Что такое цифровая трансформация, и как она реализуется в 2021 году?
💰Мировые расходы на цифровую трансформацию неуклонно растут и к 2024 году составят 2,39 трлн долл. США.
✅ Akveo Engineering определяет цифровую трансформацию (ЦТ) как непрерывное внедрение последних технологических достижений в бизнес-процессы с целью их совершенствования, внедрения новых услуг, улучшения качества обслуживания клиентов.
📌К основным элементам в структуре ЦТ авторы определения относят:
🔹стратегию;
🔹цифровые продукты и услуги;
🔹автоматизацию рабочих процессов;
🔹клиентский опыт;
🔹культуру организации.
📈ЦТ дает множество преимуществ не только крупным, но и малым и средним предприятиям (МСП). По мнению аналитиков, МСП могут получить от ЦТ даже больше выгод, чем крупные предприятия, в случае быстрого реагирования на новейшие технологические разработки и их успешного внедрения.
📌К числу основных преимуществ ЦТ для компаний относят следующие:
1️⃣ Упрощение управления работой команды и улучшение коммуникаци.
2️⃣ Обеспечение более гибкого производственного процесса и предоставление сотрудникам большей свободы творчества.
3️⃣ Снижение издержек и рост доходов.
4️⃣ Повышение прозрачности логистики и процессов взаимодействия различных отделов компании.
5️⃣ Повышение уровня кастомизации и удовлетворенности клиентов.
#AMR_news #AMR_world
#Digitalization #Digital_transformation
💰Мировые расходы на цифровую трансформацию неуклонно растут и к 2024 году составят 2,39 трлн долл. США.
✅ Akveo Engineering определяет цифровую трансформацию (ЦТ) как непрерывное внедрение последних технологических достижений в бизнес-процессы с целью их совершенствования, внедрения новых услуг, улучшения качества обслуживания клиентов.
📌К основным элементам в структуре ЦТ авторы определения относят:
🔹стратегию;
🔹цифровые продукты и услуги;
🔹автоматизацию рабочих процессов;
🔹клиентский опыт;
🔹культуру организации.
📈ЦТ дает множество преимуществ не только крупным, но и малым и средним предприятиям (МСП). По мнению аналитиков, МСП могут получить от ЦТ даже больше выгод, чем крупные предприятия, в случае быстрого реагирования на новейшие технологические разработки и их успешного внедрения.
📌К числу основных преимуществ ЦТ для компаний относят следующие:
1️⃣ Упрощение управления работой команды и улучшение коммуникаци.
2️⃣ Обеспечение более гибкого производственного процесса и предоставление сотрудникам большей свободы творчества.
3️⃣ Снижение издержек и рост доходов.
4️⃣ Повышение прозрачности логистики и процессов взаимодействия различных отделов компании.
5️⃣ Повышение уровня кастомизации и удовлетворенности клиентов.
#AMR_news #AMR_world
#Digitalization #Digital_transformation
Новые бизнес-модели с участием промышленных роботов
🏭 Американская компания Polar Manufacturing производит металлические петли, замки и кронштейны на юге Чикаго уже более 100 лет. Часть производственного оборудования компании функционирует с 1950-х годов. В 2021 году Polar Manufacturing наняла своего первого робота-сотрудника с целью сокращения растущего спроса на рабочую силу.
🤖 Робот-сотрудник, точнее роботизированная рука, арендованная у компании Formic, выполняет простые повторяющиеся действия: помещает кусок металла в пресс, который изгибает металл, придавая ему новую форму. Робот-сотрудник, как и человек, получает вознаграждение за отработанные часы.
📈 Хосе Фигероа, управляющий производственной линией Polar Manufacturing, отмечает, что стоимость работы одного робота, арендованного у компании Formic, составляет 8 долл. в час, в то время как минимальная заработная плата человека составляет 15 долл. в час. По словам Хосе Фигероа, внедрение робота позволило сотрудникам выполнять другую работу, что, в свою очередь, поспособствовало увеличению производительности.
💡 Компания Formic покупает стандартные манипуляторы (роботизированные руки) и сдает их в аренду вместе с разработанным программным обеспечением. Оплата аренды робота осуществляется по факту использования.
