«Они уходят за рубеж. Это факт» – Из-за низких зарплат в России исчезают пилоты. Глава профсоюза предупреждает о дефиците пилотов в 2026-2027 годах
Отток пилотов за границу из-за низких зарплат в России приобретает уже угрожающие масштабы. Через пару лет в стране может начаться острая нехватка опытных специалистов. Об этом предупредил президент Профсоюза лётного состава России Мирослав Бойчук:
«Проблема в том, что мы, скажем так, проигрываем в зарплате, причём нашим коллегам из СНГ, и я уже не говорю о мировом уровне. Если раньше, до пандемии, зарплата пилотов в России в ведущих компаниях составляла около 70% от среднемировой, то сейчас мы и до 40% не дотягиваем. Вот где проблема – многие пилоты уходят за рубеж. Как профсоюз, мы пытаемся эту проблему решить – работаем с работодателем по повышению заработной платы, делаем более привлекательной работу в России. Мы делаем анализ рынка труда и считаем, что если ничего кардинального не будет предпринято, то действительно, с дефицитом пилотов мы столкнёмся где-то в 2026–2027. Из-за того, что они уходят за рубеж. Это факт, и с этим надо считаться. Надо предпринимать конкретные меры для того, чтобы если не остановить, то хотя бы уменьшить этот поток».
#увольнение #авиатранспорт #зарплата #дефициткадров #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Отток пилотов за границу из-за низких зарплат в России приобретает уже угрожающие масштабы. Через пару лет в стране может начаться острая нехватка опытных специалистов. Об этом предупредил президент Профсоюза лётного состава России Мирослав Бойчук:
«Проблема в том, что мы, скажем так, проигрываем в зарплате, причём нашим коллегам из СНГ, и я уже не говорю о мировом уровне. Если раньше, до пандемии, зарплата пилотов в России в ведущих компаниях составляла около 70% от среднемировой, то сейчас мы и до 40% не дотягиваем. Вот где проблема – многие пилоты уходят за рубеж. Как профсоюз, мы пытаемся эту проблему решить – работаем с работодателем по повышению заработной платы, делаем более привлекательной работу в России. Мы делаем анализ рынка труда и считаем, что если ничего кардинального не будет предпринято, то действительно, с дефицитом пилотов мы столкнёмся где-то в 2026–2027. Из-за того, что они уходят за рубеж. Это факт, и с этим надо считаться. Надо предпринимать конкретные меры для того, чтобы если не остановить, то хотя бы уменьшить этот поток».
#увольнение #авиатранспорт #зарплата #дефициткадров #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
«Индексации ждать не стоит». Пилоты и бортпроводники «России» борются за достойную зарплату и условия труда
Массовые бунты и борьба за достойную зарплату и условия труда прокатились по России (дочерней авиакомпании Аэрофлота).
О низких зарплатах и невыносимых условиях труда заявили бортпроводники «России»: 750 членов кабинных экипажей (половина коллектива) подписали коллективное обращение гендиректору Яну Бургу, в котором сообщили, что их зарплаты не повышались с 2021 года, и на протяжении 9 лет отсутствовала индексация. Сотрудники уверяют, что у них самая низкая заработная плата в Московском и Питерском авиаузлах. Также они недовольны тяжёлыми условиями труда: к примеру, из-за неравномерного планирования многим приходится летать каждый день по 3-4 лэга (взлет-посадка) минимальным составом и с минимальным отдыхом – это высокая нагрузка на организм и постоянный стресс.
Руководство заявило бортпроводникам, что никакой индексации ждать не стоит, и пообещало введение надбавки 715 рублей за лэг и новую систему оплаты труда.
Бортпроводники написали ответное письмо, в котором предупредили начальство: «Конфликт из-за зарплаты, условий труда, насаждения работодателем новых правил вынуждает нас пойти на крайнюю меру и временно перестать работать». Также они предупредили, что будут жаловаться «выше».
Свою борьбу ведут и пилоты «России».
Уже больше полугода они не могут выбить у руководства перевозчика индексации зарплат. За интересы пилотов вступился Профсоюз лётного состава (ПЛС). После жалобы ПЛС в администрацию Санкт-Петербурга, которая владеет 25%+1 акцией авиакомпании, по инициативе губернатора была создана специальная трёхсторонняя комиссия по урегулированию социально-трудовых отношений. Однако она не принесла никакого результата.
