Обновление трамваев в Магнитогорске – нетривиальная задача. Город первый в стране по количеству маршрутов и шестой – по их протяженности. В парке почти 200 вагонов, которые в 2010-х годах почти не обновлялись.

Но с недавних пор власти активно занялись этим вопросом. В Магнитогорск приехал 12-й с начала года новый трамвай. Всего в 2022 году должны поставить 40 вагонов. Трамваи поставляются современные и комфортные. С кондиционерами, зарядками и мягкими сиденьями.

Обновление главного общественного транспорта в Магнитогорске – процесс похвальный. Доля пассажиров, которые используют экологичный вид транспорта, по данным Индекса, здесь составляет почти 90%. Великолепный показатель, более чем втрое превышающий средний по стране. Но без проблем и здесь не обходится.

Индекс показывает, что в городе растет число автомобилей. Уже сейчас их 35 на 100 жителей. Некритично, но больше, чем в среднем по России. Для города с населением чуть больше 400 тысяч человек достаточно, чтобы начать давить на существующую инфраструктуру. И причина тут скорее всего в том, что трамвай долгое время был неудобен для части населения. Некоторые блогеры говорят, что количество маршрутов не равно их качеству. Многие почти не используются пассажирами.

Кажется, Магнитогорску пора начать процессы, которые уже идут во многих наших городах. Позвать аналитиков и оценить существующую маршрутную сетку.

✅Через два года в Омске возобновят строительство подземки

В интервью ТАСС глава региона пояснил, что речь идёт о включении объектов неслучившегося метро в трамвайную сеть города — о необходимости сделать это давно говорили эксперты в области градостроительства.

«В этом году будем проводить конкурс на изыскания и на предпроектные работы. После этого в следующем году будем выходить на проектирование всей транспортной системы, которая должна работать не только на территории Омска, но и охватывать всю агломерацию. Думаю, что 2024 год позволит выходить на строительство», — сказал Бурков.

В властей пока нет понимания, во сколько обойдётся проект. Однако уже ясно, что своими силами регион метро не достроит, поэтому Бурков намерен искать средства в федеральном бюджете.

@om1_ru

Посмотреть прямую трансляцию можно на сайте.

Давайте обобщим, почему города скоро начнут приостановку своих транспортных реформ:
1. В середине 22 года Госдума и Минтранс РФ изменили 220-фз. Теперь нет законных оснований сокращать дублирование маршрутной сети, т.к. нельзя закрыть маршрутки до окончания срока действия свидетельства. А это 3-5 лет
2. С начала года изменился 44-фз, теперь участвовать к длинных конкурсах на маршруты смогут только те, у кого есть закрытый госконтракт не менее чем на 20% от суммы разыгрываемого контракта. Это в корне меняет возможность внедрения брутто-контрактов, да и долгосрочных нетто тоже (т.к. все они больше 20млн руб)
3. У муниципалов всё ещё нет полномочий по контролю нерегтарифа, а федеральные подведы УГАДН не имеют достаточного числа сотрудников
4. Также нет полномочий по контролю безбилетников (проверка паспорта). Это тормозит переход на бескондукторную систему. Перевозчики вынуждены терять деньги на кондукторах, либо на безбилетниках, доля которых в среднем достигает 25% от выручки
5. Стало сложно и дорого покупать новый подвижной состав.
А пример Новосибирска, когда ГТЛК в одностороннем порядке поднял процент выплат по лизингу за троллейбусы и в целом сложность работы с ГТЛК, показывает, что в программу БКД будет залезать всё меньше городов
6. В отсутствии однозначной общефедеральной политики по внедрению выделенных полос и платных парковок, дорожниками и ГИБДД на местах зачастую саботируются эти процессы
7. Отсутствие понятных доступных федеральных программ по обновлению изношенной инфраструктуры ГЭТ
8. Массовый дефицит кадров у перевозчиков, в том числе ввиду низких зарплат и плохих условий труда

Видится, что обновление транспорта продолжат только те города, где есть не просто понимание вышеперечисленных проблем, а заранее продуманы и реализуются пути решения. Какие? Можем обсудить в комментариях

Челябинская область объявила закупки 74 трамваев за 5,5 млрд руб.

Закупки для столицы региона разделены на 2 конкурса: один предполагает закупку 41 трамваев, второй – 33 машин. Технические требования одинаковые: должны быть низкопольные трамваи вместимостью до 150 человек (38 сидячих мест), с 4 асинхронными двигателями по одному на каждую ось, запасом автономного хода не менее 500 м, длиной по кузову в 16,5 м. Отдельно отмечено, что машины должны быть готовы работать по системе многих единиц (СМЕ) из 2-х вагонов.

Средняя цена в каждом конкурсе одинаковая – 74 млн руб. При обосновании было выбрано среднее предложение: согласно документации, получены 3 коммерческих предложения в 73-75 млн руб. с шагом в 1 млн). Авансовый платеж по каждому контракту должен составить 80% Подвижной состав должен быть поставлен в Челябинск с января по октябрь 2023 года. Назвать победителей конкурсов планируется 26 октября.

