Forwarded from ROLLINGSTOCK
В Бангкоке запущена беспилотная линия монорельса с поездами Alstom
«Желтая» линия протяженностью 30,4 км с 23 остановками рассчитана на курсирование поездов с рабочей скоростью до 80 км/ч. Для нее Alstom поставила 30 четырехвагонных монорельсовых поездов платформы Innovia (ранее принадлежала Bombardier), систему управления Cityflo 650 с наивысшим уровнем автоматизации GoA4, а также стрелочные переводы, оборудование депо, платформенные двери, системы связи и электроснабжения. Подвижной состав произведен на совместном с CRRC предприятии в китайском Нанкине.
Alstom поставляет подвижной состав и оборудование и для следующей «розовой» линии монорельса в Бангкоке, ввод в эксплуатацию которой ожидается в 2024 году. Кроме Таиланда монорельсовые системы Innovia трех поколений эксплуатируются в США, Бразилии и Китае, новые строятся в Египте и Китае.
Фото: Alstom
@rollingstock
«Желтая» линия протяженностью 30,4 км с 23 остановками рассчитана на курсирование поездов с рабочей скоростью до 80 км/ч. Для нее Alstom поставила 30 четырехвагонных монорельсовых поездов платформы Innovia (ранее принадлежала Bombardier), систему управления Cityflo 650 с наивысшим уровнем автоматизации GoA4, а также стрелочные переводы, оборудование депо, платформенные двери, системы связи и электроснабжения. Подвижной состав произведен на совместном с CRRC предприятии в китайском Нанкине.
Alstom поставляет подвижной состав и оборудование и для следующей «розовой» линии монорельса в Бангкоке, ввод в эксплуатацию которой ожидается в 2024 году. Кроме Таиланда монорельсовые системы Innovia трех поколений эксплуатируются в США, Бразилии и Китае, новые строятся в Египте и Китае.
Фото: Alstom
@rollingstock
Городские новости. Омск.
Мэр города Сергей Шелест пообещал ездить на работу на общественном транспорте.
Мэр Омска Сергей Шелест прокомментировал резонансные изменения в работе маршруток с 1 июля, о которых сообщали СМИ. Как известно, больше десятка маршрутов частных перевозчиков переведут из центра города на улицы-дублеры центральных магистралей. Это решение вызывало недовольство у частных перевозчиков и пассажиров. Тем не менее мэр уверен, что этот радикальный ход — единственный выход из ситуации.
«Это очень болезненный вопрос. Мы приобрели много автобусов и троллейбусов большой вместимости, и нужно постепенно пересаживаться на более безопасный общественный транспорт, более вместительный и комфортный. Мы стараемся проложить маршруты таким образом, чтобы максимально удовлетворить всех жителей Омска, решить вопрос комфортно»- сказал Шелест СМИ.
Он также отметил — то, что сейчас происходит на улицах города — это непонятный хаос. Именно из-за колонн маршруток и автобусов в городе скапливаются пробки.
#Омск
Мэр города Сергей Шелест пообещал ездить на работу на общественном транспорте.
Мэр Омска Сергей Шелест прокомментировал резонансные изменения в работе маршруток с 1 июля, о которых сообщали СМИ. Как известно, больше десятка маршрутов частных перевозчиков переведут из центра города на улицы-дублеры центральных магистралей. Это решение вызывало недовольство у частных перевозчиков и пассажиров. Тем не менее мэр уверен, что этот радикальный ход — единственный выход из ситуации.
«Это очень болезненный вопрос. Мы приобрели много автобусов и троллейбусов большой вместимости, и нужно постепенно пересаживаться на более безопасный общественный транспорт, более вместительный и комфортный. Мы стараемся проложить маршруты таким образом, чтобы максимально удовлетворить всех жителей Омска, решить вопрос комфортно»- сказал Шелест СМИ.
