Городские новости. Екатеринбург.
Администрация Екатеринбурга приостановила работу по громким городским концессиям.
В предусмотренные законодательством о концессионных соглашениях перечни объектов, в отношении которых планируется заключение соглашений, концедентом по которым выступит муниципальное образование «город Екатеринбург», включена трамвайная линия в Академический район», – говорится в сообщении.
Напомним, весной этого года городские власти сообщили, что концессия по «Гортрансу» приостановлена, так как потенциальные инвесторы взяли паузу. Ранее сообщалось, что среди потенциальных концессионеров на гортранспорт Екатеринбурга были группа «Синара», «Уралтрансмаш» («Ростех») и «Трансмашхолдинг» (УГМК). Заявлялось, что концессия будет заключена в 2021 году. Предполагаемый объем инвестиций составлял около 240 млн рублей. Она коснется только трамваев и троллейбусов. Такое решение связано с острой необходимостью обновления существующего подвижного состава.
#Екатеринбург #концессия

Городские новости. Владивосток.
Лёгкое метро — один из самых важных и значимых проектов мастер-плана Владивостока, считает глава города Константин Шестаков. Этот проект может быть реализован, в том числе, на существующей инфраструктуре.
"Проект можно реализовать, в том числе, на существующей инфраструктуре. Конечно, необходима, в том числе, и реновация, и дублирующие мощности для грузового направления. Но мы понимаем, что, если говорить об общественном транспорте, это один из самых важных и значимых проектов, который бы позволил в таком массовом объеме решить связанные с транспортной доступностью вопросы", — отметил глава города.
Если говорить об электротранспорте, это не единственное направление. Губернатор Приморья Олег Кожемяко во время визита в Республику Беларусь поднимал вопрос о заключении лизингового соглашения с белорусскими заводами по приобретению троллейбусов с автономным ходом на конкурсной основе. 
#Владивосток #электрическийтранспорт #легкоеметро

Поделюсь своим виденьем транспортного бюджета миллионника, в котором есть не менее 2 видов электротранспорта

Для проведения комплексной реформы агломерации на 1.2-1.7 млн жителей годовой консолидированный транспортный бюджет должен составлять не менее 9-11 млрд рублей. Из чего складывается эта цифра? Идеальная разбивка видится следующая:
1) транспортная работа маршрутной сети с 70% обновлением подвижного состава - от 5 млрд руб. в год
2) модернизация инфраструктуры ГЭТ (капремонт путей, реконструкция депо, тяговых, фидеров, контактной сети, новые линии, диспетчерские и т.д.) - от 1.5-2.5 млрд руб. в год
3) обновление подвижного состава муниципальных предприятий - от 1.3-2.3 млрд руб. в год
4) развитие транспортной инфраструктуры (выделенки, обособления, светофорный приоритет, платформы, остановки, ТПУ, конечные, парковочное пространство, пеше-вело) - от 0.7 млрд руб. в год. Причём в эту сумму не входит реконструкция/строительство новых улиц/мостов/путепроводов. Для проведения реформы они вторичны и слишком дорогостоящие. Но многие города продолжают наступать на известные грабли, вкладывая миллиарды в пару развязок вместо того, чтобы на эти средства сделать тысячу полезных локальных улучшений для работы общественного транспорта
5) Прочие расходы - до 0.5 млрд руб. в год.

К сожалению, ещё ни один город в стране не вышел на транспортный бюджет более 10 млрд в вышеописанной "идеальной" разбивке. Как правильно показало голосование, среднестатистический миллионник тратит на транспорт лишь до 5 млрд рублей в год.

Возвращаясь к дорогостоящим концессиям. На эксплуатационной стадии вы будете платить концессионеру не менее 3 млрд каждый год на протяжении 20-30 лет! Добавить эти 3 млрд к искомым 10 млрд в год не выйдет, скорее всего будет недофинансировано одно из 4 описанных направлений развития

Уфе нужно срочно заказывать консультации транспортных экспертов. Ибо там продолжается планомерный развал электротранспорта.

С 1 января 23 года выпуск уфимских трамваев буднего дня составит всего 42 вагона (в 22 году было 50), выпуск уфимских троллейбусов - всего 66 ед. (в 22 году было 70). Катастрофа для миллионного города! Для сравнения в соседнем Челябинске выпуск трамваев - больше 153 вагонов, троллейбусов - 100 ед., а в планах на 24 год нарастить выпуск Тм до 200, Тб до 150 ед. в будний день. Сравнивать с более мощными Екб и Новосибом вообще не имеет смысла, там выпуск намного выше.

