Рост заработных плат для привлечения внимания — почему в строительстве и логистике вдруг выросли зарплаты
По данным HeadHunter, на фоне увеличения фактической зарплаты работников в России за год в среднем на 6,4%, строительная и транспортная отрасли подняли зарплаты на 10% и 9% соответственно.
Указывается, что работники этих сфер в среднем получали 68,8 тыс. и 58,6 тыс. рублей. Нынешний рост зарплат же объясняют тем, что таким образом работодатели пытаются привлечь сотрудников в критически важные отрасли, пострадавшие в период санкций.
В то же время, по словам председателя Федерации независимых профсоюзов России Михаила Шмакова, ежегодная индексация зарплат российских трудящихся остаётся болезненным вопросом и нуждается в чёткой организации. По мнению Шмакова, работодателям необходимо установить конкретные сроки и величины повышения зарплаты в связи с прогнозируемым ростом потребительских цен.
#статистиканищеты #повышениезарплат #россия #транспорт #логистика #работа #antijob
@antijobnet
По данным HeadHunter, на фоне увеличения фактической зарплаты работников в России за год в среднем на 6,4%, строительная и транспортная отрасли подняли зарплаты на 10% и 9% соответственно.
Указывается, что работники этих сфер в среднем получали 68,8 тыс. и 58,6 тыс. рублей. Нынешний рост зарплат же объясняют тем, что таким образом работодатели пытаются привлечь сотрудников в критически важные отрасли, пострадавшие в период санкций.
В то же время, по словам председателя Федерации независимых профсоюзов России Михаила Шмакова, ежегодная индексация зарплат российских трудящихся остаётся болезненным вопросом и нуждается в чёткой организации. По мнению Шмакова, работодателям необходимо установить конкретные сроки и величины повышения зарплаты в связи с прогнозируемым ростом потребительских цен.
#статистиканищеты #повышениезарплат #россия #транспорт #логистика #работа #antijob
@antijobnet
«Хотелось бы, чтоб как в Европе»: российские дальнобойщики рассказали, почему их профессия «стареет», а критический дефицит кадров сохраняется
В России не хватает дальнобойщиков. По данным онлайн-рекрутеров, с января по август 2024 года потребность в водителях грузового транспорта в стране выросла на 58% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
И хотя компании утверждают, что подняли зарплаты, дефицит специалистов составляет около 100–150 тысяч человек. Число водителей грузоперевозок резко сократилось из-за ряда факторов. К примеру, повиляла нехватка автошкол, которые готовят водителей большегрузов, исключение профессии из системы среднего специального образования, падение её престижа из-за тяжёлых условий труда. Кроме того, значительную часть водителей забрал фронт. Сейчас некоторые компании пытаются нанимать мигрантов, но на практике это оказалось не слишком удачной затеей. По словам работодателей, через 5 лет большая часть возрастных водителей покинет профессию, и Россия может столкнуться с дефицитом транспортных средств для доставки грузов, вслед за этим увеличится стоимость товаров.
Дальнобойщики взяли слово и рассказали проекту «Ветер» о трудностях в своей сфере и о том, почему прибытия молодых специалистов в профессию ждать не стоит.
О престиже профессии говорить действительно не приходится. Даже обыкновенных легальных стоянок для дальнобойщиков по России очень мало. На нелегальных нет душа и туалета, и есть риск штрафов. Зачастую дальнобойщикам негде встать на стоянку даже для соблюдения режима труда и отдыха. Вместо комфортных столовых водители часто питаются «на коленке» или в забегаловках, от чего многие начинают страдать желудком.
Дальнобойщики объясняют: если водитель получает 200 тысяч рублей, эти деньги могут доставаться за 16-часовой рабочий день (хотя согласно постановлению правительства РФ, за рабочий день водитель может ехать только 9 часов, за рулём без перерыва – не более 4 часов 30 минут.). Росту зарплат водители не особенно рады, ведь и цены дико выросли, а вместе с ними и траты. Выходит то же самое.
Зарплата часто зависит от пройденного километража. Это, говорят водители, несправедливо: работа с документацией, время на погрузку/отгрузку, осмотр и диагностика машины, починка не входят в оплату. «Хотелось бы, чтобы зарплата водителя не была привязана к километражу, то есть чтобы было как в Европе: неважно, стоишь ты или едешь. Ты на вахте, на работе» – мечтают водители.