Он также отметил — то, что сейчас происходит на улицах города — это непонятный хаос. Именно из-за колонн маршруток и автобусов в городе скапливаются пробки.
#Омск
Forwarded from Общественный транспорт
Трамваи: почему данный транспорт всегда хорошо тормозит и не буксует при разгоне.
Трамваем удивить сложно, ведь каждый из нас наблюдает его с самого детства. Однако есть у этого всепогодного общественного транспорта свой маленький секрет: почему стальное колесо на стальном же рельсе, несмотря отполированную до состояния стекла поверхность обоих, не буксует ни в дождь, ни в снег?
Трамвай — один из самых популярных видов общественного транспорта, который пока незаменим. Кстати, он еще и экологичный донельзя, что все чаще и чаще продлевает его жизненный цикл в самых разных городах мира. Сотни рейсов с десятками остановок каждый день. Годами колесные пары час за часом полируют рельсы, стачиваясь до идеально гладкой поверхности.
Логично ведь, что на подъемах и в местах остановок, где путь особенно гладок, колесо должно проскальзывать? Тем более — в снегопад, гололед или во время сильных дождей! Однако такого не происходит, чему есть простое объяснение.
Бытует красивый миф, что эта история началась с царя. Ехал царь на поезде, а тут — непреодолимой силы препятствие, головотяпство на местах, в рамках которого местные товарищи самовольно рельсы краской покрасили.
В результате поезд не смог преодолеть подъем, пока простой машинист-левша не вышел и не посыпал скользкий путь золой из паровозного котла. И поезд пошел как ни в чем не бывало. Сказка — ложь, да в ней намек: под ведущие колесные пары поездов и трамваев необходимо подавать некий состав, повышающий коэффициент сцепления колес с рельсами. Лучший вариант — обыкновенный сухой песок.
С тех самых пор трамваи и прочий тяговый подвижный состав оборудуют специальными емкостями, в которых и хранится сухой песок, поступающий по необходимости в пескоподающую систему. Емкость эта зовется, естественно, песочницей, откуда через систему труб «расходник» поступает прямо по адресу: под колесо трамвая. И никакого скольжения!
✍️Подписаться на канал
https://www.avtovzglyad.ru/fan-zona/starohod/2023-06-22-pochemu-tramvaj-nikogda-ne-buksuet-i-horosho-tormozit-dazhe-na-ldu/
Трамваем удивить сложно, ведь каждый из нас наблюдает его с самого детства. Однако есть у этого всепогодного общественного транспорта свой маленький секрет: почему стальное колесо на стальном же рельсе, несмотря отполированную до состояния стекла поверхность обоих, не буксует ни в дождь, ни в снег?
Трамвай — один из самых популярных видов общественного транспорта, который пока незаменим. Кстати, он еще и экологичный донельзя, что все чаще и чаще продлевает его жизненный цикл в самых разных городах мира. Сотни рейсов с десятками остановок каждый день. Годами колесные пары час за часом полируют рельсы, стачиваясь до идеально гладкой поверхности.
Логично ведь, что на подъемах и в местах остановок, где путь особенно гладок, колесо должно проскальзывать? Тем более — в снегопад, гололед или во время сильных дождей! Однако такого не происходит, чему есть простое объяснение.
Бытует красивый миф, что эта история началась с царя. Ехал царь на поезде, а тут — непреодолимой силы препятствие, головотяпство на местах, в рамках которого местные товарищи самовольно рельсы краской покрасили.
В результате поезд не смог преодолеть подъем, пока простой машинист-левша не вышел и не посыпал скользкий путь золой из паровозного котла. И поезд пошел как ни в чем не бывало. Сказка — ложь, да в ней намек: под ведущие колесные пары поездов и трамваев необходимо подавать некий состав, повышающий коэффициент сцепления колес с рельсами. Лучший вариант — обыкновенный сухой песок.