💰Для Polar Manufacturing решающее значение при аренде робота имело сокращение издержек. При аренде робота нет необходимости вносить аванс в размере 100 тыс долл. на покупку робота, а затем тратить дополнительные средства на программирование робота под задачи компании.
🧑🏻🔧Хосе Фигероа отмечает, что в течение ближайших 5 лет Polar Manufacturing планирует увеличить количество арендованных роботов до 25 штук. При этом компания не планирует сокращать штат, но, в тоже время, надеется избежать необходимости нанимать новых сотрудников.
✅ Таким образом, использование описанной бизнес модели открывает новые возможности для компаний. Приобретение и программирование одного нового робота компании оценивают в более чем 100 тыс. долл. В тоже время, час аренды одного робота может обойтись компании всего в 8 долл. в час, при этом оплата производится по факту работы и не предполагает предоплаты. Возможности, которые открывает аренда промышленных роботов для производителей, могут оказать значительное влияние на мировую систему разделения труда.
📎 Подробнее – в репортаже WIRED
#AMR_news #AMR_case #AMR_world #Labor_market #Robotics #Business_model #Digital_transformation #Digitalization
🏭 Американская компания Polar Manufacturing производит металлические петли, замки и кронштейны на юге Чикаго уже более 100 лет. Часть производственного оборудования компании функционирует с 1950-х годов. В 2021 году Polar Manufacturing наняла своего первого робота-сотрудника с целью сокращения растущего спроса на рабочую силу.
🤖 Робот-сотрудник, точнее роботизированная рука, арендованная у компании Formic, выполняет простые повторяющиеся действия: помещает кусок металла в пресс, который изгибает металл, придавая ему новую форму. Робот-сотрудник, как и человек, получает вознаграждение за отработанные часы.
📈 Хосе Фигероа, управляющий производственной линией Polar Manufacturing, отмечает, что стоимость работы одного робота, арендованного у компании Formic, составляет 8 долл. в час, в то время как минимальная заработная плата человека составляет 15 долл. в час. По словам Хосе Фигероа, внедрение робота позволило сотрудникам выполнять другую работу, что, в свою очередь, поспособствовало увеличению производительности.
💡 Компания Formic покупает стандартные манипуляторы (роботизированные руки) и сдает их в аренду вместе с разработанным программным обеспечением. Оплата аренды робота осуществляется по факту использования.
💰Для Polar Manufacturing решающее значение при аренде робота имело сокращение издержек. При аренде робота нет необходимости вносить аванс в размере 100 тыс долл. на покупку робота, а затем тратить дополнительные средства на программирование робота под задачи компании.
🧑🏻🔧Хосе Фигероа отмечает, что в течение ближайших 5 лет Polar Manufacturing планирует увеличить количество арендованных роботов до 25 штук. При этом компания не планирует сокращать штат, но, в тоже время, надеется избежать необходимости нанимать новых сотрудников.
✅ Таким образом, использование описанной бизнес модели открывает новые возможности для компаний. Приобретение и программирование одного нового робота компании оценивают в более чем 100 тыс. долл. В тоже время, час аренды одного робота может обойтись компании всего в 8 долл. в час, при этом оплата производится по факту работы и не предполагает предоплаты. Возможности, которые открывает аренда промышленных роботов для производителей, могут оказать значительное влияние на мировую систему разделения труда.
📎 Подробнее – в репортаже WIRED
#AMR_news #AMR_case #AMR_world #Labor_market #Robotics #Business_model #Digital_transformation #Digitalization
WIRED
Now You Can Rent a Robot Worker—for Less Than Paying a Human
Automation is reaching more companies, imperiling some jobs and changing the nature of others.
Новое оборудование «ОДК-Сатурн» позволит в 2 раза увеличить скорость упрочнения деталей двигателей
ℹ️ В феврале 2022 года в ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация») была введена в эксплуатацию дробеструйная установка упрочнения деталей для перспективных авиационных и морских газотурбинных двигателей.
🤖 Новая установка состоит из двух промышленных роботов-манипуляторов, которые осуществляют синхронное двухстороннее упрочнение тонкостенных компонентов деталей газотурбинных двигателей.
🦾 Упрочнение достигается в процессе деформирования материала детали стальной дробью и формирования в его поверхностном слое остаточных напряжений сжатия. Роботы-манипуляторы осуществляют синхронное перемещение исполнительных механизмов по траекториям различной сложности в широком диапазоне скоростей. С помощью роботизированной установки возможно осуществить упрочнение деталей авиационных двигателей самой высокой сложности.
