В 2012 году в столице решили обновить трамваи, но столкнулись с проблемой: в России просто не умели делать современные низкопольные трамваи, особенно длинные. В итоге был международный конкурс, где консорциумы состязались за право поставить новую технику москвичам. Тогда победила польская Pesa и Уралвагонзавод.

Всего заказали 120 трамваев Fokstrot, каждый на 190 пассажиров, из которых 60 могут ехать сидя. Вот только был нюанс: мэрия Москвы платила в рублях российской стороне консорциума по факту поставки, а дальше шла конвертация и оплата заводу в евро. Цена за вагон была 1,2 млн евро — это 49,6 млн рублей при изначальном курсе в 40 руб. за евро.

Думаю, вы поняли, что случилось дальше: Крымнаш, санкции и ответные санкции, евро стал 65 рублей и теперь вагон стал стоить 80,6 млн рублей. Ни завод, ни российская сторона, ни мэрия к такому оказались не готовы. Затем была долгая неразбериха, ведь поставили лишь часть техники и было не ясно, что делать с оставшейся партией. В итоге до москвичей доехало лишь 70 Пес.

Но на этом история не кончается, ведь важно не просто купить — технику нужно обслуживать. Быстро стало понятно, что современные вагоны плохо дружат с убитыми путями, нужные запчасти закупить напрямую стало невозможно, а обслуживать такую технику молотком и изолентой не получается. В итоге из 70 современных вагонов на ходу осталось лишь 23.

В общем, вчера был последний день работы польских трамваев в Москве — их все отстранили от работы. Найти российские запчасти-аналоги пытались, но чиновникам оказалось проще заплатить дважды и опять купить новые вагоны, но уже у российских заводов и с договором на обслуживание от производителя.

Отмечу, что сегодня даже за 80 млн рублей невозможно купить длинный трамвай, цены выросли многократно за 10 лет (в отличие от городских бюджетов). Но купить — не самая большая проблема, даже в Москве не смогли наладить нормальное поддержание: нам всем обещали, что трамваи будут работать по 30-40 лет, а в итоге спустя всего 10 лет на ходу почти ничего не осталось. И если с Песами вмешались санкции и падение рубля, то аналогичные процессы с Морковками и другой техникой этим не объяснишь (а они тоже убиты и выведены из работы в Москве). Аналогично с качеством путей: мэрия Москвы вливает в капремонт огромные деньги, рассказывают про качество на десятилетия, но в результате через год всё разваливается. Видимо, проблемы растут из других мест.

Ради трамвая и новой улицы на ВИЗе снесут дома. Чиновники уже утвердили проект. На проект потратят 10 миллиардов рублей.

Планируется строительство улиц Татищева и Юрия Исламова, а также трамвайной линии и разворотного кольца. На новой улице также появится коллектор и проезды к планируемым очистным сооружениям. Кроме того, на пересечении Татищева и Срединного кольца построят транспортную развязку.

Проезжая часть будет создана таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт и безопасность участников дорожного движения: ширина полос составит от 3,5 до 4 метров. Также там построят велодорожки и широкие тротуары.

В Калининском районе на улице Руставели завершился основной ремонт трамвайных путей на участке от Луначарского до Просвещения протяженностью 3,12 км. Сегодня движение трамваев уже открыто.

Специалисты уложили термозакалённые железнодорожные рельсы на железобетонных шпалах с применением новых анкерных скреплений. Шум от состава через на переездах и посадочных площадках снижен за счёт применения резиновых прирельсовых вкладышей. Благодаря алюмотермитной сварке путь будет более плавный, а ход трамвая - бесшумный.

Также в рамках контракта было предусмотрено устройство бордюрного камня, металлического барьерного ограждения, повышенных посадочных площадок для маломобильных групп населения.

При наступлении благоприятных погодных условий будет прилегающая территория будет благоустроена.