С тех самых пор трамваи и прочий тяговый подвижный состав оборудуют специальными емкостями, в которых и хранится сухой песок, поступающий по необходимости в пескоподающую систему. Емкость эта зовется, естественно, песочницей, откуда через систему труб «расходник» поступает прямо по адресу: под колесо трамвая. И никакого скольжения!
✍️Подписаться на канал
https://www.avtovzglyad.ru/fan-zona/starohod/2023-06-22-pochemu-tramvaj-nikogda-ne-buksuet-i-horosho-tormozit-dazhe-na-ldu/
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Минск не сможет в этом году закупить новые трамваи у BKM Holding из-за высокой загрузки производителя российскими заказами
Об этом сообщила первый зампредседателя Мингорисполкома Надежда Лазаревич на встрече с коллективом столичного трамвайного депо. По ее словам, BKM Holding работает в три смены и вынуждена был передать часть российских заказов на Минский автомобильный завод (МАЗ), чтобы удовлетворить экспортный спрос.
Как отметила Лазаревич, столице Беларуси важно внести до конца года аванс на приобретение низкопольных трамваев у компании. «Надеемся, что в конце 2024-го новые трамваи начнут ходить по улицам Минска», – сообщила она.
Если в 2021-2022 году BKM Holding поставила в Россию всего 5 и 6 трамваев соответственно, то сейчас предприятие выполняет большой заказ на поставку 170 трамваев для Нижнего Новгорода (с учетом локализации сборки в Ворсме), поставку 12 односекционных трамваев в Самару и 10 односекционных в Барнаул.
Фото: Елена Лапушкина
@rollingstock
Об этом сообщила первый зампредседателя Мингорисполкома Надежда Лазаревич на встрече с коллективом столичного трамвайного депо. По ее словам, BKM Holding работает в три смены и вынуждена был передать часть российских заказов на Минский автомобильный завод (МАЗ), чтобы удовлетворить экспортный спрос.
Как отметила Лазаревич, столице Беларуси важно внести до конца года аванс на приобретение низкопольных трамваев у компании. «Надеемся, что в конце 2024-го новые трамваи начнут ходить по улицам Минска», – сообщила она.
Если в 2021-2022 году BKM Holding поставила в Россию всего 5 и 6 трамваев соответственно, то сейчас предприятие выполняет большой заказ на поставку 170 трамваев для Нижнего Новгорода (с учетом локализации сборки в Ворсме), поставку 12 односекционных трамваев в Самару и 10 односекционных в Барнаул.
Фото: Елена Лапушкина
@rollingstock
Городские новости. Красноярск.
Красноярское Заксобрание одобрило льготы на ₽2,7 миллиарда для скандальной компании «Мовиста».
Заксобрание Красноярского края одобрило в первом чтении законопроект, который освободит от налога на имущество организации-участники концессионных соглашений в крае. Первым и пока единственным таким участником является ООО «Мовиста регионы Красноярск», которое занимается развитием наземного электрического транспорта в городе. Ранее директора компании задержали за взятки в Ярославле.
По словам и.о. министра экономики и регионального развития края Анны Гарнец, такая льгота позволит избежать встречных потоков денежных средств при реализации концессии: «предприниматель освобождается от налога за переданное ему государственное или муниципальное имущество, а государство — от компенсации затрат инвестора за эксплуатацию этого имущества».
#Красноярск #трамвай #транспортнаяреформа #Мовиста
Красноярское Заксобрание одобрило льготы на ₽2,7 миллиарда для скандальной компании «Мовиста».
Заксобрание Красноярского края одобрило в первом чтении законопроект, который освободит от налога на имущество организации-участники концессионных соглашений в крае. Первым и пока единственным таким участником является ООО «Мовиста регионы Красноярск», которое занимается развитием наземного электрического транспорта в городе. Ранее директора компании задержали за взятки в Ярославле.
