С Днём Победы! 🇷🇺⭐️
Зотов Семён Васильевич, погиб 21 января 1944 года в Ленинградской области. Он ушёл на фронт в 16 лет. Погиб в боях в 19, освобождая блокадный Ленинград.
Буквально через неделю, 27 января, была полностью снята блокада Ленинграда. Семён Васильевич не дожил до этих дней.
Его отец и мой прадед Василий Зотов пропал без вести в 1942 году, к сожалению фотографии не сохранились.
Каждая семья помнит подвиг своего Героя, нельзя забывать подобное и допускать повторения.
Всех с праздником!
Зотов Семён Васильевич, погиб 21 января 1944 года в Ленинградской области. Он ушёл на фронт в 16 лет. Погиб в боях в 19, освобождая блокадный Ленинград.
Буквально через неделю, 27 января, была полностью снята блокада Ленинграда. Семён Васильевич не дожил до этих дней.
Его отец и мой прадед Василий Зотов пропал без вести в 1942 году, к сожалению фотографии не сохранились.
Каждая семья помнит подвиг своего Героя, нельзя забывать подобное и допускать повторения.
Всех с праздником!
Ваша карта в стоп 🛑 листе
Такую информацию очень часто встречают пассажиры, которые никогда не оплачивали конкретной банковской картой.
Вот в моем случае выпустил новую карточку, хотел протестировать. В итоге моя карта в «стопе», хотя баланс на ней положительный. Много наград получает билетная система столицы, масштабирует свой проект в регионах, но системно вопрос не решен. В итоге десятки тысяч пассажиров в городах находятся в стоп-листе, вынуждены пользоваться оплатой наличными, что не всегда удобно. Если у пассажира не окажется наличных, а карта будет в стопе, то при заходя контроля в транспорт такой пассажир получит еще существенный административный штраф. Жаль, что такой штраф не получают те, кто внедряют такие продукты. Не думаю, что большая проблема настроить систему на грамотную работу. Собираем в регионах обратную связь по работе билетных систем и вскоре поделимся результатами.
P/s На фото метро не случайно, на подходе очередной рейтинг метро России, в прошлый раз после публикации нашего рейтинга был уволен аутсайдер рейтинга - начальник подземки Санкт-Петербурга.
Такую информацию очень часто встречают пассажиры, которые никогда не оплачивали конкретной банковской картой.
Вот в моем случае выпустил новую карточку, хотел протестировать. В итоге моя карта в «стопе», хотя баланс на ней положительный. Много наград получает билетная система столицы, масштабирует свой проект в регионах, но системно вопрос не решен. В итоге десятки тысяч пассажиров в городах находятся в стоп-листе, вынуждены пользоваться оплатой наличными, что не всегда удобно. Если у пассажира не окажется наличных, а карта будет в стопе, то при заходя контроля в транспорт такой пассажир получит еще существенный административный штраф. Жаль, что такой штраф не получают те, кто внедряют такие продукты. Не думаю, что большая проблема настроить систему на грамотную работу. Собираем в регионах обратную связь по работе билетных систем и вскоре поделимся результатами.
P/s На фото метро не случайно, на подходе очередной рейтинг метро России, в прошлый раз после публикации нашего рейтинга был уволен аутсайдер рейтинга - начальник подземки Санкт-Петербурга.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В России остро стоит вопрос обновления автобусов для межрегиональных маршрутов и туристических направлений.
В большей части техника работает иностранная, нового производства нет или образцы откровенно не вписываются в качественные запросы от компаний перевозчиков и граждан.
Инструментарий для запуска такого продукта должен быть выработан и поставлен на поток производственный цикл. Такая реновация идет в авиации, стремительно обновляется городской транспорт и поезда дальнего следования, нужно не забыть и про направление туризма.
Туризм 🏕️ могут вывести на новые цифры по потоку только водный транспорт и автомобильный, поезда и самолеты не имеют в краткосрочной перспективе той базы, чтобы вырасти более 50% по объему перевезенных пассажиров. Следовательно, нужно изменить качество услуг перевозки и на короткие расстояния перевозить автобусом.
В большей части техника работает иностранная, нового производства нет или образцы откровенно не вписываются в качественные запросы от компаний перевозчиков и граждан.