📌 Роботизированная установка, применяемая «ОДК-Сатурн», позволяет:
✅ увеличить предел выносливости деталей в среднем на 10 %;
✅ повысить производительность обработки в 2 раза;
✅ минимизировать изменение параметров геометрической точности упрочняемых деталей.
© Игорь Ильин, главный инженер ПАО «ОДК-Сатурн»: «Установка необходима для обработки деталей, к которым предъявляются особенно высокие требования к качеству операции упрочнения. Прежде всего, это диски компрессоров новых газотурбинных двигателей, разработку и освоение производства которых ведет "ОДК-Сатурн"».
📈 Модернизация производственных технологий и оборудования ПАО «ОДК-Сатурн» осуществляется в рамках стратегии научно-технического развития АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».
📎 Подробнее – по ссылке
#AMR_Russia #AMR_news #Robotics #Engine_manufacturing #Digitalization #Aero_industry
ℹ️ В феврале 2022 года в ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация») была введена в эксплуатацию дробеструйная установка упрочнения деталей для перспективных авиационных и морских газотурбинных двигателей.
🤖 Новая установка состоит из двух промышленных роботов-манипуляторов, которые осуществляют синхронное двухстороннее упрочнение тонкостенных компонентов деталей газотурбинных двигателей.
🦾 Упрочнение достигается в процессе деформирования материала детали стальной дробью и формирования в его поверхностном слое остаточных напряжений сжатия. Роботы-манипуляторы осуществляют синхронное перемещение исполнительных механизмов по траекториям различной сложности в широком диапазоне скоростей. С помощью роботизированной установки возможно осуществить упрочнение деталей авиационных двигателей самой высокой сложности.
📌 Роботизированная установка, применяемая «ОДК-Сатурн», позволяет:
✅ увеличить предел выносливости деталей в среднем на 10 %;
✅ повысить производительность обработки в 2 раза;
✅ минимизировать изменение параметров геометрической точности упрочняемых деталей.
© Игорь Ильин, главный инженер ПАО «ОДК-Сатурн»: «Установка необходима для обработки деталей, к которым предъявляются особенно высокие требования к качеству операции упрочнения. Прежде всего, это диски компрессоров новых газотурбинных двигателей, разработку и освоение производства которых ведет "ОДК-Сатурн"».
📈 Модернизация производственных технологий и оборудования ПАО «ОДК-Сатурн» осуществляется в рамках стратегии научно-технического развития АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».
📎 Подробнее – по ссылке
#AMR_Russia #AMR_news #Robotics #Engine_manufacturing #Digitalization #Aero_industry
Российский перспективный двигатель, изготовленный с помощью передовых технологий
🌏На авиасалоне МАКС-2021 (Международном авиационно-космическом салоне 2021) АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК», входит в Госкорпорацию Ростех) представила ВК-650В – перспективный двигатель, предназначенный для вертолетов легкого класса.
🛫 Работы по созданию двигателя ВК-650В начались в 2018 году по программе импортозамещения иностранных двигателей на вертолетах Камова. Двигатель ВК-650В предназначен для замены на вертолёте Ка-226Т французских Arrius 2G1, а также для установки на вертолёты «Ансат-У» и VR500. Кроме того, разработчики видят потенциал размещения этой силовой установки в рамках иранских программ Saba 248 и Shahed 285, а также в китайском многоцелевом вертолёте Changhe Z-11.
🗓 В конце 2019 года была выпущена конструкторская документация на двигатель-демонстратор. В январе 2021 года на специально подготовленном стенде «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге начались испытания демонстратора. На демонстраторе и первых опытных образцах внедрены аддитивные детали горячей части, заготовки которых изготавливались в ВИАМ (Всероссийском научно-исследовательском институте авиационных материалов Национального исследовательского центра «Курчатовский институт»).
📈 Согласно дорожной карте проекта, в 2022 году корпорация должна выйти на программу сертификационных работ для получения сертификата типа в апреле 2023 года. На 2023 год запланирован первый вылет и подготовка всей необходимой документации. В 2024 году должна быть подтверждена готовность к серийному производству двигателей. Ответственность за конечный продукт несет АО «ОДК–Климов».