По словам и.о. министра экономики и регионального развития края Анны Гарнец, такая льгота позволит избежать встречных потоков денежных средств при реализации концессии: «предприниматель освобождается от налога за переданное ему государственное или муниципальное имущество, а государство — от компенсации затрат инвестора за эксплуатацию этого имущества».
#Красноярск #трамвай #транспортнаяреформа #Мовиста
Городские новости. Тула.
23 июня в Туле начали курсировать новые трамваи «Львята», закупленные у «ПК Транспортные системы» по нацпроекту «Безопасные качественные дороги». В город уже доставили 11 современных вагонов. Всего их будет 17. Трамваи будут выпускать на линию постепенно после обкатки. Пока «Львята» вышли на 10-й маршрут Щегловская Засека — Кондитерская фабрика «Ясная Поляна».
Начальник трамвайного депо Кирилл Куршев:
— На данный момент Тула получила 11 вагонов, остальные шесть прибудут в ближайшее время.
О том, как устроен новый вагон, мы подробно рассказывали здесь.
Главное отличие от старых трамваев — полностью низкий пол, валидаторы (а это значит, что вход и выход возможен через все двери, а не только через переднюю). В «Львенке» 40 сидячих мест, всего вагон рассчитан на 155 пассажиров. В начале и в конце вагона расположены мониторы на которых отображается маршрут, а также время и расстояние до следующей остановки.
#Тула #Львята #новыетрамваи
23 июня в Туле начали курсировать новые трамваи «Львята», закупленные у «ПК Транспортные системы» по нацпроекту «Безопасные качественные дороги». В город уже доставили 11 современных вагонов. Всего их будет 17. Трамваи будут выпускать на линию постепенно после обкатки. Пока «Львята» вышли на 10-й маршрут Щегловская Засека — Кондитерская фабрика «Ясная Поляна».
Начальник трамвайного депо Кирилл Куршев:
— На данный момент Тула получила 11 вагонов, остальные шесть прибудут в ближайшее время.
О том, как устроен новый вагон, мы подробно рассказывали здесь.
Главное отличие от старых трамваев — полностью низкий пол, валидаторы (а это значит, что вход и выход возможен через все двери, а не только через переднюю). В «Львенке» 40 сидячих мест, всего вагон рассчитан на 155 пассажиров. В начале и в конце вагона расположены мониторы на которых отображается маршрут, а также время и расстояние до следующей остановки.
#Тула #Львята #новыетрамваи
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#трамваи #троллейбусы #автобусы
🚃В Волгограде в этом году начато комплексное обновление трамвайной инфраструктуры по концессионному проекту. Работы начали с визитной карточки города — скоростного трамвая, «метротрама». Новый этап работ требует полного закрытия трамвайной линии до осени. На помощь пассажирам призваны дополнительные троллейбусы и автобусы. С 26 июня вместо маршрутов СТ и СТ2 начнёт работать новый временный маршрут троллейбуса № 8к.
Ремонт трамвайных путей в рамках реализации концессионного проекта начался в Волгограде с 20 мая. В рамках концессионного соглашения, заключённого в начале этого года с ООО «Электротранспорт плюс», будет обновлена не вся трамвайная сеть Волгограда, но в состав её объектов включены наиболее нуждающиеся в модернизации инфраструктурные составляющие.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚃В Волгограде в этом году начато комплексное обновление трамвайной инфраструктуры по концессионному проекту. Работы начали с визитной карточки города — скоростного трамвая, «метротрама». Новый этап работ требует полного закрытия трамвайной линии до осени. На помощь пассажирам призваны дополнительные троллейбусы и автобусы. С 26 июня вместо маршрутов СТ и СТ2 начнёт работать новый временный маршрут троллейбуса № 8к.