Напомню, что Уфа не вошла в топ-20 лучших городов России по общественному транспорту. А заявка Уфы по БКД заняла лишь 13 место, если бы на федеральном уровне не расширили список "победителей" с 12 до 20 городов, то Уфа не попала бы и в программу БКД.

Однозначно можно сказать, в Уфе отсутствует комплексный подход в управлении транспортом и нет заметных инфраструктурных продвижений. Имеются планы по обновлению 45 Тб, но это совершенно не спасёт ситуацию. Таким темпом треть водителей Тб через год может уехать в Челябинск, где средняя з/п водителей Тб уже составляет порядке 60 тыс. руб. и параллельно реализуется масштабный концессионный проект по реанимации всей троллейбусной системы за 2 года.

Если вы знакомы с новым мэром Уфы, перешлите ему этот пост.

Интересное мнение. Санкт-Петербург.
Транспортную реформу в Петербурге предстоит донастроить.
Пожалуй, ключевым событием Петербурга в сфере транспорта в 2022 году стала реализация транспортной реформы. Горожане о маршрутках ещё вспоминают, но власти заверяют, что все поставленные перед реформой задачи выполнены. Эксперты призывают задуматься о комплексном развитии отрасли.
К новой модели транспортного обслуживания (НМТО) или попросту к транспортной реформе в Смольном готовились с 2015 года, а говорили и то дольше. Опустим все сложности и перипетии, случившиеся у чиновников на этом долгом пути. В 2022 году всё же удалось достичь цели и запустить реформу. 1 апреля стартовал первый этап, а 14 июля стало последним днём официальной работы маршруток в Петербурге. С 15 июля все маршруты стали социальными, перевозчики начали работать по брутто-контрактам, получая от города плату за транспортную работу, а деньги за проезд от пассажиров стали поступать в бюджет.
#СанктПетербург #реформа #маршрутнаясеть #аналитика

В Челябинской агломерации неспроста выбран комплексный подход по возрождению рельсового транспорта. Это значит, что работы идут параллельно по разным направлениям: пути ремонтируются и обособляются, и остановки модернизируются, и вагоны обновляются, и светофоры оптимизируются, и билетное меню улучшается, и много чего ещё

Новости отрасли.
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Роскосмос) планирует в апреле 2023 года начать строительство сборочного цеха, чтобы увеличить производство вагонов до 250 штук в год. Об этом сообщил ТАСС гендиректор предприятия Роман Новиков.
"По нашему сборочному цеху мы завершили проектирование и прошли главгосэкспертизу. В апреле хотим заложить первый камень и начать его строить", - отметил Новиков.
По его словам, за основу взяты типовые проекты, поэтому строительство завершится за семь месяцев. "Строительство цеха нам позволит выпускать до 250 единиц разной составности и для разных городов одновременно", - пояснил он, добавив, что параллельно планируется техническое перевооружение завода.
Рост производства, уточнил Новиков, позволит изготавливать в том числе трехсекционные трамваи. Сейчас предприятие не принимает на них заказы.
Подписывайтесь на наш канал, всегда свежие новости: https://yangx.top/zatramvai
#Трамвай #производство

Власти Перми обсуждают возможное появление нового способа оплаты проезда в городском транспорте.

Рассматриваемая идея заключается в найме сотрудников, которые будут работать по договору с Гортрансом без привязки к перевозчикам и конкретному маршруту. По задумке авторов концепции, этот персонал будет пересаживаться между разными автобусами и трамваями, как это делают контролеры. В их полномочиях будет сбор оплаты проезда с пассажиров — как наличным, так и безналичным способом.

Вот интересно, а авторы данной концепции вообще не задавались вопросом, кто и на основании чего их такими полномочиями сбор оплаты проезда может наделить? В рамках существующего законодательства наделить такими полномочиями может только конкретный перевозчик осуществляющий перевозку и являющийся согласно существующего законодательства второй стороной договора перевозки. Гортранс не является стороной договора перевозки и собирать оплату проезда, тем более делегировать эти полномочия третьим лицам не имеет права. Там и с делегированием этих полномочий, как сегодня происходит, самому перевозчику вопрос с точки зрения закона вагон.

