Городские новости. Калининград.
Ранее планировалось, что запустят 3-й маршрут трамвая к 9 мая 2022 г. Однако, подрядчик, поставлявший рельсы, развернулся и уехал. Договор с ним власти заключили в конце 2021 г., теперь претензии ему предъявляют через суд. Об этом сообщает глава администрации города Е. Дятлова. «Автопоезд, загруженный рельсами, пошёл. Потом оказалось, что длительное время он стоит на границе. Подрядчик не стал дожидаться, развернулся и уехал обратно. Сейчас мы с ним судимся», — рассказала Дятлова. Новый договор заключён в марте 2022 г. Сейчас груз с рельсами для Калининграда в ожидании парома лежит на ж.д. станции в Усть-Луге. «Цена чуть выше, чем была. Приедут рельсы в Калининград — будем делать ремонт трамвайных путей»— сообщила Дятлова. Сроки открытия 3-го маршрута сдвигаются из-за плохого состояния путей. Часть из них не ремонтировали с 1946 г.
#Трамвай #новости #мапгэт #калининград
https://kaliningrad.rbc.ru/kaliningrad/19/04/2022/625eab929a79472bffe9e388
Ранее планировалось, что запустят 3-й маршрут трамвая к 9 мая 2022 г. Однако, подрядчик, поставлявший рельсы, развернулся и уехал. Договор с ним власти заключили в конце 2021 г., теперь претензии ему предъявляют через суд. Об этом сообщает глава администрации города Е. Дятлова. «Автопоезд, загруженный рельсами, пошёл. Потом оказалось, что длительное время он стоит на границе. Подрядчик не стал дожидаться, развернулся и уехал обратно. Сейчас мы с ним судимся», — рассказала Дятлова. Новый договор заключён в марте 2022 г. Сейчас груз с рельсами для Калининграда в ожидании парома лежит на ж.д. станции в Усть-Луге. «Цена чуть выше, чем была. Приедут рельсы в Калининград — будем делать ремонт трамвайных путей»— сообщила Дятлова. Сроки открытия 3-го маршрута сдвигаются из-за плохого состояния путей. Часть из них не ремонтировали с 1946 г.
#Трамвай #новости #мапгэт #калининград
https://kaliningrad.rbc.ru/kaliningrad/19/04/2022/625eab929a79472bffe9e388
РБК
«Подрядчик развернулся и уехал». Дятлова о срыве запуска трамвая № 3
Подрядчик развернулся и уехал . Дятлова о срыве запуска трамвая № 3 Поставщик отказался доставлять в Калининград рельсы для ремонта трамвайных путей и запуска нового старого маршрута № 3. Договор ...
Городские новости. Краснодар.
За последние годы трамвайный парк Краснодара достаточно существенно обновился, став одним из лидеров страны по этому показателю. Но не только новую технику краснодарские транспортники готовы рассматривать для обновления подвижного состава. Этой весной специалисты МУП «КТТУ» получили более бюджетный вариант добыть в своё пользование несколько вагонов, которые ещё в начале года перевозили пассажиров, но в другом городе – Таганроге. Не пенсионного ещё возраста вагоны были отставлены от работы по чисто организационным причинам — прекращению работы последнего «неконцессионного» маршрута.
#Трамвай #новости #мапгэт #краснодар
https://tr.ru/news/4302-ekonom-obnovlenie-krasnodar-poluchit-tramvaynye-vagony-iz-taganroga
За последние годы трамвайный парк Краснодара достаточно существенно обновился, став одним из лидеров страны по этому показателю. Но не только новую технику краснодарские транспортники готовы рассматривать для обновления подвижного состава. Этой весной специалисты МУП «КТТУ» получили более бюджетный вариант добыть в своё пользование несколько вагонов, которые ещё в начале года перевозили пассажиров, но в другом городе – Таганроге. Не пенсионного ещё возраста вагоны были отставлены от работы по чисто организационным причинам — прекращению работы последнего «неконцессионного» маршрута.
#Трамвай #новости #мапгэт #краснодар
https://tr.ru/news/4302-ekonom-obnovlenie-krasnodar-poluchit-tramvaynye-vagony-iz-taganroga
TR.ru — Транспорт в России
Эконом-обновление: Краснодар получит трамвайные вагоны из Таганрога
В столицу Кубани для работы на маршрутах и пополнения ремонтного фонда переедут пять трамваев
Forwarded from Транспондер
ImpactAr позволил наглядно проследить взаимосвязь между переходом на электротранспорт и улучшением здоровья населения и ростом экономики Бразилии
В Бразилии, где транспортный сектор является одним из основных источников загрязнения воздуха, замена обычных автобусов на электрические может спасти жизни горожан и положительно повлиять на экономику. Это удалось наглядно продемонстрировать — с цифрами и выкладками — с помощью инструмента ImpactAr, разработанного Children’s Investment Fund Foundation — независимой благотворительной организации с офисами в Аддис-Абебе, Пекине, Лондоне, Найроби и Нью-Дели.