©️ Анастасия Соловьева, главный конструктор АО «ОДК–Климов», отмечает: «В работе над ВК-650В широко используются передовые методы проектирования. Один из них — «Цифровой двойник». Это возможность использовать целостные системы управления требованиями к изделию и каскадировать требования до детали. В ходе работы используются высокопроизводительные вычисления. С их помощью проходит моделирование всех видов натурных испытаний. Вся система автоматизирована для обмена между интерфейсами разных задач. Данные хранятся в специальной системе для быстрого доступа. Это прикладное решение привело инженеров корпорации к еще одному самостоятельному продукту. В конце ОКР, при получении сертификата типа, «Цифровой двойник» будет использоваться для прогноза ресурсов отдельных изделий, увеличения ресурсов, оценки надежности, а также для системы послепродажного обслуживания».
✅ АО «ОДК–Климов» стремится к улучшению показателей, достижению двигателем конкурентоспособности на мировом рынке. Планируется сохранение работоспособности двигателя на высоте до 7 км в диапазоне температур от –55 до +60 °C, при этом масса двигателя не превысит 105 кг. На взлетном режиме при температуре до 35 °C двигатель будет выдавать мощность 650 л.с., до 25 °C – 750 л.с. Также возможна работа в чрезвычайном режиме в течение 2,5 минут. Ресурс ВК-650В определяется как в часах, так и в полетных циклах. Ресурс основных деталей горячей части составляет 4500 часов, холодной части – 9000 часов (за полетный цикл приняты 1,5 часа).
📎 Подробнее о двигателе ВК-650В – в материалах AEX и Авиации России
#AMR_Russia #AMR_news #Engine_manufacturing #Digitalization #Aero_industry
🌏На авиасалоне МАКС-2021 (Международном авиационно-космическом салоне 2021) АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК», входит в Госкорпорацию Ростех) представила ВК-650В – перспективный двигатель, предназначенный для вертолетов легкого класса.
🛫 Работы по созданию двигателя ВК-650В начались в 2018 году по программе импортозамещения иностранных двигателей на вертолетах Камова. Двигатель ВК-650В предназначен для замены на вертолёте Ка-226Т французских Arrius 2G1, а также для установки на вертолёты «Ансат-У» и VR500. Кроме того, разработчики видят потенциал размещения этой силовой установки в рамках иранских программ Saba 248 и Shahed 285, а также в китайском многоцелевом вертолёте Changhe Z-11.
🗓 В конце 2019 года была выпущена конструкторская документация на двигатель-демонстратор. В январе 2021 года на специально подготовленном стенде «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге начались испытания демонстратора. На демонстраторе и первых опытных образцах внедрены аддитивные детали горячей части, заготовки которых изготавливались в ВИАМ (Всероссийском научно-исследовательском институте авиационных материалов Национального исследовательского центра «Курчатовский институт»).
📈 Согласно дорожной карте проекта, в 2022 году корпорация должна выйти на программу сертификационных работ для получения сертификата типа в апреле 2023 года. На 2023 год запланирован первый вылет и подготовка всей необходимой документации. В 2024 году должна быть подтверждена готовность к серийному производству двигателей. Ответственность за конечный продукт несет АО «ОДК–Климов».
©️ Анастасия Соловьева, главный конструктор АО «ОДК–Климов», отмечает: «В работе над ВК-650В широко используются передовые методы проектирования. Один из них — «Цифровой двойник». Это возможность использовать целостные системы управления требованиями к изделию и каскадировать требования до детали. В ходе работы используются высокопроизводительные вычисления. С их помощью проходит моделирование всех видов натурных испытаний. Вся система автоматизирована для обмена между интерфейсами разных задач. Данные хранятся в специальной системе для быстрого доступа. Это прикладное решение привело инженеров корпорации к еще одному самостоятельному продукту. В конце ОКР, при получении сертификата типа, «Цифровой двойник» будет использоваться для прогноза ресурсов отдельных изделий, увеличения ресурсов, оценки надежности, а также для системы послепродажного обслуживания».