Глава профсоюза Игорь Морозов рассказывает, что ПЛС уже несколько месяцев ведёт переговоры с руководством «России» об индексации зарплат, но топ-менеджмент компании игнорирует проблему и не желает сотрудничать.
Из-за деструктивной позиции директората авиакомпании ПЛС призвал пилотов принять личное участие в акции – профсоюз предложил им массово отозвать подписанные соглашения на сверхурочные работы, на налёт больше 80 часов в месяц и 240 часов в квартал, разделённую полётную смену и укороченное время отдыха между полётами. Пилоты согласились и начали активно писать заявления на отзыв таких согласий, на что руководство авиаперевозчика настоятельно «попросило» их «так не делать».
Также ПЛС подавал заявку на проведение 18 июля пикета с требованием об индексации зарплат. Но администрация города не выдала им разрешение, обратившись к «мудрости предков» и сославшись на действующие антиковидные ограничения.
#зарплата #жалоба #условиятруда #авиатранспорт #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Массовые бунты и борьба за достойную зарплату и условия труда прокатились по России (дочерней авиакомпании Аэрофлота).
О низких зарплатах и невыносимых условиях труда заявили бортпроводники «России»: 750 членов кабинных экипажей (половина коллектива) подписали коллективное обращение гендиректору Яну Бургу, в котором сообщили, что их зарплаты не повышались с 2021 года, и на протяжении 9 лет отсутствовала индексация. Сотрудники уверяют, что у них самая низкая заработная плата в Московском и Питерском авиаузлах. Также они недовольны тяжёлыми условиями труда: к примеру, из-за неравномерного планирования многим приходится летать каждый день по 3-4 лэга (взлет-посадка) минимальным составом и с минимальным отдыхом – это высокая нагрузка на организм и постоянный стресс.
Руководство заявило бортпроводникам, что никакой индексации ждать не стоит, и пообещало введение надбавки 715 рублей за лэг и новую систему оплаты труда.
Бортпроводники написали ответное письмо, в котором предупредили начальство: «Конфликт из-за зарплаты, условий труда, насаждения работодателем новых правил вынуждает нас пойти на крайнюю меру и временно перестать работать». Также они предупредили, что будут жаловаться «выше».
Свою борьбу ведут и пилоты «России».
Уже больше полугода они не могут выбить у руководства перевозчика индексации зарплат. За интересы пилотов вступился Профсоюз лётного состава (ПЛС). После жалобы ПЛС в администрацию Санкт-Петербурга, которая владеет 25%+1 акцией авиакомпании, по инициативе губернатора была создана специальная трёхсторонняя комиссия по урегулированию социально-трудовых отношений. Однако она не принесла никакого результата.
Глава профсоюза Игорь Морозов рассказывает, что ПЛС уже несколько месяцев ведёт переговоры с руководством «России» об индексации зарплат, но топ-менеджмент компании игнорирует проблему и не желает сотрудничать.
Из-за деструктивной позиции директората авиакомпании ПЛС призвал пилотов принять личное участие в акции – профсоюз предложил им массово отозвать подписанные соглашения на сверхурочные работы, на налёт больше 80 часов в месяц и 240 часов в квартал, разделённую полётную смену и укороченное время отдыха между полётами. Пилоты согласились и начали активно писать заявления на отзыв таких согласий, на что руководство авиаперевозчика настоятельно «попросило» их «так не делать».
Также ПЛС подавал заявку на проведение 18 июля пикета с требованием об индексации зарплат. Но администрация города не выдала им разрешение, обратившись к «мудрости предков» и сославшись на действующие антиковидные ограничения.
#зарплата #жалоба #условиятруда #авиатранспорт #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Это победа. Руководство авиакомпании «Победа» заставляет пилотов летать с минимальным количеством топлива
Пилоты авиакомпании «Победа» начали жаловаться на давление руководства и колоссальный стресс, который возникает вследствие притеснений на работе и возросшей опасности полётов. Дошло до того, что один из пилотов пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства лётной службы авиакомпании».
Руководство начало требовать от пилотов летать с минимальным количеством топлива в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии, – передаёт «Авиаторщина».
Теперь пилотов преследует постоянный страх, что им не удастся дотянуть до полосы из-за подобной «экономии» топлива. По словам автора официальной жалобы, на стоянках в аэропортах после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчёт делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает.
Руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, объясняет пилот, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчётах – из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону.
Запросить дополнительное топливо нельзя, даже если речь идёт о безопасности пассажиров – за перерасход пилотов ожидает «жёсткий прессинг» от руководства. По словам автора жалобы, многие командиры просто боятся запрашивать топливо, в этом случае их обязательно ждёт какая-нибудь «экзекуция»: в случае внесения изменений пилотов вызывают «на ковёр» и требуют объяснительные, а за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчётам» их допрашивают уже «с пристрастием». Многие командиры из-за этой политики уже уволились, а вторые пилоты опасаются за свою карьеру.
По словам пилотов «Победы», они летают с повышенным уровнем стресса: «Не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолётов одновременно? Лично я испытал на себе такое», – признаётся автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», – подтверждает коллега пилота. По его словам, в «Победе» переливы топлива считают уже от 50 кг.
Раньше такого стресса у капитанов не было, – уверяет пилот. Он считает ситуацию недопустимой, и был просто вынужден обратиться в органы, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил».
#дефициткадров #авиатранспорт #победа #безопасность #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Пилоты авиакомпании «Победа» начали жаловаться на давление руководства и колоссальный стресс, который возникает вследствие притеснений на работе и возросшей опасности полётов. Дошло до того, что один из пилотов пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства лётной службы авиакомпании».
Руководство начало требовать от пилотов летать с минимальным количеством топлива в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии, – передаёт «Авиаторщина».
Теперь пилотов преследует постоянный страх, что им не удастся дотянуть до полосы из-за подобной «экономии» топлива. По словам автора официальной жалобы, на стоянках в аэропортах после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчёт делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает.
Руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, объясняет пилот, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчётах – из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону.
Запросить дополнительное топливо нельзя, даже если речь идёт о безопасности пассажиров – за перерасход пилотов ожидает «жёсткий прессинг» от руководства. По словам автора жалобы, многие командиры просто боятся запрашивать топливо, в этом случае их обязательно ждёт какая-нибудь «экзекуция»: в случае внесения изменений пилотов вызывают «на ковёр» и требуют объяснительные, а за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчётам» их допрашивают уже «с пристрастием». Многие командиры из-за этой политики уже уволились, а вторые пилоты опасаются за свою карьеру.
По словам пилотов «Победы», они летают с повышенным уровнем стресса: «Не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолётов одновременно? Лично я испытал на себе такое», – признаётся автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», – подтверждает коллега пилота. По его словам, в «Победе» переливы топлива считают уже от 50 кг.
Раньше такого стресса у капитанов не было, – уверяет пилот. Он считает ситуацию недопустимой, и был просто вынужден обратиться в органы, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил».
#дефициткадров #авиатранспорт #победа #безопасность #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Авиадиспетчеры пожаловались на новую обязанность следить за птицами помимо самолётов
Федеральный профсоюз авиадиспетчеров (ФПАД) пожаловался главе Росавиации на новую обязанность, появившуюся у сотрудников 1 сентября.
Теперь авиадиспетчеры должны самостоятельно следить за птицами в районе аэродромов. Вести «визуальное наблюдение за птицами во время взлёта и посадки воздушных судов» работников обязывают новые «Правила борьбы с опасностью, создаваемой объектами животного мира на аэродромах гражданской авиации».
Таким образом на авиадиспетчеров возложили обязанности, не имеющие прямого отношения к диспетчерскому обслуживанию. Согласно действующему законодательству, ситуация совершенно недопустимая, – указывает президент ФПАД России Сергей Ковалев. Новая обязанность противоречит требованиям других действующих федеральных авиаправил («Организация воздушного движения в РФ»), в которых даётся исчерпывающий перечень задач обслуживания воздушного движения, и никакое наблюдение за птицами в него не входит.
«Диспетчер, вынужденный контролировать перелёты птиц при выполнении воздушными судами взлёта и посадки, фактически отвлекается от своей главной обязанности – визуально контролировать взлетающие воздушные суда и занятость взлётно-посадочной полосы», – указывает Ковалев в жалобе. Текст её был направлен главе Росавиации Дмитрию Ядрову и руководству из Госкорпорации по организации воздушного движения.