Данная методология позволяет выявить корреляцию между числом смертей и госпитализаций, а также экономических издержек и затратах на социальное обеспечение, связанных с изменениями уровня загрязнения воздуха. На уменьшение его загазованности влияет модернизация автобусных парков бразильских городов — переход с транспорта с ДВС на электротягу. Данная исследовательская методика будет полезна муниципальным властям, транспортным операторам, отраслевым экспертам и другим исследователям.
Для создания экологических, эпидемиологических и экономических прогнозов ImpactAr уже пользуются в Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Белу-Оризонти и Нитерой. Например, Сан-Паулу — крупнейший город в Бразилии по численности населения (12,2 млн или 5,8% от всей страны) и экономической активности (на город приходится 11% национального ВВП). В Сан-Паулу также самый большой автопарк — около 9 млн единиц транспорта или 8% от общего автопарка страны.
В 2018 году муниципалитет начал реализовывать долгосрочную стратегию по сокращению выбросов парниковых газов — к 2038 году объемы CO2 и NOx должны сократиться на 95% (по сравнению с уровнем 2016 года). С помощью ImpactAr удалось определить точное количество транспорта, который необходимо заменить, чтобы достичь этой цели. Удалось смоделировать как оперативный сценарий (замена старых автобусов на электробусы по максимуму — исходя из возможностей), так и умеренный — не сильно бьющий по бюджету, но и требующий больше времени для реализации.
В Бразилии, где транспортный сектор является одним из основных источников загрязнения воздуха, замена обычных автобусов на электрические может спасти жизни горожан и положительно повлиять на экономику. Это удалось наглядно продемонстрировать — с цифрами и выкладками — с помощью инструмента ImpactAr, разработанного Children’s Investment Fund Foundation — независимой благотворительной организации с офисами в Аддис-Абебе, Пекине, Лондоне, Найроби и Нью-Дели.
Данная методология позволяет выявить корреляцию между числом смертей и госпитализаций, а также экономических издержек и затратах на социальное обеспечение, связанных с изменениями уровня загрязнения воздуха. На уменьшение его загазованности влияет модернизация автобусных парков бразильских городов — переход с транспорта с ДВС на электротягу. Данная исследовательская методика будет полезна муниципальным властям, транспортным операторам, отраслевым экспертам и другим исследователям.
Для создания экологических, эпидемиологических и экономических прогнозов ImpactAr уже пользуются в Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Белу-Оризонти и Нитерой. Например, Сан-Паулу — крупнейший город в Бразилии по численности населения (12,2 млн или 5,8% от всей страны) и экономической активности (на город приходится 11% национального ВВП). В Сан-Паулу также самый большой автопарк — около 9 млн единиц транспорта или 8% от общего автопарка страны.
В 2018 году муниципалитет начал реализовывать долгосрочную стратегию по сокращению выбросов парниковых газов — к 2038 году объемы CO2 и NOx должны сократиться на 95% (по сравнению с уровнем 2016 года). С помощью ImpactAr удалось определить точное количество транспорта, который необходимо заменить, чтобы достичь этой цели. Удалось смоделировать как оперативный сценарий (замена старых автобусов на электробусы по максимуму — исходя из возможностей), так и умеренный — не сильно бьющий по бюджету, но и требующий больше времени для реализации.
Forwarded from Транспондер
«Вторая энергетическая трансформация» Уругвая: ставка на электротранспорт и «зеленый» водород
В Уругвае правительство Лакалье Поу продвигает расширение производства «зеленого» водорода и электрификацию транспорта.
Например, китайский автопроизводитель BYD начал с выпуска авто с ДВС в Уругвае, а в 2019 году переключился на электромобили и полностью прекратил производство автомобилей на ископаемом топливе. К концу 2021 года доля BYD Uruguay на рынке электрокаров в стране составила 60%. Компания предлагает широкий спектр моделей — от пикапов и грузовиков до авто класса люкс.
В целом в 2021 году на долю электромобилей в Уругвае приходилось 1,2% продаж (в 2020-м было 0,5%). Как считает директор BYD Uruguay Сантьяго Гельфи, если будет развернута сеть быстрых зарядных станций, эта доля может достичь 3% в самой ближайшей перспективе. По состоянию на март 2022 года по всей стране насчитывалось 136 точек зарядки, распределенных по 19 административным округам. Больше всего — на юге, вокруг столицы Монтевидео. К концу 2022 года правительство намерено разместить точки зарядки на всех основных дорогах через каждые 50 км.
Правительство Уругвая взяло обязательство достичь углеродной нейтральности к 2050 году, сократив транспортные и промышленные выбросы. Эту стратегию также называют «второй энергетической трансформацией». Страна уже добилась существенных успехов — в среднем 97% электроэнергии, произведенной с 2017 по 2020 год, приходится на возобновляемые источники энергии (в основном, на ветрогенераторы).
Как отмечает Омар Паганини, министр промышленности, энергетики и горнодобывающей промышленности Уругвая, на 2025 года запланирован запуск пилотного проекта «зеленой» водородной энергетики. К этому же сроку должен быть доступен широкий спектр моделей электротранспорта по доступным ценам — как общественного, так и частного.
