Городские новости. Нижний Новгород.
Нижний Новогород: вице-премьер Правительства РФ Дмитрий Григоренко посетил участок реконструкции трамвайной системы. Проект реализуется в рамках Программы ГЭТ совместно с ВЭБ.РФ.
Глеб Никитин и вице-премьер Дмитрий Григоренко осмотрели первый участок обновленной трамвайной линии в Сормовском районе Нижнего Новгорода.
«С него начинается самая масштабная в стране программа модернизации системы городского электротранспорта! Обновим около 150 км трамвайных линий, проведем реконструкцию 15 тяговых подстанций и 3 трамвайных депо. А перевозить пассажиров будут новые трамваи, производство которых открыли в Ворсме» - рассказал Глеб Никитин.
«Замена путей позволит снизить вибрацию и шум от трамваев. Все материалы - отечественного производства» - подчеркнул глава региона, - «Нижний Новгород – первый город России, где был запущен электрический трамвай. И сейчас мы открываем новую страницу этой истории!»
#НижнийНовгород #пути #реконструкция
Нижний Новогород: вице-премьер Правительства РФ Дмитрий Григоренко посетил участок реконструкции трамвайной системы. Проект реализуется в рамках Программы ГЭТ совместно с ВЭБ.РФ.
Глеб Никитин и вице-премьер Дмитрий Григоренко осмотрели первый участок обновленной трамвайной линии в Сормовском районе Нижнего Новгорода.
«С него начинается самая масштабная в стране программа модернизации системы городского электротранспорта! Обновим около 150 км трамвайных линий, проведем реконструкцию 15 тяговых подстанций и 3 трамвайных депо. А перевозить пассажиров будут новые трамваи, производство которых открыли в Ворсме» - рассказал Глеб Никитин.
«Замена путей позволит снизить вибрацию и шум от трамваев. Все материалы - отечественного производства» - подчеркнул глава региона, - «Нижний Новгород – первый город России, где был запущен электрический трамвай. И сейчас мы открываем новую страницу этой истории!»
#НижнийНовгород #пути #реконструкция
👍6🔥3
Интересная информация.
Депутаты предложили изымать участки под стройку трамвайных путей.
Ряд униципалитетов, в частности, в Краснодаре и Ростове-на-Дону, столкнулись с трудностями, так как не могут изымать земельные участки для строительства трамвайных путей и сопутствующей путевой инфраструктуры.
«Таким образом, реализация программы по обновлению электротранспорта в субъектах оказалась под угрозой», — заявил газете «Известия» один из авторов документа, депутат комитета по экономической политике Госдумы от Краснодарского края Эдуард Кузнецов.
На сегодня власти имеют право изымать участок только ради соблюдения решений международных договоров, строительства военной и энергетической инфраструктуры, автомобильных дорог, а также в случае невозможности строительства инфраструктуры по альтернативным маршрутам. В этом случае собственнику компенсируется стоимость имущества, а также сопутствующие убытки деньгами или другой недвижимостью.
#трамвай #инициатива #пути
Депутаты предложили изымать участки под стройку трамвайных путей.
Ряд униципалитетов, в частности, в Краснодаре и Ростове-на-Дону, столкнулись с трудностями, так как не могут изымать земельные участки для строительства трамвайных путей и сопутствующей путевой инфраструктуры.
«Таким образом, реализация программы по обновлению электротранспорта в субъектах оказалась под угрозой», — заявил газете «Известия» один из авторов документа, депутат комитета по экономической политике Госдумы от Краснодарского края Эдуард Кузнецов.
На сегодня власти имеют право изымать участок только ради соблюдения решений международных договоров, строительства военной и энергетической инфраструктуры, автомобильных дорог, а также в случае невозможности строительства инфраструктуры по альтернативным маршрутам. В этом случае собственнику компенсируется стоимость имущества, а также сопутствующие убытки деньгами или другой недвижимостью.
#трамвай #инициатива #пути
👍18🤔2
Немного информации.
👩💻 Сегодня мы вам расскажем об укладке трамвайных путей по технологии BKV.