Окраска кузова предполагается по аналогии с той, которая применяется на трамваях модели 71-628, поставляемых сейчас в город Усть-Катавским вагоностроительным заводом (УКВЗ). Недавно УКВЗ также заявил, что готов выпускать односекционные низкопольные трамваи, работающие по СМЕ.

Иллюстрация: zakupki.gov.ru

@rollingstock

В понедельник 10.окт в 12:00 по мск состоится презентация независимого отчёта о состоянии рынка троллейбусных систем в России

Я видел проект отчёта и скажу, что работа коллегами проделана большая. Там представлена не только голая статистика, но и обоснование невозможности перехода от классических троллейбусов к дорогостоящим и неэффективным электробусам. Ведёт мероприятие председатель Общероссийского объединения пассажиров - Илья Зотов. Ссылка для подключения

​#троллейбус
🚎 Далеко не каждый город в этом году объявлял об обновлении подвижного состава городского электротранспорта. Самый решительный шаг в этом направлении предприняли в Пензе.

Объявленная крупная закупка троллейбусов почти в полтора раза превышает численность существующего парка. Помимо роста выпуска машин на линию, готовится и расширение обслуживаемой сети: все заказанные троллейбусы — с увеличенным автономным ходом.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

​#трамвай
🚃 Два города с металлургическими традициями, для которых борьба за экологию — не пустой звук, практически синхронно объявили очередные закупки трамвайных вагонов. В этом сезоне каждый из городов занимается обновлением вагонного парка городского электротранспорта уже не первый раз.

Новые трамваи Череповец рассчитывает получить уже в этом году, а Челябинск нацелен на первое полугодие 2023 года.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

Уже года три, с разной интенсивностью натыкаюсь на утверждение, что общественный транспорт убыточен. Причем в этот миф многие даже уже поверили настолько, что считают что это аксиома.

Все эти три года пытаюсь объяснить, как человек переживший не одну концепцию организации работы общественного транспорта, начиная с советской, что сам общественный транспорт не может быть убыточным, от слова совсем. Тут идет некое смещение акцента искажающего логику. Сам транспорт это услуга, которая стоит денег и предприятие оказывающее эту услугу, должно получать эту цену учитывающую определенную прибыль.

И дальше с одной стороны все просто, если он её получает, то он работает, если не получает то не работает. А вот с другой стороны, вопрос кто ему за эту услугу платит. Поэтому транспорт не может быть убыточным, он может быть затратным. По логике 220-ФЗ на маршрутах с нерегулируемым тарифом платить должен сам пассажир.

Но понимая, что если пассажир заплатит полную цену с учетом всех налогов, обновления парка и нормального технического обслуживания современного подвижного состава, этот пассажир может взять вилы и пойти задавать вопросы исполнительной власти, эта самая власть пытается с помощью или административного ресурса, а иногда даже на понятийном уровне сдерживать цену, или с помощью законодательной власти начинает изобретать механизмы дотаций и регулирования этого тарифа.

Тогда транспорт становится затратным уже для этой власти, повторюсь, затратным, а не убыточным. Говорить, в этом случае, что он убыточен, это все равно, что говорить, что у нас убыточны медицина и образование. Искажение логики пошло с попыток наладить взаимодействие между муниципальными перевозчиками и самими муниципалитетами.

Чиновники, в силу отсутствия понимания сути вопроса, видели убыток перевозчика и считали что транспорт убыточен. В то время как он не был убыточным, он был недофинансированным. И это опять две большие разницы. Но, низкая квалификация людей пытающихся принимать решение родила такое утверждение, что он убыточен. Более того, часто убыток возникал из-за кривого управления, поголовного воровства всех проходящих мимо, низкой эффективности эксплуатации подвижного состава.

Но у чинуш был всегда наготове козырь, про убыточный общественный транспорт, который снимал все вопросы к ним сверху, где понимающе кивали, да-да, понимаем, конечно, общественный транспорт убыточен. Правда частники так не считали, они смертным боем бились за право работать на маршрутах.

Ах да, они же налоги не платят, поэтому… да? Только вот большая часть ГУПов и МУПов в-1-х часто вообще даже не пытаются оптимизировать, в том числе систему налогообложения, а в-2-х получают все уплаченные деньги обратно в качестве субсидий, дотаций и прочего и это отдельный и интересный разговор.

Поставки трамваев в России: обзор новостей

1️⃣ В Барнаул могут быть поставлены трамваи белорусской BKM Holding. Победителем организованного Алтайским краем конкурса на поставку 10 низкопольных односекционных трамваев стала компания «Автотехкомплект». Она является дилером белорусской техники в России, в том числе производства BKM. Компания стала победителем, предложив исполнить контракт за 716,4 млн рублей, на 0,5% ниже максимальной цены. Был и второй участник закупки, который также сделал предложение ниже максимальной цены, но на 1 копейку. Трамваи должны поступить в город в первом квартале 2023 года. На данный момент BKM Holding серийно низкопольные трамваи не выпускала. Ранее стало известно, что BKM Holding будет участвовать в выпуске 170 трамваев для Нижнего Новгорода в рамках концессионного проекта.