✅ АО «ОДК–Климов» стремится к улучшению показателей, достижению двигателем конкурентоспособности на мировом рынке. Планируется сохранение работоспособности двигателя на высоте до 7 км в диапазоне температур от –55 до +60 °C, при этом масса двигателя не превысит 105 кг. На взлетном режиме при температуре до 35 °C двигатель будет выдавать мощность 650 л.с., до 25 °C – 750 л.с. Также возможна работа в чрезвычайном режиме в течение 2,5 минут. Ресурс ВК-650В определяется как в часах, так и в полетных циклах. Ресурс основных деталей горячей части составляет 4500 часов, холодной части – 9000 часов (за полетный цикл приняты 1,5 часа).
📎 Подробнее о двигателе ВК-650В – в материалах AEX и Авиации России
#AMR_Russia #AMR_news #Engine_manufacturing #Digitalization #Aero_industry
👍1
Рациональнее, быстрее, безопаснее: будущее производства с передовыми технологиями
📝 В новом отчете об эволюции промышленности шведская компания Ericsson представила результаты подробного изучения особенностей современных производственных процессов, а также условий развития более рационального, быстрого и безопасного для сотрудников производства.
✅ В опросе приняли участие 8 000 человек, работающих в промышленном секторе.
🦾 Подавляющее большинство руководителей ожидает, что производство их организаций в конечном итоге будет полностью автоматизировано.
🤝 Тем не менее, респонденты уверены, что еще длительное время люди и машины должны будут совместно работать в производственных цехах. По мнению исследователей из Ericsson, данный вывод соответствует человеко-ориентированным идеям концепции Индустрии 5.0.
⚙️ Исследователи Ericsson предложили респондентам оценить готовность внедрения технологических решений их организациями.
🔹Наиболее популярным технологическим решением является программное обеспечение на основе искусственного интеллекта (artificial Intelligence software).
🔹Решение уже внедрено в производственные процессы 32% респондентов. Среди остальных предприятий 72% организаций внедрит данное решение в течение ближайших 5 лет.
🔹Также лидерами по внедряемости среди технологических решений являются видео-аналитика (video recognition and analytics) и системы удаленного контроля (remote control of robots, machines and vehicles).
🔹Популярность данных решений объясняется их универсальностью, а также высокой скоростью внедрения.
📈 70% производителей планируют внедрить по крайней мере пять ключевых технологических решений в течение следующих пяти лет.
🏭 Скорость внедрения технологических решений отличается в разных отраслях промышленности.
🔺Лидером по внедрению передовых технологических решений является автомобилестроение.
🔻 В то время как металлообрабатывающий сектор промышленности значительно отстает как по уровню автоматизации производства, так и по готовности к внедрению передовых решений.
⚠️ Респондентам было предложено также обозначить барьеры на пути внедрения технологий.
🔸 Основными барьерами по-прежнему остаются «сложность и трудоемкость обучения», «сложность в использовании» и «незрелость технологии», которые отмечаются более чем 30% респондентов.
🔸Важной проблемой являются риски, связанные со сбором данных и обмена ими. Порядка 28% сотрудников негативно относятся к цифровым инструментам, хранящим данные обо всех видах производственных задач (т. е. о том, какие задачи и как выполняются).
📎 Подробнее о результатах исследования – по ссылке
#AMR_world #AMR_report #Digitalization #Digital_transformation #Manufacturing #Innovations
📝 В новом отчете об эволюции промышленности шведская компания Ericsson представила результаты подробного изучения особенностей современных производственных процессов, а также условий развития более рационального, быстрого и безопасного для сотрудников производства.
✅ В опросе приняли участие 8 000 человек, работающих в промышленном секторе.
🦾 Подавляющее большинство руководителей ожидает, что производство их организаций в конечном итоге будет полностью автоматизировано.
🤝 Тем не менее, респонденты уверены, что еще длительное время люди и машины должны будут совместно работать в производственных цехах. По мнению исследователей из Ericsson, данный вывод соответствует человеко-ориентированным идеям концепции Индустрии 5.0.
⚙️ Исследователи Ericsson предложили респондентам оценить готовность внедрения технологических решений их организациями.
🔹Наиболее популярным технологическим решением является программное обеспечение на основе искусственного интеллекта (artificial Intelligence software).
🔹Решение уже внедрено в производственные процессы 32% респондентов. Среди остальных предприятий 72% организаций внедрит данное решение в течение ближайших 5 лет.
🔹Также лидерами по внедряемости среди технологических решений являются видео-аналитика (video recognition and analytics) и системы удаленного контроля (remote control of robots, machines and vehicles).