Ремонт трамвайных путей в рамках реализации концессионного проекта начался в Волгограде с 20 мая. В рамках концессионного соглашения, заключённого в начале этого года с ООО «Электротранспорт плюс», будет обновлена не вся трамвайная сеть Волгограда, но в состав её объектов включены наиболее нуждающиеся в модернизации инфраструктурные составляющие.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
— Скажите пожалуйста, коллеги, в итоге. С вашей точки зрения, в сегодняшней России, пассажирские перевозки автомобильным и электрическим транспортом это всё же БИЗНЕС или социальная функция государства (региона)?
Тут сложно дать однозначный ответ. В принципе одно другое не исключает. Я не про социальный бизнес, его нет в природе, есть или бизнес построенный на дотациях или договоренностях или благотворительность. Требовать от всех, что бы они занимались благотворительностью смысла нет, поэтому рассматривать его можно только как бизнес, который можно и нужно регулировать доступными государству механизмами, включая экономические, что бы он стал социально ориентированным (не социальным). Тем более, что государству никто не запрещает исполнять свою социальную функцию через бизнес как таковой самое главное не пытаться её на него переложить.
Проблема в другом, кто реально управляет и принимает решения в этой системе. В сегодняшних реалиях, государство по большей части имитирует управление и принятие решений потому что по сути за десятилетия анархического саморегулирования оно утратило в этой сфере все компетенции и разрушило институты управления.
А дальше мы погрузились в пучину мифов сформированную далекими от транспорта людьми. Первый миф, о котором сейчас мало кто вспоминает был про фантастическую рентабельность бизнеса и теневые миллиарды которые вращаются в перевозках которые нужно забрать оттуда. Да-да, сейчас можно смеяться, но именно в плену этого заблуждения и принималась первая версия 220-ФЗ с одной стороны и под давлением определенного бизнеса обещающего платить в бюджет много денег, если ему помогут почистить поляну от конкурентов. Я просто тогда еще "был в теме" присутствовал на довольно большом количестве разного рода заседаний, где это обсуждалось, в том числе за закрытыми дверями.
Дальше, когда Данилушка понял, что не выходит каменный цветочек, по целому ряду причин, мифы начали меняться, более того, в отрасль просто поперли реформаторы новой волны, которые о транспорте и его работе, что то понимали максимум в теории, но очень хотели поучаствовать в освоении федеральных и иных бюджетных денег. Они и начали формировать новые мифы. Про брутто-контракты, про дублирующие маршруты, фантастическую уже убыточность перевозок и так далее, при этом социальная составляющая вместе с этими мифами в этой истории были не более как механизмом для обоснования новых вливаний денег в отрасль.
В принципе в сегодняшних реалиях мы пытаемся регулировать финансовыми инструментами то, в чем многие из этих регулировщиков мало понимают, как итог и выруливается все на то что это становится бизнесом в котором они понимают как минимум хоть что-то. К социальной, реальной составляющей мы вернемся если вернем функции реального управления, регулирования и принятия решений государству, а не продолжать платить бизнесу за то, что он пытается сам управлять собой. При этом не номинально, печатания законов на бешенном принтере и распределения денег. А именно управления, а для этого необходимо возрождать или скорее даже создавать по новой все институции.
Поэтому увы, сегодня по большей части это исключительно бизнес который использует "социальную составляющую" как механизм возможного увеличения своей доходности за счет бюджетов разного уровня. При этом весь новоформатный транспортный бизнес держится исключительно на механизмах бюджетного субсидирования разными способами. При этом чем крупнее бизнес и есть необходимость вложить больше денег, тем должны быть солиднее гарантии и дотации. Электротранспорт это "бизнес" с очень высоким порогом входа, поэтому что бы заманить инвестора тут и изобрели извращенный до неузнаваемости механизм концессии, у автобусников попроще, им для гарантии и брутто хватит, а остальным нате нерегулируемый тариф и поправочки что вы там косить при необходимости можете хоть до сизых соплей.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Тут сложно дать однозначный ответ. В принципе одно другое не исключает. Я не про социальный бизнес, его нет в природе, есть или бизнес построенный на дотациях или договоренностях или благотворительность. Требовать от всех, что бы они занимались благотворительностью смысла нет, поэтому рассматривать его можно только как бизнес, который можно и нужно регулировать доступными государству механизмами, включая экономические, что бы он стал социально ориентированным (не социальным). Тем более, что государству никто не запрещает исполнять свою социальную функцию через бизнес как таковой самое главное не пытаться её на него переложить.