2️⃣ В Череповце контракт на поставку 8 низкопольных трамваев получит ПК «Транспортные системы». Производитель готов исполнить контракт за 600 млн руб., он оказался единственным допущенным участником конкурса, снижения цены не было. Техника должна быть поставлена в первом квартале 2023 года.

3️⃣ В Нижнем Тагиле планируют внести корректировку в городской бюджет 2022 года, которая позволит в том числе закупить трамваи на 520 млн руб. Предложение об изменениях поступило в городскую думу. Ранее город заключил контракт с «Уралтрансмашем» на поставку 12 трамваев модели 71-412 с переменным полом в 2022-2023 годах. Также к празднованию 300-летия города «Уралтрансмаш» передал Нижнему Тагилу 2 односекционных низкопольных трамвая 71-415Р в ретродизайне.

Иллюстрация: BKM Holding

@rollingstock

📌Добрый день, коллеги! У нас новости. Теперь вы можете ознакомиться со свежим номером дайджеста на сайте Российской академии транспорта Комитета по общественному транспорту.
Немного информации о дайджесте: Созданный в составе Российской академии транспорта Комитет по общественному транспорту совместно с РУТ (МИИТ) участвует в выпуске еженедельного дайджеста новостей общественного транспорта.  
Цель дайджеста состоит в предоставлении всем заинтересованным сторонам информации по текущей повестке дня в части развития транспорта общего пользования в РФ и за рубежом.
Дайджест будет размещаться на странице Комитета по общественному транспорту, на официальном сайте Российской академии транспорта. 
Информация предоставляется в виде краткого резюме новости и ссылки на первоисточник.
Целевой аудиторией дайджеста являются члены научного и профессионального сообщества в сфере общественного транспорта, руководители регионов и органов местного самоуправления, руководители министерств и департаментов транспорта, руководители предприятий.
Дайджест выпускается при содействии ПК «Транспортные системы» и Первой компании транспортной инфраструктуры.  
#Дайджест #новости #общественныйтранспорт #электрическийтранспорт
PS: поделитесь этой новостью со своими коллегами и друзьями! Заранее благодарю! Всем хорошего вечера! 😊👮💝

Осенний трамвай.
«Осенний трамвай зацепился за вечность:
Лист красный - рисует из рельс бесконечность,
Лист желтый покоем и музыкой ветра,
По рельсам заблудшим мелодией-ретро
Осенним напевом, судьбы саксофоном
Ведёт тот трамвай.
А осень играет оркестром разлуки,
Где ветви деревьев и струны и руки.»
Автор текста: ©Игорь Плетинский.
Автор фото: неизвестен.

Наших с ПКТС осенних трамваев вам)))

От саратовских перевозчиков потребуют обновления общественного транспорта

В Саратовской области необходимо требовать от перевозчиков обновления подвижного состава и качества предоставляемых услуг. Этот вопрос обсудили в ходе заседания правительства.

Министр транспорта и дорожного хозяйства Алексей Петаев доложил, что за 8 месяцев 2022 года на территории Саратовской области всеми видами транспорта перевезено более 115 млн пассажиров. Рост составил 114% к аналогичному периоду 2021 года.
Министерство приступило к реализации проекта реконструкции трамвайной сети Саратова, затрагивающего четыре трамвайных маршрута: №№ 3, 6, 8, 9 - со строительством путепровода, входящего в состав транспортного узла «Стрелка». Срок реализации проекта – 2023-2026 годы. Пока что ведется разработка проектно-изыскательской документации объектов инфраструктуры электротранспорта, принятие нормативно-правовой документации. Проходит процедуру заключения концессионное соглашение, разработаны и утверждены транспортная и финансовая модели проекта, а также бизнес-план технического аудита. Чиновники подготовили пакет документов и направили заявку на включение инвестпроекта по строительству скоростного трамвая для рассмотрения на заседании Экспертного совета Минтранса РФ.

После его выступления губернатор Роман Бусаргин подчеркнул, что часть документации по проекту прошла экспертные советы. Стоит задача – до 20 октября представить оставшиеся документы, чтобы было открыто финансирование.

«Придется увеличить автобусное движение, работы предстоит очень много, но требовать нужно качество. Люди должны ездить в качественных комфортных условиях в общественном транспорте. За этим будущее у перевозчиков», - высказался глава региона.

Он поручил Петаеву также требовать от перевозчиков качество предоставляемого транспорта и убедить их обновить подвижной состав (сейчас это порядка 800 единиц, новых из которых менее 10%).

Источник: 4vsar

Подписаться на TV®