🔹Популярность данных решений объясняется их универсальностью, а также высокой скоростью внедрения.
📈 70% производителей планируют внедрить по крайней мере пять ключевых технологических решений в течение следующих пяти лет.
🏭 Скорость внедрения технологических решений отличается в разных отраслях промышленности.
🔺Лидером по внедрению передовых технологических решений является автомобилестроение.
🔻 В то время как металлообрабатывающий сектор промышленности значительно отстает как по уровню автоматизации производства, так и по готовности к внедрению передовых решений.
⚠️ Респондентам было предложено также обозначить барьеры на пути внедрения технологий.
🔸 Основными барьерами по-прежнему остаются «сложность и трудоемкость обучения», «сложность в использовании» и «незрелость технологии», которые отмечаются более чем 30% респондентов.
🔸Важной проблемой являются риски, связанные со сбором данных и обмена ими. Порядка 28% сотрудников негативно относятся к цифровым инструментам, хранящим данные обо всех видах производственных задач (т. е. о том, какие задачи и как выполняются).
📎 Подробнее о результатах исследования – по ссылке
#AMR_world #AMR_report #Digitalization #Digital_transformation #Manufacturing #Innovations
👍1
Завершены испытания новейшего российского авиадвигателя ПД-8
✅ АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК», входит в Госкорпорацию Ростех) завершила программу стендовых испытаний первого опытного силового авиационного агрегата ПД-8.
⚙️ Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 будет использоваться на новой модификации российского регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем — SSJ-New (RRJ-95NEW-100), и на самолете-амфибии Бе-200ЧС.
🛫 Юрий Шмотин, генеральный конструктор АО «ОДК», отмечает: «Двигатель ПД-8 по надежности, безопасности эксплуатации, а также по показателям ремонтопригодности не будет уступать двигателям, которые появятся в мире в ближайшее десятилетие. Концепцией ПД-8 заложено создание семейства современных газотурбинных двигателей с возможностью улучшения удельного расхода топлива, снижения стоимости жизненного цикла и усиления ориентированности на заказчиков и эксплуатантов».
📊На текущем этапе разработок подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры, заложенные в техническое задание, правильность конструкторских решений. В ходе многоэтапных испытаний специалисты ОДК выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на "малый газ" (минимальный режим работы).
📈 По оценке Владимира Артякова, первого заместителя генерального директора Госкорпорации Ростех:
«Завершение стендовых испытаний первого опытного образца ПД-8 – это важнейший этап разработки нового российского двигателя для гражданской авиации, прежде всего, для импортозамещенного Superjet 100. Дальше предстоят испытания отдельных узлов двигателя на автономных установках. Также запланированы испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и большой комплекс инженерно-технических расчетов. Все это входит в комплекс работ по подтверждению характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8».
📎 Подробнее о двигателе ПД-8 – по ссылке
#AMR_Russia #AMR_news #Engine_manufacturing #Digitalization #Aero_industry
✅ АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК», входит в Госкорпорацию Ростех) завершила программу стендовых испытаний первого опытного силового авиационного агрегата ПД-8.
⚙️ Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 будет использоваться на новой модификации российского регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем — SSJ-New (RRJ-95NEW-100), и на самолете-амфибии Бе-200ЧС.
🛫 Юрий Шмотин, генеральный конструктор АО «ОДК», отмечает: «Двигатель ПД-8 по надежности, безопасности эксплуатации, а также по показателям ремонтопригодности не будет уступать двигателям, которые появятся в мире в ближайшее десятилетие. Концепцией ПД-8 заложено создание семейства современных газотурбинных двигателей с возможностью улучшения удельного расхода топлива, снижения стоимости жизненного цикла и усиления ориентированности на заказчиков и эксплуатантов».
📊На текущем этапе разработок подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры, заложенные в техническое задание, правильность конструкторских решений. В ходе многоэтапных испытаний специалисты ОДК выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на "малый газ" (минимальный режим работы).
📈 По оценке Владимира Артякова, первого заместителя генерального директора Госкорпорации Ростех:
«Завершение стендовых испытаний первого опытного образца ПД-8 – это важнейший этап разработки нового российского двигателя для гражданской авиации, прежде всего, для импортозамещенного Superjet 100. Дальше предстоят испытания отдельных узлов двигателя на автономных установках. Также запланированы испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и большой комплекс инженерно-технических расчетов. Все это входит в комплекс работ по подтверждению характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8».