Сегодня в Уругвае есть 35 общественных автобусов на электротяге (в Монтевидео и Канелонесе), 80 электротакси, 41 грузовик и 500 электрических внедорожников (по данным за февраль). Электрические мотоциклы, трехколесные велосипеды и велосипеды с педальным приводом также пользуются большим спросом у населения — их доля увеличивается с каждым годом.
Спрос на энергию, связанный с электротранспортом, увеличился вдвое в период с 2018-го по 2019 год, а затем еще раз вдвое — с 2019-го по 2020-й. В 2020 году общественный электротранспорт был основным потребителем энергии (87%), на втором месте — частный транспорт (10%) и автопарки госучреждений (3%). Тем не менее, на транспортный сектор по-прежнему приходится ⅔ потребления нефтепродуктов в Уругвае.
Что касается «зеленого» водорода, то Уругвай будет производить его не только для внутреннего потребления, но и на экспорт. В 2025 году будут запущены производственные мощности, обеспечивающие водородом автопарк грузового транспорта. Для этого активно привлекаются инвесторы — в Уругвае они могут получить сертификат о том, что их водород произведен с использованием возобновляемых источников энергии. Кроме того, в январе 2022 года государственное энергетическое предприятием Уругвая представило систему сертификации, основанную на блокчейне. Правительство страны рассчитывает, что Уругвай станет частью глобального рынка «зеленого» водорода уже в ближайшие годы.
В Уругвае правительство Лакалье Поу продвигает расширение производства «зеленого» водорода и электрификацию транспорта.
Например, китайский автопроизводитель BYD начал с выпуска авто с ДВС в Уругвае, а в 2019 году переключился на электромобили и полностью прекратил производство автомобилей на ископаемом топливе. К концу 2021 года доля BYD Uruguay на рынке электрокаров в стране составила 60%. Компания предлагает широкий спектр моделей — от пикапов и грузовиков до авто класса люкс.
В целом в 2021 году на долю электромобилей в Уругвае приходилось 1,2% продаж (в 2020-м было 0,5%). Как считает директор BYD Uruguay Сантьяго Гельфи, если будет развернута сеть быстрых зарядных станций, эта доля может достичь 3% в самой ближайшей перспективе. По состоянию на март 2022 года по всей стране насчитывалось 136 точек зарядки, распределенных по 19 административным округам. Больше всего — на юге, вокруг столицы Монтевидео. К концу 2022 года правительство намерено разместить точки зарядки на всех основных дорогах через каждые 50 км.
Правительство Уругвая взяло обязательство достичь углеродной нейтральности к 2050 году, сократив транспортные и промышленные выбросы. Эту стратегию также называют «второй энергетической трансформацией». Страна уже добилась существенных успехов — в среднем 97% электроэнергии, произведенной с 2017 по 2020 год, приходится на возобновляемые источники энергии (в основном, на ветрогенераторы).
Как отмечает Омар Паганини, министр промышленности, энергетики и горнодобывающей промышленности Уругвая, на 2025 года запланирован запуск пилотного проекта «зеленой» водородной энергетики. К этому же сроку должен быть доступен широкий спектр моделей электротранспорта по доступным ценам — как общественного, так и частного.
Сегодня в Уругвае есть 35 общественных автобусов на электротяге (в Монтевидео и Канелонесе), 80 электротакси, 41 грузовик и 500 электрических внедорожников (по данным за февраль). Электрические мотоциклы, трехколесные велосипеды и велосипеды с педальным приводом также пользуются большим спросом у населения — их доля увеличивается с каждым годом.
Спрос на энергию, связанный с электротранспортом, увеличился вдвое в период с 2018-го по 2019 год, а затем еще раз вдвое — с 2019-го по 2020-й. В 2020 году общественный электротранспорт был основным потребителем энергии (87%), на втором месте — частный транспорт (10%) и автопарки госучреждений (3%). Тем не менее, на транспортный сектор по-прежнему приходится ⅔ потребления нефтепродуктов в Уругвае.
Что касается «зеленого» водорода, то Уругвай будет производить его не только для внутреннего потребления, но и на экспорт. В 2025 году будут запущены производственные мощности, обеспечивающие водородом автопарк грузового транспорта. Для этого активно привлекаются инвесторы — в Уругвае они могут получить сертификат о том, что их водород произведен с использованием возобновляемых источников энергии. Кроме того, в январе 2022 года государственное энергетическое предприятием Уругвая представило систему сертификации, основанную на блокчейне. Правительство страны рассчитывает, что Уругвай станет частью глобального рынка «зеленого» водорода уже в ближайшие годы.
Новости отрасли.
Госдума на пленарном заседании 21 апреля приняла в третьем чтении законопроект, направленный на совершенствование заключения концессионных соглашениях и соглашений о ГЧП/МЧП в сфере осуществления регулярных пассажирских перевозок, пишет Парламентская газета.
Так, документ относит к объектам концессионных соглашений подвижной состав, технологически связанный с объектами инфраструктуры транспорта общего пользования. В целях консолидации ресурсов для реализации проектов на региональном уровне предусматривается возможность участия субъекта РФ в качестве третьей стороны концессионного соглашения, концедентом по которому является муниципальное образование. Также упрощается процедура получения права на перевозки городским наземным электрическим транспортом в случае, если при их выполнении используются объекты концессионного соглашения. Исключаются избыточные дополнительные конкурсные процедуры, которые вынуждены проходить инвесторы для получения такого права.