Проблема в другом, кто реально управляет и принимает решения в этой системе. В сегодняшних реалиях, государство по большей части имитирует управление и принятие решений потому что по сути за десятилетия анархического саморегулирования оно утратило в этой сфере все компетенции и разрушило институты управления.
А дальше мы погрузились в пучину мифов сформированную далекими от транспорта людьми. Первый миф, о котором сейчас мало кто вспоминает был про фантастическую рентабельность бизнеса и теневые миллиарды которые вращаются в перевозках которые нужно забрать оттуда. Да-да, сейчас можно смеяться, но именно в плену этого заблуждения и принималась первая версия 220-ФЗ с одной стороны и под давлением определенного бизнеса обещающего платить в бюджет много денег, если ему помогут почистить поляну от конкурентов. Я просто тогда еще "был в теме" присутствовал на довольно большом количестве разного рода заседаний, где это обсуждалось, в том числе за закрытыми дверями.
Дальше, когда Данилушка понял, что не выходит каменный цветочек, по целому ряду причин, мифы начали меняться, более того, в отрасль просто поперли реформаторы новой волны, которые о транспорте и его работе, что то понимали максимум в теории, но очень хотели поучаствовать в освоении федеральных и иных бюджетных денег. Они и начали формировать новые мифы. Про брутто-контракты, про дублирующие маршруты, фантастическую уже убыточность перевозок и так далее, при этом социальная составляющая вместе с этими мифами в этой истории были не более как механизмом для обоснования новых вливаний денег в отрасль.
В принципе в сегодняшних реалиях мы пытаемся регулировать финансовыми инструментами то, в чем многие из этих регулировщиков мало понимают, как итог и выруливается все на то что это становится бизнесом в котором они понимают как минимум хоть что-то. К социальной, реальной составляющей мы вернемся если вернем функции реального управления, регулирования и принятия решений государству, а не продолжать платить бизнесу за то, что он пытается сам управлять собой. При этом не номинально, печатания законов на бешенном принтере и распределения денег. А именно управления, а для этого необходимо возрождать или скорее даже создавать по новой все институции.
Поэтому увы, сегодня по большей части это исключительно бизнес который использует "социальную составляющую" как механизм возможного увеличения своей доходности за счет бюджетов разного уровня. При этом весь новоформатный транспортный бизнес держится исключительно на механизмах бюджетного субсидирования разными способами. При этом чем крупнее бизнес и есть необходимость вложить больше денег, тем должны быть солиднее гарантии и дотации. Электротранспорт это "бизнес" с очень высоким порогом входа, поэтому что бы заманить инвестора тут и изобрели извращенный до неузнаваемости механизм концессии, у автобусников попроще, им для гарантии и брутто хватит, а остальным нате нерегулируемый тариф и поправочки что вы там косить при необходимости можете хоть до сизых соплей.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Городские новости. Владикавказ.
Завершена поставка 28 полунизкопольных трамваев модели 71-412 завода «Уралтрансмаш», которая началась 19 декабря 2022 г. Последний вагон поступил 20 июня 2023 г. Всего в 2022 г. пришли 3 вагона, а в 2023 г. – 25 вагонов. В текущем году это пока единственные поставки «Уралтрансмаша», в другие города (Нижний Тагил и Санкт-Петербург) поставки пока не начинались.