Итак, что же это за технология? Данная технология представляет из себя крупноблочные плиты со стальными желобами для бесшеечных рельсов. Расскажем о ее появлении, преимуществах и огромных недостатках, а также об отказах применения данной технологии.
Технология BKV была разработана в Будапеште, ориентировочно в 1970-х годах. При разработке технологии подразумевалось, что данная технология поможет: погасить вибрации, будет долговечно и ремонтопригодно, но на деле же всё пошло совершенно не так, как задумывалось. Но об этом ниже.
Устройство технологии: плиты с желобами, в которые уложены рельсы и запрессованы резинками
Преимущества:
- относительная скорость укладки пути
- сравнительно устойчивая геометрия пути (не требует подбивки)
- хорошая виброшумоизоляция (в сравнении с рельсошпальной решёткой без термитной сварки стыков и вибро-шумоизоляции)
- отсутствие воздействия блуждающих токов на подземные коммуникации
- возможность использовать при малой строительной высоте (мосты, путепроводы)
Недостатки:
- не стандартный бесшеечный рельс LK1, предрасположенный к температурному выбросу и волновому износу из-за низкой вертикальной жёсткости
- низкая вертикальная жёсткость рельсов приводит к более быстрому образования волнового износа, что требует шлифовки, что, в свою очередь, делает вертикальную жёсткость ещё меньше
- температурные выбросы пути
- разрывы рельсовых плетей, устраняемые только за счёт разрушения плиты основания
- разрушение плит основания, но это не исправляется из-за следующей проблемы
- невозможность локальной регулировки пути в процессе эксплуатации
- при неравномерной нагрузке на плиты возможно проседание, что приводит к искривлению рельса на стыках плит
- невозможность достать рельсы для их замены - рельс выдирается вместе с металлическим желобом плиты, либо от желоба плиты ничего не остается.
- невозможность заменить отдельную плиту
- дороговизна по сравнению с классической РШР
- недолговечность. За 10-15 лет трамвайные пути приходят в негодность и требуют полной замены (для примера срок службы трамвайных путей по классической шпальной укладке - составляет 30 лет)
От данной технологии полностью отказались в самом Будапеште (годы отказа неизвестны), а также в Праге.
Фото 1 - устройство, фото 2-3 - рельс и плита для рельса. Фото 4 - разрушенные плиты, фото 5-6 - выброс пути в европейских городах. Фото 7 - разрыв стыка рельса, фото 8 - выброс пути в Москве.
#трамвай #технология #пути #ошибки
Итак, что же это за технология? Данная технология представляет из себя крупноблочные плиты со стальными желобами для бесшеечных рельсов. Расскажем о ее появлении, преимуществах и огромных недостатках, а также об отказах применения данной технологии.
Технология BKV была разработана в Будапеште, ориентировочно в 1970-х годах. При разработке технологии подразумевалось, что данная технология поможет: погасить вибрации, будет долговечно и ремонтопригодно, но на деле же всё пошло совершенно не так, как задумывалось. Но об этом ниже.
Устройство технологии: плиты с желобами, в которые уложены рельсы и запрессованы резинками
Преимущества:
- относительная скорость укладки пути
- сравнительно устойчивая геометрия пути (не требует подбивки)
- хорошая виброшумоизоляция (в сравнении с рельсошпальной решёткой без термитной сварки стыков и вибро-шумоизоляции)
- отсутствие воздействия блуждающих токов на подземные коммуникации
- возможность использовать при малой строительной высоте (мосты, путепроводы)
Недостатки:
- не стандартный бесшеечный рельс LK1, предрасположенный к температурному выбросу и волновому износу из-за низкой вертикальной жёсткости
- низкая вертикальная жёсткость рельсов приводит к более быстрому образования волнового износа, что требует шлифовки, что, в свою очередь, делает вертикальную жёсткость ещё меньше
- температурные выбросы пути
- разрывы рельсовых плетей, устраняемые только за счёт разрушения плиты основания
- разрушение плит основания, но это не исправляется из-за следующей проблемы
- невозможность локальной регулировки пути в процессе эксплуатации
- при неравномерной нагрузке на плиты возможно проседание, что приводит к искривлению рельса на стыках плит
- невозможность достать рельсы для их замены - рельс выдирается вместе с металлическим желобом плиты, либо от желоба плиты ничего не остается.