#новости #мапгэт #троллейбус #электрическийтранспорт #Трамвай
https://www.pnp.ru/social/v-sferu-razvitiya-transporta-smogut-privlech-bolshe-investiciy.html
Госдума на пленарном заседании 21 апреля приняла в третьем чтении законопроект, направленный на совершенствование заключения концессионных соглашениях и соглашений о ГЧП/МЧП в сфере осуществления регулярных пассажирских перевозок, пишет Парламентская газета.
Так, документ относит к объектам концессионных соглашений подвижной состав, технологически связанный с объектами инфраструктуры транспорта общего пользования. В целях консолидации ресурсов для реализации проектов на региональном уровне предусматривается возможность участия субъекта РФ в качестве третьей стороны концессионного соглашения, концедентом по которому является муниципальное образование. Также упрощается процедура получения права на перевозки городским наземным электрическим транспортом в случае, если при их выполнении используются объекты концессионного соглашения. Исключаются избыточные дополнительные конкурсные процедуры, которые вынуждены проходить инвесторы для получения такого права.
#новости #мапгэт #троллейбус #электрическийтранспорт #Трамвай
https://www.pnp.ru/social/v-sferu-razvitiya-transporta-smogut-privlech-bolshe-investiciy.html
Парламентская Газета
В сферу развития транспорта смогут привлечь больше инвестиций
Госдума на пленарном заседании 21 апреля приняла закон кабмина, совершенствующий порядок заключения концессионных соглашений в области перевозок троллейбусами и трамваями.
Forwarded from Курилка на конечной остановке
В недавней статье исследователей из Масарикова Университета (Чехия) делается попытка анализа примеров повышения привлекательности общественного транспорта с помощью снижения цены проезда и предоставления льгот с точки зрения динамики пассажиропотока и общей экономической эффективности.
В целом, введение транспортных льгот, сделало общественный транспорт в обеих странах гораздо более привлекательным для всех целевых групп. Это при том, что ЖД-тарифы в Словакии и Чешской Республике и так являются одними из самых низких в ЕС. По данным за 2019 год, стоимость поездок на поездах в Чехии находились на уровне в 0,04 евро/км, а в Словакии – 0,05 евро/км. В Западной Европе данный показатель почти в три раза выше.
Однако также исследователи отмечают существенные различия в эффективности политических мер данных странах. В частности, дизайн льготной программы в Словакии оказался менее продуманным. Из-за, того, что бесплатный проезд был обеспечен только на ЖД-транспорте, сильно просел объём пассажиропотока в автобусных сетях. В Чехии данного исхода удалось избежать за счёт равномерного охвата обоих видов транспорта льготами, с сохранением хотя бы небольшого денежного стимула (25% от базовой стоимости билетов).
Тем не менее, обе схемы показали себя одинаково плохо в плане сокращения количества автомобильных поездок. Объёмы и интенсивность дорожных пробок в часы-пик остались на прежнем уровне.
Авторы отмечают значительный уровень фискальных издержек, особенно в Словакии. В принципе, это ожидаемый эффект, который в потенциале должен восполняться за счёт общего повышения ВВП страны (от увеличения экономической активности населения), а также уменьшения доли частного транспорта на дорогах (чего добиться не удалось).
В заключении авторы формулируют три рекомендации по разработке более рациональной политики льготных программ в сфере общественного транспорта:
- в большинстве случаев, внедрение полностью бесплатного проезда для уязвимых групп населения – избыточная мера. Желательно сохранить хотя бы небольшой процент от исходного размера транзитных тарифов. Как показывает пример Чехии скидки в 75% вполне достаточно для значительного увеличения пассажиропотоков;
- унимодальные решения (внедрение льгот только на один вид транспорта) – далеко не всегда целесообразны. Как показывает пример Словакии, такой политический дизайн может привести к серьёзному дисбалансу спроса в транспортной экосистеме;
- для полноценной отдачи от ультра-льгот на общественном транспорте следует внедрять параллельные меры по ограничению автомобильного трафика: от внедрения платного проезда в часы-пик (congestion charge) до повышения топливных налогов. За счёт «двойных усилий» можно привлечь к пользованию автобусами и поездами ещё больше потенциальных пассажиров, а также получить выгоду в форме уменьшения загруженности дорог и улучшения качества окружающей среды.
В целом, введение транспортных льгот, сделало общественный транспорт в обеих странах гораздо более привлекательным для всех целевых групп. Это при том, что ЖД-тарифы в Словакии и Чешской Республике и так являются одними из самых низких в ЕС. По данным за 2019 год, стоимость поездок на поездах в Чехии находились на уровне в 0,04 евро/км, а в Словакии – 0,05 евро/км. В Западной Европе данный показатель почти в три раза выше.
