс нефти против венесуэльских 604 тбс.
Даже в условиях явно повышенного спроса на венесуэльскую нефть в последние месяцы Каракасу не хватает возможностей кардинально нарастить ее добычу и экспорт из-за отсутствия достаточного объема разбавителей для его сверхтяжелой нефти.
#венесуэла #нефть #экспорт
Найдено для @ArcticRout
Иностранные танкеры стали частыми гостями в венесуэльских портах в последние месяцы: потенциальные покупатели нефти спешат воспользоваться ослаблением американских санкций, дальнейшая судьба которых пока находится под большим вопросом.
По данным статистики отслеживания судов, не менее 18 супертанкеров ожидали по состоянию на 29 февраля загрузки в районе морских портов Хосе и Амуай, через которые проходит большая часть экспорта компании PdVSA, по сравнению с примерно 12 таких танкеров в конце ноября.
Ограничения против венесуэльской нефти, ослабленные Вашингтоном в ноябре 2023 г., теоретически могут быть вновь возвращены в полном объеме после 18 апреля, до которого действует американская генеральная лицензия для нефтяного сектора Венесуэлы. При этом компания Chevron может поставлять местную нефть, добытую ей же, в США, что и делала в феврале в объеме порядка 184 тбс против 107 тбс в январе.
С венесуэльской нефтяной статистикой дело обстоит весьма путано и туманно. Ранее сообщалось, что ее экспортные поставки в 2023 г. могли вырасти почти до 700 тбс на фоне ослабления санкций. Неофициальные данные судоходного мониторинга и Reuters свидетельствовали, что в феврале 2024 г. экспорт составил 670 тбс, при этом он еще и увеличился мес./мес. Эксперты полагают, что для уверенности можно исходить из цифр в районе 600 тбс, говоря о внешних поставках нефти Венесуэлой.
Bloomberg вечером 4 марта сообщил, что, согласно имеющимся у него данным, маленькая соседняя Гайана, значительную часть территории которой Венесуэла вообще недавно объявила своей (правда, пока без видимых последствий), уже третий месяц подряд обходит соседа по объемам внешних поставок нефти: в феврале она экспортировала 621 тбс нефти против венесуэльских 604 тбс.
Даже в условиях явно повышенного спроса на венесуэльскую нефть в последние месяцы Каракасу не хватает возможностей кардинально нарастить ее добычу и экспорт из-за отсутствия достаточного объема разбавителей для его сверхтяжелой нефти.
#венесуэла #нефть #экспорт
Найдено для @ArcticRout
МЕКСИКАНСКАЯ ДОБЫЧА ПРОДОЛЖАЕТ СВОЕ ПИКЕ
Мексике все никак не удается не просто улучшить показатели добычи нефти, но даже хотя бы остановить падение производства, которое фиксируется последние годы. Стратегия президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора, решившего усилить присутствие государства в отрасли и отказаться от расширения участия частных игроков, пока себя не оправдывает.
Так, последние данные Национальной комиссии по углеводородам латиноамериканской страны свидетельствуют, что в феврале добыча ЖУВ составила 1,872 мбс (-3,0% г./г.), причем на долю нефти пришлось только 1,597 мбс (-2,8% г./г.). В течение 2023 г. добыча показывала небольшие колебания роста и снижения, но уже с сентября перешла только к падению. Для сравнения: 20 лет назад, в феврале 2004 г., Мексика добывала 3,360 мбс ЖУВ, причем все они приходились на нефть, добычи конденсата не было вообще. Падение составило таким образом порядка 45% за два последних десятилетия.
Мексике десятилетиями не хватает адекватных управленческих решение и инвестиций в развитие сектора. Долгие годы страна не вкладывалась нормально даже в нефтепереработку, отправляя значительные объемы нефти на НПЗ США и получая обратно бензин, дизтопливо и т.д. И если в части нефтепереработки ситуация в последние годы стала меняться (запуск крупнейшего НПЗ Dos Bocas Olmeca мощностью 340 тбс ожидается в апреле), то с добычей проблемы не решаются.
В 2013 г. власти пытались кардинально изменить ситуацию, допустив в отрасль нефтедобычи частных игроков, в том числе иностранных. Тогда были объявлены тендеры на разработку множества участков недр в прибрежных водах Мексиканского залива, и многие из них получили инвесторов и разработчиков. Но это произошло при прежней администрации, а Лопес Обрадор, пришедший к власти в конце 2018 г., сразу дал понять, что ему присутствие иностранцев в мексиканском ТЭК не по нраву. В итоге напрямую их выгонять не стали, но и особого расположения к ним новый президент не выказывал, тендеры свернул, а в нефтянку начал вкладывать огромные госсредства.