📎 Подробнее о двигателе ПД-8 – по ссылке
#AMR_Russia #AMR_news #Engine_manufacturing #Digitalization #Aero_industry
👍3🔥1
Цифровизация производства Boeing: выход на новый уровень
ℹ️ Пандемия коронавирусной инфекции COVID-19 заставила представителей авиационной отрасли существенно пересмотреть бизнес-процессы. Полная цифровая трансформация стала главным вызовом для американской корпорации Boeing, одного из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники.
📝 В апреле 2022 года представители Boeing объявили о выборе трех крупнейших американских компаний, занимающихся облачными вычислениями, — Amazon Inc., Microsoft Corp. и Google Alphabet Inc. — в качестве партнеров для осуществления цифровой трансформации. В сообщении в социальной сети LinkedIn, Сьюзен Дониз, директор в сфере информационных технологий (CIO) и старший вице-президент по информационным технологиям и аналитике данных Boeing, назвала это сотрудничество «мультиоблачным партнерством».
📈 Исторически сложилось так, что большинство приложений Boeing размещалось и обслуживалось на локальных серверах компании, управление которыми осуществлялось либо самой компанией Boeing, либо внешними партнерами. В рамках новых партнерств Boeing предстоит миграция приложений из собственных дата-центров в Amazon Web Services и Google Cloud и создание "технологического фундамента для поддержки инжиниринговых и производственных процессов".
💎 По оценке Сьюзен Дониз, новое партнерство — это "значительные инвестиции в цифровые инструменты, которые будут способствовать развитию Boeing в следующие 100 лет".
💰 Boeing не раскрывает финансовые условия нового партнерства. В 2021 году американское издание The Information сообщало , что Amazon Web Services, Google Cloud и Microsoft Azure боролись за контракт на сумму более 1 миллиарда долларов в течение нескольких лет.
📎 Подробнее о партнерстве по ссылке — РУС, ENG
#AMR_news #AMR_world #Digitalization #Digital_transformation #Engineering #Aerospace_industry #Cloud_service
ℹ️ Пандемия коронавирусной инфекции COVID-19 заставила представителей авиационной отрасли существенно пересмотреть бизнес-процессы. Полная цифровая трансформация стала главным вызовом для американской корпорации Boeing, одного из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники.
📝 В апреле 2022 года представители Boeing объявили о выборе трех крупнейших американских компаний, занимающихся облачными вычислениями, — Amazon Inc., Microsoft Corp. и Google Alphabet Inc. — в качестве партнеров для осуществления цифровой трансформации. В сообщении в социальной сети LinkedIn, Сьюзен Дониз, директор в сфере информационных технологий (CIO) и старший вице-президент по информационным технологиям и аналитике данных Boeing, назвала это сотрудничество «мультиоблачным партнерством».
📈 Исторически сложилось так, что большинство приложений Boeing размещалось и обслуживалось на локальных серверах компании, управление которыми осуществлялось либо самой компанией Boeing, либо внешними партнерами. В рамках новых партнерств Boeing предстоит миграция приложений из собственных дата-центров в Amazon Web Services и Google Cloud и создание "технологического фундамента для поддержки инжиниринговых и производственных процессов".
💎 По оценке Сьюзен Дониз, новое партнерство — это "значительные инвестиции в цифровые инструменты, которые будут способствовать развитию Boeing в следующие 100 лет".
💰 Boeing не раскрывает финансовые условия нового партнерства. В 2021 году американское издание The Information сообщало , что Amazon Web Services, Google Cloud и Microsoft Azure боролись за контракт на сумму более 1 миллиарда долларов в течение нескольких лет.
📎 Подробнее о партнерстве по ссылке — РУС, ENG
#AMR_news #AMR_world #Digitalization #Digital_transformation #Engineering #Aerospace_industry #Cloud_service
Linkedin
Susan Doniz on LinkedIn: New cloud partnerships strengthen Boeing’s digital foundation | 39 comments
It’s not every day that you get to share game changing news. So today, I am extremely excited to share some: Boeing is making a major commitment to its... 39 comments on LinkedIn
👍1🤔1