Однако также исследователи отмечают существенные различия в эффективности политических мер данных странах. В частности, дизайн льготной программы в Словакии оказался менее продуманным. Из-за, того, что бесплатный проезд был обеспечен только на ЖД-транспорте, сильно просел объём пассажиропотока в автобусных сетях. В Чехии данного исхода удалось избежать за счёт равномерного охвата обоих видов транспорта льготами, с сохранением хотя бы небольшого денежного стимула (25% от базовой стоимости билетов).
Тем не менее, обе схемы показали себя одинаково плохо в плане сокращения количества автомобильных поездок. Объёмы и интенсивность дорожных пробок в часы-пик остались на прежнем уровне.
Авторы отмечают значительный уровень фискальных издержек, особенно в Словакии. В принципе, это ожидаемый эффект, который в потенциале должен восполняться за счёт общего повышения ВВП страны (от увеличения экономической активности населения), а также уменьшения доли частного транспорта на дорогах (чего добиться не удалось).
В заключении авторы формулируют три рекомендации по разработке более рациональной политики льготных программ в сфере общественного транспорта:
- в большинстве случаев, внедрение полностью бесплатного проезда для уязвимых групп населения – избыточная мера. Желательно сохранить хотя бы небольшой процент от исходного размера транзитных тарифов. Как показывает пример Чехии скидки в 75% вполне достаточно для значительного увеличения пассажиропотоков;
- унимодальные решения (внедрение льгот только на один вид транспорта) – далеко не всегда целесообразны. Как показывает пример Словакии, такой политический дизайн может привести к серьёзному дисбалансу спроса в транспортной экосистеме;
- для полноценной отдачи от ультра-льгот на общественном транспорте следует внедрять параллельные меры по ограничению автомобильного трафика: от внедрения платного проезда в часы-пик (congestion charge) до повышения топливных налогов. За счёт «двойных усилий» можно привлечь к пользованию автобусами и поездами ещё больше потенциальных пассажиров, а также получить выгоду в форме уменьшения загруженности дорог и улучшения качества окружающей среды.
Городские новости. Набережные Челны.
ООО «Электротранспорт» объявило тендер на закупку оборудования для системы видеонаблюдения в трамваях.
Согласно размещённой на сайте Госзакупок информации предприятие планирует закупить 125 купольных антивандальных видеокамер (CARVIS MC-404IR и MC-406IR-I), а также сопутствующее оборудование. Общая стоимость закупки составляет 2 332 691 руб. Поставщики должны подать заявки на участие в тендере в срок до 29 апреля, а 4 мая будет определен победитель.
https://vk.com/wall-10724536_20503
#Трамвай #новости #мапгэт #набережныечелны #затрамвай #электрическийтранспорт
ООО «Электротранспорт» объявило тендер на закупку оборудования для системы видеонаблюдения в трамваях.
Согласно размещённой на сайте Госзакупок информации предприятие планирует закупить 125 купольных антивандальных видеокамер (CARVIS MC-404IR и MC-406IR-I), а также сопутствующее оборудование. Общая стоимость закупки составляет 2 332 691 руб. Поставщики должны подать заявки на участие в тендере в срок до 29 апреля, а 4 мая будет определен победитель.
https://vk.com/wall-10724536_20503
#Трамвай #новости #мапгэт #набережныечелны #затрамвай #электрическийтранспорт
Городские новости. Усолье-Сибирское.
История Усольского трамвая начинается с 1963 года. Тогда горисполком Усолья-Сибирского принял решение о строительстве в городе трамвайного пути для доставки рабочих на химзавод. В 2022 году трамвай в Усолье-Сибирском остается самым надежным и востребованным видом транспорта. Теперь им пользуются не только работники предприятия, но и около 15,6 тысячи жителей города. Сегодня муниципальное предприятие живет только за счет собственных доходов не получая никакой финансовой поддержки от администрации города. С 2010 года "Электроавтотранс" работает в убыток и вынужден периодически повышать плату за проезд. Последнее повышение произошло 20 марта с 25 до 30 рублей, что с тревогой восприняли жители города. Тем временем поездка на трамвае в Ангарске стоит 25 рублей, а в Иркутске — 15. В то же время предприятия в двух других городах области — "Ангарский трамвай" и "Иркутскгортранс" — получают финансовую поддержку от властей города. Подробнее о том, как сегодня выглядит трамвайное направление муниципального транспортного предприятия Усолья-Сибирского — в материале ИА IrkutskMedia.
#Трамвай #новости #мапгэт #новости #усольесибирское
https://irkutskmedia.ru/news/1269216/?from=48
История Усольского трамвая начинается с 1963 года. Тогда горисполком Усолья-Сибирского принял решение о строительстве в городе трамвайного пути для доставки рабочих на химзавод. В 2022 году трамвай в Усолье-Сибирском остается самым надежным и востребованным видом транспорта. Теперь им пользуются не только работники предприятия, но и около 15,6 тысячи жителей города. Сегодня муниципальное предприятие живет только за счет собственных доходов не получая никакой финансовой поддержки от администрации города. С 2010 года "Электроавтотранс" работает в убыток и вынужден периодически повышать плату за проезд. Последнее повышение произошло 20 марта с 25 до 30 рублей, что с тревогой восприняли жители города. Тем временем поездка на трамвае в Ангарске стоит 25 рублей, а в Иркутске — 15. В то же время предприятия в двух других городах области — "Ангарский трамвай" и "Иркутскгортранс" — получают финансовую поддержку от властей города. Подробнее о том, как сегодня выглядит трамвайное направление муниципального транспортного предприятия Усолья-Сибирского — в материале ИА IrkutskMedia.