#Владикавказ #трамвай #поставка
Завершена поставка 28 полунизкопольных трамваев модели 71-412 завода «Уралтрансмаш», которая началась 19 декабря 2022 г. Последний вагон поступил 20 июня 2023 г. Всего в 2022 г. пришли 3 вагона, а в 2023 г. – 25 вагонов. В текущем году это пока единственные поставки «Уралтрансмаша», в другие города (Нижний Тагил и Санкт-Петербург) поставки пока не начинались.
#Владикавказ #трамвай #поставка
Международные новости. Хорватия.
Мэр Загреба Томислав Томачевич 16 июня 2023 г. подписал контракт с компанией "Кончар КЕВ" о поставке 20 трамваев на сумму 37,8 млн. евро. Закупка финансируется за счёт поддерживаемого Евросоюзом «Национального плана восстановления и жизнестойкости на 2021 – 2026 гг.» Первый трамвай должен быть поставлен в течение 24 месяцев, а последний – к 15 декабря 2025 г. Это будет улучшенная версия вагона TMK2300, который местный производитель «Končar» поставлял Загребу в 2009 – 2010 гг. Длина вагона составит 20,8 м и 4 двустворчатые двери. Вместимость – 115 чел., включая 27 сидячих мест. Вагоны оборудуют кондиционером, USB-портами, системой видеонаблюдения и пандусами для инвалидных колясок у дверей.
#Международныеновости #трамвай
Мэр Загреба Томислав Томачевич 16 июня 2023 г. подписал контракт с компанией "Кончар КЕВ" о поставке 20 трамваев на сумму 37,8 млн. евро. Закупка финансируется за счёт поддерживаемого Евросоюзом «Национального плана восстановления и жизнестойкости на 2021 – 2026 гг.» Первый трамвай должен быть поставлен в течение 24 месяцев, а последний – к 15 декабря 2025 г. Это будет улучшенная версия вагона TMK2300, который местный производитель «Končar» поставлял Загребу в 2009 – 2010 гг. Длина вагона составит 20,8 м и 4 двустворчатые двери. Вместимость – 115 чел., включая 27 сидячих мест. Вагоны оборудуют кондиционером, USB-портами, системой видеонаблюдения и пандусами для инвалидных колясок у дверей.
#Международныеновости #трамвай
Forwarded from Таганрогский трамвай
Быстрее, тише, мощнее
«Таганрогский трамвай» современный не только на вид. Мы использовали передовые технологии, чтобы быть по-настоящему удобными и безопасными.🚊
Например, рельсы обеспечивают бесшумное движение трамваев за счёт резиновых боковых демпферов, сварки стыков рельсов и укладки шумопоглощающих плит. А шпалы из железобетона и переработанного пластика прослужат более полувека.🛤
Стрелочные переводы производства Муромского завода – с дистанционным электроуправлением и электроподогревом. Они переключаются в автоматическом режиме системой диспетчеризации без участия человека по специальным радиометкам, установленным на наших красных вагонах.🚉
Также проектируется система электрической блокировки механизма привода от несанкционированного перевода стрелок под вагоном.⚡️
И это только часть «секретных» инноваций. Об остальных тоже обязательно расскажем😊
«Таганрогский трамвай» современный не только на вид. Мы использовали передовые технологии, чтобы быть по-настоящему удобными и безопасными.🚊
Например, рельсы обеспечивают бесшумное движение трамваев за счёт резиновых боковых демпферов, сварки стыков рельсов и укладки шумопоглощающих плит. А шпалы из железобетона и переработанного пластика прослужат более полувека.🛤
Стрелочные переводы производства Муромского завода – с дистанционным электроуправлением и электроподогревом. Они переключаются в автоматическом режиме системой диспетчеризации без участия человека по специальным радиометкам, установленным на наших красных вагонах.🚉
Также проектируется система электрической блокировки механизма привода от несанкционированного перевода стрелок под вагоном.⚡️
И это только часть «секретных» инноваций. Об остальных тоже обязательно расскажем😊