- невозможность заменить отдельную плиту
- дороговизна по сравнению с классической РШР
- недолговечность. За 10-15 лет трамвайные пути приходят в негодность и требуют полной замены (для примера срок службы трамвайных путей по классической шпальной укладке - составляет 30 лет)
От данной технологии полностью отказались в самом Будапеште (годы отказа неизвестны), а также в Праге.
Фото 1 - устройство, фото 2-3 - рельс и плита для рельса. Фото 4 - разрушенные плиты, фото 5-6 - выброс пути в европейских городах. Фото 7 - разрыв стыка рельса, фото 8 - выброс пути в Москве.
#трамвай #технология #пути #ошибки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
VK
Всё о транспорте. Пост со стены.
#транспорт #трамвай #трамвайныепути
Сегодня мы вам расскажем об укладке трамвайных путей по т... Смотрите полностью ВКонтакте.
Сегодня мы вам расскажем об укладке трамвайных путей по т... Смотрите полностью ВКонтакте.
👍6🤔2🤷♀1👎1
Городские новости. Пермь.
👩💻 В Перми с 18 марта начинается новый этап работы по обновлению трамвайной инфраструктуры. Работа планируют завершить в начале лета 2024 года, сообщает пресс-служба городского департамента транспорта.
Инвестор приступит к реконструкции трамвайных путей на ул. Борчанинова. В дептрансе Перми отмечают, что последний раз пути на этом участке ремонтировались около 15 лет назад. Ремонт позволит существенно улучшить качество поездки пассажиров на трамваях, уточняют в городском департаменте.
Реконструкция затронет замену балласта и рельсошпальной решетки и контактной сети. Также на участке ремонта установят новые остановочные павильоны.
При укладке путей используют бетонные шпалы, а также новый тип креплений. Это продлит срок службы трамвайного пути, отмечают в профильном городском ведомстве. Использование резиновых прокладок и сварка стыков обеспечит плавность хода и значительно снизит уровень шума от движения вагонов, поясняют в департаменте транспорта Перми.
Ранее сообщалось, что в Перми планируют продлить два трамвайных маршрута. Трамвайный маршрут № 6 «Разгуляй – ОАО «Велта» намерены продлить до микрорайона Красный Октябрь в связи с планируемой застройкой улиц Дзержинского и Строителей. Также городские власти рассматривают возможность продления трамвайного маршрута № 12 «Школа № 107 – Разгуляй» до остановочного пункта «Пермская ярмарка» по бульвару Гагарина.
#Пермь #трамвай #обновление #пути
Инвестор приступит к реконструкции трамвайных путей на ул. Борчанинова. В дептрансе Перми отмечают, что последний раз пути на этом участке ремонтировались около 15 лет назад. Ремонт позволит существенно улучшить качество поездки пассажиров на трамваях, уточняют в городском департаменте.
Реконструкция затронет замену балласта и рельсошпальной решетки и контактной сети. Также на участке ремонта установят новые остановочные павильоны.
При укладке путей используют бетонные шпалы, а также новый тип креплений. Это продлит срок службы трамвайного пути, отмечают в профильном городском ведомстве. Использование резиновых прокладок и сварка стыков обеспечит плавность хода и значительно снизит уровень шума от движения вагонов, поясняют в департаменте транспорта Перми.
Ранее сообщалось, что в Перми планируют продлить два трамвайных маршрута. Трамвайный маршрут № 6 «Разгуляй – ОАО «Велта» намерены продлить до микрорайона Красный Октябрь в связи с планируемой застройкой улиц Дзержинского и Строителей. Также городские власти рассматривают возможность продления трамвайного маршрута № 12 «Школа № 107 – Разгуляй» до остановочного пункта «Пермская ярмарка» по бульвару Гагарина.
#Пермь #трамвай #обновление #пути
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9👏2💯2