Инструментарий для запуска такого продукта должен быть выработан и поставлен на поток производственный цикл. Такая реновация идет в авиации, стремительно обновляется городской транспорт и поезда дальнего следования, нужно не забыть и про направление туризма.
Туризм 🏕️ могут вывести на новые цифры по потоку только водный транспорт и автомобильный, поезда и самолеты не имеют в краткосрочной перспективе той базы, чтобы вырасти более 50% по объему перевезенных пассажиров. Следовательно, нужно изменить качество услуг перевозки и на короткие расстояния перевозить автобусом.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Лето все ближе, а это означает то, что активизируются мошенники, создающие сайты перевозчиков для покупки билетов.
Билеты на таких сайтах дешевле, интерфейс похожий на оригинальный ресурс авиакомпании. Нужно быть внимательнее и перепроверять данные на таких сайтах, чтобы не остаться без билета и без денег. Если встретите подобные ресурсы, пересылайте мне. Отправим ресурс на блокировку.
Об этом и не только рассказал в пресс-центре Национальной службы новостей.
Билеты на таких сайтах дешевле, интерфейс похожий на оригинальный ресурс авиакомпании. Нужно быть внимательнее и перепроверять данные на таких сайтах, чтобы не остаться без билета и без денег. Если встретите подобные ресурсы, пересылайте мне. Отправим ресурс на блокировку.
Об этом и не только рассказал в пресс-центре Национальной службы новостей.
С 1 сентября пользователи такси могут столкнуться с дефицитом перевозчиков.
Причина — новые требования закона: специальных реестров таксистов пока нет нигде, кроме Москвы.
Направил обращение с просьбой отложить вступление в силу законопроекта на один год.
Причина — новые требования закона: специальных реестров таксистов пока нет нигде, кроме Москвы.
Направил обращение с просьбой отложить вступление в силу законопроекта на один год.
РБК
Участники рынка предупредили о проблемах в работе такси после 1 сентября
Общероссийское объединение пассажиров предупредило, что с 1 сентября пользователи такси могут столкнуться с дефицитом перевозчиков. Причина — новые требования закона: специальных реестров таксистов
На фоне санкций «РЖД Тур» увеличила чистую прибыль в 405 раз.
О причинах роста компании и дальнейших возможностях развития, в комментарии для РБК.
О причинах роста компании и дальнейших возможностях развития, в комментарии для РБК.
Сегодня в Тверь🚂
Уже завтра с коллегами из Общественного совета при Министерстве транспорта России проведем ряд рабочих встреч на предприятиях города и обсудим транспортное развитие регионов.
Также протестирую работу общественного транспорта в Твери. Был 2 года назад, посмотрим на динамику изменений или ее отсутствие.
Уже завтра с коллегами из Общественного совета при Министерстве транспорта России проведем ряд рабочих встреч на предприятиях города и обсудим транспортное развитие регионов.
Также протестирую работу общественного транспорта в Твери. Был 2 года назад, посмотрим на динамику изменений или ее отсутствие.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В прямом эфире РБК обсудили нашу инициативу отложить вступление закона о такси 🚕 на один год.
Профессиональное сообщество в целом позицию поддерживает, да и как можно быть против, если речь идет о возможности вызова такси для миллионов граждан и возможности работать в такси сотням тысяч водителей. Если закон в нынешнем виде вступит в силу с 1 сентября 2023 года, то пассажиры не смогут вызвать такси, поэтому именно сегодня мы сигнализируем об этой ситуации и идем на несколько шагов вперед, чтобы успеть принять необходимые нормативные решения.
Кратко: в регионах не созданы реестры, в котором должны быть водители, только этим водителям агрегаторы могут передавать заказы пассажиров. Вот на данный момент этих реестров нет, а значит вызывая такси вы не сможете уехать. Агрегаторам просто некому будет передавать заказ. Это если кратко. Хотя там и других сложных моментов предостаточно, все скрупулезно собрали и передали в обращении Андрею Анатольевичу Турчаку.