Хотя в целом идея, в рамках иной нормативной базы довольно интересная и такие летучие команды кондукторов могут быть не плохим решением.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Новости отрасли.
Невский завод электрического транспорта в Петербурге за год выпустил 131 трамвай.
Невский завод электрического транспорта в Санкт-Петербурге подвел итоги 2022 года. На предприятии успели изготовить 131 трамвай, который вышел на маршруты в пяти городах – Петербурге, Москве, Екатеринбурге, Калининграде и Череповце.
Напомним, что Невский завод электрического транспорта является производственной площадкой ООО «ПК Транспортные системы», которое принадлежит АО «Трансмашхолдинг».
«ПК ТС» в 2022 году приступили к выполнению двухлетнего контракта на поставку трамваев для Петербурга. К 30 ноября 2023-го город получит 77 двухсекционных трамваев 71-923М «Богатырь М» и 61 трехсекционный 71-931М «Витязь М».
#Санктпетербург #трамвай #производство

50 трамваев для Красноярска планируется закупить в рамках концессии

Город объявил торги на концессионный проект по развитию трамвайной инфраструктуры, итоги которых планируется подвести 15 февраля. Пока что подана одна заявка от «Мовиста регионы». На предконкурсной стадии свою заявку также подавал местный перевозчик СТК.

Кроме поставки 50 двухсекционных низкопольных трамваев за 8,2 млрд руб., концессионный проект предусматривает реконструкцию 16 км трамвайных путей и строительство 30 км новых. На эти цели заложено 14,8 млрд руб. Срок реализации проекта – 20 лет.

Победивший участник получит в свое управление всю трамвайную инфраструктуру и право на муниципальные перевозки. Дополнительно он получит капитальный грант в размере 6,9 млрд рублей, а мэрия Красноярска обязуется выплатить концессионеру эксплуатационный платеж в размере 16,1 млрд руб. и инвестиционный платеж в размере 28,8 млрд руб.

Фото: Данила Вутянок/transphoto

@rollingstock

Две китайские компании инвестируют в новое производство электробусов в России. Завод появится в Иркутской области, власти региона уже ищут земельный участок под его строительство.

Координатором проекта выступает Корпорация развития Иркутской области (КРИО), а со стороны КНР к нему привлечены Чунцинское представительство корпорации CRRC и «Чунцин Мамонт Бренд — Менеджмент», сообщил «Известиям» федеральный чиновник.

Соглашение о намерениях по этому проекту было подписано во время Петербургского международного экономического форума в июне 2022 года. Тогда китайский инвестор не раскрывался.

— В рамках проекта планируется начать с крупноузловой сборки электробусов с использованием технологий китайских производителей. «В дальнейшем должен быть осуществлен переход к глубокой локализации производства электротранспортных средств и зарядных станций для электротранспорта», —сообщили «Известиям» в пресс-службе Минэкономразвития.

Пока власти рассчитывают реализовать проект к 2025 году, сообщил источник в федеральном правительстве.

@izvestia

Еще раз об ЭтоЭлектробусах.

1. В РФ пока что нет серьезного опыта эксплуатации электробусов в иркутские -20°С. Есть опыт эксплуатации электробусов с динамической подзарядкой в Иркутске и Красноярске. Но это фактически троллейбус.
2. Электробусы с зарядкой на конечных требуют значительного времени простоя для зарядки на этих самых конечных. 15 минут в среднем, но вообще эта цифра зависит от длины маршрута и разряда батареи на 1 км пути. А эти простои будет нужно перекрывать увеличением количества подвижного состава на линии.
3. Возникает проблема с возможностью утилизации батарей электробусов. Пока что массового опыта утилизации нет, и методы утилизации неэкологичны.

Этоэлектробусы были бы в Иркутске оправданы при массовой закупке такого типа ПС, как в Москве. Но денег столько нет...

Городские новости. Красноярск.
Мэрия города начала конкурс на право заключения концессионного соглашения по развитию городской трамвайной сети в 2025–2041 годы, сообщает «Интерфакс». Предложение о заключении соглашения поступило от «Мовиста Регионы Красноярск», оно рассматривается в качестве основы. Заявки с предложениями от других концессионеров принимаются на конкурс до 13 февраля, итоги будут подведены 15 февраля.
Предложение «Мовиста Регионы Красноярск» предусматривает реконструкцию 16 км существующих и строительство 30 км новых трамвайных путей. В обязанности концессионера также входит текущий ремонт путей, на эти цели будет отведено до 10 млн рублей на весь срок концессии. Вместе с тем для города должно быть закуплено 50 новых (со сроком эксплуатации не более одного года) двухсекционных низкопольных трамвайных вагонов вместимостью не менее 160 пассажиров. Стоимость строительства и реконструкции трамвайных путей достигает 14,8 млрд рублей, приобретения трамваев – 8,2 млрд рублей.
#Красноярск #концессия