#Трамвай #новости #мапгэт #новости #усольесибирское
https://irkutskmedia.ru/news/1269216/?from=48
Forwarded from Сурский край Z
Сразу две хорошие новости, которые очень сильно порадовали пензенцев, связаны с общественным транспортом. Первая – с 27 апреля в Пензе сделают бесплатным проезд в троллейбусах двух маршрутов – 7 и 8. Бесплатные поездки продлят на две недели. Очень приятное обстоятельство к майским праздникам. И вторая хорошая новость. В Пензу приехали два современных троллейбуса с автономным ходом. Машины отечественного производства. Один сделан в городе Энгельс Саратовской области, а второй в Башкортостане. Пока что их взяли для тестирования, а затем, вполне может быть, закупят несколько штук.
Forwarded from Общественный транспорт
Уфа: губернатор Башкирии о системе общественного транспорта столицы республики.
"Откровенно говоря, успешных проектов по электротранспорту я не знаю ни в одном субъекте Российской Федерации" - сказал Радий Хабиров.
https://yangx.top/otransrb/1853
"Откровенно говоря, успешных проектов по электротранспорту я не знаю ни в одном субъекте Российской Федерации" - сказал Радий Хабиров.
https://yangx.top/otransrb/1853
Telegram
Транспорт Башкортостана
Радий Хабиров рассказал о работе властей над транспортом, включая трамваи и троллейбусы. Он охарактеризовал ее на встрече с редакторами уфимских СМИ.
«По автобусам мы выполнили одну из важных задач: дали деньги, купили автобусы. Город уже должен провести…
«По автобусам мы выполнили одну из важных задач: дали деньги, купили автобусы. Город уже должен провести…
Городские новости. Екатеринбург.
На трамвайной линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой заметили вагоны, но это были не новые «Львята».
На ветке началась техническая обкатка поездной нагрузкой. Так укрепляют основание путей. Для этого на рельсы необходимо дать нагрузку в 20 тысяч тонн, что эквивалентно проезду примерно тысячи вагонов.
#Трамвай #новости #мапгэт #екатеринбург #пктс
https://vk.com/wall-53911449_3139181
На трамвайной линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой заметили вагоны, но это были не новые «Львята».
На ветке началась техническая обкатка поездной нагрузкой. Так укрепляют основание путей. Для этого на рельсы необходимо дать нагрузку в 20 тысяч тонн, что эквивалентно проезду примерно тысячи вагонов.
#Трамвай #новости #мапгэт #екатеринбург #пктс
https://vk.com/wall-53911449_3139181
Forwarded from Минтранс России
🚌🚚🚄✈️🛳 В эти минуты Виталий Савельев проводит встречу с общероссийскими отраслевыми профсоюзами в сфере транспорта. Во встрече участвуют президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, председатель Федерации независимых профсоюзов России Михаил Шмаков, представители работодателей.
На повестке – вопросы сохранения рабочих коллективов, поддержки работников отрасли, обеспечения стабильной и безопасной работы транспорта в условиях санкций.
На повестке – вопросы сохранения рабочих коллективов, поддержки работников отрасли, обеспечения стабильной и безопасной работы транспорта в условиях санкций.
📌Внимание! Это важно.
Новости отрасли.
Постановления от 22 апреля 2022 года №742 и от 23 апреля 2022 года №745.
Правительство запускает специальную кредитную программу поддержки системообразующих организаций транспортного комплекса. Они смогут получить займы по льготной ставке на поддержание текущей деятельности. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
#новости #мапгэт #троллейбус #электрическийтранспорт #Трамвай #правительство
http://static.government.ru/media/files/LQ2VZ9SuuyGRC7CPumA4nba7u7nkkZAi.pdf
Новости отрасли.
Постановления от 22 апреля 2022 года №742 и от 23 апреля 2022 года №745.
Правительство запускает специальную кредитную программу поддержки системообразующих организаций транспортного комплекса. Они смогут получить займы по льготной ставке на поддержание текущей деятельности. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
#новости #мапгэт #троллейбус #электрическийтранспорт #Трамвай #правительство
http://static.government.ru/media/files/LQ2VZ9SuuyGRC7CPumA4nba7u7nkkZAi.pdf
📌Навигатор по отраслевым Telegram-каналам о городском электрическом транспорте.
Большое спасибо редакции ROLLINGSTOCK за оказанную помощь при создании данного списка.