При этом теперь из-за новых авиаправил возникает законодательное противоречие: диспетчер должен информировать экипаж самолёта о наблюдаемых птицах, согласно одной из норм, и запрещать взлёт, согласно другой норме. Однако окончательное решение о взлёте или посадке всегда принимает только командир воздушного судна, а не диспетчер.
«Применение новых правил приведёт к тому, что любое столкновение воздушного судна с птицей будет квалифицироваться как ошибка диспетчера, и возложению на него всей ответственности за последствия такого столкновения», – опасается профсоюз. Дополнительно профсоюз беспокоится, что новые правила фактически снимают обязанность с аэропортовых служб заниматься борьбой с птицами.
В аэропортах на жалобу профсоюза отреагировали скептически и заявили, что авиадиспетчеры всё не так поняли – следить за птицами они будут в качестве подспорья работникам оператора аэродрома, а применение новых норм будет разумным. Главный редактор портала Avia Ru Роман Гусаров высказал точку зрения, что раз уж у авиадиспетчеров имеется бинокль, почему бы им попутно не следить и за птицами.
#авиатранспорт #профсоюз #безопасность #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
Федеральный профсоюз авиадиспетчеров (ФПАД) пожаловался главе Росавиации на новую обязанность, появившуюся у сотрудников 1 сентября.
Теперь авиадиспетчеры должны самостоятельно следить за птицами в районе аэродромов. Вести «визуальное наблюдение за птицами во время взлёта и посадки воздушных судов» работников обязывают новые «Правила борьбы с опасностью, создаваемой объектами животного мира на аэродромах гражданской авиации».
Таким образом на авиадиспетчеров возложили обязанности, не имеющие прямого отношения к диспетчерскому обслуживанию. Согласно действующему законодательству, ситуация совершенно недопустимая, – указывает президент ФПАД России Сергей Ковалев. Новая обязанность противоречит требованиям других действующих федеральных авиаправил («Организация воздушного движения в РФ»), в которых даётся исчерпывающий перечень задач обслуживания воздушного движения, и никакое наблюдение за птицами в него не входит.
«Диспетчер, вынужденный контролировать перелёты птиц при выполнении воздушными судами взлёта и посадки, фактически отвлекается от своей главной обязанности – визуально контролировать взлетающие воздушные суда и занятость взлётно-посадочной полосы», – указывает Ковалев в жалобе. Текст её был направлен главе Росавиации Дмитрию Ядрову и руководству из Госкорпорации по организации воздушного движения.
При этом теперь из-за новых авиаправил возникает законодательное противоречие: диспетчер должен информировать экипаж самолёта о наблюдаемых птицах, согласно одной из норм, и запрещать взлёт, согласно другой норме. Однако окончательное решение о взлёте или посадке всегда принимает только командир воздушного судна, а не диспетчер.
«Применение новых правил приведёт к тому, что любое столкновение воздушного судна с птицей будет квалифицироваться как ошибка диспетчера, и возложению на него всей ответственности за последствия такого столкновения», – опасается профсоюз. Дополнительно профсоюз беспокоится, что новые правила фактически снимают обязанность с аэропортовых служб заниматься борьбой с птицами.
В аэропортах на жалобу профсоюза отреагировали скептически и заявили, что авиадиспетчеры всё не так поняли – следить за птицами они будут в качестве подспорья работникам оператора аэродрома, а применение новых норм будет разумным. Главный редактор портала Avia Ru Роман Гусаров высказал точку зрения, что раз уж у авиадиспетчеров имеется бинокль, почему бы им попутно не следить и за птицами.
#авиатранспорт #профсоюз #безопасность #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
«Смените топ-менеджмент»: в российских авиакомпаниях выявлены грубые нарушения условий труда пилотов и бортпроводников
После призыва Шереметьевского профсоюза лётного состава отказаться от подписанных ранее пилотами дополнительных соглашений по «многобазовости», в российских авиакомпаниях начались проверки Ространснадзора.
Дополнительные соглашения по «многобазовости» означают, что для пилота отныне любой аэропорт в России и за рубежом считается базовым, а значит, рабочее время, проведённое в нём, считается отдыхом.
83% пилотов подписали допсоглашения по следующим причинам: 1. не хотели конфликтовать с работодателем; 2. поверили руководству, не вдаваясь в подробности; 3. были вынуждены из-за угроз.