Во многих крупных компаниях встречаются развитые системы штрафов, вычетов. Например, за расход топлива. Также крупная компания на просьбу заменить масло может ответить, что ты ещё не проехал 10000 км. Часто за качество упаковки груза в итоге отвечает дальнобойщик, хоть это и неправильно. Отношение начальства к работникам нередко наплевательское: «Зимой на скользкой дороге снесло в кювет. Машина сильно не пострадала и груз. Зима, холодно, время ближе к вечеру, машина в кювете стоит, прицеп торчит на полдороги. Позвонил начальству. Три менеджера не смогли решить проблему. В итоге пришлось самому ночью искать, звонить, оплачивать. По итогу ещё высчитали ремонт в тройном размере. Эвакуатор, разумеется, тоже никто не оплатил».
Кроме того, кончилась взаимовыручка, взаимопомощь на дороге, сетуют водители, «раньше было лучше». Люди перестали друг друга уважать. Работа опасная и бывает всякое. «И поломки были, и машина замерзала: утром просыпаешься, а у тебя лицо инеем покрыто. Из кювета машину вытаскивали» – вспоминают бывалые водители. – «Молодые на эту работу не хотят идти почему: это работа тяжёлая. Романтики той нет, которая была раньше». Им и правда есть что вспомнить, большинство специалистов уже в солидном возрасте.
#дефициткадров #логистика #увольнение #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
В России не хватает дальнобойщиков. По данным онлайн-рекрутеров, с января по август 2024 года потребность в водителях грузового транспорта в стране выросла на 58% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
И хотя компании утверждают, что подняли зарплаты, дефицит специалистов составляет около 100–150 тысяч человек. Число водителей грузоперевозок резко сократилось из-за ряда факторов. К примеру, повиляла нехватка автошкол, которые готовят водителей большегрузов, исключение профессии из системы среднего специального образования, падение её престижа из-за тяжёлых условий труда. Кроме того, значительную часть водителей забрал фронт. Сейчас некоторые компании пытаются нанимать мигрантов, но на практике это оказалось не слишком удачной затеей. По словам работодателей, через 5 лет большая часть возрастных водителей покинет профессию, и Россия может столкнуться с дефицитом транспортных средств для доставки грузов, вслед за этим увеличится стоимость товаров.
Дальнобойщики взяли слово и рассказали проекту «Ветер» о трудностях в своей сфере и о том, почему прибытия молодых специалистов в профессию ждать не стоит.
О престиже профессии говорить действительно не приходится. Даже обыкновенных легальных стоянок для дальнобойщиков по России очень мало. На нелегальных нет душа и туалета, и есть риск штрафов. Зачастую дальнобойщикам негде встать на стоянку даже для соблюдения режима труда и отдыха. Вместо комфортных столовых водители часто питаются «на коленке» или в забегаловках, от чего многие начинают страдать желудком.
Дальнобойщики объясняют: если водитель получает 200 тысяч рублей, эти деньги могут доставаться за 16-часовой рабочий день (хотя согласно постановлению правительства РФ, за рабочий день водитель может ехать только 9 часов, за рулём без перерыва – не более 4 часов 30 минут.). Росту зарплат водители не особенно рады, ведь и цены дико выросли, а вместе с ними и траты. Выходит то же самое.
Зарплата часто зависит от пройденного километража. Это, говорят водители, несправедливо: работа с документацией, время на погрузку/отгрузку, осмотр и диагностика машины, починка не входят в оплату. «Хотелось бы, чтобы зарплата водителя не была привязана к километражу, то есть чтобы было как в Европе: неважно, стоишь ты или едешь. Ты на вахте, на работе» – мечтают водители.
Во многих крупных компаниях встречаются развитые системы штрафов, вычетов. Например, за расход топлива. Также крупная компания на просьбу заменить масло может ответить, что ты ещё не проехал 10000 км. Часто за качество упаковки груза в итоге отвечает дальнобойщик, хоть это и неправильно. Отношение начальства к работникам нередко наплевательское: «Зимой на скользкой дороге снесло в кювет. Машина сильно не пострадала и груз. Зима, холодно, время ближе к вечеру, машина в кювете стоит, прицеп торчит на полдороги. Позвонил начальству. Три менеджера не смогли решить проблему. В итоге пришлось самому ночью искать, звонить, оплачивать. По итогу ещё высчитали ремонт в тройном размере. Эвакуатор, разумеется, тоже никто не оплатил».
Кроме того, кончилась взаимовыручка, взаимопомощь на дороге, сетуют водители, «раньше было лучше». Люди перестали друг друга уважать. Работа опасная и бывает всякое. «И поломки были, и машина замерзала: утром просыпаешься, а у тебя лицо инеем покрыто. Из кювета машину вытаскивали» – вспоминают бывалые водители. – «Молодые на эту работу не хотят идти почему: это работа тяжёлая. Романтики той нет, которая была раньше». Им и правда есть что вспомнить, большинство специалистов уже в солидном возрасте.
#дефициткадров #логистика #увольнение #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