Достаточно отметить, что на поддержание финансового положения и обслуживание долга одной из самых закредитованных компаний мира Pemex власти выделяют миллиарды долларов. Так, в октябре 2023 г. Pemex получила из бюджета 55,9 млрд песо ($3,1 млрд), а на обслуживание долга за 3 кв. 2023 г. было выделено в общей сложности 71,7 млрд песо (почти $4,0 млрд). Кроме того, в конце сентября Pemex получила 5,8 млрд песо (порядка $320 млн) на развитие НПЗ Dos Bocas Olmeсa в штате Табаско. Как отметил тогда гендиректор компании Октавио Ромеро Оропеса, помощь в таких масштабах государством никогда еще не оказывалась.
В 2024 г. бюджет латиноамериканской страны предполагает финансовое вливание в капитал Pemex в размере 145,00 млрд песо ($8,05 млрд), и эти средства должны пойти на погашения ее громадного долга.
#мексика #нефть #добыча
Найдено для @ArcticRout
Мексике все никак не удается не просто улучшить показатели добычи нефти, но даже хотя бы остановить падение производства, которое фиксируется последние годы. Стратегия президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора, решившего усилить присутствие государства в отрасли и отказаться от расширения участия частных игроков, пока себя не оправдывает.
Так, последние данные Национальной комиссии по углеводородам латиноамериканской страны свидетельствуют, что в феврале добыча ЖУВ составила 1,872 мбс (-3,0% г./г.), причем на долю нефти пришлось только 1,597 мбс (-2,8% г./г.). В течение 2023 г. добыча показывала небольшие колебания роста и снижения, но уже с сентября перешла только к падению. Для сравнения: 20 лет назад, в феврале 2004 г., Мексика добывала 3,360 мбс ЖУВ, причем все они приходились на нефть, добычи конденсата не было вообще. Падение составило таким образом порядка 45% за два последних десятилетия.
Мексике десятилетиями не хватает адекватных управленческих решение и инвестиций в развитие сектора. Долгие годы страна не вкладывалась нормально даже в нефтепереработку, отправляя значительные объемы нефти на НПЗ США и получая обратно бензин, дизтопливо и т.д. И если в части нефтепереработки ситуация в последние годы стала меняться (запуск крупнейшего НПЗ Dos Bocas Olmeca мощностью 340 тбс ожидается в апреле), то с добычей проблемы не решаются.
В 2013 г. власти пытались кардинально изменить ситуацию, допустив в отрасль нефтедобычи частных игроков, в том числе иностранных. Тогда были объявлены тендеры на разработку множества участков недр в прибрежных водах Мексиканского залива, и многие из них получили инвесторов и разработчиков. Но это произошло при прежней администрации, а Лопес Обрадор, пришедший к власти в конце 2018 г., сразу дал понять, что ему присутствие иностранцев в мексиканском ТЭК не по нраву. В итоге напрямую их выгонять не стали, но и особого расположения к ним новый президент не выказывал, тендеры свернул, а в нефтянку начал вкладывать огромные госсредства.
Достаточно отметить, что на поддержание финансового положения и обслуживание долга одной из самых закредитованных компаний мира Pemex власти выделяют миллиарды долларов. Так, в октябре 2023 г. Pemex получила из бюджета 55,9 млрд песо ($3,1 млрд), а на обслуживание долга за 3 кв. 2023 г. было выделено в общей сложности 71,7 млрд песо (почти $4,0 млрд). Кроме того, в конце сентября Pemex получила 5,8 млрд песо (порядка $320 млн) на развитие НПЗ Dos Bocas Olmeсa в штате Табаско. Как отметил тогда гендиректор компании Октавио Ромеро Оропеса, помощь в таких масштабах государством никогда еще не оказывалась.
В 2024 г. бюджет латиноамериканской страны предполагает финансовое вливание в капитал Pemex в размере 145,00 млрд песо ($8,05 млрд), и эти средства должны пойти на погашения ее громадного долга.
#мексика #нефть #добыча
Найдено для @ArcticRout
ОСТОРОЖНОСТЬ ВЗЯЛА ВЕРХ: ИНДИЯ ВСЕ-ТАКИ РАСШИРИТ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НЕФТЕХРАНИЛИЩА
Индийские власти, которые ранее не горели желанием заполнять даже имеющиеся мощности хранения нефтью на "черный" день по высоким ценам, судя по всему, все-таки пересмотрели свой подход, решив, что большие резервы нефти в нынешних нестабильных условиях не помешают.