Из-за этого у них увеличилось число лётных смен: у некоторых пилотов Ространснадзором была выявлена переработка на 89 лётных часов в месяц. Кроме того, проверка показала нарушения при медосмотре лётного состава и диспетчеров.
Множественные нарушения Ространснадзор выявил в российских авиакомпаниях «Аэрофлот» и Smartavia – пилоты обоих перевозчиков значительно перерабатывают.
В Smartavia также не соблюдают правила отдыха пилотов и экипажа: некоторые могли работать по 7-8 дней подряд. По нормативам отдых должен предоставляться не реже чем через шесть рабочих дней. Были нарушены и правила о выходном перед лётной комиссией. Также в парке авиакомпании недостаточно тщательно следили и за состоянием воздушных судов. Например, один Boeing не обслуживался поле 1700 циклов полётов, хотя должен был пройти техосмотр после 1500 циклов. После долгого простоя на судах не проверялись необходимые детали или устанавливались запрещённые компоненты. Подрядчиков, которые проводили ремонтные работы, в Smartavia не контролировали, при этом нарушались технологии обслуживания.
При этом сами пилоты Smartavia пожаловались на дискриминацию, психологическое давление и «глобальное выживание» в авиакомпании.
По их словам, начальник службы лётных стандартов Антон Соловьёв занимается выдавливанием из авиакомпании неугодных пилотов с помощью подтасовывания результатов лётной и тренажёрной проверок. При этом своих приближённых Соловьёв активно продвигает.
После проверок Ространснадзор призвал сменить топ-менеджмент авиакомпании. В противном случае у неё отзовут сертификаты лётной годности. Надзорный орган решил, что сложившаяся ситуация в Smartavia представляет реальную угрозу как пассажирам, так и самим сотрудникам авиакомпании.
#нарушение #допсоглашения #авиатранспорт #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
После призыва Шереметьевского профсоюза лётного состава отказаться от подписанных ранее пилотами дополнительных соглашений по «многобазовости», в российских авиакомпаниях начались проверки Ространснадзора.
Дополнительные соглашения по «многобазовости» означают, что для пилота отныне любой аэропорт в России и за рубежом считается базовым, а значит, рабочее время, проведённое в нём, считается отдыхом.
83% пилотов подписали допсоглашения по следующим причинам: 1. не хотели конфликтовать с работодателем; 2. поверили руководству, не вдаваясь в подробности; 3. были вынуждены из-за угроз.
Из-за этого у них увеличилось число лётных смен: у некоторых пилотов Ространснадзором была выявлена переработка на 89 лётных часов в месяц. Кроме того, проверка показала нарушения при медосмотре лётного состава и диспетчеров.
Множественные нарушения Ространснадзор выявил в российских авиакомпаниях «Аэрофлот» и Smartavia – пилоты обоих перевозчиков значительно перерабатывают.
В Smartavia также не соблюдают правила отдыха пилотов и экипажа: некоторые могли работать по 7-8 дней подряд. По нормативам отдых должен предоставляться не реже чем через шесть рабочих дней. Были нарушены и правила о выходном перед лётной комиссией. Также в парке авиакомпании недостаточно тщательно следили и за состоянием воздушных судов. Например, один Boeing не обслуживался поле 1700 циклов полётов, хотя должен был пройти техосмотр после 1500 циклов. После долгого простоя на судах не проверялись необходимые детали или устанавливались запрещённые компоненты. Подрядчиков, которые проводили ремонтные работы, в Smartavia не контролировали, при этом нарушались технологии обслуживания.
При этом сами пилоты Smartavia пожаловались на дискриминацию, психологическое давление и «глобальное выживание» в авиакомпании.
По их словам, начальник службы лётных стандартов Антон Соловьёв занимается выдавливанием из авиакомпании неугодных пилотов с помощью подтасовывания результатов лётной и тренажёрной проверок. При этом своих приближённых Соловьёв активно продвигает.
После проверок Ространснадзор призвал сменить топ-менеджмент авиакомпании. В противном случае у неё отзовут сертификаты лётной годности. Надзорный орган решил, что сложившаяся ситуация в Smartavia представляет реальную угрозу как пассажирам, так и самим сотрудникам авиакомпании.
#нарушение #допсоглашения #авиатранспорт #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