Профессиональное сообщество в целом позицию поддерживает, да и как можно быть против, если речь идет о возможности вызова такси для миллионов граждан и возможности работать в такси сотням тысяч водителей. Если закон в нынешнем виде вступит в силу с 1 сентября 2023 года, то пассажиры не смогут вызвать такси, поэтому именно сегодня мы сигнализируем об этой ситуации и идем на несколько шагов вперед, чтобы успеть принять необходимые нормативные решения.
Кратко: в регионах не созданы реестры, в котором должны быть водители, только этим водителям агрегаторы могут передавать заказы пассажиров. Вот на данный момент этих реестров нет, а значит вызывая такси вы не сможете уехать. Агрегаторам просто некому будет передавать заказ. Это если кратко. Хотя там и других сложных моментов предостаточно, все скрупулезно собрали и передали в обращении Андрею Анатольевичу Турчаку.
Никто так не отталкивает пассажиров от полетов, как глава Ространснадзора Виктор Басаргин.
Откуда он взял цифру 2 тысяч рейсов с использованием просроченных запчастей? Зачем делать такие громкие сообщения в период старта туристического сезона, приоритет которого Президент обозначал неоднократно? Почему не упомянул какие авиакомпании или малая авиация используют данные схемы?
И главный вопрос, нашли 2 тысячи рейсов, но почему молчали раньше и не предпринимали никаких действий? Либо нужно было показать свою работу. Будем требовать официальных разъяснений от главы Федерального агентства по надзору в сфере транспорта. По простой причине, что вчера в Думе он уже высказал несколько цифр и председатель Комитета по транспорту Евгений Москвичев в строгой форме поправил главу ведомства.
Не удивлюсь, если и про авиацию цифры не имеют оснований. Для чиновника такого уровня подобные заявления не допустимы.
Откуда он взял цифру 2 тысяч рейсов с использованием просроченных запчастей? Зачем делать такие громкие сообщения в период старта туристического сезона, приоритет которого Президент обозначал неоднократно? Почему не упомянул какие авиакомпании или малая авиация используют данные схемы?
И главный вопрос, нашли 2 тысячи рейсов, но почему молчали раньше и не предпринимали никаких действий? Либо нужно было показать свою работу. Будем требовать официальных разъяснений от главы Федерального агентства по надзору в сфере транспорта. По простой причине, что вчера в Думе он уже высказал несколько цифр и председатель Комитета по транспорту Евгений Москвичев в строгой форме поправил главу ведомства.
Не удивлюсь, если и про авиацию цифры не имеют оснований. Для чиновника такого уровня подобные заявления не допустимы.
Транспорт в Твери уже давно не лучший 🥲
Знаете как бывает: «Чтобы стоять на месте, нужно бежать, а вот чтобы двигаться вперед, нужно бежать в два раза быстрее.»
Это применимо и к Твери, только здесь после запуска преобразований все пошли пешком и никуда бежать не стали, хотя это должно было подстегнуть город развиваться еще стремительнее.
Если кратко, как не работали звуковые информаторы, так их нет. Маршрутной схемы движения нет на остановках, общественный транспорт не отображается на одном из популярных приложений Яндекс.Карты (раздел транспорт), к примеру и соседний Ярославль отображается, да и Пермь тоже.
Один автобус,проезжая мимо остановки решил не остановиться. Это за гранью понимания. Все номера транспортных средств зафиксированы.
Остановочные павильоны требуют ухода и поддержания состояния, но это вопрос именно полномочий города.
Маршрутная схема в Твери точно не адекватна текущему пассажиропотоку, тут важно скорректировать работу. Наличие QR-кодов для оплаты не совсем безопасно для пассажиров, участились случаи, когда в автобус помещается другая наклейка с кодом для оплаты и деньги уходят на другие счета. Тему нужно учесть, но при этом все кто заходил в транспорт, оплачивали точно не по коду. Вопрос нужен ли он вообще?)
Это не все конечно, другие вопросы обсудим сегодня вместе с министром транспорта Тверской области на заседании Общественного совета при Минтрансе России. Есть что улучшить и в конструктивном ключе нужно донастраивать работу, при этом надо понимать, что время «почивать на лаврах» с мыслью о лучшей транспортной реформе в Твери уже нет смысла.
Время стремительно идет вперед и пассажиры обозначают новые требования и стандарты к транспортным услугам.