Каналы регионов:
⁃ @khabarovsk_transport | канал о работе общественного транспорта г.Хабаровска
⁃ @tomsk_region70 | канал о Томске
⁃ @transportperm, @edaperm | каналы о Перми
⁃ @metroelectrotranskzn | канал о электротранспорте Казани
⁃ @irkgt | канал « Иркутский транспорт»
⁃ @getspb | канал о петербургских трамваях и троллейбусах
⁃ @gup_sk_ger_ptg | канал сообщества « Пятигорский трамвай»
- @golos_marshruta | канал о Краснодарском транспорте
- @stk_kuban | канал канал об общественном транспорте г.Краснодар и Краснодарского края
Каналы компаний отрасли (производители):
⁃ @telerzd | официальный канал РЖД
⁃ @tmh_global | канал «Трансмашхолдинга» (ТМХ)
⁃ @rzdlogistics | канал «РЖД Логистики»
⁃ @gruppasinara | канал Группы Синара
⁃ @gcnovotrans | канал ГК «Новотранс»
⁃ @railgo_official | канал оператора RAILGO
⁃ @uniwagon | канал ОВК
⁃ @uvznews | канал «Уралвагонзавода»
⁃ @ptkgrp | канал Группы ПТК
⁃ @kscgroup | канал ГК «Ключевые системы и компоненты»
⁃ @nevz2022 | канал НЭВЗ
⁃ @tmhpro | канал компании ТМХ ПРО
⁃ @its_russia |канал компании ИТС
⁃ ПКТС (официальные контакты):
1. Головной офис: 125466, Россия, г.Москва, ул.Соколово-Мещерская, д.25. Тел. +7(499) 402-80-49
E-mail: [email protected]
2. Коммерческая дирекция
E-mail: [email protected]
3. Отдел комплектации
E-mail: [email protected]
4. Обособленное подразделение «Тверской механический завод электротранспорта»
170039, Россия, г.Тверь, ул.Паши Савельевой, д.47. Тел. +7(499) 402-80-49 доб.179, +7(4822)78-77-37 (приемная)
E-mail: [email protected]
5. Обособленное подразделение «Невский завод электрического транспорта»
192148, Россия, г.Санкт-Петербург, ул.Седова, д.45. Тел. +7(499) 402-80-49 доб.444, +7(812) 372-85-51 (приемная)
E-mail: [email protected]
6. Обособленное подразделение «Энгельсский завод электрического транспорта»
413105, Россия, Саратовская область, г. Энгельс, 1-й Микрорайон Урицкого. Тел. +7(499) 402-80-49 доб.555
E-mail: [email protected]
Каналы органов власти и отраслевых объединений:
⁃ @government_rus | официальный канал Правительства России
⁃ @minpromtorg_ru | канал Минпромторга России
⁃ @mintransrussia | неофициальный агрегатор новостей Минтранса России
⁃ @rustorgpred | канал новостей торгпредств России
⁃ @rusexportnews | канал РЭЦ
⁃ @roszeldor | неофициальный агрегатор новостей Росжелдора
⁃ @rostransnadzor_official | канал Ространснадзора
⁃ @npopzt | канал Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ)
⁃ @rosprofzhel_rzd | канал РОСПРОФЖЕЛ
⁃ @zatramvai | канал Ассоциации городского электрического транспорта МАП ГЭТ
⁃ @rualuminas | канал Алюминиевой Ассоциации
⁃ @DtRoad | канал Дептранса Москвы
⁃ @transportniytseh | канал Комитета по транспорту Санкт-Петербурга
⁃ @otransrb | канал об общественном транспорте Уфы и Башкортостана в целом
СМИ, новостные каналы (профильные):
⁃ @Vgudok | канал электронного издания Vgudok
⁃ @gudokru | канал газеты «Гудок»
⁃ @kommersant | канал газеты « Коммерсант»
⁃ @rollingstock | канал информационного агентства ROLLINGSTOCK
⁃ @TransportPRO | канал про транспорт
⁃ @transpond | канал о городском и общественном транспорте
⁃ @tr_ru | канал электронное издание «Транспорт в России»
⁃ @tzdjournal | канал журнала «Техника железных дорог»
⁃ @mirmetro | канал «Мир метро»
⁃ @zdm4all | канал журнала «Железные дороги мира»
⁃ @rzdtvru | канал РЖД ТВ
⁃ @ru_lf_train | канал о низкопольных поездах
⁃ @transportir | официальный канал Ассоциации транспортных инженеров (АТИ)
⁃ @transportnovel | канал производителей пассажирского транспорта и решений для них
СМИ, новостные каналы, эксперты:
⁃ @InfraDesk | канал о развитии инфраструктуры InfraDesk
⁃ @petrikinfo | канал транспортных новостей «Первый транспортный»
⁃ @transportnovel | канал «Транспортная новелла» (городской транспорт)
⁃ @svoidanash | канал о промышленной политике
⁃ @news_engineering | канал новостей о машиностроении
Большое спасибо редакции ROLLINGSTOCK за оказанную помощь при создании данного списка.