Государственная ISPR, отвечающая за создание и эксплуатацию стратегических запасов нефти, объявила тендер на строительство первого коммерческого стратегического нефтехранилища. Оно будет расположено в подземных пещерах штата Карнатака, и его емкость составит почти 2,5 млн т. Стоимость проекта - порядка $661 млн.
Ранее Индия разрешала частичное коммерческое использование трех имеющихся у нее стратегических нефтяных хранилищ, совокупная мощность которых составляет 36,7 миллиона баррелей, но лишь частичное. Так, одно из хранилищ на 5,5 млн барр. в Мангалоре сдано в аренду компании ADNOC из ОЭА.
В условиях объявленного тендера ISPRL сообщила, что хранилище "Падур-2" будет построено на основе государственно-частного партнерства, где частные компании будут проектировать, строить, финансировать и эксплуатировать хранилище. При этом оператор проекта может сдать хранилище в аренду любой нефтяной компании за плату, однако в случае возникновения чрезвычайной ситуации право первого использования нефти будет принадлежать индийскому государству (на возмездной основе).
В целом стремление индийского правительства расширить мощности для хранения понятно. В истории страны был момент, когда их недостаток серьезно ударил по экономике, вызвав настоящий хаос. Причиной стала война в Персидском заливе в 1990-1991 гг. В тот момент значительный объем нефти Индия получала из Ирака, и операция "Буря в пустыне" и введенные санкции против иракской нефти стали для нее мощным ударом. Цены на нефть в результате войны резко выросли, что поставило экономику Индии на грань банкротства. В итоге в стране практически рухнула финансовая система, власти были вынуждены отказаться от жесткого госрегулирования и открыли двери для частного капитала, начав либерализацию экономической системы.
Глава государственного Совета по регулированию нефти и газа Индии Анил Кумар Джайн в 2023 г. говорил также о необходимости создать собственные подземные хранилища газа, что даст стране возможность закупать голубое топливо в периоды снижения цен и хранить для удовлетворения растущего спроса, в том числе со стороны промышленного сектора.
#индия #нефть #хранилища #мощности
Найдено для @ArcticRout
Индийские власти, которые ранее не горели желанием заполнять даже имеющиеся мощности хранения нефтью на "черный" день по высоким ценам, судя по всему, все-таки пересмотрели свой подход, решив, что большие резервы нефти в нынешних нестабильных условиях не помешают.
Государственная ISPR, отвечающая за создание и эксплуатацию стратегических запасов нефти, объявила тендер на строительство первого коммерческого стратегического нефтехранилища. Оно будет расположено в подземных пещерах штата Карнатака, и его емкость составит почти 2,5 млн т. Стоимость проекта - порядка $661 млн.
Ранее Индия разрешала частичное коммерческое использование трех имеющихся у нее стратегических нефтяных хранилищ, совокупная мощность которых составляет 36,7 миллиона баррелей, но лишь частичное. Так, одно из хранилищ на 5,5 млн барр. в Мангалоре сдано в аренду компании ADNOC из ОЭА.
В условиях объявленного тендера ISPRL сообщила, что хранилище "Падур-2" будет построено на основе государственно-частного партнерства, где частные компании будут проектировать, строить, финансировать и эксплуатировать хранилище. При этом оператор проекта может сдать хранилище в аренду любой нефтяной компании за плату, однако в случае возникновения чрезвычайной ситуации право первого использования нефти будет принадлежать индийскому государству (на возмездной основе).
В целом стремление индийского правительства расширить мощности для хранения понятно. В истории страны был момент, когда их недостаток серьезно ударил по экономике, вызвав настоящий хаос. Причиной стала война в Персидском заливе в 1990-1991 гг. В тот момент значительный объем нефти Индия получала из Ирака, и операция "Буря в пустыне" и введенные санкции против иракской нефти стали для нее мощным ударом. Цены на нефть в результате войны резко выросли, что поставило экономику Индии на грань банкротства. В итоге в стране практически рухнула финансовая система, власти были вынуждены отказаться от жесткого госрегулирования и открыли двери для частного капитала, начав либерализацию экономической системы.
Глава государственного Совета по регулированию нефти и газа Индии Анил Кумар Джайн в 2023 г. говорил также о необходимости создать собственные подземные хранилища газа, что даст стране возможность закупать голубое топливо в периоды снижения цен и хранить для удовлетворения растущего спроса, в том числе со стороны промышленного сектора.
#индия #нефть #хранилища #мощности
Найдено для @ArcticRout