Знаете как бывает: «Чтобы стоять на месте, нужно бежать, а вот чтобы двигаться вперед, нужно бежать в два раза быстрее.»
Это применимо и к Твери, только здесь после запуска преобразований все пошли пешком и никуда бежать не стали, хотя это должно было подстегнуть город развиваться еще стремительнее.
Если кратко, как не работали звуковые информаторы, так их нет. Маршрутной схемы движения нет на остановках, общественный транспорт не отображается на одном из популярных приложений Яндекс.Карты (раздел транспорт), к примеру и соседний Ярославль отображается, да и Пермь тоже.
Один автобус,проезжая мимо остановки решил не остановиться. Это за гранью понимания. Все номера транспортных средств зафиксированы.
Остановочные павильоны требуют ухода и поддержания состояния, но это вопрос именно полномочий города.
Маршрутная схема в Твери точно не адекватна текущему пассажиропотоку, тут важно скорректировать работу. Наличие QR-кодов для оплаты не совсем безопасно для пассажиров, участились случаи, когда в автобус помещается другая наклейка с кодом для оплаты и деньги уходят на другие счета. Тему нужно учесть, но при этом все кто заходил в транспорт, оплачивали точно не по коду. Вопрос нужен ли он вообще?)
Это не все конечно, другие вопросы обсудим сегодня вместе с министром транспорта Тверской области на заседании Общественного совета при Минтрансе России. Есть что улучшить и в конструктивном ключе нужно донастраивать работу, при этом надо понимать, что время «почивать на лаврах» с мыслью о лучшей транспортной реформе в Твери уже нет смысла.
Время стремительно идет вперед и пассажиры обозначают новые требования и стандарты к транспортным услугам.
В Иваново сегодня проходит большое обсуждение проблем развития общественного транспорта.
Подключился онлайн, обозначил ключевые задачи для развития транспортного комплекса и анонсировал презентацию «единой программы развития общественного транспорта» на форуме «Сообщество» 2 июня в Воронеже. Напомню, что обсуждения при подготовке программы прошли в большинстве регионов страны.
Подключился онлайн, обозначил ключевые задачи для развития транспортного комплекса и анонсировал презентацию «единой программы развития общественного транспорта» на форуме «Сообщество» 2 июня в Воронеже. Напомню, что обсуждения при подготовке программы прошли в большинстве регионов страны.
Сегодня в Твери посетили предприятие «ПК Транспортные системы», которые являются одним из лидеров в стране по производству трамваем, троллейбусов и электробусов.
Компания входит в состав «Трансмашхолдинг» с которой мы в 2019 году заключили соглашение о партнерстве.
Компания входит в состав «Трансмашхолдинг» с которой мы в 2019 году заключили соглашение о партнерстве.
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Для сравнения вот вам Тверь, которая за последние 5 лет уничтожила оба вида электротранспорта, запустив дизельные автобусы:
1) в городе полный провал по транспортной инфраструктуре - не сделано ни одного коридора выделенок, не меняется пешеходная среда, не развиваются дальше платные парковки
2) недостаточная вместимость подвижного состава
3) неудобное билетное меню
4) до сих пор отсутствует единая схема движения маршрутов, при этом реформа маршрутов так до конца и не доведена. в том числе из-за ошибок в п.1,2,3
1) в городе полный провал по транспортной инфраструктуре - не сделано ни одного коридора выделенок, не меняется пешеходная среда, не развиваются дальше платные парковки
2) недостаточная вместимость подвижного состава
3) неудобное билетное меню
4) до сих пор отсутствует единая схема движения маршрутов, при этом реформа маршрутов так до конца и не доведена. в том числе из-за ошибок в п.1,2,3
Telegram
#зотовзанят
Транспорт в Твери уже давно не лучший 🥲
Знаете как бывает: «Чтобы стоять на месте, нужно бежать, а вот чтобы двигаться вперед, нужно бежать в два раза быстрее.»
Это применимо и к Твери, только здесь после запуска преобразований все пошли пешком и никуда…
Знаете как бывает: «Чтобы стоять на месте, нужно бежать, а вот чтобы двигаться вперед, нужно бежать в два раза быстрее.»
Это применимо и к Твери, только здесь после запуска преобразований все пошли пешком и никуда…