Каналы регионов:
⁃ @khabarovsk_transport | канал о работе общественного транспорта г.Хабаровска
⁃ @tomsk_region70 | канал о Томске
⁃ @transportperm, @edaperm | каналы о Перми
⁃ @metroelectrotranskzn | канал о электротранспорте Казани
⁃ @irkgt | канал « Иркутский транспорт»
⁃ @getspb | канал о петербургских трамваях и троллейбусах
⁃ @gup_sk_ger_ptg | канал сообщества « Пятигорский трамвай»
- @golos_marshruta | канал о Краснодарском транспорте
- @stk_kuban | канал канал об общественном транспорте г.Краснодар и Краснодарского края
Каналы компаний отрасли (производители):
⁃ @telerzd | официальный канал РЖД
⁃ @tmh_global | канал «Трансмашхолдинга» (ТМХ)
⁃ @rzdlogistics | канал «РЖД Логистики»
⁃ @gruppasinara | канал Группы Синара
⁃ @gcnovotrans | канал ГК «Новотранс»
⁃ @railgo_official | канал оператора RAILGO
⁃ @uniwagon | канал ОВК
⁃ @uvznews | канал «Уралвагонзавода»
⁃ @ptkgrp | канал Группы ПТК
⁃ @kscgroup | канал ГК «Ключевые системы и компоненты»
⁃ @nevz2022 | канал НЭВЗ
⁃ @tmhpro | канал компании ТМХ ПРО
⁃ @its_russia |канал компании ИТС
⁃ ПКТС (официальные контакты):
1. Головной офис: 125466, Россия, г.Москва, ул.Соколово-Мещерская, д.25. Тел. +7(499) 402-80-49
E-mail: [email protected]
2. Коммерческая дирекция
E-mail: [email protected]
3. Отдел комплектации
E-mail: [email protected]
4. Обособленное подразделение «Тверской механический завод электротранспорта»
170039, Россия, г.Тверь, ул.Паши Савельевой, д.47. Тел. +7(499) 402-80-49 доб.179, +7(4822)78-77-37 (приемная)
E-mail: [email protected]
5. Обособленное подразделение «Невский завод электрического транспорта»
192148, Россия, г.Санкт-Петербург, ул.Седова, д.45. Тел. +7(499) 402-80-49 доб.444, +7(812) 372-85-51 (приемная)
E-mail: [email protected]
6. Обособленное подразделение «Энгельсский завод электрического транспорта»
413105, Россия, Саратовская область, г. Энгельс, 1-й Микрорайон Урицкого. Тел. +7(499) 402-80-49 доб.555
E-mail: [email protected]
Каналы органов власти и отраслевых объединений:
⁃ @government_rus | официальный канал Правительства России
⁃ @minpromtorg_ru | канал Минпромторга России
⁃ @mintransrussia | неофициальный агрегатор новостей Минтранса России
⁃ @rustorgpred | канал новостей торгпредств России
⁃ @rusexportnews | канал РЭЦ
⁃ @roszeldor | неофициальный агрегатор новостей Росжелдора
⁃ @rostransnadzor_official | канал Ространснадзора
⁃ @npopzt | канал Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ)
⁃ @rosprofzhel_rzd | канал РОСПРОФЖЕЛ
⁃ @zatramvai | канал Ассоциации городского электрического транспорта МАП ГЭТ
⁃ @rualuminas | канал Алюминиевой Ассоциации
⁃ @DtRoad | канал Дептранса Москвы
⁃ @transportniytseh | канал Комитета по транспорту Санкт-Петербурга
⁃ @otransrb | канал об общественном транспорте Уфы и Башкортостана в целом
СМИ, новостные каналы (профильные):
⁃ @Vgudok | канал электронного издания Vgudok
⁃ @gudokru | канал газеты «Гудок»
⁃ @kommersant | канал газеты « Коммерсант»
⁃ @rollingstock | канал информационного агентства ROLLINGSTOCK
⁃ @TransportPRO | канал про транспорт
⁃ @transpond | канал о городском и общественном транспорте
⁃ @tr_ru | канал электронное издание «Транспорт в России»
⁃ @tzdjournal | канал журнала «Техника железных дорог»
⁃ @mirmetro | канал «Мир метро»
⁃ @zdm4all | канал журнала «Железные дороги мира»
⁃ @rzdtvru | канал РЖД ТВ
⁃ @ru_lf_train | канал о низкопольных поездах
⁃ @transportir | официальный канал Ассоциации транспортных инженеров (АТИ)
⁃ @transportnovel | канал производителей пассажирского транспорта и решений для них
СМИ, новостные каналы, эксперты:
⁃ @InfraDesk | канал о развитии инфраструктуры InfraDesk
⁃ @petrikinfo | канал транспортных новостей «Первый транспортный»
⁃ @transportnovel | канал «Транспортная новелла» (городской транспорт)
⁃ @svoidanash | канал о промышленной политике
⁃ @news_engineering | канал новостей о машиностроении
⁃ @robotics_channel | канал новостей робототехники
⁃ @ipem_research | канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
⁃ @publictransportrf | канал о текущем состоянии и перспективах развития общественного транспорта в российских городах
#электротранспорт #затрамвай
⁃ @ipem_research | канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
⁃ @publictransportrf | канал о текущем состоянии и перспективах развития общественного транспорта в российских городах
#электротранспорт #затрамвай
#ЗаТрамвай! pinned «📌Навигатор по отраслевым Telegram-каналам о городском электрическом транспорте. Большое спасибо редакции ROLLINGSTOCK за оказанную помощь при создании данного списка. Каналы регионов: ⁃ @khabarovsk_transport | канал о работе общественного транспорта г.Хабаровска…»