В Лысьве Пермского края случилась коммунальная авария, оставившая без воды большую часть города

11 октября в Лысьве произошел прорыв водопровода районе домов 3-5 по пр. Победы. Пока устраняли это ЧП, в ночь на 12 октября случилась авария у дома 32 по пр. Победы. Таким образом, к утру сегодняшнего дня без воды остались десятки домов и учреждений города - под отключение попали жители в границах от пр. Победы до ул. Российская, от д. Заимка и до ул. Энгельса.

Лысьвенцы в соцсетях жалуются, что власти не организовали должным образом подвоз питьевой воды - администрация города на своих страницах отчиталась, что поставлены бочки в двух местах. В магазинах дешевая вода закончилась, можно купить 5 литров по 400 руб.

«Большое пермское чаепитие». Этой зимой ледовый городок на эспланаде будет посвящен местному гостеприимству

Власти Перми показали эскизы будущего центрального ледового городка. По проекту городок на эспланаде превратится в большой стол с ледяными сервизами и горками-скатертями, внутри которого разместятся десерты. Планируется возведение 10 горок высотой от 1 до 3 метров.

Судя по проекту в городке будет три «сервиза»:
▪️ Русский сервиз с характерным цветочным узором
▪️ Сервиз «Кобальтовая сетка» Анны Яцкевич. Считается, что эта роспись – воспоминания художницы о блокаде Ленинграда. Орнамент напоминает перекрёстные лучи прожекторов или крест-накрест заклеенные окна.
▪️ Сервиз, изготовленный для Императрицы Елизаветы Петровны в середине XVIII века Дмитрием Виноградовым, создателем фарфора в России.

👉Стоимость возведения городка – 26,4 млн рублей. Это меньше, чем в прошлом году (29,5 млн) – тогда на эспланаде установили трехметровые ледяные фигуры Бабы-Яги и Кощея, а ещё годом ранее фигуры Татищева и Екатерины II за 29,7 млн. Так что, тенденция на лицо: несмотря на инфляцию, траты на ледовый городок в Перми снижаются.

Те, кто часто ездит по ул Уральской, наверняка видели красивый старинный трамвай, который стоит недалеко от Цирка

Это модель КТМ-1 – такие трамваи ходили в Перми в 40-60х годах прошлого века. Попасть внутрь вагона можно, записавшись на экскурсию через ресурсы МУП «Пермгорэлектротранса». Однако в осенне-зимний период экскурсии не проводятся – трамвай консервируется на время холодов. Но мы успели, что называется заскочить на подножку уходящего вагона, и покажем, что у него внутри.

Аббревиатура КТМ расшифровывается как «Кировский трамвай моторный», поскольку такие вагоны выпускались на Усть-Катавском заводе имени С. М. Кирова. Конкретно этот трамвай по нашему городу не ходил - его привезли в Пермь из Краснотурьинска, отреставрировали и установили у входа в здание Департамента транспорта администрации Перми по ул. Уральской, 108А.

Сам вагон цельнометаллический, внутри отделан деревом. Пол устлан рейками с небольшими промежутками высотой в несколько сантиметров – так снег и грязь с обуви пассажиров падала в пространства между рейками и пол оставался относительно сухим. Также удобно было его мыть: воду из ведра плескали вдоль направления реек и шваброй гнали к дверям – почти как на палубе корабля.

Сиденья тоже были деревянными. Так как вагон двухосный с примитивной подвеской, ход у него был достаточно жесткий. Плюс система управления устроена так, что вагон резко трогался с места – поэтому сидеть на этих лавочках во время движения (в сравнении с тем как сейчас) было не очень-то комфортно.

Отопления в трамвае не было – ни для пассажиров, ни для водителей. Последние согревались так: на конечных остановках разводили костер и клали в него кирпич. Затем раскаленный кирпич щипцами переносили в кабину, где он выполнял функцию батареи. Тепла от кирпича хватало до другой конечной остановки, где кирпич вновь нагревали в костре.

Ещё в КТМ-1есть вентиляция, чье устройство тоже удивит современного пассажира. На крыше стоят воздухозаборники, через прорези которых свежий воздух поступал внутрь. От попадания снега и дождя должны были спасать козырьки сверху, но в сильную непогоду всё летело в салон.

В кабине водителя установлена коробка передач с несколькими ходовыми позициями: первая - вагон медленно набирает скорость, вторая - вагон быстрее набирает скорость и так далее. Реверсивная рукоятка переключала двигатель вперед-назад. Во время движения использовался пневматический тормоз, чтобы было, на сколько это возможно, плавное торможение. А вот когда вагон долго стоял на месте, то использовался ручной тормоз, потому что из пневматической системы выходит воздух – таким образом, водитель в конце смены вручную закручивал тормозные колодки.

Скоро мы вам расскажем и покажем, что внутри у новых трамваев модели «Львенок». Вы наверняка уже ездили на них по городу, но вряд ли знаете, как там всё устроено (спойлер: на фоне КТМ-1 – просто космический корабль).

Проект «Линии наблюдения» реализуется при поддержке госкорпорации ВЭБ.РФ, «Группы Мовиста» и Департамента транспорта Администрации Перми.

Пермский Z-канал объявил вознаграждение за информацию о возможных поджигательницах офиса «Единой России», а замсекретаря реготделения назвал произошедшее «местью за гуманитарку в зону СВО»

Офис пермского отделения партии (Плеханова,12) загорелся в Перми около полуночи 23 октября. В помещение на первом этаже кинули «коктейль Молотова». На камеры видеонаблюдения попали две женщины. у которых было семь бутылок с зажигательной смесью — по числу окон офиса отделения. Сообщается, что воспламенились две бутылки. В МЧС сообщили, что общая площадь горения составила 40 кв. метров.

Оперативно комментируя произошедшее, заместитель секретаря пермской «ЕР» Вячеслав Григорьев заявил, что это месть за то, что реготделение на днях отправило гуманитарный груз в зону СВО.

ТГ-канал «Прикамские витязи» объявил вознаграждение за информацию о тех, кто имеет отношение к поджогу. Так же этот ТГ-канал первым опубликовал ориентировки на двух подозреваемых.